基坑-建筑垃圾填筑-技术交底

1、技术交底记录（表式C2-5）编 号 工程名称京台高速公路（北京段）工程第三标段部位名称路基工程工序名称建筑垃圾填筑施工单位北京市政建设集团有限责任公司交底日期2014年12月20日 交底内容：建筑垃圾填筑1 材料选择含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土严禁作为填料泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土，不得直接用于填筑路基液限大于50%。塑性指数大于26、含水量不适宜直接压实的细粒土，不得直接作为路堤填料粉质土不宜直接填筑与路床，不得直接填筑于冰冻地区的路床及浸水部分的路堤。填料强度和粒径，应符合下表规定。路基填料最小强度和最大粒径要求填料应用部位（路面底标高以下深度m）填

2、料最小强度（CBR）（%）填料最大粒径（mm）高速公路一级公路二级公路三、四级公路路堤上路床（0-0.30）865100下路床（0.30-0.80）543100上路堤（0.80-1.50）433150下路堤（1.50）322150零填及挖方路段（0-0.30）865100（0.30-0.80）543100注：表列强度按公路土工试验规程（JTJ051）规定的浸水96h的CBR试验方法测定表中上、下路堤填料最大粒径150mm的规定不适用于填石路堤和土石路堤。审 核 人交 底 人接 受 交 底 人本表由交底单位填写，交底单位与接受交底单位保存。技术交底记录（表式C2-5）编 号 工程名称京台高速公路

3、（北京段）工程第三标段部位名称路基工程工序名称建筑垃圾填筑施工单位北京市政建设集团有限责任公司交底日期2014年12月20日 交底内容：建筑垃圾填筑2 取样及物理学试验 考虑到取样的均匀性和代表性，直接挖坑取料离散型大。对建筑废弃物填筑实施方案的指导意义不大。因此，建议在现场对建筑废弃物进行攒堆处理，同时挑出不可用的废弃物，如：木板、杂物等，再进一步实施取样分析，取样在实验室需进行成分分析、颗粒组成、有机质含量试验、击实试验及CBR试验几项物理力学试验。1）成分分析：对取样进行成分分析，以便了解建筑废弃物中主要得废弃物种类，以保证建筑废弃物填筑路基后的稳定性。2）颗粒组成分析：需采用筛分法对建

4、筑废弃物取样进行颗粒组成分析。3）有机质含量：依据公路土工试验规程，需对取样进行了有机含量试验。4）含水量依据公路土工试验规程对取样进行含水量试验，需检测建筑废弃物含水量。5）击实试验依据公路土工试验规程对土样进行重型击实试验，需得到建筑废弃物的最大干密度及最佳含水量指标。6）CBR试验审 核 人交 底 人接 受 交 底 人本表由交底单位填写，交底单位与接受交底单位保存。技术交底记录（表式C2-5）编 号 工程名称京台高速公路（北京段）工程第三标段部位名称路基工程工序名称建筑垃圾填筑施工单位北京市政建设集团有限责任公司交底日期2014年12月20日 交底内容：建筑垃圾填筑依据公路土工试验规程，

5、需对土样进行CBR试验，检验建筑废弃物是否满足规范对填筑材料最小强度CBR值得要求。3 施工准备填筑前在建筑废弃物堆放场进行取样，分析建筑废弃物成分、颗粒组成、有机质含量、含水量、确定最大干密度和最佳含水量。根据实际情况进行清表，并将坑、洞按照要求进行处理，基底清理完后，用推土机整平，振动压路机碾压，路基填前碾压密实度符合设计及规范要求，特殊路段按设计填料换填。经检测合格后，放出中线桩和路基边桩，并测出基底标高。建筑废弃物大面积填筑路基前，进行试验段施工，试验段实施完成满足施工要求后，进行总结，报工程师批复后再进行大面积填筑。1）机械配备根据工程进展情况，提前将土方施工设备进场。测量仪器、试验

6、设备提前检定、校准，符合要求后方可投入工程中。加强对工程机械、设备的检修保养工作，保证机械设备无故障运转，提高施工设备的利用率和完好率。审 核 人交 底 人接 受 交 底 人本表由交底单位填写，交底单位与接受交底单位保存。技术交底记录（表式C2-5）编 号 工程名称京台高速公路（北京段）工程第三标段部位名称路基工程工序名称建筑垃圾填筑施工单位北京市政建设集团有限责任公司交底日期2014年12月20日 交底内容：建筑垃圾填筑施工机械投入计划表序号机械或设备名称型号规格生产能力1平地机PY1806000/台班2推土机TY-2202000/台班3振动压路机YL1818T4振动压路机YL1212T5胶

7、轮压路机30230T6冲击压路机兰派/7挖掘机EX300-3C1.6m8装载机ZL50C3m9自卸汽车T81530T10洒水车东风14510T11旋耕机/12骅犁705型/2） 场地准备施工前，将施工区域用围挡封严，在进出口及施工部位处，设置相应的明显警示标志和施工标志，围挡搭设要牢固，并设专人进行巡视看护。对现场进行地下管线勘察，对照设计图纸进行坑探，确认没有地下管线时方可进行土方开挖。如有管线应视情况提前进行改移或加固予以保护。3） 水电供应施工过程中所用的水源由提前报装的1#-4#生活区水源提供或用水车提供，满足现场用水要求。施工电源从自立的1#-4#变压器接出，同时配备发电机以保证使用

8、。审 核 人交 底 人接 受 交 底 人本表由交底单位填写，交底单位与接受交底单位保存。技术交底记录（表式C2-5）编 号 工程名称京台高速公路（北京段）工程第三标段部位名称路基工程工序名称建筑垃圾填筑施工单位北京市政建设集团有限责任公司交底日期2014年12月20日 交底内容：建筑垃圾填筑4） 试验段填筑工艺对路幅范围内原地面表层腐殖土、表土、草皮等进行清理，并整平压实。冲碾过程中如果发现较大面积“弹簧土”现象，应立即停止冲碾，及时处理后在进行冲碾，及时处理后再进行冲碾。场地沉降量不均匀时，波浪起伏过大，立即停止冲碾，刮平后再继续施工。需检测压实度，满足设计及规范要求。垫层砂砾（炮渣石）暂定

9、虚铺60cm，采用20t振动压路机，振压n遍（试验段确定），振压后层厚50cm。以振压完成后的3次沉降量2mm进行碾压控制。建筑废弃物混填路基，建议每层虚铺35cm，三层碾压完成后，建议采用兰派冲击碾压10、15、20遍，并进行55m方格网高程测量。冲碾结束后，进行整平，至表面平整、坚实、稳定、无明显轮迹为止。4 施工工艺砂砾垫层施工在使用建筑度弃物填筑路基前，为了防止地下水及雨水进入路基引起路基沉陷，在原地面填筑0.5m厚的透水性良好的材料，如砂砾（炮渣石）。审 核 人交 底 人接 受 交 底 人本表由交底单位填写，交底单位与接受交底单位保存。技术交底记录（表式C2-5）编 号 工程名称京台

10、高速公路（北京段）工程第三标段部位名称路基工程工序名称建筑垃圾填筑施工单位北京市政建设集团有限责任公司交底日期2014年12月20日 交底内容：建筑垃圾填筑砂砾垫层填筑采用振动压路机进行碾压密实，要求砂砾最大粒径不大于15cm。必须按照设计断面，分层填筑、分层压实，初定虚铺厚度60cm。各种压实机械的作业速度，在填方前作试验段碾压，找出最佳效果的碾压速度，正式施工时参照执行；碾压一段终了时，采取纵向退行方式继续第二遍碾压，不宜采用调头方式，以免因机械调头时搓挤砂砾，使压实的砂砾翻松；碾压纵向分行进行，直线段由两边向中间，曲线段宜由曲线的内侧向外侧。两行之间的接头一般重叠1/41/3轮迹，对于三

11、轮压路机重至后轮的1/2；纵向分段压好以后，进行第二段压实时，其在纵向接头处的碾压范围，宜重叠12m，以确保接头处平顺过渡。重型碾压法施工砂砾垫层铺筑完毕后，进行建筑废弃物填筑路基，每层虚铺厚度按35cm控制。重型碾压法是用18吨以上大吨位的压路机进行路基碾压。碾压顺序为从两侧向中心来回错轮的方式，轮迹重叠20cm，碾压遍数一般为2530遍。碾压时前5遍的速度约为5 km/h9 km/h，以后速度可加快至10 km/h12 km/h，碾压后的沉降量趋于稳定，一般以最后两遍的平均沉降量不超过5mm为准，或其平均沉降量为总沉降量的5%10%。冲击碾压法施工冲击碾压法是由牵引车带动非圆形轮滚动，多边

12、形滚轮的大小半径产生位能落差与行驶的动能相结合沿地面对土石材料进行静压、揉搓、冲击的连续冲击碾压作业，形成高振幅、低频率的冲击压实原理。这种高能量冲击力周期性连续冲击地面，产生强烈的冲击波，向下具有地震波的传播特性，产生的冲击碾压功能达到超重型击实功，可使地下深层的密实度不断累积增加。审 核 人交 底 人接 受 交 底 人本表由交底单位填写，交底单位与接受交底单位保存。技术交底记录（表式C2-5）编 号 工程名称京台高速公路（北京段）工程第三标段部位名称路基工程工序名称建筑垃圾填筑施工单位北京市政建设集团有限责任公司交底日期2014年12月20日 交底内容：建筑垃圾填筑冲击压路机双轮各宽0.9

13、m，两轮内边距1.17m，行驶两次为一遍.其冲碾宽度为4m。每次冲击力按冲碾轮触地面积边缘与地表以45-/2夹角向土体内分布土压力。每遍第二次的单轮由第一次两轮内边距中央通过，形成的理论冲碾间隙双边各0.13m，当第二遍的第一次向内移动0.2m冲碾后，即将第一遍的间隙全部碾压。第三遍再回复到第一遍的位置冲碾，依次进行至最终遍数。冲击压路机向前行驶在纵向冲碾地面所形成的峰谷状态，以单双两遍为一冲压单元，当双数遍冲压时，调整转弯半径，达到对形成的波峰与波谷进行交替冲碾，使地面峰谷减小，表面接近平整。冲击压路机一般行驶按顺时针与逆时针方向每隔几遍进行交换作业。冲击压实机械性能良好，三边形冲碾机的冲击

14、势能不小于25KJ，五边形冲碾机的冲击势能不小于15KJ。冲击碾压机的最佳冲击行走速度为1215km/h。冲碾过程中避免急停、急转现象，每次冲碾交接处错开，以保证冲碾均匀性。要求冲碾遍数不少于25遍，冲碾过程中控制每轮冲碾的次数和间歇时间，以避免出现“弹簧土”现象。最后5遍冲击碾压沉降量1cm。冲碾过程中如发现有较大面积的“弹簧土”现象，立即停止冲碾，及时处理后再行冲碾。场地沉降量不均匀时，波浪起伏过大，立即停止冲碾，刮平后再继续施工。冲碾5遍、10遍、15遍 、20遍、 25遍，分别进行5m5m方格网高程测。冲碾结束后，采用重型振动压路机强振找平碾压，碾压时可考虑洒水，碾压至表面平整、坚实、

15、稳定、无明显轮迹为止。施工结束后，进行试验检测。建筑废弃物填筑至路基设计标高下80cm后停止，路床填筑按原设计要求进行施工。审 核 人交 底 人接 受 交 底 人本表由交底单位填写，交底单位与接受交底单位保存。技术交底记录（表式C2-5）编 号 工程名称京台高速公路（北京段）工程第三标段部位名称路基工程工序名称建筑垃圾填筑施工单位北京市政建设集团有限责任公司交底日期2014年12月20日 交底内容：建筑垃圾填筑5 验收标准工序验收“首件”由专业监理工程师组织，过程中由监理员组织。每道工序完成之后，在施工单位自检合格、填报工序报验单并附相应证明资料的基础上，通知驻地组进行验收工序验收的条件是工序

16、完工、自检质量达到规定的质量标准、自检资料齐全。经监理工程师验收不合格的工序，应在整改返工合格后重新报验。土方路基施工质量验收标准：根据公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004），公路路基施工技术规范（JTJF10-2006）进行控制。基本要求：1）在路基用地和取土坑范围内，应清除地表植被、杂物、积水、淤泥和表土，处理坑塘，并按规范和设计要求对基底进行压实。2）路基填料应符合规范和设计的规定，经认真调查、试验后合理选用。3）填方路基须分层填筑压实，每层表面平整，路拱合适，排水良好。4）施工临时排水系统应与设计排水系统结合，避免冲刷边坡，勿使路基附近积水。5）在设定取土区内合理取土

17、，不得滥开滥挖。完工后应按要求对取土坑和弃土场进行修整，保持合理的几何外形。审 核 人交 底 人接 受 交 底 人本表由交底单位填写，交底单位与接受交底单位保存。技术交底记录（表式C2-5）编 号 工程名称京台高速公路（北京段）工程第三标段部位名称路基工程工序名称建筑垃圾填筑施工单位北京市政建设集团有限责任公司交底日期2014年12月20日 交底内容：建筑垃圾填筑土方路基实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率权值高速公路一级公路其他公路二级公路三、四级公路1压 实 度(%)零填及挖方(m)00.3094按附录B检查。密度法：每200m每压实层测4处300.809695填方(m)00

18、.809695940.801.509494931.509392902弯沉(0.01mm)不大于设计要求值按附录I检查33纵断高程(mm)+10，-15+10，-20水准仪:每200m测4断面24中线偏位(mm)50100经纬仪:每200m测4点，弯道加HY、YH两点25宽度(mm)符合设计要求米尺:每200m测4处26平整度(mm)15203m直尺:每200m测2处10尺27横坡(%)0.30.5水准仪:每200m测4个断面18边坡符合设计要求尺量:每200m测4处1注：表列压实度以重型击实试验法为准，评定路段内的压实度平均值下置信界限不得小于规定标准，单个测定值不得小于极值(表列规定值减5个百分点)。小于表列规定值2个百分点的测点，按其数量占总检查点的百分率计算减分值。采用核子仪检验压实度时应进行标定试验，确认其可靠性。特殊干旱、特殊潮湿地区或过湿土路基，可按交通部颁发的路基设计、施工规范所规定的压实度标准进行评定。三级公路修筑沥青混凝土或水泥混凝土路面时，其路基压实度应采用二级公路标准。审 核 人交 底 人接 受 交 底