新建铁路客运特大桥跨既有线悬浇梁施工方案[优秀工程案例]

1、新建沪昆铁路客运专线贵州段C千克ZTJ-8标姚官屯特大 桥跨既有线悬浇梁施工方案 中铁五局沪昆客专贵州段8标工程指挥部二一一年十一月中铁五局沪昆客专贵州段8标工程指挥部 悬浇梁施工方案目 录1.编制依据12.工程概况12.1.主要技术标准12.2.连续粱工程概况12.3.主要工程数量22.4.新建沪昆客专与既有贵昆铁路位置关系及列车开行情况42.5.新建沪昆客专影响既有贵昆铁路的 段落及设施43.总体施工方案 73.1.主要施工方法73.2.工期进度 安排73.3.劳动力配置情况73.4.主要机具设备及主要材料配置情况84.施工工艺流程94.1.总体施工流程94.2.0号块施工工艺流程104.

2、3.悬臂段施工工艺流程114.4.边跨现浇段施工工艺流程124.5.合拢段施工工艺流程135.0号块施工方案 145.1.支架预压方案 145.2.0号块临时支座196.悬灌段施工方案 216.1.挂篮设计216.2.挂篮拼装276.3.防水防静电防坠落装置安装296.4.挂篮加载预压307.边跨现浇段施工方案 347.1.支架搭设347.2.支架加载预压388.合拢段施工方案 388.1.边跨合拢段施工方案 388.2.中跨合拢段施工方案 408.3.合拢段施工注意事项419.普通钢筋施工429.1.0号块普通钢筋施工429.2.1号13号段普通钢筋施工439.3.边跨现浇段钢筋施工439.

3、4.合拢段普通钢筋施工439.5.预埋件4310.预应力筋施工4410.1.预应力设置4410.2.预应力管道安装4410.3.预应力筋安装4510.4.预应力束张拉4710.5.管道压浆4910.6.封锚5011.混凝土工程施工5011.1.浇筑前的 检查工作5011.2.砼浇筑5111.3.砼的 养护5111.4.节段施工缝处理5211.5.预留天窗封顶5211.6.0号块砼施工5211.7.线型控制5612.桥面系及附属工程6112.1.电缆槽6112.2.防护墙6212.3.接触网支柱6212.4.人行道挡板(遮板)及声屏障6212.5.防水层、保护层6212.6.综合接地6313.连

4、续粱施工安全方案 6313.1.施工安全风险源的 确定及安全措施6313.2.施工安全组织机构7013.4.既有线施工安全措施7113.5.应急救援预案7314.附件8114.1.17号、18号墩原地形及承台位置照片8114.2.姚官屯特大 桥连续粱施工进度 横道图8114.3.17号、18号墩0号块钢管支架受力检算8114.4.边跨现浇段钢管支架受力检算8114.5.挂篮施工安全防护方案 8114.7.菱形挂篮安全使用性能咨询意见8114.8.菱形挂篮受力检算8114.9.姚官屯特大 桥施工设计图814中铁五局沪昆客专贵州段8标工程指挥部 悬浇梁施工方案姚官屯特大 桥跨既有线悬浇梁施工方案

5、1.编制依据(1)60+100+60(直、曲线)无砟轨道现浇预应力混凝土连续粱.(2)沪昆铁路客运专线工程质量管理办法.(3)沪昆铁路客运专线贵州公司指导性施工组织设计.(4)铁路工务安全规则.(5)铁办2008190号文关于印发铁路营业线施工安全管理办法的 通知.(6)成铁运2008780号文关于重新印发成都铁路局营业线施工安全管理实施细则的 通知.(7)成铁建设2010139号文关于印发成都铁路局基建大 中型项目营业线施工管理补充规定(暂行)的 通知.(8)国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的 法律法规.(9)现场施工调查资料及相关安全操作规程.2.工程概况2.1.主要技术标准(1)设

6、计速度 ：设计最高运行速度 350千米/h.(2)线路情况：双线,直、曲线,正线线间距5.0米,最小 曲线半径7000(5500)米,括号内数值为特殊困难条件下.(3)设计活载：ZK活载.(4)轨道结构类型：CRTS I型双块式无砟轨,跨区间无缝线路.2.2.连续粱工程概况姚官屯特大 桥连续粱主跨上跨既有贵昆铁路,主桥上部结构为 (60+100+60)米预应力混凝土连续箱梁.梁体为单箱单室,变高度 、变截面结构.箱梁顶宽12.0米,箱梁底宽6.7米.顶板厚度 除梁端附近外均为40厘米,底板厚度 40至120厘米,按直线线性变化,腹板厚60至80、80至100厘米,按折线变化.全联在端支点、中跨

7、中及中支点处共设5个横隔板.梁全长为221.5米,设计跨度 为60+100+60米,中支点处梁高7.85米,跨中10米直线段及边跨15.75米直线段梁高4.85米,梁底下缘按二次抛物线变化,边支座中心线至梁端0.75米.变截面连续箱梁采用分段悬浇施工法.各箱梁段除墩顶块件(0号块)外,分13对梁段即22.5米+12.75米+33.0+13.25+43.5+24.0米进行对称浇筑.桥墩处块件(0号块)长14米,中跨合拢段长2.00米,边跨现浇段长9.75米,边跨合拢段长2.00米,0号块重量为922.569t,梁段悬臂浇筑最大 块件重量159.625t.2.3.主要工程数量部位材料及规格单位数量

8、主梁混凝土C50干硬性补偿收缩砼16.274C504354.92612-75t46.21316-75t93.33318-75t39.1324-75t26.32粗钢筋25精扎螺纹钢筋t27.58普通钢筋Q235t36.730HRB335t647.440镀锌金属波纹管90(内)米9067.216100(内)米2080.2447019米5652.21铁皮管35(内)米6913.78锚具米15-12套742米15-16套1242米15-17套342米15-18套342B米15-4套498B米15P-4套498JL米-25套11802支座盆式橡胶9000-DX套29000-ZX套245000-ZX套14

9、5000-DX套145000-HX套145000-GD套1泄水管外径160/110 PVC个162/6桥面防水层米1399.88保护层C40号纤维混凝土69.11其他竖墙盖板防护墙混凝土C40137.610普通钢筋Q235t5.023HRB335t46.8972.4.新建沪昆客专与既有贵昆铁路位置关系及列车开行情况姚官屯特大 桥连续梁主跨上跨既有贵昆铁路,其斜交角度 约为 22,主跨跨越贵昆铁路长度 100米.中跨合拢段梁底距离既有贵昆铁路轨面约10.7米,0号块梁底距接触网约4.65米.姚官屯特大 桥属安顺至幺铺区间管辖,行车密度 ：每天12：4515：45(下行线),22：201：20(上

10、行线)时间段落存在天窗时间,每一段落时间长度 均达到180分钟.2.5.新建沪昆客专影响既有贵昆铁路的 段落及设施根据现场调查,姚官屯特大 桥施工影响既有贵昆铁路的 段落为K2100+750850共100米范围,主要设施为2对(4根)接触网立柱、100米接触网线、4对接触网立柱上绝缘瓷瓶、过往列车、行车线路障碍影响行车安全.新建沪昆客专与既有贵昆铁路位置关系示意图如下.4中铁五局沪昆客专贵州段8标工程指挥部 悬浇梁施工方案82中铁五局沪昆客专贵州段8标工程指挥部 悬浇梁施工方案3.总体施工方案 3.1.主要施工方法主墩临时支座材料采用C50钢筋混凝土,在临时支座顶部设5厘米厚预埋电阻丝的 C4

11、0硫磺水泥砂浆.边跨合拢段施工完成后,通过电阻丝通电融化硫磺砂浆即可解除临时固结.连续粱0号块和边跨现浇段采用钢管支架施工.0号块施工完成后,在0号块上拼装菱形挂篮,并进行加载试验,利用挂篮对悬灌段进行施工.边跨和中跨合拢段采用挂篮施工.主跨混凝土悬臂浇筑施工过程前,在挂篮底部及侧面做好防水、防电、防落物等防护措施,形成施工操作区与下部铁路行车的 隔离后,才可进行悬臂施工.3.2.工期进度 安排本桥连续粱施工计划2012年10月1日开工,2013年11月31日完工.其中梁部结构计划2012年3月15日开工,2013年11月31日完工.具体施工阶段工期见附件：姚官屯特大 桥连续粱施工进度 横道图

12、.3.3.劳动力配置情况工种名称单位数量备注钢筋工人25混凝土工人20模板工人20挂篮操作手人6张拉工人103.4.主要机具设备及主要材料配置情况名称规格型号数量(台、套)备注吊车25t2悬浇挂篮菱形4单个重约45t交流电焊机BX-500-38钢筋弯曲机TC406-402钢筋切割机GQ40-162钢筋调直机GT3-142电动卷扬机4千斤顶YCW-350B4张拉纵向筋千斤顶YDC240Q4张拉横向筋千斤顶YG-704张拉竖向筋液压千斤顶20t4拌浆机JV2501真空压浆机VSL YJJ1柴油发电机250GF14.施工工艺流程4.1.总体施工流程搭设0#块钢管支架并预压支架施工0#块安装挂篮并进行

13、加载试验挂篮施工悬臂段并张拉锚固预应力筋支架法施工边跨现浇段安装临时刚性连接构造，施工边跨合拢段拆除临时固结，安装临时中跨跨中临时刚性连接构造，施工中跨合拢段挂篮验收永久支座及临时支座施工拆除挂篮，桥面系及附属工程施工4.2.0号块施工工艺流程支架搭设、模板安装绑扎底、腹板钢筋安装预应力筋、管道、内模绑扎顶板钢筋，安装顶板预应力筋、管道安装预埋件、预留孔混凝土浇筑及养护预应力张拉、压浆、封锚拆除模板监理签字认可堆载预压、设置预拱度堆载预压、设置预拱度临时支座施工模板加固调校检查4.3.悬臂段施工工艺流程挂篮试压挂篮移动、调整、固定钢筋绑扎，梁段模板、预应力筋、管道安装混凝土浇筑及养护预应力张拉

14、、压浆、封锚拆除挂篮拼装挂篮进入下一悬臂梁段施工监理签字认可预埋件、预留孔安装悬臂梁段及合拢段施工防水防静电防坠落装置施工挂篮验收4.4.边跨现浇段施工工艺流程支架搭设、模板安装安装预应力筋、管道、内模绑扎顶板钢筋，安装顶板预应力筋、管道安装合拢段施工预埋件及预留设施混凝土浇筑及养护预应力张拉、压浆、封锚模板拆除监理签字认可堆载预压，留设预拱度安装支座，绑扎底、腹板钢筋模板加固调校检查4.5.合拢段施工工艺流程安装边跨合拢段临时刚性连接构造边跨合拢段浇筑及养护预应力张拉、压浆、封锚拆除临时固结、钢管支墩，落梁，拆除边孔支架安装中跨跨中临时刚性连接构造中跨合拢段浇筑及养护拆除挂篮，桥面系及附属工

15、程施工钢筋绑扎，合拢段模板、预应力筋、管道安装预埋件、预留孔安装监理签字认可监理签字认可5.0号块施工方案 5.1.支架预压方案 5.1.1.支架搭设0号块支架自下而上分为钢管立柱、横梁、排架及模板四部分.5.1.1.1.钢管立柱安装下部采用壁厚15米米630米米螺旋钢管立柱作为支撑,将所受荷载传递到承台,然后传递给支承基础.钢管立柱布置见下图.为保证钢管立柱受力均匀、平衡传力,须保证钢管立柱在铅垂状态下立于支承基础上.钢管顶(C30砼顶面)灌注15厘米厚硫磺砂浆与梁底相切,钢管上下端均安置长度 2米的 25钢筋,其中1米钢筋与钢管内壁焊接,另外1米钢筋分别预埋在承台及梁体中.钢管立柱与桥墩采

16、用25b型槽钢连接,钢管柱之间横向连接采用20b型槽钢,交叉连接采用16a型槽钢.钢管内两头分别灌注1米高C30砼,中部用沙填充密实.支架布置详见“0号块钢管支架横、顺桥向布置示意图”.0号块施工完成后,待模板拆除后钢管支架作为临时支墩用.5.1.1.2.横梁安装横梁由两根13米长I50a工字钢组成,横桥向放置在钢管立柱内部.5.1.1.3.排架安装排架安装在横梁上,采用20a型槽钢和8a型槽钢连接而成,具体结构图如下.5.1.1.4.模板安装用1010厘米的 方木,按顺桥向30厘米的 间距在排架上布好,作为标高调整及预拱度 调设的 介质.0号块模板采用分节整体钢模板,用螺栓连接.箱梁内、外模

17、板均采用钢模板,采用人工配合吊车安装.先安装底模,再安装侧模,从中间往两侧依次进行.底模承受绝大 部分混凝土梁自重,将荷载传递给纵、横梁,然后再传递到支承基础上,中支点处利用主墩作为支撑.底模的 标高及表面平整度 采用不同厚度 的 钢板垫块在模板肋带处调节.侧模是根据0号块的 梁型特点而设计的 .侧模的 焊接拼装质量满足铁路规范的 相关规定,容易拆除.所有支撑都可以根据实际情况调节,并和侧模连接,满足移动拖拉过孔要求.5.1.2.支架加载预压现浇段梁底模铺设完成后,采用混凝土预制块对支架进行预压.其作用：检验支架的 稳定性和地基承载能力;测定沉降量,为底模板标高控制提供预留沉降值;消除模板支架

18、之间的 非弹性变形.5.1.2.1.预压前施工准备支架平台拼装好以后,预压荷载按浇筑混凝土重量及相关其它施工荷载最大 重量的 110%考虑.在支架平台上提前设好高程控制点,通过对高程控制点的 测量,确定支架的 稳定性及其变形情况.预压时模拟砼施工顺序进行预压.加载时由中间向两端分层对称进行,预压荷载的 加载以吊车为主,人工配合.5.1.2.2.预压加载过程中的 测量用高精度 水平仪观测加载前的 各高程控制点的 标高做好详细记录.预压加载按最大 施工荷载的 60%、100%、110%分三次加载,每级加载完毕1小 时后进行支架的 变形观测,加载完毕后宜每6小 时测量一次变形值.直至最后两次沉落量观

19、测平均值之差不大 于2米米时,以彻底检验支架平台及支架的 刚度 、强度 和稳定性,并消除支架的 非弹性变形.5.1.2.3.卸载过程中的 测量卸载到设计荷载的 100%后要对高程控制点进行测量,做好详细的 测量记录.荷载全部卸载后,对各控制点进行最后一次高程点测量,以确定支架的 非弹性变形的 大 小 .5.1.2.4.预压观测数据的 整理根据加载前后以及卸载后测量的 数据,确定支架的 弹性变形量、非弹性变形量,为底模标高的 确定提供依据.5.1.2.5.预压过程中的 注意事项在预压过程中要安排专人对支架各部位进行观察,发现异常情况时马上进行卸载.5.2.0号块临时支座为抵抗箱梁悬臂施工期间不平

20、衡荷载,采用在墩顶设置临时支座,将箱梁0号块底部与墩顶临时固定的 方式避免箱梁合拢前倾覆.临时支座采用C50钢筋混凝土及硫磺水泥砂浆组成,单个主墩共设置4个临时支座.单个临时支座主筋采用63根均长360厘米的 32螺纹钢筋,其两端分别锚入墩顶及箱梁0号块腹板160厘米、120厘米.临时支座构造及钢筋布置如下图所示.墩梁临时支座施工过程中,必须保证混凝土浇筑时振捣密实,确保临时支座质量.中铁五局沪昆客专贵州段8标工程指挥部 悬浇梁施工方案中铁五局沪昆客专贵州段8标工程指挥部 悬浇梁施工方案6.悬灌段施工方案 6.1.挂篮设计本挂篮由主桁承重系、底篮、悬吊系统、锚固系统、行走系统、平台系统、模板系

21、统等部分组成(如下图所示).6.1.1.主桁承重系主桁承重系由三榀承重主桁、前后横梁、后连杆及上平联等组成.(1)承重主桁承重主桁共三片,顺桥向布置.其功能是承受浇筑与空篮时的 荷载并传至主桁前支点、后锚与行走小 车.单片主桁为菱形桁架结构,各杆件由20米米厚钢板组焊而成,截面为220x220米米的 方形.各杆件均通过节点板采用连接销铰接.(2)前后横梁本挂篮采用在两承重主桁前端设置前横梁用来承受前悬吊所传荷载,在后部设置后横梁承受后悬吊所传荷载.前横梁设计为一个整体的 平面桁架,后横梁设计为由四个单元组成的 平面桁架.前、后横梁均采用由L11011010米米角钢焊接而成的 薄壁方钢管组成平面

22、桁架,前、后横梁杆件断面尺寸采用12012010米米.前、后横梁与菱形主桁片的 连接采用销子与螺栓连接.菱形主桁片杆件与结点板之间采用由40Cr制作的 80销子连接.(3)后连杆为增强承重主桁间的 横向联系,在承重主桁后拉杆间设置后连杆.后连杆由2L110x10拼焊成为方形截面.(4)上平联为保证前后横梁的 侧向稳定,在前后横梁上弦杆上设置上平联.上平联由2L110x10等边角钢与28槽钢构成,通过节点板与前后横梁采用螺栓连接.6.1.2.底篮底篮为挂篮悬浇时的 底部承载平台,由前后托梁、纵梁及底模组成.前托梁均由槽钢并在其上加盖钢板拼焊而成,后托梁采用平面桁架结构.纵梁分加强纵梁与普通纵梁.

23、加强纵梁共9条,布置在箱梁腹板正下方;普通纵梁共18条,布置在箱梁底板正下方;纵梁与前后托梁采用螺栓连接.底模采用钢模,平铺于纵梁之上,现场与纵梁拼焊.底篮所承受的 荷载通过悬吊系统和后锚固分别传至桥面承重结构和已浇梁段.6.1.3.悬吊系统悬吊系统由5组前悬吊、2组后悬吊组成.内侧前悬吊与中部前悬吊将分配至其上的 箱梁底板、腹板、顶板及相应挂篮部件自重荷载传至前横梁;外侧前悬吊将分配至其上的 箱梁翼板及相应挂篮部件自重荷载传至前横梁;后悬吊在挂篮行走时作为外模后吊点与底篮后托梁的 吊点,并将相应荷载传至后横梁.各悬吊均由由钢吊带、分配梁、钢吊杆和千斤顶等组成.钢吊带选用16米n钢板,根据受力

24、状况的 不同,钢吊带选用=20米米与=40米米厚度 两种.钢吊带上端与前、后横梁下弦的 耳板由50销子联接,下端与分配梁采用50销子联接.分配梁由两条槽钢或工字钢组焊而成,根据各个部位受力状况的 不同,共选用了九种不同规格的 分配梁.钢吊杆选用32精轧螺纹钢,钢吊杆上端稳固于分配梁,下端通过自行加工的 连接器悬挂底篮与内外模.千斤顶置于分配梁之间,可自由调节底篮与内外模板的 高度 .6.1.4.锚固系统锚固系统包括轨道锚梁、主桁后锚、后锚固等.(1)轨道锚梁轨道锚梁利用主梁竖向预应力筋作为锚固点,由型钢拼焊梁和锚杆组成.其作用是保证轨道可靠地在桥面上定位,亦作为轨道承受行走小 车向上作用力时的

25、 反力支点.挂篮行走时,在主桁行走小 车前后压紧轨道的 两组锚梁的 间距不得大 于1.5米.(2)主桁后锚在浇筑箱梁砼时,挂篮单榀主桁架尾部用8根32精轧螺纹钢通过锚梁与4根箱梁竖向预应力筋连接进行锚固.32精轧螺纹钢上方设置千斤顶进行锚固力的 转换并可调整挂篮悬臂端的 挠度 .其作用是保证系统悬浇时的 抗倾稳定性.(3)后锚固后锚固包括桥面14个后吊点、箱梁内6个后吊点.各吊点的 吊杆穿过已浇箱梁段砼,上端锚固在箱梁顶板或底板顶面,下端稳固于后托梁或滑梁与分配梁之上.后吊点的 横向位置分布兼顾考虑了吊点受力均衡及与箱梁纵横向预应力管道的 干涉问题.6.1.5.行走系统行走系统包括主桁行走小

26、车、轨道、滑船、内模行走滚轮及反压滚轮.滑船和主桁行走小 车在箱梁顶面铺设的 轨道上由液压穿心千斤顶顶推前移.主桁行走小 车车轮卡在工字形轨道上,行走时安全可靠.(1)主桁行走小 车 主桁行走小 车由行走小 车、小 车拉杆等组成,其间用销轴连接. 构造设计上考虑可将其受力均匀地分配到小 车车轮上,亦能够适应挂篮行走过程中的 整体位置与角度 的 偏差.主桁行走小 车仅在挂篮前移时使用,浇筑箱梁砼时不能让其承受荷载.(2)轨道本挂篮在承重主桁下设置由板件拼焊的 工字型轨道,工字钢滑轨设计成两段,分前移滑轨与行走滑轨,这样更加便于装拆,移动方便迅速.每根轨道由轨道锚梁压紧在箱梁顶面.(3)滑船挂篮主

27、桁架前支点下方设置滑船,由液压穿心千斤顶顶推挂篮通过滑船在工字钢滑轨上前移.滑船与主桁架节点采用铰接.(4)内模行走滚轮用于支撑内模的 工字钢滑梁通过内模行走滚轮,由挂篮主桁架牵引其带动内模同步前移.(5)反压滚轮反压滚轮仅在挂篮前移时将其安装于主桁后锚梁之内反压主桁节点滚动,为挂篮前移抗倾覆多提供了一道保险装置;在箱梁浇筑砼状态时将反压滚轮取消.6.1.6.平台系统平台系统由张拉工作平台、两侧工作平台、底篮前、后端工作平台、外侧后工作平台以及底篮防护平台组成.整个平台系统形成一个完整的 可方便通达的 空间操作走道与工作场所,以满足纵横向预应力张拉、内外模板及对拉螺栓拆装、锚固系统拆装和挂篮调

28、整等工作的 需要.6.1.7.模板系统模板系统包括外模、内模、端模等.模板设计均按全断面一次性浇筑箱梁混凝土考虑,整个模板系统均随主桁行走一次到位.整个系统操作简便,有效地缩短了模板移动和安装周期,保证了混凝土的 外观质量.外模面板选用=6米米厚Q235钢板.支撑梁支撑模板翼缘,前端悬于主桁前分配梁,后端悬吊于已浇箱梁翼板上,挂篮前移时则悬吊于主桁后分配梁,外模吊杆均采用32精轧螺纹钢内模由内模顶板、内模支撑架组成.内模支撑架由8槽钢焊接而成.滑梁用于支撑内模平台,其前端悬吊于主桁前分配梁,后端悬吊于已浇箱梁顶板上.当箱梁腹板厚度 变化时,可在内模顶板与内模骨架中间位置处采用木模进行调整.箱梁

29、腹板处内模可采用木模或分块钢模.拆模时在内模顶板横肋上设置活动铰来实现.模板高度 的 变化通过增减块板来调节.外模与内模在箱梁腹板段设置对拉杆,对拉杆选用18园钢,两端车牙,由螺栓固定.箱梁腹板段对拉杆每层间距为120厘米,每层对拉杆共设置4根.在外模下方可通过千斤顶由顶杆固定侧模于工作平台.端模采用分块钢模以适用箱梁腹板厚度 和孔道位置的 变化.(1)侧模后支撑侧模后支撑主要用于挂篮前移.挂篮前移时,侧模后支撑的 牛腿支撑于底篮后托梁之上.这样侧模后端内侧的 荷载直接传至了底篮,跟随挂篮主桁及底篮同步前移,取消了常规所用的 外滑梁.(2)模板漏浆处理 在现浇梁段与已成梁段接缝处,由于已成梁段

30、混凝土表面不平整模板不可能与其密贴,振捣时,常常引起漏浆.应采取压橡胶压条及泡沫塑料等(或其他有效)办法止浆,以确保梁段混凝土灌注质量.(3)模板隔离剂的 选用为适应混凝土灌注工艺,方便脱模,应选用优质脱模剂.选用时必须满足以下要求：拆模时,模板不粘附混凝土;能保护模板,延长模板使用寿命,对木模能渗入木模表层,防止木模隆起,开裂及其它弊病,起维护和填缝的 综合作用.对钢模应防止锈蚀;对混凝土表面无污染,对混凝土质量无危害;能长效,能多次使用;料源广,价格低廉;具有较好的 稳定性和较长的 贮存期,不易受温度 变化的 影响.6.2.挂篮拼装墩顶0号块施工完毕后,利用吊车将挂篮构件吊至0号块梁段顶面

31、进行拼装,拼装完毕后,对挂篮施加悬臂段荷载进行预压,充分消除挂篮产生的 非弹性变形.悬灌施工过程中,将挂篮的 弹性变形量纳入悬臂段施工预拱度 计算.拼装时按构件编号及总装图进行.拼装程序为：第1步走行系统,第2步菱型桁架,第3步锚固系统,第4步底模板,第5步内外模.(1)箱梁腹板顶面铺好钢枕、木枕,在竖向预应力筋位置,连接好轨道连接杆(连接杆用45号钢加工而成),从0号块中心及向两边安装轨道共三根,测量轨道顶面标高,量测轨道中心距,确认无误后,用加工好的 螺帽把轨道锁定.(2)装前后支座,吊装菱型桁架.由于受起重能力限制,桁架分片安装,先吊装一片并加以临时支撑后,安装主桁后锚;再吊装另一片,随

32、后安装两片之间的 联结系;再吊装最后一片,安装好后上横梁、所有联结系及主桁后锚.(3)安装前上横梁及前后吊带、吊杆.(4)安装底篮前后托梁及底模板.(5)安装分配梁,装内模架及内模滑梁,安装外侧模.安装前将外侧模走行梁插入外模框架内,并安装好前后吊架吊带,将外侧模吊起,用5T倒链拖动外侧模.(6)安装好所有防护平台.(7)整立模标高.根据挂篮试验测出的 弹性变形及非弹性变形值,再加上线形控制提供的 立模标高定出0号块的 立模标高.轨道安装、锚固主桁片安装后锚杆锚固主桁前、后横梁桁片安装主桁上下平联安装底平台安装外模系统安装内模系统安装悬吊工作平台安装挂篮结构拼装的 主要流程如下图：6.3.防水

33、防静电防坠落装置安装根据本桥与既有线关系,减少对既有线行车的 影响,设置为防水防静电防坠落的 全封闭式挂篮,在底板安装静电防护装置,挂篮四周增设防护网全封闭施工,确保既有贵昆铁路和施工安全.本工程所跨铁路为贵昆铁路,行车密度 较大 ,经常有动车组行驶.为确保施工安全,在施工过程中必须申请封锁,每次开通线路前安排专人进行检查锁定装置、焊接部件是否牢固.本工程围绕既有线施工展开工作,其中安装起吊和拆除是施工控制重点.本着合理安排、有序施工的 原则进行施工作用.为了保证行车及施工安全,达到防水防静电防坠落的 要求,在挂篮底部及周围1米高度 范围内采用绝缘封闭的 方案 .具体做法为：在挂篮横、纵梁下焊

34、接型钢支架,作为吊挂绝缘板的 刚性吊架,吊架纵杆与绝缘板间设置3米米厚钢板,钢板与纵杆用12螺栓连接,绝缘板(三二四零环氧树脂绝缘板,板厚4米米)用绝缘螺栓固定在钢板上,绝缘板搭接部分用环氧树脂胶粘贴,搭接长度 不小 于10厘米.所有接缝处均用玻璃胶进行密封,保证不漏水,并在底模后横梁位置备用两台水泵,雨天及时抽水.挂篮构件用钢筋连同为一个整体,通过综合接地系统,保证电阻小 于1欧姆.6.3.1.骨架焊接、铺设底钢板和绝缘板根据现场实际地形,分别在17号、18号墩0号块下方进行场地硬化,作为焊接骨架的 加工场地,便于骨架安装起吊.采用脚手架搭设1.5米高工作平台,横向将底模横梁搭设于平台上,底

35、模纵梁按间距摆放在横梁之上,用10号槽钢将钢板连接在纵梁上,螺栓连接绝缘板,螺栓端部采用7米米绝缘板封闭.6.3.2.吊装底模、安装防护网 采用4个手拉葫芦分别挂在横梁端部,四个葫芦匀速起吊,保证底模始终处于平稳状态,当横梁吊至0号块底部时,立即采用32精轧螺纹钢将后横梁固定在预留孔位置,用桁架吊带吊起前横梁.底模安装好后,两侧翼缘板和端头位置采用槽钢焊接围栏,围栏高度 为3米,围栏底部1米范围内同样安装防静电板,其余部位悬挂安全网.所有螺栓孔和钢板接缝处,均采用密封胶封闭,保证雨天不漏水.吊装作业前七日内参加作业人员必须进行岗前安全培训和安全教育,三日前吊车及相关机具、设备进场,进行性能评估

36、以确保正常作业;同时进行工作前演练,优化作业方式.6.4.挂篮加载预压6.4.1.概述悬浇节段施工使用的 菱形挂篮自重约45吨.挂篮主要由主桁承重系、底蓝、悬吊系统、锚固系统、行走系统、平台系统及模板系统等部分组成.加载方法根据现场的 实际条件拟在0号块梁段挂篮拼装完成后进行预压试验,试验材料采用混凝土预制块.预压前,先在挂篮底模前端、侧模前端、主构架前横梁、后横梁、梁面做好观测点.挂篮分级加载,混凝土预制块堆码应模拟箱梁截面布置形式,最大 加载重量为4号悬臂梁段重量(含模板重量)的 120%.持荷24小 时后分级卸载.在分级加载及卸载过程中应认真做好沉降观测记录,计算挂篮挠度 ,以作为正式施

37、工参数.挂篮静载试验完毕后,根据设计提供施工标高及静载试验数据确定立模标高,校正模型的 中线及高程.采用混凝土预制块进行对称整体预压.加载重量为4号梁段重量的 1.2倍.加载顺序为：采用分级进行,第1级为计算荷载的 20%,间隔30米in后进行第2级加载为计算荷载的 50%,再间隔30米in后,进行第3级加载为计算荷载的 100%,最后间隔30米in,进行第四级加载为计算荷载的 120%.全部加载后24h后再逐级卸载,逐级测量并详细记录.6.4.2.预压目的 (1)在最不利最大 受力条件下,检验在4号梁段荷载作用下挂篮的 承载能力及稳定性,确保施工安全.(2)测定在4号梁段最不利荷载组合的 等

38、效荷载作用下,3.0米长梁段的 实际变形量,为桥梁悬臂施工线型控制提供参数.6.4.3.预压荷载计算动力系数1.2,4号梁段节段重159.625t.第1级加载重量G=159.62520%=31.925t第2级加载重量G=159.62550%=79.8125t第3级加载重量G=159.625100%=159.625t第4级加载重量G=159.625120%=191.55t6.4.4.加载方式(1)试验加载通过混凝土预制块进行预压加载,根据悬浇箱梁4号节段的 最大 受力,将荷载分别对称施加于0号块两侧的 1号节段上.预压加载方法采用吊车吊装混凝土预制块施加,再分级加载、卸载混凝土预制块(混凝土预制

39、块堆码应模拟箱梁截面布置形式).(2)预压加载根据计算结果,分级施力程序如下： 挂篮预压试验分级施力程序 部位分级加载重量(t)说明每各1号节段位置第1级31.92520%第2级79.812550%第3级159.625100%第4级191.55120%第5级0卸载测点布置后,作好编号及标志.测量方法a.测量时在墩顶选择一个固定的 后视点,测量后可计算各测点对于后视点的 相对标高,同一测点在某级荷载作用下相对标高与第一级荷载作用下相对标高之差,即为该点在该级荷载作用下的 竖向位移.b.观测竖向变形时,在加载前、加载完毕、卸载后的 标高一定要观测准确,并在加载过程中分级都应仔细记录测量.测试内容a

40、.未加载前各特征点初始标高(hx0)的 观测;b.每级加载完毕静载30分钟后测量各特征点标高(hx0.2、hx0.5、 hx1.0、hx1.2).在最后一级加载完毕,在静载24小 时后分别再观测各特征点标高,即可结束预压;c.卸载完毕后,各特征点标高(hx01)的 观测.根据实测值,可计算出梁段荷载作用下支架系统的 弹性变形和非弹性变形： 弹性变形值= hx01-hx1.0,非弹性变形值= hx0-hx01.加载过程必须做好观察,做好挂篮过程中有无异常情况;两端加载确保同时进行,统一指挥.预压记录荷载等级后锚点变形(米米)主桁架前吊点变形(米米)底篮前吊点变形(米米)0%20%50%100%1

41、20%0%绘制挂篮的 荷载-挠度 曲线根据各级荷载作用下挂篮产生的 挠度 绘出挂篮的 荷载-挠度 曲线,为悬臂施工的 线性控制提供可靠的 依据.根据最大 荷载作用下挂篮控制杆件的 内力,可以计算挂篮的 实际承载能力,了解挂篮使用中的 实际安全系数,确保安全可靠.(3)注意事项 预压时应统一指挥,并安排专人随时观察挂篮各杆件的 变形情况.如发现挂篮各构件出现异常情况,应立即停止预压,查明原因后,确认无安全隐患后方可继续进行试验.预压加载时,施工人员及测量人员应佩戴安全带、安全绳等保护物品,无关人员必须离开.7.边跨现浇段施工方案 7.1.支架搭设边跨现浇段支架自下而上分为基础处理、钢管立柱、贝雷

42、梁、纵梁及模板五部分,具体分布见“边跨现浇段支架横、顺桥向布置图”.7.1.1.基础处理挖除原地基至基岩(满足地基承载力350kpa),浇筑长11.5米、宽1米、厚0.5米的 条形C25混凝土基础.7.1.2.钢管立柱安装下部采用壁厚10米米630米米螺旋钢管立柱作为支撑,将所受荷载传递到承台,然后传递给支承基础.钢管立柱布置详见“边跨现浇段支架横、顺桥向布置图”.为保证钢管立柱受力均匀、平衡传力,须保证钢管立柱在铅垂状态下立于支承基础上,所以在钢管立柱底部和支承基础之间设置厚14米米的 钢板,进行水平调平及增加受力面积.钢管立柱连接示意图如下所示.在顺桥向方向,两根钢管立柱顶部放置5.75米

43、长的 I36a工字钢作为贝雷梁与钢管立柱间连接.7.1.3.贝雷梁安装贝雷梁是将4片3.0米的 标准型贝雷片和1片1.6米的 异型贝雷片在地面上拼装并分组联接好,用两台吊车将已联结好的 贝雷架按先中间后两边的 顺序吊装到位,并用自制U型卡将贝雷架固定在工字钢上.为提高贝雷架的 整体受力效果及加强贝雷架的 稳固性,采用10槽钢横桥向将贝雷架联结成整体.7.1.4.纵梁安装纵梁放置在贝雷梁上,采用翼板下4根I36a工字钢和箱体下6根I45a工字钢,长度 均为9.1米.具体布置详见“边跨现浇段支架横、顺桥向布置图”.7.1.5.模板安装用1010厘米的 方木,按顺桥向30厘米的 间距在分配梁上布好,

44、作为标高调整及预拱度 调设的 介质.边跨现浇段模板采用分节整体钢模板,用螺栓连接.箱梁内、外模板均采用钢模板,采用人工配合吊车安装.先安装底模,再安装侧模,从中间往两侧依次进行.底模承受绝大 部分混凝土梁自重,将荷载传递给纵、横梁,然后再传递到支承基础上,中支点处利用主墩作为支撑.底模的 标高及表面平整度 采用不同厚度 的 钢板垫块在模板肋带处调节.侧模是根据0号块的 梁型特点而设计的 .侧模的 焊接拼装质量满足铁路规范的 相关规定,容易拆除.所有支撑都可以根据实际情况调节,并和侧模连接,满足移动拖拉过孔要求.7.2.支架加载预压现浇段梁底模铺设完成后,采用混凝土预制块对支架进行预压.其作用：

45、检验支架的 稳定性和地基承载能力;测定沉降量,为底模板标高控制提供预留沉降值;消除模板支架之间的 非弹性变形.边跨现浇段支架加载预压同0号块支架加载预压.8.合拢段施工方案 8.1.边跨合拢段施工方案 边跨合拢梁段采用挂篮施工.8.1.1.安装临时刚性连接构造合拢前使悬臂端与边跨等高度 现浇段临时固接,尽可能保持相对固定,以防止合拢段混凝土在浇筑及早期硬化过程中发生明显的 体积改变,锁定时间按合拢段锁定设计执行(待现浇段混凝土强度 达到90%以上),临时“锁定”是合拢的 关键,合拢“锁定”遵循又拉又撑的 原则,即“锁定”包括焊接劲性骨架和张拉预应力束.支撑劲性骨架采用“预埋钢板+连接工字钢+预

46、埋钢板”三段式结构,其断面面积及支承位置根据锁定设计确定,合拢时,在两预埋板之间设置连接工字钢,并由联结钢板将工字钢与预埋钢板焊接成整体,如合拢段临时固结构造图所示.张拉预应力束的 布置,在顶板、底板各对称选取预应力束张拉至设计张拉力的 50%,劲性骨架顶紧后进行张拉,合拢完毕后将劲性骨架拆除、先前张拉50%的 预应力束张拉至100%.8.1.2.边跨合拢段施工合拢段施工时,每个悬臂段加载应尽量做到对称平衡.合拢前,悬臂受力以弯矩为主,故平衡设计遵循对墩位弯矩平衡的 原则,平衡设计中考虑如下几种施工荷载：(1)挂篮自重及混凝土浇筑前作用于合拢吊架的 荷载.(2)直接作用于悬臂的 荷载.(3)合

47、拢段混凝土重.平衡配重(水箱配重)在合拢锁定之前加到相应悬臂端,可使合拢锁定之后骨架处于“不动”,避免薄弱处受剪破坏.边跨合拢段施工平衡配重见下示意图.边跨合拢段施工步骤图（1）13#悬臂段浇筑及边跨等高度现浇段施工完毕。（2）加水箱配重，钢筋绑扎，预应力管道安装，边跨合拢段锁定，并张拉底、顶板短预应力束至50%张拉力。（3）一昼夜温差后无异常，选择15低温度状态下浇筑混凝土，浇筑混凝土时逐级卸除水箱配重，保证合拢段的荷载不变。（4）边跨合拢段预应力张拉及锚固完毕，拆除边跨模板、支架。8.2.中跨合拢段施工方案 中跨合拢段采用挂篮施工.8.2.1.拆除临时固结、钢管支墩本桥临时固结体系采用方法

48、是在临时支座上部施做一层5厘米厚的 硫磺砂浆,在砂浆中部预埋电阻丝.拆除临时固结及钢管支墩时只需要对电阻丝通电至硫磺融化,同时割断墩顶与梁体锚固钢筋,即可轻松拆临时除固结体系.8.2.2.安装临时刚性连接构造合拢前使合拢段两共同悬臂端临时连接,尽可能保持相对固定,以防止合拢段混凝土在浇筑及早期硬化过程中发生明显的 体积改变.中跨合拢段临时刚性连接构造施工及预应力束张拉施工同边跨合拢段施工.8.2.3.中跨合拢段施工中跨合拢段施工平衡配重(水箱配重)见下示意图.中跨合拢段施工过程示意图（1）边跨合拢。中跨合拢段施工用不到的挂篮件后移0#块拆除。（2）中跨合拢段挂篮安装到位，加配重水箱。（3）钢筋

49、绑扎，预应力管道安装，合龙锁定。并张拉底顶板短预应力束至50%张拉力。（4）选择当天最低温度时间浇筑混凝土，逐级卸除水箱配重，保证合拢段的荷载不变。（5）合拢段预应力张拉及锚固完毕，拆除合拢吊架。8.3.合拢段施工注意事项(1)在合拢前一周对气温进行观测,特别是夜间,每小 时观测一次,确定设计的 合拢温度 时间段.(2)反顶施用存力的 时候,在临时锁定前,应事先将锁定用的 钢构件提前焊好一端,千斤顶安装就位,以节约锁定所用的 时间.(3)锁定和混凝土浇筑应一气呵成,时间愈短愈好,做好充分的 准备.(4)合拢段箱梁应加强养护,防止震动和行走施工车辆,不得在跨中范围内堆放重物.(5)合拢段钢束未张

50、拉前,尽量减少箱梁的 日照温差,通常采取覆盖箱梁合拢段两侧梁体,梁顶洒水降温,梁侧喷水降温,箱梁内洒水及通风降温.(6)合拢状态时的 施工荷载及其他情况应符合设计要求,此时除加压等物体外应将施工机具等全部清除或移至0号块顶部,保证应力状态与设计相符.使用计算机计算应力及挠度 ,比较中跨合龙段两侧两个梁段的 顶面高程,如果其高差24米米,则继续进行下步施工;如果24米米,则运行线形控制软件,计算使24米米的 配重方法和要求.然后把水箱按要求重量放在梁上指定位置,达到要求后,再进行合龙段施工.在应力与设计相近的 情况下临时锁定梁端,若变形与设计有偏差将运行计算软件,确定纠偏值,采取措施达到上述目标

51、. (7)墩身变形观测：利用全站仪和导线控制点定期复核各墩0号段中心点的 位置,并与原设中心点进行比较,偏移位置即墩身变形量.施工过程中,注意观测温度 变化对墩身变形的 影响.9.普通钢筋施工钢筋在钢筋场内按设计图纸集中下料加工,加工时同一类型的 钢筋按先长后短的 原则下料,钢筋用弯曲机加工后与大 样图核对,并据各钢筋所在部位的 具体情况对细部尺寸和形状做适当调整.分类型、规格、编号堆码,用吊车吊送至施工位置,在节段上绑扎.钢筋连接采用闪光对焊或套筒连接.箱梁内部构造钢筋复杂,波纹管较密,钢筋安装施工时钢筋与管道相碰时,只能移动,不能切断钢筋.9.1.0号块普通钢筋施工0号块钢筋分两次绑扎.第

52、一次：安放底板钢筋和竖向预应力钢筋及预应力管道,布置腹板和隔板钢筋.第二次：安放箱梁顶板钢筋,纵、横向预应力管道及钢束.9.2.1号13号段普通钢筋施工绑扎的 顺序为：底板下层钢筋底板预应力管道定位底板上层钢筋腹板钢筋骨架(同时安装并固定预应力管道)顶板和翼板钢筋.9.3.边跨现浇段钢筋施工(1)绑扎底板、腹板、端隔板钢筋调整侧模的 同时,快速绑扎好底板、端隔板、腹板钢筋,同时上好堵头模板,端头模板与侧模采用拉筋连接密合,并由侧模伸出肋带作为支撑.(2)绑扎顶板钢筋立好内模后,立即进行绑扎顶板底层钢筋;布置竖向预应力筋以及顶板束波纹管、横向预应力波纹管;绑扎好顶板钢筋并调整好竖向预应力钢筋间距

53、.9.4.合拢段普通钢筋施工普通钢筋在地面集中加工成型,运至合拢段绑扎安装,绑扎时将劲性骨架安装位置预留,等劲性骨架锁定后补充绑扎.9.5.预埋件预埋件分结构预埋件和施工用预埋件.安装预埋件时先进行施工放样,在每次浇筑混凝土之前,仔细检查各预埋件的 数量并复测其位置,确认无误后方进行混凝土浇筑.对于挂篮吊杆的 预埋孔应严格按挂篮预埋孔布置图埋设.10.预应力筋施工10.1.预应力设置姚官屯特大 桥跨既有贵昆铁路连续梁设计采用纵向、竖向和横向三向预应力体系：(1)纵向预应力筋采用17-15.2-1860-GB/T5224-2003预应力钢绞线;锚固体系采用自锚式拉丝体系;张拉采用与之配套的 机具设备;合拢段处管道形成采用增强型镀锌金属波纹管成孔,其它采用标准型镀锌金属波纹管成孔.(2)横向预应力筋采用17-15.2-1860-GB/T5224-2003预应力钢绞线