武汉市城市公共交通专项规划_W

1、 武汉市城市公共交通专项规划第一章总则1.1 为确立公共交通在城市交通中的主导地位，构筑可持续发展的公共交通系统，以支持武汉经济发展、构建和谐交通、改善人居环境、满足出行需求，促进城市交通体系的现代化和城市综合竞争力的提升，特编制本规划。 1.2 本规划是武汉市城市公共交通发展的指导性文件，在规划范围内从事各有关规划、建设的一切单位和个人，应执行本规划。 1.3 规划年限和范围 近期规划年限为 2012 年远期规划年限为 2020 年 规划范围包括武汉市七城区及东西湖吴家山、金银湖、武汉经济开发区、东湖高新技术开发区，面积 900 余平方公里，同时兼顾与远城区、武

2、汉城市圈、对外客运交通的一体化衔接。 1.4 规划主要依据 人民城市规划法 城市道路交通规划设计规范【国标 GB 5022095】 城市公共交通站、场、厂设计规范【建设部标准 CJJ1587】 城市公共汽车和无轨电车工程项目建设标准【建标（1996）298 号】 武汉市城市总体规划(20062020)（报审稿） 武汉市城市快速轨道交通网络规划（2002） 武汉市城市快速轨道交通建设规划（2004） 建设部关于优先发展城市公共交通的意见【建城（2004）38 号】 60 关于优先发展城市公共交通的意见【国办发（2005）46 号】 武汉市城市交通发展战略 武汉市交通发展“十一五”规划 武汉市城市

3、道路客运交通一体化规划 武汉市城市公共交通基础调查数据 武汉市历年有关的社会经济统计数据 武汉市居民出行调查 (2004) 武汉市公共交通随车调查 (2004) 武汉市客运出租汽车调查 (2004) 城市公共交通规划相关的其它辅助调查 第二章规划指导思想及原则2.1 指导思想 坚持“以人为本，全面、协调和可持续”的科学发展观，优先发展公共交通， 保持与城市土地利用和综合交通系统相协调。构建层次分明、结构优化、优势互补、设施先进、服务一流的武汉市城市公共交通体系。促进城市社会经济发展，满足居 民出行需求，改善人居环境，保证交通通畅、安全、快速、舒适和便捷。 2.2 原则 2.2.1 一致性：公共

4、交通的发展战略目标必须与武汉市城市经济社会发展战略目标相一致，与城市总体规划和综合交通规划紧密衔接并相互作用，满足公共交通可持续发展要求。 2.2.2 科学性：坚持科学的发展观，吸纳城市交通规划领域的最新理念、成果和技术方法，高起点、高标准、高质量地进行公共交通规划编制。 2.2.3 前瞻性：站在“中部崛起”战略高度，充分考虑武汉市在中部地区乃至在中国的铁路、公路、水运、航空运输中的重要地位，以及武汉城市圈基础设施一体化对城市公共交通的要求。 2.2.4 可操作性：充分考虑武汉城市个性，正确处理继承与革新关系，将城市交通需求与客观现实条件紧密结合起来，以近期规划为重点，统筹兼顾，分步实施。 第

5、三章规划目标3.1 确立公共交通优先发展地位。城市公共交通为社会提供公益性产品，以为乘客提供通畅、安全、快速、舒适和便捷的交通服务为宗旨。公共交通的基础性、先导性作用和解决城市交通问题的有效性，确立了其优先发展地位。通过规划优先、投入优先、财税政策优先、道路交通管理优先，保证公共交通用地需求、资金投入、高效运营和换乘方便，增强公共交通方式的吸引力度。 3.2 构建分层次公共交通网络。打造与城市用地布局相协调、与城市建设重点区域相匹配、与发展轴向相一致的快速公共交通客运走廊。加快构筑以大运量客运交通为骨干、常规公共交通为主体、其它公交方式协调发展、与远城区和对外交通紧密衔接的多层次、集约型、一体

6、化公共交通网络，提高城市公共交通资源的配置效益和运输效率。 3.3 提升公共交通科技含量。实施“科技兴交”战略，实现观念、技术、组织和管理的全面创新；全面改造传统产业，包括计划、组织、装备、经营和调度指挥的电子化、自动化和一体化改造；全力推进新技术开发、应用和信息化进程。 3.4 提高公共交通服务水平。以公共交通换乘枢纽为依托，优化公共交通线网， 增强出行机动性、可达性和可选择性，改善换乘设施条件和衔接水平，缩短出行时间。促进土地资源的集约利用、环境保护和能源节约，减少汽车尾气排放和交通事故，改善空气质量，充分体现“以人为本”。 第四章近期城市公共交通发展实施重点与目标按照统筹规划、分步实施、

7、协调发展的要求，坚持政府主导、政策扶持、有序竞争、优先发展的原则，确立公共交通在城市交通中的主体地位，加大城市公共交通基础设施的建设力度。以轨道交通 1 号线、2 号线与 4 号线的建设为重点， 以城市交通枢纽建设为依托，优化常规公交线网。基本形成大运量快速公共交通网络骨架，基本形成布局合理的城市交通换乘枢纽体系。充分注重公交方式与对外交通的衔接、与城乡客运的衔接。充分注重各种公交方式之间的换乘衔接。 4.1 加快交通枢纽和公交场站建设 城市公共交通枢纽体系对合理布局公交线路，引导客流走向、方便乘客换乘、 提高运营效率意义重大。至 2012 年，围绕轨道交通 1 号线、2 号线、4 号线及武汉

8、新火车站等对外客运中心的建设，配套建设与之紧密衔接的城市交通枢纽站； 完成包括世行贷款项目在内的公交首末站、停保场建设；规划建设一批不同规模 的出租车营业站点。 4.2 全面优化城市公共交通结构和布局 4.2.1 确保大容量快速公交系统规划的实施。 至 2012 年，建成轨道交通 1 号线、2 号线一期工程及 4 号线一期工程，轨道交通线路总长度达到 73 公里，形成连接武汉市两大对外交通枢纽、横跨长江 的“工”字型轨道交通客运骨架。同时，加强对快速公交系统 BRT 可行性研究， 充分发挥快速公交系统建设维护成本低、建设周期短、安全性和开放性高的优势， 在研究的基础上进行 BRT 线路试运行。

9、 4.2.2 不断优化调整道路公交线网 以武汉市中心城区大型换乘枢纽站和区域性枢纽站为依托，以内环线、江汉 一、二桥环形线、区域性环形线为主骨架，以区域性放射线为纽带，形成布局合理、换乘方便、运行经济的环形加放射网络格局。大型换乘枢纽站之间，由便捷 的公交线路衔接，对外交通在线附近与市内公交接驳。通过调整中心城区的重复线路走向，降低线路重复系数，提高内外环之间的线网密度。 4.3 努力提高城市公共交通的信息化水平 利用高科技手段改造现有道路交通及交通管理系统，从而达到大幅度提高路 网通行能力和服务水平的目的。利用科技手段提高公交调度技术和管理水平，引导 和促进公交企业提高管理和技术水平，推动企

10、业由劳动密集型向技术密集型转变。 近期规划建设的公交计算机管理系统包括：面向公交市场监管者的管理网络、面向企业的业务管理网络和面向广大乘客的信息服务网络。远期规划建设实时公共交通请求、应答及调度一体化系统，以满足综合性、一体化的城市公共交通发展需要。 4.4 完善路网设施，实行公交优先 至 2012 年，规划在武珞路、徐东路等 9 条道路上设置公交专用道，利用部分支路作为公共交通专用路。在部分交叉路口将公交专用道停车线前移，并设置优先放行公交车相位。在无条件实施公交优先措施的路段，可采用限制部分道路非公交车辆停靠、改善道路标志标线、和改进公交停靠站等便利公交车辆运营的措施。 4.5 加强环境保

11、护 综合运用法律、行政和经济手段，控制公共交通运输工具尾气排放和噪声对环境的污染，强制执行机动车尾气排放标准，大力推广使用低踏板、宽间隔、智能化公共电汽车的使用，新建城市公共交通设施必须达到环保要求，对不符合环保要求的已建公共交通设施分期进行改造，于 2012 年前全部达标。 4.6 公交各项指标达到或超过部颁标准 公共交通分担比达到 30%以上 依托轨道交通，城区两点间乘车出行可达时间基本上不超过 50 分钟 常规公共交通车辆平均运送车速达到 18 公里/小时以上 公交站点 300 米半径覆盖率中心城区达到 70%，建成区达到 50% 公交车辆夜间入场停车率达到 90% 主城区公共交通线网密

12、度达到 3.2 公里/平方公里 空调车比例达到 50% 公交车辆和设施达到节能环保要求 线路重复系数低于 4.5 换乘系数不超过 1.3第五章公共交通线网规划2020 年基本形成以轨道交通为骨干、常规公交为主体、出租车与轮渡等为补充的多层次、立体化的城市公交体系。发挥轨道交通快速、大容量、安全、舒适的特点。 建设快速公交系统；形成公交专用道网络，以城市公共交通枢纽站为依托， 紧密围绕轨道交通线网规划与轨道交通近期建设线路，优化武汉市常规公交线 网。重点调整与轨道交通平行或重合的线路，增加接驳线路，协调各种交通方式的换乘衔接。同时解决重点地区和边缘组团、城住宅区交通问题。根据城市结构 调整的需要

13、，实现公共交通新开线路从市区向郊区转移，调延线路从外延扩展向内涵发展上转移。为方便边缘组团住宅区居民出行，凡道路条件允许、有到发车场地的大型住宅区都将依据公交线网规划布设公共电、汽车线路。 5.1 轨道交通 5.1.1 轨道交通发展目标 从 2001 年开始，用 20 年左右的时间，形成城市快速轨道交通骨干网络，远景年建成联系三镇、覆盖主城、辐射城市地区的轨道交通网络，构筑现代化城市交通体系，以提高城市交通辐射能力、巩固交通枢纽地位。 5.1.2 轨道交通近期建设任务 根据城市对快速轨道交通的阶段性需求和城市经济条件，用 10 年左右的时间，基本建成武汉市城市快速轨道交通骨干线路，沟通长江，适

14、应主要客流走廊的交通需求，联系重要对外交通枢纽，引导城市有序发展。 在已建成的轨道交通 1 号线一期工程的基础上，建成轨道交通 1 号线二期工程、2 号线一期工程及 4 号线一期工程。至 2012 年，轨道交通线路总长度达到70 余公里，形成“工”字型轨道交通客运骨架。 轨道交通 1 号线一期工程宗关至黄浦路，线路长 10.23 公里，全部为高架线路，设车站 10 座，投资约 22 亿元，于 2001 年开工建设，已于 2004年 9 月通车运营。 轨道交通 1 号线二期工程西段宗关至吴家山，线路长 11.50 公里，规划为高架线路，设车站 10 座，投资 30 亿元，建设工期 3 年；东段黄

15、浦路至堤角， 线路长 7.14 公里，规划为高架线路，设车站 6 座，投资 14 亿元，建设工期3 年。 轨道交通 2 号线一期工程常青花园至鲁巷，线路长 27.98 公里，规划为地下线路，设车站 21 座，投资 149 亿元，建设工期 6 年。 轨道交通 4 号线一期工程武昌火车站至武汉火车站，线路长 15.9 公里，规划为地下线路，设车站 14 座，投资 77 亿元，建设工期 5 年。 5.1.3 2020 年轨道交通线网 根据轨道交通线网总体规划，至 2020 年，基本建成线网骨干线路，形成覆盖武汉三镇，沟通的轨道交通基础线网，解决客流主流向的交通，发挥轨道交通在城市客运交通系统中的作用

16、。2020 年规划线网由 5 条线路构成： 1 号线 吴家山至堤角全长约 30.5 公里。在古田修建车辆基地，硚口、堤角设车场。 2 号线 常青花园至流芳全长约 32.3 公里。在常青花园设车辆基地，流芳设车场。 3 号线 沌口至青年路，线路长 21.8 公里。在沌口设车场，大架修与 2 号线常青花园车辆基地共用。远期由青年路延伸至三金潭，并设三金潭车场。 4 号线 永安堂至青山，全长约 29.3 公里。在岳家嘴设车辆基地，在永安堂设车场。 5 号线 青山至南湖花园，全长约 24.5 公里。在青山设车场，大架修与 4 号线岳家嘴车辆基地共用。 2020年前轨道交通建设序列 建成时间 建设线路

17、线路起点 线路终点 线路长度 （公里） 2004 年 1 号线一期 宗关 黄浦路 10.23 2010 年 1 号线二期 宗关 吴家山 11.50 1 号线二期 黄浦路 堤角 7.14 2012 年 2 号线一期 常青花园 光谷广场 27.98 2011 年 4 号线一期 武汉火车站 武昌火车站 16.00 20042012 年 小计 72.85 2 号线二期 光谷广场 流芳 6.20 3 号线一期 沌口 青年路 21.80 2012 2020 年 4 号线二期 永安堂 武昌火车站 14.30 5 号线一期 青山 南湖 24.70 合计 140 5.2 快速公交系统及公交专用道（路） 5.2.

18、1 快速公交系统及公交专用道（路）规划设计原则 快速公交系统及公交专用道（路）设计充分体现“以人为本、公交优先、注重环境、支持城市可持续发展”理念、“人性化、捷运化、信息化、生态化”基本特征和“便捷、舒适、安全、畅达”的目标，其设计原则是： 快速公交线路和公交专用道必须是重要的交通走廊，具备必需的道路条件， 经过重要的客流集散地。 车道与站点布设必须因地制宜，内外侧兼顾，平均站距 500 米左右，宽大站台。 赋予严格的专用路权，尽可能排除交通横向干扰，交叉路口优先放行；减少站点延误。 具备优美候车环境、舒适的乘坐条件、良好信息服务和高效票务系统。 具有良好的公交网络空间和等级结构以及便捷、高效

19、的换乘条件。 公交车辆达到欧排放标准，交通走廊设施景观亮丽。快速公交线路规划。 5.2.2 快速公交系统及公交专用道（路）规划方案 通过政策引导、设施建设和经济手段三位一体的调控体系，把城市中心区小汽车交通量限制在有限资源负荷和城市交通畅通的水平内。对城市路网的功能结构进行优化和整合，科学和准确定位道路功能，理顺节点关系，发挥现有交通资源的最大效率，提高路网整体通行能力。优先发展城市公共交通，发挥大运量交通的骨干作用， 引导交通出行和私人交通方式合理消费。近期以公交专用道/路建设为主，进行快速公交线路示范试点，中远期尽快形成轨道交通、快速公交、公交专用道/路分级网络。1）快速公交线路规划 规划

20、至 2020 年，修建 4 条快速公交线路，全长约 72 公里，配合轨道交通， 组成武汉市城市交通快速走廊。 快速公交 1 号线：武汉体育中心经梅子路、月湖桥、桥口路、王家墩至汉口火车站。全长 20 公里。 快速公交 2 号线：王家墩经建设大道、科技馆路、幸福大道至堤角，道路外侧设置快速公交专用车道和站台。全长 13 公里。 快速公交 3 号线：舵落口经长丰大道、发展大道、徐州新村大桥、水东路、武青四干道至武汉火车站，道路外侧设置快速公交专用车道和站台。全长27 公里。 快速公交 4 号线：竹叶山经黄浦路、长江二桥、徐东路至岳家嘴。全长 12 公里。 近期在充分研究论证的基础上，建设快速公交线

21、路 1 号线进行示范运营。2）公交专用道路规划 序 号 全天候公交专用道 里程 （公里）高峰公交专用道 里程 （公里1 解放大道（水厂黄浦路）10 中山大道（桥口路北京路） 5 2 武珞路（阅马场街道口）5 沿河大道和沿江大道（太平洋黄浦路）12 3 中南路和中北路 6 青年路（常青路航空路） 3 4 新华下路新华路友谊路沿河大道 8 5 汉西路江汉二桥龙阳大道 线 9 6 汉阳大道（琴断口路钟家村） 7 7 鹦鹉大道（古琴台新五里） 6 8 武昌火车站雄楚大街关山路 11 合计 21 合计 61 （1）近期规划 ）（2） 远期规划 序号 高峰公交专用道 里程 （公里） 1 五环路、金山大道、

22、古田一路、长丰大道、古田二路、江汉六桥至永安 14 2 龙阳大道、四新大道、梅子中路、洲头大桥、南湖南路至珞狮南路 19 3 三环路、武咸公路、中山路至武昌火车站 8 4 珞瑜路、关山一路至江夏大道 6 5 洪山广场、八一路、珞狮北路、珞狮南路 10 合计 57 5.3 常规公交线网 5.3.1 近期常规公交线网布局 围绕轨道交通 1、2、4 号线的建设，依托公交枢纽站的建设布局，优化公交线网布局。加强与轨道交通接驳线路；减少与轨道交通平行或重复的线路；对重复系数过高的线路进行“消肿”，采取“减线加车”的办法，有计划地削减重复的公共电、汽车线路和站点；采取局部线路调、断、绕等措施均衡公共电、汽

23、车线路分布；保障便捷合理的换乘衔接，将平均线长由 19.5 公里降至 16 公里左右。突出三镇间、核心区、中心区片、综合组团间的骨架线路，以及客流较大的组团内部环形线路，形成层次分明的公交网络。并重点向新建住宅小区和居住密集且道路条件得到改善的区域开辟公共电、汽车线路。近期突出解决东湖高新技术开 发区、武汉经济开发区、武汉新区、吴家山与金银湖地区、后湖地区、武汉化工新城等城市重点地区、边缘组团的公共交通网络。提高重点开发地区与城市中心区公共交通的可达性和服务水平。 骨架线路 55 条，骨架线网长度 257 公里，骨架线路长度 862 公里，平均线路长度 15.6 公里。覆盖 90%以上武汉市主

24、干道； 基本线路 163 条，基本线路承担各组团、各中心区与骨架线路、轨道、快速等枢纽点的衔接换乘，以良好的换乘和可达性与骨架线路相匹配，基本线路总长度 2090 公里，平均线路长度 12.8 公里，线网长 715 公里。 辅助线路 60 条，满足白玉山、汤逊湖、沌口、东西湖台商投资区、金银湖、盘龙城等边远地区市民出行交通需求，填补 “公交盲区”。辅助线路总长度819 公里，平均线路长度 13.6 公里。 “大站快车”“旅游观光”等特殊线路 15 条。特殊线路长度 283 公里，平均线路长度 18.87 公里。以满足特殊群体出行需求，与其它线路共同组成完整的线网体系，为市民提供形式多样、功能齐

25、全的公交服务，提升公交的吸引力。 远程公交线路 42 条，实现城乡客运交通一体化，通过武汉市规划的七条快速出口路，连接武汉市外围长途客运枢纽，加强武汉市周边各城市与武汉市中心的联系，促进周边城市经济的发展。远程公交线路平均长度 12.8 公里。2012 年对现有各远城区进入主城区的线路进行整合，按城乡道路客运交通一体化布置的公交线路，连通远城各区域。 武汉市 2012 年公交线网结构分布表线路层次 线路条数 主要经过道路 依托的枢纽点 骨架线路 55 解放大道、中山大道、建设大道、发展大道、黄浦大街、青年路、新华路、汉阳大道、鹦鹉大道、梅子路、龙阳大道、珞瑜路、雄楚大街、中山路、中南路、中北路

26、、徐东大街、和平大道、友谊大道、长江一桥、长江二桥、江汉一 桥 永清街、岳家嘴、付家坡、街道口、鲁巷、新生路、古琴台、循礼门 基本线路 163 江汉二桥、晴川桥、月湖桥、沿江大道、沿河大道、长丰大道、后湖大道、幸福大道、盘龙大道、汉西路、古田二路、琴台路、墨水湖北路、墨水湖南路、四新大道、江堤中路、南湖南路、中山北路、青岛路隧道、八一路、东湖路、民族大道、关山一路、武青四干道、青化路、临江大道、珞狮路、武咸公路、石牌岭路、 冶金大道 武昌火车站、王家墩、汉口火车站、武汉客运港、宗关、王家湾、洪山广场、铁机村、武汉火车站、梅子路、四新中路、武汉体育中心、任家路、太平洋、利济北路、市政府、 路、螃

27、蟹甲、徐东路 补充、特殊线路 75 南泥湾大道、金山大道、环湖路、五环路、马池路、关山二路、银光大道、江夏大道、工业大道、秦园路、建设一路、铁机路、园林路、武粱城大道、神龙大道、沌阳大道、东湖南路 常青花园、后湖、百步亭、钢都花园、月亮湾、南湖花园、大彭村、白玉山、古田一路 远程线路 42 金泉路、107 国道、机场大道、岱黄公路、汉黄路、汉施路、青化东路、老武黄公路、关凤路、江夏大道、武纸路、武咸公路、武金堤、318 国道、珠山湖大道、后官湖大道、老汉沙 公路 吴家山、新荣村、武汉火车站、关山、青菱、汉阳客运中心、永安堂 5.3.2 远期公交线网布局 规划主城区轨道交通网络由 5 条线路组成

28、，线网总长 140 公里，形成“三线联三镇，镇镇互通；两线贯，支撑发展”的基本格局。 常规公交线网进一步固定骨架线路，完善基本线路、辅助线路和特殊线路。以三镇间大型换乘枢纽站和地区性枢纽站为依托，以轨道交通及快速公交系统为主骨架，以区域性放射状常规公交线路为纽带，形成布局合理、换乘方便、运行经济的环型加放射网络格局。 大型换乘枢纽站之间，由便捷的公交线路衔接。对外交通在线附近与市内公交衔接。部分“大站快车”形式的线路由快速轨道交通取代，随着城市格局的变化，城市范围的扩大，新的区域内部也需设置不同的线路形式，满足人们日益增长的交通需求，进一步扩大线网覆盖率，消除公交盲区，构筑方便、快捷的公共交通

29、线网。 远期公交线网规划目标： 线路长度控制在 15 公里以内 线路重复系数降低到 3 左右 公交分担比大于 35% 300 半径站点覆盖率中心城区达到 80%以上，建成区达到 60%以上 线网密度达到 3.5 公里/平方公里 平均运送车速达到 20 公里/小时以上 第六章公共交通运力规划6.1 运力规模 根据预测，2012 年武汉城市公共交通方式客运量为 611.1 万人次，轨道交通方式所占比例为 25%，常规公交方式所占比例为 75%。轨道交通方式客运量为 152.8 万人次,常规公交方式客运量为 458.3 万人次；2020 年公交方式客运量为1234.2 万人次，轨道交通方式所占比例为

30、 40%，常规公交方式所占比例为 60%。轨道交通方式客运量为 493.7 万人次,常规公交方式客运量为 740.5 万人次。 本次规划按万人拥有标台进行总量控制，按客流需求配备运力，确定武汉市公交车辆发展规模，近期公交运力 6500 标台，平均每年更新车辆 500 台。2020 年公交运力控制在 9000 标台。 6.2 公交车辆 规划期公交营运车辆的车型应满足低污染和舒适性要求，装备先进的无人售票系统、智能化调度系统、语音提示系统和无障碍系统等，车辆设计更加人性化。在不同规划期内有计划、有步骤地对公交车型进行调整，根据线路的不同情况配备不同的车型，形成公交车型的梯次结构。 车型多样化：双层

31、车、标准车相结合。 档次多样化：豪华、高档、中档、普通相结合。 车种多样化：清洁能源车、电动汽车、绿色环保车相结合。 结合武汉电动汽车试验示范规划和电动汽车产业化进程，扩大混合动力电动汽车示范及应用规模。 2012 年在武汉市“一环、二区、三线、多点”（内环线；武汉经济开发区和东湖新技术开发区；城际客运线；旅游景点、名胜古迹、大专院校和居住小区） 投入环保型电动车辆。智能型、清洁能源公交车辆占车辆总数的 50%以上， 2020 年智能型、清洁能源公交车辆占车辆总数的 80%以上。 第七章公交场站用地规划7.1 本次规划采用的用地标准 首末站及枢纽站：计算用地标准为 90100 平方米/标准车，

32、停车能力按总车辆数的 70%考虑，夜间停车按总车辆的 40%考虑（首站按 30%、末站按 10%）。 停车场：计算用地标准为 90100 平方米/标准车，除去首末站、枢纽站、保养场的夜间停车数，停车能力按总车辆数的 50%考虑。 保养场：按照集中保养、分散停车的原则，只考虑保养车辆的停车功能，并根据武汉市公交车辆的各种保养周期计算出保养场的车均最小用地面积约在 45 平方米左右，考虑一定的用地系数，采用 5060 平方米/标准车的用地标准。 规划运营场站设施建议用地标准场站分类 建议标准 平方米/标准车 计算停车系数 首末站及枢纽站 901000.7停车场 901000.5保养场 50601.

33、07.2 场站用地规模预测 武汉市公交场站用地需求预测表单位：公顷场站分类 2012 年 2020 年 低方案 高方案 建议值 低方案 高方案 建议值 首末站及 枢纽站 37.84244.749.742455156.763706065停车场 27303235.5303236.540.545504045保养场 3035.535.542.6354040.548.650604555合 计 94.8108112.2127.8107117128145.81581801451657.3 公交枢纽规划 7.3.1 规划布局原则 与所直接服务区域客流集散量的规模相匹配的原则； 与大型客流吸引源充分结合的衔接性

34、原则； 与周围建筑或广场等设施相结合的协调性原则； 与其它交通实现方便换乘、集散的连续性原则； 保证客流集散用地要求的原则，始发公交线路的车辆以到发为主，通过性线路车辆以满足乘客上下车为主。 7.3.2 对外交通衔接枢纽 在城市重要对外交通枢纽（如火车站、长途汽车站等）等处设置公交衔接枢纽站，为对外交通、轨道交通、公共汽电车、出租车及车之间的换乘提供便捷的条件。规划、建设对外交通衔接枢纽共 10 座。其中规划新建新荣村、古田一路、武汉客运港、永安堂、武汉站、青菱、关山等 7 座；改造或改建汉口火车 站、武昌火车站共 2 座。新增用地面积 79000 平方米。现状用地 33390 平方米。 对外

35、交通衔接枢纽布局表编号 名称 用地面积 （平方米） 备注 汉口 S1-01汉口火车站 15000需改造 S1-02古田一路客运站 10000世行项目 S1-03新荣村客运站 60002012 年 S1-04武汉客运港 30002012 年 汉阳 S1-05汉阳客运中心 8000现状 S1-06永安堂客运站 5000世行项目 武昌 S1-07武昌火车站 10390需改造 S1-8青菱客运站 10000世行项目 S1-9关山客运站 10000世行项目 S1-10武汉站 350002012 年 合计 1123907.3.3 市内公交换乘枢纽 一般在城市商务中心、大型居住区、骨干轨道与辅助轨道交通线路

36、交汇点以及较大轨道交通站点、区级交通广场、次级过江交通换乘点、规模相对较小的城市对外客运交通场站的枢纽等客流发生吸引源应设置市内公交换乘枢纽。这类枢纽在城市客运交通中起到交通锚固构架作用，客流集中，区域通达性强。一般具有一种或二种以上换乘方式。建设市内公交换乘枢纽站共 20 座，现状有常青花园一座，规划循礼门、武汉体育中心等共 19 座。现状用地 9800 平方米，新增用地 143290 平方米。 市内公交换乘枢纽布局表区域 编号 名称 用地面积 （平方米） 备注 汉口 S2-01常青花园 9800现状 S2-02永清街 8000世行项目 S2-03太平洋 3000世行项目 S2-04循礼门

37、50002012 年 S2-05三金潭 98902012 年 S2-06王家墩 100002012 年 S2-07滨江苑 115002020 年 汉阳 S2-08古琴台 15000世行项目 S2-09武汉体育中心 80002012 年 S2-10四新北路 75002012 年 S2-11五里墩 60002020 年 S2-12南岸咀 45002020 年 武昌 S2-13三层楼 5600世行项目 S2-14岳家嘴 6000世行项目 S2-15洪山广场 100002012 年 S2-16大彭村 128002012 年 S2-17鲁巷 70002012 年 S2-18街道口 50002012 年

38、S2-19农科院 35002012 年 S2-20葛化 50002012 年 合计 1530907.4 公交首末站及停车场规划 7.4.1 规划布局原则 首末站应设在紧靠客流集散点、周围有空地、道路使用面积较富裕、人口较集中的居住区、商业区或中心区附近，使一般乘客都在以该站为中心的 350 米半径范围内，边缘城区最远控制在 700800 米半径范围内。公交首末站的设施与用地规模应根据营运线路数、配车数、高峰发车频率、候车乘客数量以及站的等级来确定。 停车场的布局一方面要考虑车辆在首末站与停车场之间的空驶成本，另一方面要考虑土地价值。停车场的空间布局以现有停车场的分布模式为基础，采用复合分层模式

39、：停车场的建设分为两个层次，对于现有的停车场站，通过政策调控， 能够进行综合开发的，应在保留或增加原有公交场站功能的前提下进行综合开发； 能挖潜的通过挖潜改造，增加其车辆停放能力；在已建首末站停放的车辆以及新增 车辆由外围新建大型停车场来解决。 7.4.2 布局方案 2020 年共布置首末站及停车场 143 座，总用地面积为 78.5 公顷。其中汉口地区 58 座，用地规模为 32.4 公顷；汉阳地区 28 座，用地 15.4 公顷，武昌地区57 座，用地 30.7 公顷。 2020 年汉口地区首末站及停车场布局编号 停车场名称 用地面积（m2） 备注 THK-01舵落口 7705现状 THK

40、-02将军路 4662现状 THK-03复兴村 1715现状 THK-04双墩 5705现状 THK-05金家墩 8280现状 THK-06范湖 8083现状 THK-07天门墩 2088现状 THK-08花桥 3483现状 THK-09九 1953现状 THK-10黑泥湖 4240现状 THK-11姑嫂树 3972现状 THK-12岱家山 26040现状 THK-13堤角 3010现状 THK-14易家墩 6000现状 THK-15常码头 8141现状 THK-47慈惠墩 1553现状 THK-16陈家墩 12838世行项目 THK-17三阳路 4500世行项目 THK-18江岸西站 345

41、9世行项目 THK-19后湖商贸城 11891世行项目 THK-20百步亭 15413世行项目 THK-21常青公园 33142012 年 THK-22马池 32002012 年 THK-23路 42392012 年 THK-24黄孝河 35702012 年 THK-25恒昌花园 14662012 年 THK-26塔子湖 33562012 年 THK-27幸福大道 50002012 年 THK-28后湖体育中心 35002012 年 THK-29后湖东方花都 56422012 年 THK-30后湖黄埔科技园 30002012 年 THK-31金桥大道 20432012 年 THK-32后湖泵站

42、 20052012 年 THK-33金银湖 30002012 年 THK-34海口村 30002012 年 THK-35天顺园 50002012 年 THK-36岔马路 20002012 年 THK-37汉黄路 20002012 年 THK-38湛家矶 30002012 年 THK-39古田桥 40652020 年 THK-40古田三路 69072020 年 THK-41大兴路 50002020 年 THK-42民生路 23382020 年 THK-43下正街 164142020 年 THK-44石桥路 273012020 年 THK-45塔子湖西路 108742020 年 THK-46余华岭

43、 12492020 年 THK-48张柏路 30002020 年 THK-49三店路 30002020 年 THK-50马投潭 30002020 年 THK-51朱家台 30002020 年 THK-52大屋岗 30002020 年 THK-53桥口路 96932020 年 THK-54汉正街 20002020 年 THK-55杨汊湖 60002020 年 THK-56宋家岗 30002020 年 THK-57盘龙城 30002020 年 THK-58机场河 80002020 年 小 计 323907其中现状用地共计 96630 平方米，规划用地共计 227277 平方米。 2020 年汉阳地

44、区首末站及停车场布局编号 停车场名称 停车面积（m2） 备注 THY-01铁桥村 1578现状 THY-02动物园 3612现状 THY-03马沧湖 5380现状 THY-04阳新路 5402现状 THY-05新五里 7259现状 THY-06向阳村 9011现状 THY-07七里新村 5000世行项目 THY-08二桥西区 4000世行项目 THY-09琴断口 58002012 年 THY-10芳草中路 43172012 年 THY-11琴台路 54302012 年 THY-12四新中路 62272012 年 THY-13南太子湖 84682012 年 THY-14龙灯堤 41122012

45、年 THY-15锅厂汽渡码头 30002012 年 THY-16陶家岭 60002012 年 THY-17全力 50002012 年 THY-18赵家台 30002012 年 THY-19连通港 81002020 年 THY-20北太子湖 80002020 年 THY-21四新北路 77062020 年 THY-22新农 50002020 年 THY-23火焰沟 75732020 年 THY-24老关村 115932020 年 THY-25万家湖 30002020 年 THY-26枫树 20002020 年 THY-27大集 30002020 年 THY-28军山 50002020 年 小 计

46、 153568现状用地 32242 平方米，规划用地 121326 平方米。 2020 年武昌地区首末站及停车场布局编号 停车场名称 停车面积（m2） 备注 TWC-01关山 4597现状 TWC-02武泰闸 8793现状 TWC-03螃蟹甲（凤凰山） 13603现状 TWC-04任家路 19154现状 TWC-05任家路 24375现状 TWC-06红钢城 2398现状 TWC-07港桥头 9408现状 TWC-08白玉山 9123现状 TWC-09徐东村 4580现状 TWC-10铁机村 8667世行项目 TWC-11积玉桥 5000世行项目 TWC-12南湖花园 10122世行项目 TW

47、C-13余家湾 37862012 年 TWC-14八一路 69162012 年 TWC-15狮子山 53042012 年 TWC-16月亮湾 107222012 年 TWC-17小龟山 44002012 年 TWC-18平湖门 30002012 年 TWC-19大学园 47502012 年 TWC-20东二 100902012 年 TWC-21东一 49202012 年 TWC-22关东 35002012 年 TWC-23方家咀 30002012 年 TWC-24东湖新村 30002012 年 TWC-25关西小区 30002012 年 TWC-26梅苑南 50002012 年 TWC-27东

48、湖大门 30002012 年 TWC-28梨园 50002012 年 TWC-29东山头 30002012 年 TWC-30黄家湖 50002012 年 TWC-31钢都花园 50002012 年 TWC-32北洋桥 30002012 年 TWC-33沙湖港 42642012 年 TWC-34王家店 64002012 年 TWC-35虹景花园 50002012 年 TWC-36磨山 30002012 年 TWC-37工业四路 21312012 年 TWC-38张家湾 30002012 年 TWC-39船厂村 20002012 年 TWC-40花山镇 20002012 年 TWC-41建设乡 3

49、0002012 年 TWC-42泉岗村 20002012 年 TWC-43元宝山 30002012 年 TWC-44玉龙岛 20002012 年 TWC-45龚徐村 33002020 年 TWC-46秦园路 106292020 年 TWC-47白沙洲 85002020 年 TWC-48武金堤 140002020 年 TWC-49青菱 100182020 年 TWC-50流芳 27002020 年 TWC-51汤逊湖 35002020 年 TWC-52夏家墩 30002020 年 TWC-53大花岭 50002020 年 TWC-54野芷路 50002020 年 TWC-55藏龙岛 561520

50、20 年 TWC-56东湖港 100002020 年 TWC-57 30002020 年 小 计 307265现状用地 66031 平方米，规划用地 241234 平方米。 7.5 保养场规划布局 保养场主要负责车辆的高级保养，主要作业内容有发动速箱等构件的总成互换以及车身的整修、中修。 2020 年共布置保养场 14 座，平均每座保养场的保养能力将达到 700800 辆。总用地面积为 61.36 公顷，其中现状用地 31.81 公顷，规划用地 29.55 公顷。 2020 年规划保养场布局表编号 站 名 用地面积 （m2） 备注 汉口 B01古田 37726现状 B02武胜路 33330现状 B03堤角（游湖） 70009现状 B04机场河 51670现状 B05马池路 500002020 年 汉阳 B06邓甲村 297002012 年 B07庙四湾 500002012 年 B08黄金口 360002020 年 武