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文档简介
1、泓域咨询/深圳燃料电池生产制造项目总结分析报告深圳燃料电池生产制造项目总结分析报告规划设计 / 投资分析 第一章 项目总体情况说明一、经营环境分析我国燃料电池行业已处于应用示范阶段,扶持政策加码,产业化将近,产业链发展机会巨大。燃料电池产业链可分为三个环节:上游材料,中游集成与下游应用。上游材料主要包括膜电极、双极板和密封层。其中,膜电极由催化剂、质子交换膜和气体扩散层三种组分构成。膜电极是燃料电池电化学反应最重要的基本单元,它的结构设计和制备工艺技术是燃料电池的关键技术,决定了电池的工作性能。当前,石墨双极板和密封层已实现国产化,但用于乘用车的金属双极板、催化剂、质子交换膜和气体扩散层仅能少
2、量生产,几乎被国外所垄断,是上游发展的核心突破口。中游集成的燃料电池系统由两部分构成:电堆和供气系统。其中电堆由上游材料组成,供气系统则包括储氢罐、空压机、加湿器和氢气循环泵,其中空压机技术要求较高,国内产量小。目前在国家大力推进燃料电池新能源车的形势下,我国的中游企业发展起步较快,涌现出多家系统集成厂商。我国燃料电池下游以商用车为切入点,采用“以商带乘”的发展路径。目前,我国装车的燃料电池发动机的体积比功率密度仍低于国外先进水平。公共汽车、大客车、物流车等商用车对燃料电池堆体积的敏感性较低,且我国在燃料电池商用车技术开发上积累更多。同时客车及专用车运行线路固定,便于弥补目前加氢设施的不完善。
3、以燃料电池商用车的应用带动氢能基础设施的建设,也将为燃料电池乘用车的普及做好准备,从而更容易扩大市场,实现产业化。同时,我国采用以混合动力车带动全燃料电池车的产业化思路,以最终实现全功率燃料电池车的商业推广。在政策规划及补贴利好下,我国燃料电池车产销量增长加速,市场空间广阔。目前海外已经上市的燃料电池汽车包括丰田Mirai燃料电池汽车、本田Clarity燃料电池汽车、现代ix35燃料电池版。美国通用、戴姆勒、宝马、大众等车企也涉足燃料电池车。国外主要汽车公司大都已经完成了燃料电池电动汽车的基本性能研发阶段,解决了若干关键技术问题,其整车性能、可靠性、寿命和环境适应性等各方面均已达到了和传统汽车
4、相媲美的水平。随着这些发达国家的燃料电池汽车技术趋于成熟,其研究重点也逐渐集中到提高燃料电池功率密度、延长燃料电池寿命、提升燃料电池系统低温启动性能、降低燃料电池系统成本、大规模建设加氢基础设施、推广商业化的示范等方面。我国走自主研发道路的企业以武汉理工新能源、新源动力、上海神力、江苏清能为代表,这类企业的一般特点有:1)进入燃料电池行业早,有较长期和成熟的技术基础积累;2)与高校或研究机构形成“产学研”合作关系,有优秀的技术人才加持,站在高校科研团队技术研发成果的肩膀上,进行开发和生产;3)大多承担国家重点科研课题,研发过程中享受政府科研经费支持。目前,我国企业的自主研发进展加速,与国外差距
5、正收窄。我国中上游企业发展核心技术的另一种方式是,先引进国外先进技术并投入生产线,以性能稳定良好的产品优先打开市场;同时利用自身研发团队,开发自主产权以逐步摆脱依赖。从海外引进电堆及核心材料技术,是当前我国燃料电池企业的常见技术来源,主要通过获取技术授权、建立中外合资公司、对外采购、股权投资等方式。我国燃料电池企业主要采取两类模式,一是全产业链布局,往产业链上下游拓展,实现规模扩张和联动效应;二是深耕细分领域,持续提升产品性能构建优势。通过规模化量产以降低工艺成本是行业进一步发展的关键;不同于海外的市场化模式,国内燃料电池商用车刚起步,受政策和政府补贴影响更大,燃料电池供应商企业与政府和新能源
6、整车厂商的关系资源显得更为重要。氢燃料电池是一种非燃烧过程的能量转换装置,通过电化学反应将阳极的氢气和阴极的氧气(空气)的化学能转化为电能。燃料电池结构单元主要由膜电极组件和双极板构成,其中膜电极组件是由质子交换膜、催化剂与气体扩散层组合而成的,为反应发生场所;双极板是带流道的金属或石墨薄板,其主要作用是通过流场给膜电极组件输送反应气体,同时收集和传导电流并排出反应产生的水和热。燃料电池工作时发生下列过程:1)反应气体在气体扩散层内扩散;2)反应气体在催化层内被催化剂吸附后被离解;3)阳极反应生成的氢离子穿过质子交换膜到达阴极与氧气反应生成水,而电子通过外电路到达阴极产生电。质量能量密度高、能
7、量补充速度快、清洁低碳是燃料电池的主要优势。燃料电池电堆是氢气和氧气发生电化学反应及产生电能的场所,是燃料电池基本原理得以实现的核心物质载体。鉴于单个燃料电池单元输出功率较小,实践中通常通过将多个燃料电池单元以串联方式层叠组合构成电堆来提高整体输出功率。因此,电堆是由双极板与膜电极交替叠合,各单体之间嵌入密封件,经前、后端板压紧后用螺杆拴牢,构成的复合组件。除电堆以外,燃料电池发动机还需要一系列辅助系统才能实现其功能。其中控制系统通过高精度调节反应气体的压力及流量等使得电堆中的反应始终维持在输出功率、温度、湿度均合适的水平,保证发动机稳定可靠工作;氢气和空气供给系统是为电堆提供合适压力、温度、
8、湿度、流量的氢气与空气;水热管理系统用于保持燃料电池内部水平衡和热平衡。此外,燃料电池发动机系统配备由车载高压储氢瓶和配套阀件组成的车载氢系统用于储存燃料,以及用于实现燃料电池与整车高压之间解耦的DC/DC变换器。所以,最终发挥发动机作用的燃料电池发动机系统主要由燃料电池发动机、电压变换器(DC/DC)、车载氢系统等构成,其中燃料电池发动机主要部件包括电堆、发动机控制器、氢气供给系统、空气供给系统等。相较于传统燃油车或纯电动汽车动力系统,燃料电池发动机系统结构较为复杂。我国氢能来源广泛,既有大量的工业副产氢气,又有大量的弃风弃光电、低谷电等可供制氢的存量资源。燃料电池是氢能的重要应用方式,车用
9、氢能产业亦是燃料电池产业大规模推广的基础。包括制氢、氢气储运和加氢站在内的氢能产业链的发展,对燃料电池汽车的推广普及具有重要影响。我国氢能-燃料电池产业总体处于起步阶段。已有多家上市/非上市公司涉及产业链诸多环节,但关键环节不同程度有待突破。我们预计随着成本的持续下降,产业规模将得到迅速扩大,行业将在未来十年迎来百倍增长,到2030年燃料电池汽车市场规模达到5000亿,车用燃料电池市场规模达到1200亿,远期燃料电池汽车和热电联产等市场规模可达万亿。二、项目情况说明为了积极响应某新兴产业示范区关于促进燃料电池产业发展的政策要求,xxx公司通过科学调研、合理布局,计划在某新兴产业示范区新建“燃料
10、电池项目”;预计总用地面积8017.34平方米(折合约12.02亩),其中:净用地面积8017.34平方米;项目规划总建筑面积9540.63平方米,计容建筑面积9540.63平方米;根据总体规划设计测算,项目建筑系数70.70%,建筑容积率1.19,建设区域绿化覆盖率7.62%,固定资产投资强度172.85万元/亩。根据谨慎财务测算,项目总投资2833.50万元,其中:固定资产投资2077.66万元,占项目总投资的73.32%;流动资金755.84万元,占项目总投资的26.68%。在固定资产投资中建筑工程投资766.76万元,占项目总投资的27.06%;设备购置费618.60万元,占项目总投资
11、的21.83%;其它投资费用692.30万元,占项目总投资的24.43%。项目建成投入正常运营后主要生产燃料电池产品,根据谨慎财务测算,预期达纲年营业收入5395.00万元,总成本费用4151.72万元,税金及附加52.65万元,利润总额1243.28万元,利税总额1467.42万元,税后净利润932.46万元,达纲年纳税总额534.96万元;达纲年投资利润率43.88%,投资利税率51.79%,投资回报率32.91%,全部投资回收期4.54年,提供就业职位98个,达纲年综合节能量27.22吨标准煤/年,项目总节能率25.85%,具有显著的经济效益、社会效益和节能效益。三、经营结果分析我国燃料
12、电池行业已处于应用示范阶段,扶持政策加码,产业化将近,产业链发展机会巨大。燃料电池产业链可分为三个环节:上游材料,中游集成与下游应用。氢燃料电池是一种非燃烧过程的能量转换装置,通过电化学反应将阳极的氢气和阴极的氧气(空气)的化学能转化为电能。燃料电池结构单元主要由膜电极组件和双极板构成,其中膜电极组件是由质子交换膜、催化剂与气体扩散层组合而成的,为反应发生场所;双极板是带流道的金属或石墨薄板,其主要作用是通过流场给膜电极组件输送反应气体,同时收集和传导电流并排出反应产生的水和热1、本期工程项目符合国家产业发展政策和规划要求,符合某新兴产业示范区行业布局和结构调整政策;项目的建设对促进某新兴产业
13、示范区产业结构、技术结构、组织结构、产品结构的调整优化有着积极的推动意义。2、项目拟建设在某新兴产业示范区内,工程选址符合某新兴产业示范区土地利用总体规划,保证项目用地要求,而且项目建设区域交通运输便利,可利用现有公用工程设施,水、电、气等能源供应有保障。3、根据谨慎财务测算,本期工程项目达纲年投资利润率43.88%,投资利税率51.79%,全部投资回报率32.91%,全部投资回收期4.54年,固定资产投资回收期4.54年,因此,本期工程项目经营非常安全,说明项目具有较强的盈利能力和抗风险能力。4、本期工程项目利用现有土地,计划总建筑面积9540.63平方米(计容建筑面积9540.63平方米)
14、;购置先进的技术装备共计98台(套),项目建设规模合理、经济技术实施方案可行。5、本期工程项目总投资2833.50万元,其中:固定资产投资2077.66万元,流动资金755.84万元;经测算分析,项目建成投产后达纲年营业收入5395.00万元,总成本费用4151.72万元,年利税总额1467.42万元,其中:税后净利润932.46万元;纳税总额534.96万元,其中:增值税171.49万元,税金及附加52.65万元,年缴纳企业所得税310.82万元;年利润总额1243.28万元,全部投资回收期4.54年,固定资产投资回收期4.54年,本期工程项目可以取得较好的经济效益。6、强化供给侧结构性改革
15、,推进技术创新,强化优势传统产业的两化融合和低碳发展。建设省级循环化改造试点园区,培育国家级循环化改造试点,贯彻落实国家和省有关产业结构调整政策。严格控制新上高耗能、高污染和资源性项目,鼓励优势传统产业应用资源节约和替代技术、能量梯级利用技术、环保与资源再利用等共性技术,积极开展废水、废气、固体废弃物等资源综合利用。加快传统产业构建新型研发、生产、管理和服务模式,促进技术产品创新和经营管理优化,提升企业整体技术创新能力和水平。推进“互联网+”行动,积极发展面向制造环节的分享经济,提升中小企业快速响应和柔性高效的供给能力。加强节能技术装备的推广应用,加大对重点耗能设备节能改造的支持力度。确保工业
16、平稳较快发展,工业发展方式转变取得明显成效,产业结构调整取得重大进展,为构建具有浙江特色的现代工业体系打下坚实基础,力争工业转型升级走在全国前列,加快实现工业发展动力从资源消耗为主向创新驱动为主转变,产业结构从低附加值的一般加工业为主向高附加值的先进制造业和高新技术产业为主转变,企业经营方式从粗放经营为主向集约经营为主转变,产业组织形态从传统块状经济为主向现代产业集群为主转变。到2012年,科技进步贡献率达55%,规模以上企业研发经费支出占销售收入比例达1.5%左右,新产品产值率达18%以上,高新技术产业、装备制造业增加值占工业增加值比重分别达到26%和32%,大中型企业综合经济指标达到上世纪
17、九十年代末国际先进水平,资源利用和节能减排等指标继续保持国内先进水平,现代产业集群产值占工业总产值比重明显提高。第二章 经济效益分析一、投资情况说明截至目前,项目实际完成投资2174.45万元,占计划投资的76.74%。其中:完成固定资产投资1715.55万元,占总投资的78.90%;完成流动资金投资458.90,占总投资的21.10%。二、经济评价财务测算(一)营业收入估算根据初步统计测算,该项目实际实现营业收入4310.33万元,同比增长26.28%(896.97万元)。其中,主营业务收入为3812.83万元,占营业总收入的88.46%。(二)利润及利润分配根据初步统计测算,该项目实际实现
18、利润总额1049.51万元,较去年同期相比增长84.50万元,增长率8.76%;实现净利润787.13万元,较去年同期相比增长112.42万元,增长率16.66%。节项目建设进度一览表序号项目单位指标1完成投资万元2174.451.1完成比例76.74%2完成固定资产投资万元1715.552.1完成比例78.90%3完成流动资金投资万元458.903.1完成比例21.10%三、项目盈利能力分析按照相关计算准则,该项目主要盈利分析指标如下:1、投资利润率:48.27%。2、财务内部收益率:20.41%。3、投资回报率:36.20%。第三章 经营分析一、运营情况说明截至目前,该项目(公司)总资产规
19、模达到6245.84万元,其中流动资产总额2400.62万元,占资产总额的38.44%,资产负债率29.50%,运营情况良好。燃料电池是将燃料具有的化学能直接变为电能的发电装置。根据电解质种类不同,燃料电池基本分为五种:碱性燃料电池(AFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)、磷酸燃料电池(PAFC)、固体氧化物燃料电池(SOFC)以及质子交换膜燃料电池(PEMFC)。燃料电池具有以下优点:能量转换效率高;无污染零排放;模块化结构,维护保养成本低;燃料来源广泛,通过多种方式制备。质子交换膜燃料电池凭借其特性主要应用于新能源汽车。对比其他几种燃料电池,质子交换膜电池输出功率密度高,质量功率高,可在
20、室温条件下工作,同时起动迅速,主要应用于新能源汽车。质子交换膜电池主要由质子交换膜、催化剂,双极板等构成。当它工作时,氢气进入阳极扩散层,并在催化剂的作用下转化为质子和电子;氧气进入阴极扩散层,并在催化剂的作用下得到电子转变为O2-离子;质子通过质子交换膜到达阴极与O2-作用形成水,电子则通过外电路回到阴极,在这个过程中产生并提供电能。国内外基本上从发展规划、行业技术、财税政策等维度对燃料电池及燃料电池汽车给予政策支持,推动燃料电池汽车商业化进程。2019年国内燃料电池汽车产量为2,833辆,同比增长86%;:根据各城市燃料电池推广目标规划,到2020年我国燃料电池商用车将达到1.16万辆,乘
21、用车将达到0.3万辆。燃料电池系统占燃料电池汽车全部成本的一半以上。燃料电池汽车成本构成中,燃料电池系统占65%左右,电池电机系统占9%左右,车载储氢系统占8%,剩余其他零部件占18%左右。燃料电池系统成本高阻碍了燃料电池车的市场化进程,究其原因主要是组成燃料电池系统的质子交换膜技术壁垒高成本高、催化剂使用贵金属铂以及双极板加工工艺严格下成本高。构成电堆的主要部件,如质子交换膜、双极版、催化剂所使用的原材料持续的研究、开发以及技术的提高是电堆整体成本降低的主要原因。目前,催化剂一方面研究降低铂的用量,另一方面国际上包括二硫化钼、液相催化剂等新型催化剂不断取得突破;质子交换膜技术的突破也带来成本
22、的降低,双极版则通过提升制造工业和寻找替代材料实现成本的降低。目前加氢站由于前期投资大,运营成本高,整体运营的数量少,截止到2019年,全国累积运营的加氢站为52座;政策支持下加氢站建设有望在未来几年提速:一方面财政给予加氢站建设补贴;另一方面规划加氢站建设数量,规划到2020年,加氢站达100座;到2030年,加氢站达到1,000座。加氢站是燃料电池汽车产业链的一个环节,加氢站储备的氢气来源向上延伸涉及制氢、运氢,目前各个环节都有不同的实现形式;未来有望通过在不同环节降低成本的基础上的有机组合,实现制氢-运氢-储氢综合成本的最小化,推动商业化进程的加速。通过对比以下制氢-运氢-储氢的不同方案
23、,显示方案1综合成本最低,即集中式天然气蒸汽重整制氢管束车压缩氢气运输加氢站压缩氢气。未来有望在不同环节减低成本的同时,通过相互的有效组合,实现综合成本的最低。二、项目运营组织结构(一)完善企业管理制度的意义1、按照“布局合理、产业协同、资源节约、生态环保”的原则,加强规划引导,改善发展环境,推动智慧集群建设,形成一批产业集聚度高、创新能力强、信息化基础好、引导带动作用大的重点产业集群。加强产业集群对外合作交流,发挥产业集群在对外产能合作中的载体作用。2、发挥民间投资在制造业发展中的作用,关键是要为广大民营企业创造一个平等参与市场竞争的制度和政策环境。国务院把简政放权、放管结合、优化服务作为全
24、面深化改革特别是供给侧结构性改革的重要内容,作为推动大众创业万众创新和培育发展新动能的重要抓手,为推动经济转型升级、扩大就业、保持经济平稳运行发挥了重要作用。近年来,从中央到地方加快了经济体制改革和经济发展方式的转变,相继出台了一系列重大政策鼓励、支持和引导民营经济加快发展。民营经济已成为我省国民经济的重要支撑,财政收入的重要来源,扩大投资的重要主体,吸纳劳动力和安置就业的主渠道,体制创新和机制创新的重要推动力,为我省经济社会又好又快发展作出了积极贡献。(二)法人治理结构xxx公司按照现代企业制度的要求进行组织和运行,建立有股东大会、董事会、监事会、总经理及高层管理人员分级权限决策的治理结构;
25、股东大会拥有对公司资产的最终所有权并根据股权比例行使相应股东权;由股东大会选举的董事组成公司董事会作为决策机构对股东大会负责并行使相应权限的经营决策权;由股东大会选举产生的监事和职工代表监事组成的监事会行使监督权,维护股东利益,对股东大会负责;由董事会聘请的公司总经理及高级管理人员根据董事会决策进行企业的日常经营管理指挥活动,保持企业的市场竞争力和经营效率。xxx公司组织经营机构的设置按照“精简、高效”的原则,而且业务开展、专业技术培训、经营管理活动必须服从公司统一管理;为保证各部门及全体员工之间的协调配合,以完成企业生产经营目标,按照中华人民共和国公司法的规定并结合企业实际情况对企业的组织机
26、构进行设置。(三)公司管理体制xxx公司的机构设置按现代化企业制度设置管理体制,根据生产经营管理工作的实际需要,本着“力求精简、实行全员聘用制,管理机构精简,适用和提高效益”的原则确定。本期工程项目按车间及现代企业体制运作,实行生产管理现代化。实行生产管理现代化基础是技术装备水平先进、工人技术水平优良,在此基础上精简机构,建立一套科学管理机构和管理体制,减少管理人员,人员编制根据生产设备的需要进行配置。生产设备、辅助生产设施、公用工程设施由生产车间统一管理。生产车间对主要生产设备的正常运行、安全、产品质量负责。xxx公司实行董事会领导下的总经理负责制,各部门按其规定的职能范围,履行各自的管理服
27、务职能,而且直接对总经理负责;公司建立完善的营销、供应、生产和品质管理体系,确立各部门相应的经济责任目标,加强产品质量和定额目标管理,确保公司生产经营正常、有效、稳定、安全、持续运行,有力促进企业的高效、健康、快速发展。第四章 风险因素分析及规避措施一、社会影响评价范围及内容的界定该项目社会影响评价范围是以某新兴产业示范区项目建设地为重点,分析“燃料电池项目”对节约能源、减少排放、当地社会就业、居民收入、生活水平、不同群体、文教卫生、弱势群体、社会服务容量等方面的影响。二、社会影响因素分析(一)项目实施对当地居民收入的影响项目建设区域为某新兴产业示范区项目建设地,无特殊环境功能区,也不属于农业
28、生产种植区,在该区域实施项目建设,不仅不会影响当地农民正常种植生产,还能够充分利用当地剩余的丰富劳动力资源,项目实施后能够提供就业机会,吸收当地居民参与第二产业,带动和发展第三产业,在一定程度上缓解当地居民的就业问题,因此,可以改变当地农民仅靠种植获得收入的状况,因此,可以明显地提高当地居民的收入。(二)对所在地区文化、教育、卫生的影响文教卫生是提高人口素质的摇篮,是保护人类健康的基石;本期工程项目的技术含量、管理水平要求较高,需要引进培养一部分文化、技术素质高的人才和有熟练技能、身体健康的一大批从业人员,也就是说要强化文化教育、卫生事业是工业经济发展基础的意识,促进当地政府在发展公共社会事业
29、方面做出部署,如进一步加强幼儿教育、义务教育、职业技术教育等;同时项目获益后又以缴纳税金来回报社会,从而为进一步发展当地的文化、教育、卫生事业打下坚实的经济基础。(三)对当地基础设施、社会服务容量和城市化进程等的影响本期工程项目的建成,将完善区域间路网结构和功能,提升某新兴产业示范区项目建设地的整体形象,明显改善当地的交通条件和出行环境,直接服务于某新兴产业示范区项目建设地的规划开发,促进项目区域的城镇化进程。三、社会影响效果分析(一)主要社会影响效果分析本期工程项目建设有利于繁荣地方经济,取得较好的社会经济效益;项目建成后,可以极大地改善某新兴产业示范区项目建设地的环境状况,进一步改善眉山市
30、的投资环境,加快附近区域的建设与开发,引导该区域燃料电池产业结构和产业布局的调整,促进城乡贸易的流通,带动商业、建筑业、运输业、加工业及文化教育产业等迅速发展,从而促进项目影响区域的经济繁荣。(二)对土地利用效果分析1、本期工程项目拟总用地面积8017.34平方米(折合约12.02亩),项目的实施将会进一步减少土地可用量;此外,近年来,城市化、工业化的加速发展对建设用地的需求不断扩张,而建设用地需求的扩张又导致占用耕地面积的不断扩大。(三)对环境污染影响分析1、项目施工活动对自然环境会造成污染性破坏,必然对生态环境产生一定的影响,项目建设因大量的开挖取土破坏土体的原有自然结构,土壤水循环被破坏
31、,相应的生物链随之改变,改变了动植物的生存环境,影响其生长活动规律,对生态系统的漫延造成障碍。2、“十三五”时期,我国工业将以系统节能改造为突破口,促进工业节能从局部、单体节能向全流程、系统性优化转变,实现工业能源利用效率大幅提升。在继续推进单体节能的同时,更加注重设备、企业、园区的多层级系统节能,在抓好重点行业节能的同时,面向工业全行业全面推进工业节能,在继续重视大企业能效提升的同时,着力推动中小企业节能。“九五”期间,环保目标得到了较好的实现,2010年远景目标却远未实现。其原因主要有两方面:一方面,2001年以后,我国经济高速增长、城镇化水平快速推进,随之而来的是资源消耗急速增加和生态环
32、境日益恶化等问题;另一方面,“以问题为导向、工程主义、技术至上”的传统环境管理的思路没有及时调整,难以适应伴随经济快速发展而迅速扩张的污染负荷与生态压力。因此,必须从过去的环保实践、环保规划编制与实施中吸取经验教训,环境保护导向需要从问题导向转变为问题导向与目标导向并重,环境治理思路也需要从基础的坚守底线向满足人民群众更高的环境需求转变。作为制造大国,中国工业体系中积淀了大规模的海量数据。目前,这些数据分散在不同产业、各种类型的企业以及产业链的各个环节,仍具有一定的碎片化特征,尚未形成可延展、可共享、开放式的数据资产体系。“十三五”时期,依托中国制造2025和规划,引导企业、科研机构和行业协会
33、形成合力,精准识别、深度挖掘、系统集成、综合运用中国工业数据资产,使之更好地服务于企业的能源管理、生产方式绿色精益化改造以及产品全生命周期的绿色评估,绿色化智能化齐步走,不断拓展工业升级提质的空间。3、工业生产是物质财富的主要来源,工业化是现代国家不可逾越的发展阶段。必须认识到,人类的工业化进程对生态环境造成了损害,但历史和辩证地看,工业生产的创造性与污染排放破坏性之间的矛盾,正是工业活动持续改善人类生存境况的内在动力机制。(四)市场分析预测燃料电池是将燃料具有的化学能直接变为电能的发电装置。根据电解质种类不同,燃料电池基本分为五种:碱性燃料电池(AFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)、磷酸
34、燃料电池(PAFC)、固体氧化物燃料电池(SOFC)以及质子交换膜燃料电池(PEMFC)。燃料电池具有以下优点:能量转换效率高;无污染零排放;模块化结构,维护保养成本低;燃料来源广泛,通过多种方式制备。质子交换膜燃料电池凭借其特性主要应用于新能源汽车。对比其他几种燃料电池,质子交换膜电池输出功率密度高,质量功率高,可在室温条件下工作,同时起动迅速,主要应用于新能源汽车。质子交换膜电池主要由质子交换膜、催化剂,双极板等构成。当它工作时,氢气进入阳极扩散层,并在催化剂的作用下转化为质子和电子;氧气进入阴极扩散层,并在催化剂的作用下得到电子转变为O2-离子;质子通过质子交换膜到达阴极与O2-作用形成
35、水,电子则通过外电路回到阴极,在这个过程中产生并提供电能。国内外基本上从发展规划、行业技术、财税政策等维度对燃料电池及燃料电池汽车给予政策支持,推动燃料电池汽车商业化进程。2019年国内燃料电池汽车产量为2,833辆,同比增长86%;:根据各城市燃料电池推广目标规划,到2020年我国燃料电池商用车将达到1.16万辆,乘用车将达到0.3万辆。燃料电池系统占燃料电池汽车全部成本的一半以上。燃料电池汽车成本构成中,燃料电池系统占65%左右,电池电机系统占9%左右,车载储氢系统占8%,剩余其他零部件占18%左右。燃料电池系统成本高阻碍了燃料电池车的市场化进程,究其原因主要是组成燃料电池系统的质子交换膜
36、技术壁垒高成本高、催化剂使用贵金属铂以及双极板加工工艺严格下成本高。构成电堆的主要部件,如质子交换膜、双极版、催化剂所使用的原材料持续的研究、开发以及技术的提高是电堆整体成本降低的主要原因。目前,催化剂一方面研究降低铂的用量,另一方面国际上包括二硫化钼、液相催化剂等新型催化剂不断取得突破;质子交换膜技术的突破也带来成本的降低,双极版则通过提升制造工业和寻找替代材料实现成本的降低。目前加氢站由于前期投资大,运营成本高,整体运营的数量少,截止到2019年,全国累积运营的加氢站为52座;政策支持下加氢站建设有望在未来几年提速:一方面财政给予加氢站建设补贴;另一方面规划加氢站建设数量,规划到2020年
37、,加氢站达100座;到2030年,加氢站达到1,000座。加氢站是燃料电池汽车产业链的一个环节,加氢站储备的氢气来源向上延伸涉及制氢、运氢,目前各个环节都有不同的实现形式;未来有望通过在不同环节降低成本的基础上的有机组合,实现制氢-运氢-储氢综合成本的最小化,推动商业化进程的加速。通过对比以下制氢-运氢-储氢的不同方案,显示方案1综合成本最低,即集中式天然气蒸汽重整制氢管束车压缩氢气运输加氢站压缩氢气。未来有望在不同环节减低成本的同时,通过相互的有效组合,实现综合成本的最低。第五章 综合评价1、上半年,全国规模以上工业增加值同比实际增长6.7%,增速比一季度回落0.1个百分点。分经济类型看,国
38、有控股企业增加值同比增长7.6%,集体企业下降1.9%,股份制企业增长6.7%,外商及港澳台商投资企业增长6.2%。分三大门类看,采矿业增加值同比增长1.6%,制造业增长6.9%,电力、热力、燃气及水生产和供应业增长10.5%。高技术产业和装备制造业增加值同比分别增长11.6%和9.2%,分别快于规模以上工业4.9和2.5个百分点。6月份,规模以上工业增加值同比增长6.0%。1-5月份,全国规模以上工业企业实现利润总额27298亿元,同比增长16.5%;规模以上工业企业主营业务收入利润率为6.36%,比上年同期提高0.35个百分点。改革开放30年以来,我国产业体系的发展路径基本是由“轻”入“重
39、”,就是从轻工业发展到逐渐放弃和淘汰轻工业,不断增加和发展重化工业的路径。这样的发展路径过分重视制造业,带来了严重的社会和环境问题,环境污染不断加剧,产业与城市矛盾逐渐凸显。未来,我国新型产业体系应实现产业由“重”入“轻”的转型。这里的“重”和“轻”不再是指传统的重工业和轻工业,而是指由以化工、金属冶炼、大型设备为代表的资金密集的“重资产”行业,向技术密集、知识密集的生产服务经济与功能性产业相配合的“轻资产”行业发展。技术密集和知识密集的生产服务性产业具有占地少、能耗低、运输量小、污染低和高附加值等特点,其核心要素禀赋为高素质的人力资源,这正好与我国未来需要建立的新型比较优势相符合。2、该项目
40、适应国内和国际燃料电池行业总体发展趋势,是国家支持和鼓励发展的产业,燃料电池市场前景良好。3、该项目投资效益是显著的;通过财务分析得出,项目将产生较好的经济效益,并具有一定的抗风险能力,从投资经济角度来评价,本期工程项目具备经济合理性,而且具有较好的投资价值;通过经济效益分析认定,达纲年投资利润率43.88%,投资利税率51.79%,全部投资回报率32.91%,全部投资回收期4.54年,表明本期工程项目利润空间较大,具有较好的盈利能力、较强的清偿能力和抗风险能力。3、undefined综上所述,该项目经营状况良好。在某新兴产业示范区建设燃料电池项目,其建设选址合理,自然条件良好,综合优势突出,
41、功能分区明确,投资规模适度,符合某新兴产业示范区及某新兴产业示范区“十三五”燃料电池产业发展规划,切合某新兴产业示范区经济发展的实际需求,是一项经济效益明显、社会效益良好、环境保护效益突出的开发建设项目。本期工程项目的实施,对于增加国家财政收入,加快某新兴产业示范区全面建设小康社会步伐具有重要意义。第六章 项目规划数据分析表固定资产投资估算表序号项目单位建筑工程费设备购置及安装费其它费用合计占总投资比例1项目建设投资万元766.76618.60172.852077.661.1工程费用万元766.76618.604025.921.1.1建筑工程费用万元766.76766.7627.06%1.1.
42、2设备购置及安装费万元618.60618.6021.83%1.2工程建设其他费用万元692.30692.3024.43%1.2.1无形资产万元352.14352.141.3预备费万元340.16340.161.3.1基本预备费万元153.34153.341.3.2涨价预备费万元186.82186.822建设期利息万元3固定资产投资现值万元2077.662077.66流动资金投资估算表序号项目单位达产年指标第一年第二年第三年第四年第五年1流动资产万元4025.922531.963440.534025.924025.924025.921.1应收账款万元1207.78785.05966.221207
43、.781207.781207.781.2存货万元1811.661177.581449.331811.661811.661811.661.2.1原辅材料万元543.50353.27434.80543.50543.50543.501.2.2燃料动力万元27.1717.6621.7427.1727.1727.171.2.3在产品万元833.36541.69666.69833.36833.36833.361.2.4产成品万元407.62264.96326.10407.62407.62407.621.3现金万元1006.48654.21805.181006.481006.481006.482流动负债万元
44、3270.082125.552616.063270.083270.083270.082.1应付账款万元3270.082125.552616.063270.083270.083270.083流动资金万元755.84491.30604.67755.84755.84755.844铺底流动资金万元251.94163.77201.56251.94251.94251.94总投资构成估算表序号项目单位指标占建设投资比例占固定投资比例占总投资比例1项目总投资万元2833.50136.38%136.38%100.00%2项目建设投资万元2077.66100.00%100.00%73.32%2.1工程费用万元1385.3666.68%66.68%48.89%2.1.1建筑工程费万元766.7636.90%36.90%27.06%2.1.2设备购置及安装费万元618.6029.77%29.77%21.83%2.2工程建设其他费用万元352.1416.95%16.95%12.43%2.2.1无形资产万元352.1416.95%16.95%12.43%2.3预备费万元340.1616.37%16.37
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