汽车发动机大修工艺.ppt

1、汽车发动机大修工艺,第一节 发动机总成修理工艺,一、发动机总成大修的送修条件 略； 二、发动机拆下前的检测 常用发动机诊断参数见表6-1； 1气缸密封性的检测 2测量气缸压力 气缸压力表如图6-1、测量方法如图6-2。 3发动机功率的检测 发动机功率检测方法有二种，即稳态测功法和动态测功法。 （1）稳态测功法 （2）动态测功法 1）发动机瞬时功率的测量,表 6-1 发动机常用诊断参数,2）发动机平均有效功率的测量 汽油机功率不足故障分析见表6-2 4发动机异响的检查 （断缸试验法） 5进气管真空度的测量 （1）测试条件及操作方法如图6-3；正常温度,空挡,怠速 （2）测试结果分析 真空表示值所

2、表示的问题如图6-4所示。 6曲轴箱窜气量的检测 表6-2所列单缸平均曲轴箱窜气量参考值 7检查气缸表面及活塞顶状况 (用内窥镜),表格 6-2汽油机功率不足故障分析,三、发动机大修工艺过程 1发动机大修工艺过程分类 （1）传统的发动机总成大修工艺过程 （2）以更换零件为主的发动机总成大修工艺过程 2轿车发动机大修过程中工序安排方法 （1）从轿车上拆下发动机总成如图6-7所示。,发动机落地工序,轿车：1）松前轮；支车；2）放水、放机油、放变速器油；3）卸前轮、拆前轴；4）拆发动机仓盖、电瓶、水箱；5）拆启动机、发电机及各种传感器电路；6）拆发动机外围连接：油门、离合器拉线及变速器档位拉杆、里程

3、表软轴、空滤器等； 7）固定起吊发动机的钢索；8）拆发动机、变速器支撑，吊出发动机。9）将发动机与变速器分离。,货车：1）放水、放机油、放变速器油，拆发动机仓盖、电瓶、水箱；2）拆启动机、发电机及传感器电路；3）拆发动机外围连接：油门、离合器拉线及里程表软轴、空滤器等，固定起吊发动机的钢索； 4）掩车、拆传动轴、变速器； 5）拆发动机支撑，吊出发动机。,发动机的分解,（2）发动机的分解 1）发动机外部装置的拆卸 如：各种传感器以及各种油管、气管、真空管等； 油气分离器， 进排气歧管，点火线圈； 根据情况拆卸汽缸盖罩（气门室盖），水泵及水路接头；,2）V形及同步带的拆卸 上海桑塔纳轿车JV型发动

4、机前端零件如图6-8所示。 注意：在拆卸掉正时齿带之前，应查对正时记号，若不清楚，则应补做记号。 对于三缸发动机，其中间轴起到平衡轴作用，因此要注意安装时相互位置关系。 涨紧轮有自动和手动涨紧两种结构。,3）气缸盖及配件机构的分解如图6-9所示 。 注意事项： 汽缸盖紧固螺母拆卸顺序，区分左右压条； 凸轮轴轴承拆卸顺序，及其记号； 液压挺柱不能互换，做好区分记号。 汽缸盖螺栓拆卸顺序；为专用螺栓（螺母）。 气门锁夹（锁销）保存，易丢失。 若不计划更换气门，也要按缸区分做好记号。,测量曲轴轴向间隙； 拆卸中间轴等； 做好主轴承盖记号，并按序拆卸； 取下曲轴，按记号保存好轴瓦片和止推片。,4）机体

5、的分解如图6-10所示 。 拆卸离合器压盘、离合器从动盘； 旋松飞轮固定螺栓时，也要对称交叉分次进行。 拆卸曲轴后油封座及油封； 测量连杆大端轴向间隙，并核对缸记号； 取出活塞连杆组件时，应先清除缸口积碳，并用塑料管套住连杆螺栓，防止碰伤汽缸。,分解活塞连杆组： 拆前验对活塞、连杆、连杆盖朝前标记以及缸号记号。 拆卸活塞环时，应选用专用工具。 去掉活塞销挡圈（卡簧）后，将活塞加热至60，再拆卸活塞销。,图6-1 气缸压力表 1-表头 2-导管 3-锥形橡胶街头 4-罗纹接头,图6-2 气缸压缩压力测量法,图6-3 真空表 1-表头 2-软管,图6-4 真空表示值所表示的问题,图6-7 液压移动

6、式吊机,图6-8 发动机前端零件的拆卸 1-V带 2-水泵带轮 3-曲轴带轮 4-上护罩 5-下护罩 6-同步带 7-曲轴同步带轮 8-中间轴同步带轮 9-后护罩板 10-张紧轮,图6-9气缸盖分解图,1-加机油口盖 2-压条 3-气缸盖罩 4-密封条 5-衬垫 6-挡油板 7-半圆塞 8-紧固螺栓 9-凸轮轴同步带轮 10-凸轮轴 11-挺柱 12-锁夹 13、17-上、下弹簧座18-螺母 19-凸轮轴轴承盖 20-气缸盖 21-气缸盖衬垫 22、23-进、排气门,1-中间轴油封支座及油封 2-中间轴 3-曲轴前油封 4-曲轴前油封支座 5-衬垫 6-主轴承盖螺栓 7-主轴承盖 8-1、2、

7、4和5道下主轴瓦 9-3道下主轴瓦 10-下半圆止推片 11-曲轴 12-1、2、4和5道上主轴瓦 13-3道上主轴瓦 14-上半圆止推片,图6-10 机体分解图,图6-11 测量连杆轴向间隙,图6-12 在连杆体及连杆盖上做标记,图6-13 在连杆螺栓上套塑料管,图6-14 测量曲轴轴向间隙,图6-15 活塞连杆组分解图 1-活塞环 2-挡圈 3-活塞销 4-活塞 5-连杆螺母 6-连杆盖 7-连杆轴瓦 8-连杆螺栓 9-连杆体,图7-16 拆卸活塞环,图6-17 加热并拆卸活塞销,三、汽缸磨损的特点、原因分析与检测 1、汽缸的磨损 汽缸磨损程度是决定发动机是否需要大修的主要依据。 （1）汽

8、缸磨损规律 1）在汽缸轴线方向上呈上大下小的不规则锥形磨损，最大磨损部位在第一道活塞环上止点稍下的部位；在汽缸最上沿不与活塞环接触的部位，几乎没有磨损，形成一明显台阶，通常称为“缸肩”； 2）在断面上的磨损呈不规则的椭圆形，磨损最大部位往往随汽缸结构、使用条件的不同而异，一般是进气门正对方向磨损最大；磨损量不大于0.01mm/10000km。 3）一般磨损较为严重的为前后两个汽缸。,（2）汽缸磨损的原因 汽缸的最大磨损位置通常处在第一道活塞环上止点稍下的部位，原因很多： 由于活塞环换向，运动速度几乎为零，环的布油能力最差，润滑能力弱； 因爆发燃烧的压力、温度最高，可燃混合气燃烧产生的酸性氧化物生成的矿物酸最多，附着在汽缸壁上不但不能被油膜完全覆盖，甚至破坏缸壁上的润滑油膜，在这个部位上，腐蚀磨损严重；,进气流对缸壁局部的冷却以及未雾化的燃油颗粒对局部缸壁上润滑油膜的破坏，强化了局部缸壁的“冷激”效应； 进气中的灰尘在此处缸壁上的附着量较多，加剧此处的腐蚀磨损和磨料磨损； 活塞在此处所承受的侧向力大，活塞环的背压最大，破坏缸壁上的润滑油膜，加剧粘着磨损。 前后两个汽缸散热过度和不足，工作温度偏