地铁盾构施工安全风险及安全案例学习[详细]

1、,2014年9月,地铁盾构施工安全风险及安全案例学习,盾构施工安全风险,作为地下工程施工法的一种,隧道盾构法施工是一项风险性较大的施工方法,国家建设部将隧道施工评估为高风险的行业,盾构施工人机交错的特征十分明显,起重伤害、电瓶车伤人、机械伤害、高处坠落等多种事故发生的可能,始终贯穿着施工的全过程,施工周期短、机械设备高频率运转等客观因素注定了安全管理监控具有较高的难度,盾构施工工艺的分部分项工序流程达到十几个,覆盖面相当的广,其中有多个部位被列为安全重点部位,在几十年的隧道施工发展史上,曾经发生过盾构穿越江底水囊的职工遇难事故；也发生过垂直吊运致人死亡的事故；水平运输电瓶车伤害事故更为明显,且

2、占有很高的比例；拼装举重臂旋转过程中,管片坠落伤人造成的都是重大伤亡事故,重伤及死亡事故总数达到10起以上,这些客观因素、这些惨痛的教训,都充分的说明,控制盾构施工的重大伤亡事故是一项非常艰巨的任务,从盾构施工法的工艺流程来看,垂直运输、水平运输、管片拼装都是人机交错、危险性很高的工序,且属于长时间的连续作业,以一条长度为千余米的隧道来计算,垂直运输和水平运输造成的人机交错概率达到近百万次,风险之大不言而喻,这些部位都曾发生过死亡事故,从盾构施工的配套工序龙门吊安装、盾构进出洞来看,尽管工期很短,但一旦管理不力,极有可能导致现场失控,酿成重大伤亡事故,因此,只有对盾构施工的安全风险有一个正确、

3、客观的评价,才能制订出行之有效的防范措施,只有对盾构施工过程中风险部位、危险源进行正确辨识,才能有效地控制工伤事故,开工阶段,盾构进出洞,管片堆场,垂直运输,水平运输,台车段交叉作业,管片拼装,龙 门 吊 安 装,盾 构 安 装,洞 口 防 护,隧道盾构施工开始进场和盾构进洞整个施工流程,第一章：盾构进出洞 盾构进出洞简介 盾构进出洞是作为整个工艺流程的起始和结束两个环节,其中包括的盾构基座的安装、盾构机的就位、安装完毕后的验收、凿洞门脚手架的搭设、洞门的凿除、预留钢筋的割除、大型混凝土块的吊运等, 盾构进出洞危险源辨识(概述) 盾构进出洞都存在相当大的危险性,人机交错、立体施工的特性十分显著

4、,整个施工作业环境处于一个整体的动态之中,蕴藏着土体坍塌、起重伤害、高处坠落、物体打击等多种事故发生的可能,盾构进出洞,盾构进出洞的不安全条件 1、在盾构顶部作业,无隔离围护,凿除洞门脚手架搭设不规范(包括搭设过程中的大量不安全行为,导致搭设施工人员受到伤害,同时,脚手架的整体稳定性差、栏杆不健全、上下楼梯不规范、封闭措施不到位、走道铺设不健全都有可能导致事故发生,) 2、为割除洞门混凝土钢筋而制作的架手架,在搭设过程中,人员有高处坠落的事故隐患, 3、整个出洞准备工作阶段,大量交叉作业施工存在,由于协调监控不力,有可能导致上部施工对下部施工造成影响,盾构进出洞,盾构进出洞的不安全条件(续)

5、4、施工作业人员在洞门凿除时,发生涌水、涌砂事故, 5、龙门吊安装完毕后,还未经验收,龙门吊安全性能未到达保证就盲目使用,将留下起重作业伤害的事故隐患, 6、在盾构出洞阶段,由于各类吊物交替、不间断的吊运造成钢丝绳索具未能合理配备,留下了事故的隐患, 7、由于工程起始阶段,上下安全通道及井下人行安全通道不健全,留下事故隐患, 8、出洞施工的环境嘈杂,影响了施工作业人员的配合与交流,盾构进出洞,经常性的违章作业和不安全行为 1、洞门凿除 施工人员不戴安全帽(或戴不符合规范的安全帽)；不使用安全带(在移动过程中不能有效使用安全带),施工人员劳动防护服装穿着不整(或不符合要求),施工人员的防尘装备不

6、到位(防尘口罩的数量及质量不符合要求),人员在脚手架上,上下搬运走道板,施工人员上下脚手架,无专用通道,随意在脚手管上攀登,凿除混凝土块时,用力过猛导致人员失足坠落,盾构进出洞,经常性的违章作业和不安全行为(续) 2、起重吊运 龙门吊在吊运过程中,未发出警示铃；龙门吊司机吊运重物从施工人员的上方经过；现场的起重作业人员在重物起吊时,未能及时离开吊运区域；吊运大型的混凝土块不采用两级指挥,采取捆绑吊运时,未对钢丝绳进行保护,在袜套安装过程中,吊运袜套及钢板的上下起重指挥不明、未采用与吊物重量相匹配的绳索,极易造成起重伤害事故,盾构进出洞,经常性的违章作业和不安全行为(续) 3、动火作业 现场长时

7、间的动火作业过程中,施工区域有易燃物,周边没有有效的防火监督,留下了火灾事故的隐患, 4、施工用电 盾构进出洞阶段,施工用电不合规范要求,不能达到三相五线制及“一机一闸一箱一漏”的要求,现场的电缆电线乱拖乱拉,现场照明采用碘钨灯,留下安全用电的事故隐患, 5、其他 人员随意靠近暴露的不稳定的洞门土体；上部凿除洞门的过程中,人员在下部形成交错作业,作业人员捆绑起重索具、来回走动过程中,未能及时撤离吊运区域,盾构进出洞,对策及监控措施 盾构进出洞作业汇集脚手架搭设不规范、袜套安装和现场动火交叉作业、安全通道和外单位交叉作业、施工人员不规范行为高处坠落、起重伤害等大量的事故隐患,是盾构施工专项安全控

8、制的重要环节, 1、确保为凿除洞门搭设的脚手架严格按照规范搭设；(确保脚手架的纵距、层高、走道板铺设、上下通道符合安全要求),人员在高处必须佩戴安全带,上下走专用通道行走, 2、对动火区域严格现场监控,及时清运动火点周边的易燃易爆物品,并配备足够数量的灭火器材； 3、通过力学计算及分析,合理配备吊运重物的钢丝绳索具；对混凝土块进行分割除,盾构进出洞,对策及监控措施 4、上下起重指挥人员与龙门吊司机进行密切配合； 5、严格进行现场监控指挥,做到重物下不得站人； 6、加强与外单位之间的联系交流,协调施工作业； 7、洞门凿除要连续施工,尽量缩短作业时间,以减少正面土体流失带来的安全隐患,开凿、作业过

9、程中,由专职安全员进行全过程监督,杜绝安全事故隐患,确保人身安全, 8、对施工现场用电情况严格检查,必须符合规范要求,现场的各类电源线路做到分类理顺,严禁使用碘钨灯, 9、在洞门凿除过程中发现有异常情况后,现场现场人员迅速用木板和钢管撑住,防止钻孔桩外土体坍塌,尽快从围护外进行注浆加固,发现洞门土体有坍塌预兆,如：开裂、鼓肚、掉碎石块等,迅速将刀盘推向掌子面,顶住土体,确保洞门掌子面稳定,盾构进出洞,第二章、管片堆场 管片堆放简介 地面管片堆放是为隧道井下盾构推进所作的重要准备工序,其中包括管片卸车、管片吊装堆放、涂料制作等工序, 管片堆放危险源辨识 地面管片堆场施工主要涉及到运输车辆进出工地

10、、可能发生车辆伤人事故,同时,重点防范的是管片在吊运过程中,对施工人员的伤害,特别是人员在管片通道中,由于吊运不规范,起重人员和制作人员站位不正确,极易发生挤压伤害事故,管片堆场,事故概况： 涂料工朱在管片堆场两管片堆放点的缝隙中,进行施工作业,龙门吊吊运司机在没有起重挂钩工指挥的情况下,吊运管片,在吊运过程中,未发现朱在管片的侧方,由于管片是斜向起吊,在起吊中管片晃动,使朱头部和另一块挤压,脑部严重受伤,送医院抢救无效,死亡, 事故原因： 1、管片堆放未按规定的距离留出开档,间隙距离不够,堆放太高,使龙门吊司机看不见缝隙中的施工人员, 2、吊运时无起重指挥工,吊运时钢丝绳斜吊, 3、涂料工朱

11、自我保护意识差,未能选择正确站位,管片堆场事故案例,管片堆场,龙门吊,驾驶室,管片,管片,管片,吊钩,管片,管片,管片,管片,龙门吊司机在没有起重指挥工的情况下,盲目起吊,同 时违章斜向吊运,直接导致了本起事故的发生,事 故 示 意 图,该起事故发生的原因,该起事故的发生,管片堆放未按规定 的距离留出开档,龙门吊司机在没有指挥 工的情况下擅自起吊,第三章：垂直运输 龙门吊垂直运输简介 龙门吊垂直运输主要包括：运用龙门吊将盾构推进所需的施工材料吊运至井下、将井下的出碴斗等重物吊运至地面,垂直运输是盾构施工的重要工序, 龙门吊垂直运输危险源辨识 龙门吊垂直运输是隧道盾构施工“二线一点”中的重要部分

12、,龙门吊设备及吊运索具的损坏和不规范使用都会引起重大伤亡事故,同时,该部位是施工中运作最为频繁的区域,是人机交错高风险事故发生的重点部位,以一条1000米的地铁区间来计算,共需吊运管片6000块,碴斗12000次,和其他施工材料总计达到10万次以上,(以往这一部位曾经发生过吊钩坠落的死亡事故,也曾发生过管片挤压伤害的死亡事故),垂直运输,垂直运输事故案例,事故地点：地铁二号线静安寺工地时间：1997年10月26日 10月25日晚21时许,施工单位所属盾构推进四队,第三小队正值夜班,夜班共11名人员在小队长倪汉熹的带领下,9名人员(电瓶车司机、盾构司机、拼装工、测量工、挂钩工)在井下进行盾构推进

13、施工,2名人员(龙门吊司机吴立名、挂钩工王德民)在地面作业,在吊运4块砼管片作业后,龙门吊司机吴立名发现吊运龙门吊5吨副钩有一侧倾斜现象,此时井下正要推进出土,于是停用副钩,改用15吨主钩吊运4箱积土,直至23时50分许,吊运428环推进出碴斗,在吊运到第6箱时,15吨主钩穿插吊运管片一块,以保证第428环的成环拼装作业,垂直运输,垂直运输事故案例,到26日凌晨1时左右仍用龙门吊15吨主钩吊运2块管片,到2时左右,第429环2箱出碴斗运至井底下,龙门吊作业人员随即用15吨主钩吊运碴斗,2时55分时,15吨主钩准备吊运第6箱出碴斗,当主钩下放至距井底4米时,龙门吊司机吴立名突然发现悬在空中的龙门

14、吊5吨副钩向下坠落(坠落高度约17米),当即他向下大叫,但为时已晚,5吨副钩已坠落击中井下电瓶车司机沈艺兼挂钩工沈艺头部及身体,当即死亡,垂直运输,龙门吊,驾驶室,吊钩,沈 艺 事 故 示 意 图,碴斗,15T主钩,电瓶车,管片,5T副钩,FTA事故树分析,该事故发生,人员站立在龙门吊吊钩下方,龙门吊设备存在 严重事故隐患,龙门吊安装单位 安装存在隐患,日常对龙门吊设备的 维修保养不到位,垂直运输,原因分析,(一)直接原因：起重设备有缺陷： 1、龙门吊副钩无防钢丝绳跳槽及跳槽后的机械保险保护装置 2、龙门吊副钩动滑轮,轮缘破损后堆焊高度不够 3、龙门吊平衡轮锈蚀卡阻不起作用 以上三条是造成龙门

15、吊副钩动滑轮钢丝绳跳槽,下坠的直接原因, (二)间接原因 1、龙门吊在验收检测过程中,尚未检验出动滑轮缺损的焊补和间隙过等设备上的缺陷, 2、龙门吊使用时,对5吨副钩倾斜的设备缺陷,未及时认真采取有效的整改措施,垂直运输,龙门吊垂直运输的不安全状态 1、龙门吊还未取得安全使用证(经检测,还未得到检测报 告),擅自使用, 2、龙门吊的轨道基础不够坚实,造成龙门吊的整体稳定性不强,影响正常运行,龙门吊轨道的压板螺栓松动,造成龙门吊轨道移位,影响安全运行, 3、对龙门吊的日常检查缺乏规范的制度, 4、发生变速箱齿轮碎裂,而造成起重中的重物突然坠落； 5、曲轴连杆磨损底座碎裂、造成物件失控； 6、起重

16、的制动装置未能正常抱刹,造成物体坠落；,垂直运输,龙门吊垂直运输的不安全状态(续) 7、龙门吊的警铃、警示设备发生发生故障,导致运行过程中警示设备不能起到应有的作用, 8、小车超常运行,造成刹车失控,物体坠落； 9、起重运行系统滑轮片,平衡轮不能正常运行造成滑轮倾斜,钢丝 绳滑槽断裂； 10、运行中的滑轮处碎裂,未能及修复,造成钢丝绳割裂,起重中 的吊物坠落； 11、起重中的钢丝绳磨损断丝超过标准未能及时更换； 12、卸克及钢丝绳使用过程中的损坏和超过负载使用； 13、吊运物件的捆绑不牢固,采用单根钢丝绳吊运重物, 14、15吨以上的龙门吊,大钩和小钩之间的安全位置未能确定,导致大小吊钩接触,

17、留下起重作业的隐患, 15、吊运碴斗的扁担梁吊攀无专用拉手,造成起重挂钩人员手部受 到伤害, 16、龙门吊的电缆线在运行过程中和金属结构频繁接触,导致外皮破损,发生漏电现象,垂直运输,违章作业及不安全行为 1、无证的龙门吊司机和起重挂钩指挥工上岗作业, 2、龙门吊司机在上岗前未能履行正常的检查手续：包括对 龙门吊的起重运行部分、制动限位部分、警铃警示部分, 3、龙门吊司机在操作过程中违章超重吊运, 4、龙门吊司机在起步和运行过程中,不鸣警示铃；吊运索具检查管理制度不严, 5、起重指挥人员违章指挥,捆绑吊物不规范；(吊物采用麻绳作为索具、吊运轨道等物件采用单根钢丝绳吊运)违反“ 十不吊”规定,垂

18、直运输,违章作业及不安全行为(续) 6、人员在吊运过程中进入重物的下方；(或不知上部有吊物从下部穿行),是最为严重的事故隐患, 7、龙门吊司机在吊物过程中,同时启用大车、小车、吊钩； 8、龙门吊司机将吊物停留施工人员必经的上方,也是发生重大事故的隐患, 9、起重挂钩指挥工,在指挥过程中,不吹口哨,不打手势信号, 10、起重挂钩工在吊物起吊后,擅自离开工作岗位,导致龙门吊司机在无人指挥的情况下盲目吊运,(如碴斗吊攀在两面未能全部挂牢的情况下起吊,会造成起重的后果),垂直运输,对策及监控措施 1、龙门吊必须具备相关证件,龙门吊司机及起重挂钩指挥工必须持证上岗, 2、龙门吊的各项安全装置(包括变速箱

19、、制动装置、滑轮片、电动葫芦等)完好齐全,定期进行检修；安全装置齐全检查内容为：升降和运行限位、缓冲器、夹轨钳、接地装置,安全信号和安全警告装置、龙门吊防人员伤害保护装置, 3、严格执行日常的龙门吊检测、保养制度, 4、龙门吊运输系统的良好(龙门吊基础、龙门吊轨道压板螺栓),每班进行检查； 5、龙门吊的电缆线加强保护,在盘线处设置防磨橡皮,保护电缆线的绝缘层,垂直运输,对策及监控措施 6、起重索具(包括钢丝绳、卸克等)配备安全合理,定期检查更换；检查内容为：起重吊运采用的钢丝绳、卸克、和吊环,钢丝绳是否断丝、锈蚀、破损,安全系数是否k8 ,卸克是否配备合理,是否变形,插销是否松脱,吊环是否严重

20、磨损,碴斗的吊攀上,制作专用拉手, 7、龙门吊运行交接班记录齐全；(是龙门吊的故障及维修是否有明显的记录), 8、吊物捆绑情况 确保吊运物件遵守起重作业操作规程,钢丝绳捆绑符合规范,对零星物件的捆绑是否可靠,对吊运刃角及边缘锋利的物件有钢丝绳的保护措施等, 9、杜绝违章作业 龙门吊司机必须在运行期间启动警示装置,严禁龙门吊司机将吊物违章从施工人员上部穿过,严格遵守“十不吊”规定,垂直运输,第四章水平运输 水平运输简介 电瓶车水平运输主要包括：电瓶车通过水平运输系统(电瓶车轨道)将垂直运输的施工材料(管片、轨道、轨枕、油脂等等)运输的盾构工作面,将盾构工作的出碴斗运送到井口,水平运输是盾构施工的

21、重要工序之一,水平运输,水平运输危险源辨识 水平运输线是盾构施工风险部位控制的重中之重,历年来为事故发生率最高的部位,以往在这一部位发生过重大伤亡事故,同时,大量机车出轨和飞车等设备事故造成了大量的物质损耗,也严重的影响了工程的进度,和垂直运输一样,由于施工频率高,势必造成盾构施工人机交错概率的提高,以一条1000米长的区间隧道为例,运输管片次数达到4000次以上,运输碴斗次数达到5000次以上,其他物件的运输也达到数千次,电瓶车水平运输在历年事故发生的类别中占有比重最大,引发事故发生的原因很多：有超速行驶引起的、有电瓶车和人员交叉引起的、有运输物检未捆绑牢固引起的、有、有轨道基础未能按标准敷

22、设引起的,机车设备隐患及人员操作失误是导致事故的主要原因,水平运输,水平运输事故案例1,水平运输,事故时间：1998年3月19日 事故地点：地铁二号线陆家嘴-东昌路区间隧道 一、事故经过： 三月十九日晚,宝建405市政工程队,对东昌路车辆段进行正常的清理施工,至21时许,由于要清理车辆段轨道下的污泥,电瓶车司机(带班人)蔡建华把电瓶车前的拌浆车和电瓶车车后的二节平板车连接后,拖拉出车辆段,在启动电瓶车时,未打铃警示,车辆慢行至4米时,突然听见人员叫喊,电瓶车司机蔡建华立即刹车,下车后,发现在电瓶车左侧的民工方正飞已倒在轨道与砼结构墙夹墙的地上,事故发生后,事故单位立即将伤员送往医院救护,电瓶车

23、,平板车,电瓶箱,方正飞事故平面示意图,驾驶室,无 警 示 铃,隧 道,结构框梁,井底车场,方正飞,电瓶车司机蔡建华在未打铃的情况下,启动电瓶车,直接导致了挤压伤害事故的发生,水平运输,原因分析,1、电瓶车司机(带班人)蔡建华,在启动车辆前,未打铃,叫喊、警示,未注意周围人员变动,站位情况是,是发生这起事故的主要原因, 2、结构框梁上堆放电瓶箱,导致机车轨道和框梁之间的距离减小,也是发生事故的主要原因之一, 3、方正飞是新进单位的民工,虽然经过安全教育,但不熟悉隧道环境,自我保护意识差,在听到警铃后,不能正确站位,站立在夹缝死角未能避让,是事故发生的主要原因,水平运输,该起事故发生的原因,方正

24、飞事故,司机起步未打警示铃,人员站立在轨道与 结构的死角一侧,水平运输系统及机车设备的不安全条件 1、铺设了陈旧或加工不标准的轨枕,使用弯曲、变形、锈蚀的轨道,使电瓶车轨道的轨距不稳定,为安全运行留下了隐患, 2、轨枕未能与轨道牢固连接,出现移位现象；电瓶车轨道轨距不能达标；电瓶车轨道端头未能设置限位装置；电瓶车叉道铺设不规范,造成电瓶车进入叉道处出轨；两轨之间的轨道接头不能按标准错开规定的距离, 3、电瓶车进场未能经过认真验收,在使用过程中,未能进行检查和整改,水平运输,水平运输系统及机车设备的不安全条件(续) 4、采用电脑板控制的电瓶车,由于电脑板的突然失灵,导致机车失控飞车,电瓶车突然失

25、电,造成电瓶车失控飞车, 5、电瓶车警示设备的损坏,主要包括警示铃和警示灯损坏； 6、电瓶车刹车装置失灵,包括气制动失灵和电制动失灵； 7、电瓶车车轮长期使用,磨损严重和碎裂,容易造成电瓶车出轨事故, 8、电瓶车与平板车的连接保险不牢固,造成电瓶车飞车； 9、电瓶车电瓶箱的底座螺栓未能紧固,造成电瓶箱在快速行驶中对驾驶箱进行撞击；,水平运输,违章作业及不安全行为 电瓶车司机基本来自于分包队伍,因此,未能进行系统的安全教育交底和岗位技能培训,放松对他们的监管,对留下很大的事故隐患, 1、电瓶车司机无证上岗,或处于实习阶段的电瓶车司机匆忙上岗,都会产生大量的违章作业和不安全行为, 2、电瓶车司机在

26、机车起步阶段不打铃； 3、电瓶车司机装载施工材料不规范；(超长超宽) 4、电瓶车司机超速行驶,在规定的部位不放慢行驶速度；,水平运输,违章作业及不安全行为(续) 5、两台电瓶车违章驾车停留在同一条轨道上,前后间隔距离行驶,无严格的管理措施, 6、电瓶车司机违章装载施工人员进出隧道； 7、电瓶车司机在运行过程中,将手、头、脚伸出车外, 8、电瓶车空车停留在井口或隧道斜坡处,未切断电源、未采用钢丝绳等措施进行固定, 9、电瓶车司机将电瓶车停放在吊运重物的下方, 10、施工作业人员在电瓶车轨道旁边冒险交叉作业,电瓶车经过时避让不及,水平运输,对策及监控措施 1、加强对电瓶车司机的安全培训交底,加强操

27、作过程中的管理, 2、电瓶车轨道轨枕平整、压板固定牢固、轨距达到标准、轨道末端设置限位装置,定期检查加固； 3、电瓶车外部警示色彩良好； 4、电瓶车与运输平板车连接良好 5、电瓶车的刹车、电制动和气制动是否良好；,水平运输,对策及监控措施(续) 6、电瓶车的警示设备(警示灯、警示铃)和其它设备良好,每班进行检查； 7、电瓶车司机必须做到持证上岗； 8、电瓶车运行记录及时、准确、齐全； 9、对电瓶车司机驾驶实行限速控制； 10、在吊运区域控制电瓶车司机的违章行为； 11、控制电瓶车上物件的规范装载；,水平运输,确保探头设备正常,做好电瓶车的保险装置是杜绝电瓶车事故的重要手段,水平运输,电瓶车运行

28、安全操作规程 1、电瓶车司机必须经过培训合格发证后,方可上岗, 2、电瓶车司机必须检查车闸(电气制动和手制动)是否正常,严禁带病运行, 3、平板车与前后连接应安全可靠,除了有正规的连接外,还应有链条作保险连接, 4、电瓶车运行时的各类物件(碴斗、管片、散件)必须放置稳妥,捆绑安全,严禁超长超宽, 5、电瓶车严禁无措施的违章搭乘人员, 6、电瓶车必须限速10km/h,经过转弯处必须放慢速度,接近叉道后限速3km/h,下坡时要带制动,在靠近工作面100m距离时限速5km/h,并打铃警示,减慢速度, 7、电瓶车在启动和运行过程中,必须启动警铃、电喇叭等警示装置,同时,应运用监视器,密切注意机车行驶前

29、方的动态, 8、司机不准擅离岗位,运行中严禁手头脚伸出车外,司机在离开岗位时必须排挡为零,切断电源,扳紧车闸,采取固定措施(限位和钢丝绳), 9、电瓶车司机必须及时做好交接班记录,做好对机车的保洁工作 10、电瓶车驶入井口开口环区域,机车司机必须离开驾驶室,进入隧道,严禁站在重物的下方,水平运输,第五章、台车段交叉施工 台车段交叉施工危险源辨识 台车段由于其空间狭窄、作业点多、作业人员多的特性,注定了这一部位有相当大的危险性,这一部位如监控管理不力会发生电瓶车挤轧伤人、电瓶车飞车造成物质损耗的恶性事故、人员从车架上部坠落的事故、管片吊运过程的人员挤压事故、起重设备从上部位突然坠落造成的物体打击

30、事故,尤其特殊的车架,和电瓶车的间距仅10cm,稍有不慎,就会发生恶性事故,台车段施工,台车段交叉施工的不全条件 1、车架内无电瓶车轨道的行程限位装置,车架后部缺少电瓶车的防飞车装置, 2、电瓶车的车身下部未能设置防飞车的滑行装置, 3、车架上部的高空临边未能制作围护栏杆,预留孔未能填补,造成高空坠落的事故隐患, 4、由于车架之间的走道敷设不齐全,造成施工人员跌倒受伤, 5、车架上部施工作业人员在作业过程中,不慎落物,造成下部施工人员受到伤害, 6、设备的紧固情况未能及时检查,造成物体打击伤害,(以往曾发生过单轨梁葫芦马达突然伤人的事故), 7、车架内高压电缆存放点、隔离措施不齐全、警示标志不设置、电源线过轨道无保护措施,留下安全用电的事故隐患, 8、施工作业人员用带有泥浆的手,启动压浆电源,台车段施工,台车段交叉施工的不安全行为 1、电瓶车司机接近台车段,未能放慢车速,导致刹车不及,电瓶车接近