发动机介绍.ppt

1、WAUKESHAVGF H24GL发动机技术培训,VGF H24GL HCR,燃气系统 调速系统 点火系统 进排气系统 冷却系统 润滑系统,燃气系统,主要部件： 减压阀 主调压阀及平衡管 燃气电磁切断阀 混合器,减压阀 主调压阀（3”H2O） 燃气切断阀 混合器（24.5:1） 风门 进气歧管,燃气系统调压原理,燃气压力 = 空气压力（动） + 弹簧压力（静）,空气压力 平 衡 管,取决于发动机输出功率大小,调速系统,主要部件： 气动执行器 WOODWORD PSG调速器 调速杆,调速实际上是通过控制风门开度，从而控制燃气进气量达到控制转速的目的。 通过调整执行器空气压力可调整发动机转速。,压

2、力范围：3-15PSI 转速范围：1000-1800rpm,调速器气动执行器,PSG液压调速器,调速系统的维护,检查各连接关节点油脂润滑情况 检查调速器供油管线泄露情况 磁传感器（转速传感器）的安装 手动盘车将飞轮的齿顶置于安装螺孔正中； 拧入传感器至与齿顶接触； 回1/4圈后锁紧。,点火系统,主要部件： CEC点火模块 霍尔效应传感器 正时盘 点火开关 点火线圈 火花塞,CEC点火模块,防爆接线箱,霍尔效应传感器,正时盘,防爆点火开关,导电杆,点火线圈,火花塞,点火系统工作原理,CEC点火系统类似许多电容放电固态点火系统。CEC单元的输入电压从12或24伏逐步增加至大约160伏，用来给电容充

3、电。 正时盘附在凸轮轴上，盘上含有一个或几个磁体，通过霍尔效应传感器，这些磁体将与凸轮相关的曲轴的位置信号传给CEC的逻辑电路。 当CEC点火模块收到来自传感器的信号，以程序化、定时的顺序释放高压线圈（主电容）存储能量，通过火花塞上放电。,点火系统的维护,瓦克夏的CEC点火模块是基于数字点火系统的微电路，没有移动部件所以无需维护。 霍尔传感器的安装 拧入传感器至与正时盘接触； 回3/4圈后锁紧。 高压线圈的检查 线圈电阻检查 火花塞的检查,火花塞检查更换,火花塞维护： 每1500小时进行清洁和间隙调节； 每4000小时进行更换。 火花塞间隙：0.305mm ； 火花塞扭矩力：37-41 Nm

4、。,从火花塞判断发动机工况,负载很高或 油品灰分高,安装扭矩不够,负载较轻或 此缸没点火,燃气较脏,进排气系统,主要部件： 涡轮增压器 废气门 中冷器 混合器 进气歧管 排气歧管 消声器,空滤总成,主滤芯 8000小时或更长 （可吹扫）,预滤芯 4000小时或更长 （可水洗）,阻力指示器,进排气系统的维护,发动机运行状态下，检查是否空滤阻力过大，否则应清洗、更换滤芯。 发动机运行状态下，检查是否有异常噪音。如有刺耳鸣声（超过正常涡轮机的声音）立刻停机。刺耳鸣音表示涡轮增压器轴承将损坏。当气轮和涡轮机套间的间隙发出的异常噪音，须将涡轮增压器从发动机卸下维修。 发动机运行状态下，观察发动机排烟。（

5、黑、蓝、白）,润滑系统,主要部件： 油滤器 油冷器 调压阀 油 泵 油底壳,润滑系统,油冷器,油滤器及调压阀,润滑系统的维护,换油周期1000小时； 油品更换程序： 将发动机跑热后停车； 打开放油阀排油； 清洗油底壳； 更换滤芯（将滤芯密封圈抹上一层油膜，旋转滤芯至密封圈接触到底座，再旋转3/4圈）； 加注新的润滑油至油标尺上限； 在关闭燃气阀的状态下由启动马达转动发动机几分钟，至油压表上有油压出现。,润滑油压70-80 PSI （OIL） 润滑油温185 （现场表） 缸套水温175-195 （ENGINECOOL） 歧管温度120-140 （MANIFOLD） 燃气压力25-40 PSI （

6、现场表）,运行常用值,F,F,F,维护与保养,计划维护：1000 小时 顶部维修：11000 小时 大 修：33000 小时,常见故障处理,典型故障：燃气压力显示在正常范围内，启动马达正常工作，CEC模块正常而发动机不能点火。,原因：燃气电磁阀线圈损坏。 机械：通电时听不到线圈吸合的声音； 电气：线圈的电阻无穷大。 处理：更换线圈。,常见故障处理,典型故障：发动机带载荷后转速降低或者达不到额定转速。,原因：空气滤芯堵塞。 处理：检查空滤阻力指示器，清洗更换滤芯。,常见故障处理,典型故障：发动机运行时加油口或油标尺口有大量废气排出。,原因：曲轴箱存在正压。 处理：清洗更换呼吸系统油分离器。,常见故障处理,典型故障：发动机水、油温上升速度快。,原因：发动机冷却系统存在气阻。 处理：打开进、出缸套水管旋塞排气，补水。,常见故障处理,典型故障：发动机油压偏低。,原因：发