客专施工组织设计.ppt

1、客运专线施工组织设计探讨,石家庄铁道学院 刘新社,客运专线铁路施工组织设计,本 讲 主 要 内 容 与铁路建设发展方向相关的几个问题 铁路工程施工组织设计概述 客运专线铁路主要施工方案 施工进度计划的编制 资源需求量计划的编制 施工平面布置图的绘制 主要技术组织措施,客运专线铁路施工组织设计,一、与铁路建设发展方向相关的几个问题,一、与铁路建设发展方向相关的几个问题,基本建设是人类生产活动的基本形式，作为国民经济的重要组成部分，它是社会生产力发展和科技进步的动力。铁路运输是国民经济的大动脉, 要想富, 先修路。铁路基本建设是国家基本建设的一个重要方面。 自1876年在我国出现第一条运营铁路算起

2、、至2005年末，全国铁路总营业里程为7.5万km，其中包括合资铁路5 180km，地方铁路4 810 km；复线率36.6%；电化率25.3。这还远远跟不上国民经济可持续发展的需要。,一、与铁路建设发展方向相关的几个问题,1.铁路中长期发展规划 2005年1月5日，国务院批准了铁路中长期发展规划，从此拉开了高速铁路建设的序幕。 到2010年，全国铁路网营业里程将达到8.5万公里左右，其中客运专线5000公里，复线3.5万公里，电气化铁路3.5万公里；主要繁忙干线电气化比重有更大提高，点线能力基本满足国民经济的需要，路网质量进一步提高。 到2020年，我国铁路总里程将比2003年增加2.7万公

3、里，复线里程和电气化铁路里程都达到5万公里左右，分别比2003年增加2.5万公里和3.1万公里，规划建设客车速度目标值达到每小时200公里及以上的客运专线1.2万公里以上，新线约1.6万公里，既有线增建二线1.3万公里，既有线电气化改造1.6万公里。,一、概 述,中长期铁路路网规划,高速客运专线板块 提出建成客运专线1万公里，形成“四纵四横”客运专线网。,沪汉蓉专线 1900km,京沪专线 1318km,京广深专线 2230km,京哈专线 京秦沈700km 哈大1160km,沪甬深专线 1600km,陇海专线 1400km,浙赣专线880km,青太专线 770km,环渤海城际客运系统,长江三角

4、洲城际客运系统,珠江三角洲城际客运系统,一、概 述,中长期铁路路网规划,西部开发性新线部分: 以扩大西部路网规模为主，形成西部铁路网骨架，完善中东部铁路网结构，提高对地区经济发展的适应能力。规划建设新线约1.6万公里。,一、概 述,中长期铁路路网规划,能源运输通道: 加强既有路网技术改造和枢纽建设，提高路网既有通道能力。规划既有线增建二线1.3万公里，既有线电气化1.6万公里。建设集装箱中心站，改造集装箱运输集中的线路，开行双层集装箱列车等。,一、与铁路建设发展方向相关的几个问题,2.高速铁路的发展 (1) 高速铁路产生的时代背景 交通运输的发展与人类社会的进步密切相关。经济发展，社会进步要求

5、有更高的交通速度以加快社会节奏，扩大人际交往。 在时间就是效率，时间就是财富的现代社会。人们对交通速度要求越来越高，为符合社会的要求，速度成为质量的核心，成为交通最重要的技术指标，成为带动技术进步的龙头，成为赖以生存和发展的基本条件之一。,一、与铁路建设发展方向相关的几个问题,(2)高速铁路应运而生和迅猛发展 自20世纪50年代开始，汽车工业得到了大发展，高速公路异军突起：60年代超音速客机出现，航空运输突飞猛进；铁路逐步失去了速度的优势，客运每况愈下，交通过分依赖公路、航空的后果也十分明显，在其具有的优点之外，“道路拥堵，车祸频发，空难不断，环境恶化，汽油消耗急剧上升”等缺点和问题不断涌现。

6、人们呼唤一种速度高，能源消耗少，安全可靠，环保型的公共交通方式。 1964年10月1日，这样一种交通运输方式出现了。日本东海道新干线（东京大阪线，全长515.4km）投入运营以来，展示了速度高，能力大，安全好，能耗低，污染轻，全天候等一系列技术经济优势，以崭新的方式开拓了交通的新篇章（曾使东京名古屋飞机停飞）。它优质的服务和良好的业绩，彰显出高速铁路是当代理想的交通工具，是客运高速化的发展方向。,一、与铁路建设发展方向相关的几个问题,(3) 高速铁路的主要经济技术优势 1.运行速度高 在铁路，公路，航空这三种交通工具中，高速铁路的有效吸引范围在200KM到1000KM以上。但旅客出行，除了考虑

7、时间 因素外，还有综合考虑票价、安全、舒适等因素。 2.运输能力大 高速列车最小行车间隔可达3分钟，列车密度可达20列/小时，每列车载人数可达1200人，理论上每小时输送人数可达22.4万人 3.安全性能好 根据有关课题研究结论，我国公路系统每亿人公里交通事故死亡人数为10.55人，重伤24.88人；铁路死亡人数0.29人，重伤0.72人；民航死亡人数0.1人，受伤0.01人；普通铁路的伤亡率为公路的1/35左右。,一、与铁路建设发展方向相关的几个问题,3.铁路建设资金的解决方案 政府主导，多元化投资，市场化运作： 改进对铁路投资的调控方式，各级政府要在铁路建设中发挥投资主导作用。 鼓励社会资

8、本投资铁路； 拓宽融资渠道； 按照“平等准入、公平待遇”原则完善铁路行业准入制度。,一、与铁路建设发展方向相关的几个问题,铁道部部长刘志军在2006年3月表示，京沪高速铁路建设资金采取市场化融资方式，吸纳民间资本、法人资本及国外投资，构建多元投资主体，拓展多种投资渠道。 京沪高速铁路有限公司注册资本1100亿元人民币，除了铁道部出资400亿元人民币占35%的股权，另外五个机构投资者，包括工商银行，中国银行，建设银行，全国社会保障基金会和一家海外私募基金也将各投资100亿元占京沪高铁有限公司45%的股权。剩下的200亿元人民币将由京沪高铁途经各地方政府包括北京，天津，上海三个直辖市和河北，山东，

9、安徽和江苏四个省分担。 石太铁路客运专线的出资单位：政府出资人：北京铁路局、河北省建设投资公司和石家庄建设投资公司、山西焦煤集团和华晋焦煤有限责任公司。社会出资人：中国华能集团、太原钢铁集团、中铁十二局集团和山西美锦能源、山西天易外贸货源有限公司, 资本金总额达65亿元, 占项目工程总投资的50。,客运专线铁路施工组织设计,二、施工组织设计概述,二、施工组织设计概述,施工组织设计是以施工项目为对象进行编制，并用以指导其建设全过程施工活动的技术、经济、组织、协调和控制的综合性文件。 铁路的施工生产活动十分复杂，要求解决和处理的矛盾更为繁多。如施工与运输、空间与时间，设计与施工、工艺与设备、技术与

10、经济、供应与工期、专业与协作，环境与安全、效益与消耗等，都必须事先作出预见和计划，做好施工的组织工作，才能避免施工中产生盲目性和混乱现象，实现缩短工期、安全优质、降低成本、提高效益。,二、施工组织设计概述,(一)客运专线铁路施工组织的特点 1.客运专线铁路的工程特点 路基强度、沉降和纵向刚度的控制，桥梁结构的沉降和变形的控制是施工的关键问题。 隧道有效断面积加大到100m2以上，防水标准高，对施工工艺要求高，施工安全问题突出。 高性能混凝土对粗细骨料、水泥、掺和料、外加剂等都有严格要求，混凝土结构裂纹控制难度大。 电感应、电传递和电绝缘的要求，使得结构物施工工序增加，工艺复杂。 无缝线路铺设对

11、环境温度的要求，使作业时间受到了限制。 特级道碴的料源少，加工备料应予关注。 接触网平顺性要求高，综合调试难度大。,二、施工组织设计概述,2.客运专线铁路施工组织的基本原则 必须满足建设工期和工程质量目标，符合施工安全、环境保护、水土保持和地质灾害防治等要求，制定并落实各项措施，做到“三同时”。 充分考虑节约资源和可持续发展要求，贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，坚持依法用地、合理规划、科学设计的用地原则，少占土地，保护农田。 体现科学性、合理性，管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。 积极采用新技术、新材料、新工艺、新设备，保证施工质量和安全，加快施工进度，降低工

12、程成本。,二、施工组织设计概述,3.客运专线铁路施工组织特点 施工装备，特别是专用设备投入大。桥梁制运架和轨道施工设备是施工组织的关键资源。 大型临时设施布局及规模直接影响工期和投入，且优化难度大。 路基应作为土工构筑物施工，填料应作为工程材料控制，混凝土结构耐久性及结构工后沉降等高质量标准，各项工程应进行施工工艺设计，并进行工艺试验。 隧道断面大，桥梁架设和现灌施工均为高处作业，应进行危险源判释，采取系统的有针对性的施工安全措施。 缺乏成熟的工程经验，加大了施工组织的难度。 各专业及各项工序间联系紧密，应采用系统工程理论和数学模型，运用网络技术，进行工期、资源、成本最优化分析。 对施工期间粉

13、尘、废水、噪声等应采取环境保护措施。,二、施工组织设计概述,4.客运专线铁路施工组织理念 以系统理论为指导 以安全生产为生命 以工程质量为根本 以控制工程为重点 以经济比选为手段,二、施工组织设计概述,(二)施工组织设计的作用和任务 1.施工组织设计在施工管理中的作用 沟通设计与施工的桥梁； 应具备指导性、实用性和规范性； 是实现科学管理的重要手段； 是投标书的重要组成部分； 是编制年、季、月计划的依据； 为人力、物力、财力、封闭点供应工作提供数据。,二、施工组织设计概述,2.施工组织设计的任务 基本任务就是贯彻党和国家的各项方针、政策，实现设计的方案和建设单位的目的与要求，认真执行有关标准、

14、规程及规范，选择经济合理的施工方案，实现最优的经济效果，达到工期、质量、安全、效益的综合目的。 体现并具有计划性、技术性、经济性、科学性、先进性、严密性和严肃性； 全面而合理地安排施工程序、施工顺序、施工工序，从而确定工程工期； 作好前期、迁改、施工及行车等干扰不利因素转化的具体措施; 说明采用的工法，确定并选择施工工艺、施工方案、施工方法和施工机具； 对施工现场的总平面和空间进行综合安排； 确定各专业开工前必须完成的各项准备工作。,二、施工组织设计概述,(三)铁路工程施工组织设计的分类,按专业类别分类,新建铁路工程施工组织设计,增建二线铁路工程施工组织设计,铁路电气化改造施工组织设计,铁路独

15、立枢纽施工组织设计,二、施工组织设计概述,二、施工组织设计概述,其他方式分类,总体施工组织设计,单项施工组织设计,全施工期施工组织设计,年 度 施 工 组 织 设 计,分部工程施工组织设计,单位工程施工组织设计,专项工程施工组织设计,环保工程施组,专业工程施组,冬季或雨季施组,施工阶段,二、施工组织设计概述,1.标段总体施工组织设计 (1)施工单位施工组织设计的意义 施工单位编制施工组织设计的依据企业质量手册、施工过程控制程序和工程承包合同、指导性施工组织设计而制定，是贯彻企业质量方针、落实质量目标、兑现合同承诺的基本保证，是优化资源配置、规划施工进程、协调各施工环节、保证施工活动高效有序进行

16、的总体部署，是控制工程成本、提高经济效益的全面策划。,二、施工组织设计概述,(2)施工单位施工组织设计的基本任务 必须响应招标文件的实质性要求和条件，贯彻法律法规，遵守项目采用的规程、规范、细则等标准或标准性文件。 从施工的全局出发，系统规划，统筹安排，合理制定施工方案、安排施工顺序和施工进度、选择施工装备，协调好专业、工序间的衔接和组织配合。 准确计算分时段（年、季、月）资源的需要量，按照使用的先后次序制定采购供应方案。 对材料厂、预制场、铺轨基地等分布、规模和布置，按照作业需要和经济原则进行规划。 制定切实可行的施工技术组织措施，分析工程可见问题，制定对策；制定重点工程技术组织预案、安全救

17、援预案。 制定施工准备方案，安排好施工准备工作。,二、施工组织设计概述,(3)施工调查 气象、地形、地质和水文，特别是自然灾害情况。 主要工程材料的产销情况，砂石料、木材、水泥、粉煤灰、石灰、砖等的产地、储量、质量、开采量、开采费、出厂/场价、运距、运费等，取样试验。 填料料源点位置、数量、质量情况，取样试验。 道碴：既有碴场生产情况，可供生产的石源、可开采加工情况。 取弃土场、弃渣场位置、地形地貌、可弃数量。 预制场、拌合站位置、地形地貌及周边环境。 可资利用的水、电和其它动力分布情况。 交通运输条件，包括铁路、公路、航运等运输方式。 穿跨的铁路、公路、河流及航道情况，接轨的铁路既有线情况，

18、过渡工程方案及有关单位意见。 卫生防疫，地方性疾病情况。 本项目及地方政府对征地拆迁、移民安置、环境保护等政策。 主承包方及分承包方的资源配置、经验及业绩、实际施工能力，包括工人、管理人员、施工机械、施工经验、主要技术指标,二、施工组织设计概述,(4)总体施工组织设计的编制依据 建设单位对工期、进度的要求和投资安排； 工程承包合同及其有效组成文件； 本项目采用的设计规范、施工质量验收标准； 建设单位审核采用的施工图； 建设单位的指导性施工组织设计及单项工程施工组织设计； 企业技术标准及生产定额，拟采用的工艺、工法； 劳动力、施工机械的配置情况； 施工调查报告及有关资料； 工程分承包情况。,二、

19、施工组织设计概述,(5)总体施工组织设计的主要内容 编制说明（编制范围、依据、原则、主要） 主要施工方案 施工进度计划 工程材料采购及供应 临时设施安排 主要技术组织措施 技术经济指标,二、施工组织设计概述,(6) 编制程序,估算工程量,确定施工部署,进行现场勘察,确定编制依据及原则,了解工程概况和特点,编制施工进度计划,编制机械设备需用量计划,编制材料采购及供应计划,编制劳动力需用量计划,编制临时供水供电计划,制定生产临时设施计划,制定生活临时设施计划,编制准备工作计划,制定技术组织措施,计算技术经济指标,审 批,设计施工平面布置图,制定施工方案,二、施工组织设计概述,2. 单位工程施工组织

20、设计 (1)单位工程施工组织设计依据 已批准的总体施工组织设计和上级管理部门的要求； 本工程采用的标准、规范、施工图和工法； 工程地质资料，地形地貌资料，当地气象资料； 测量控制网/点，施工复测成果； 图纸审核就现场核对情况，设计单位及上级管理部门技术交底文件； 建设单位本工程工期、质量、特殊施工技术的要求和新技术、新材料的提供情况，以及其它可提供的条件等； 工程预算及其所采用的定额及预算编制办法； 有关技术成果和类似工程的经验资料。,二、施工组织设计概述,(2)单位工程施工组织设计程序 施工方案的设计：确定施工程序，确定施工起点流向，确定施工顺序，选择施工方法和施工机械； 单位工程施工的进度

21、计划：划分施工过程，计算工程量，确定劳动量和机械台班量，确定各施工过程的施工天数，编制施工进度的初始方案和进行检查调整； 单位工程施工平面布置图的设计：确定现场施工机械的布置，确定搅拌机/站、仓库、材料和构件堆场及加工厂的位置，现场运输道路的布置，临时设施的布置，水电气热管网的布置。,二、施工组织设计概述,(3)单位工程施工组织设计内容 单位工程施工组织设计的内容与总体施工组织设计基本相同，但是比总体施工组织设计更详细、更具体、更突出工程专业的特点；施工方案和工期安排应细化到分部和分项工程，要有详细的施工工序安排和施工工艺设计，细化到作业班组，有网络计划图、测量放样图、各种工艺图（包括工艺过程

22、图、大样图、加工图、组装图等），控制测量及施工放样测量方案；技术组织措施要有具体的实施步骤；进度安排、设备调配、材料消耗和采购应分解到月/旬。,二、施工组织设计概述,(4)轨道工程施工组织设计特殊要求 1)轨道工程施工调查 调查沿线道碴来源、供碴方式、道碴运输条件及道碴储备场设置条件。 调查大型铺轨机械通过地段的限界情况。 了解与轨道工程有关的工程进展情况、质量状况及对轨道工程的影响。 施工地历史轨温资料。,二、施工组织设计概述,2)轨道工程实施性施工组织设计的内容 临时工程规划； 工程运输组织(行车及调度)及机车车辆配置计划； 选择适宜的无缝线路锁定时段； 轨道工程施工前，应对路基、桥梁、隧

23、道等结构沉降变形稳定情况进行评估。 环保及文明施工,二、施工组织设计概述,3)铺轨基地的设置 铺轨基地宜设置在既有车站附近； 基地设施宜永临结合，少占农田； 基地联络线的坡度和曲线半径，应根据地形、运量和作业方法确定； 铺轨基地应修建消防通道，相邻料堆间，应根据作业需要，留有不小于0.5m的距离，场内堆置物与轨道及龙门吊走行线间应留有安全距离。 采用基地焊轨时，应设置焊轨生产线和标准轨、长钢轨存贮场地。 基地内应配备机械检修、钢轨焊接质量及轨道部件相关检测设施。 基地内临时工程的设置，应尽量避免影响站后工程施工。 基地内尽头线应设车挡。电器设备应加装安全保护装置。管线应采取防磨损、防撞击措施。

24、起重设备使用前应通过安全检验。 基地内轨道标准、股道布置、线路平纵断面和建筑限界，应满足大型机械和机车车辆的作业、停放、进出及检修要求。,二、施工组织设计概述,(5)路基工程施工组织设计特殊要求 1)路基工程施工调查，应着重调查收集下列资料： 核对土石类别及分布，调查施工环境条件及取、弃土困难地段的填料来源、弃土位置和运土条件等。 调查核对级配填料，收集级配填料的拌合场地等有关资料。 土石方爆破地段的地形、地貌、地质和附近居民、建筑物、交通与通信设施等情况。 收集与工程有关的既有线运营情况、路基情况，以及采取安全合理、施工方便的工程措施所需的资料。,二、施工组织设计概述,2)路基工程施工组织设

25、计注意事项 将地基处理、路基填筑、基床表层、边坡防护、支挡结构、路基排水及沉降观测等作为系统工程施工； 电缆槽、接触网支柱基础、声屏障基础、预埋管线沟槽、综合接地基础等工程应与路基工程同步施工。 路基工程施工应实行机械化施工，推广采用新技术、新工艺、新机具、新测试方法。 路基工程施工中采用的大型机械设备、测试设备、爆破器材以及各种原材料必须符合国家和铁道部有关标准及规定。 路基工程填料作为结构物材料宜优先采用集中供应。 开工前应对全线路基工程的地质情况进行核查。 路基工程施工全面开工前，应选择一定长度的试验区。,二、施工组织设计概述,(6)桥梁工程施工组织设计特殊要求 1)施工调查的主要内容

26、跨越河流的最高洪水位、最低水位、常年水位及相应水位的流速，河道通航条件及标准，河流洪水期和枯水期，当地降雨、降雪量，冰冻期，风向和水速，全年的天气温度及气候状况。 桥梁附近地形地貌、河床地质构造、当地最大的冻结深度、地震烈度等。 采用现场桥位制梁时应调查地基承载力、排水条件、桥下通行和通航条件等. 当采用桥梁预制和运架施工方案时的调查内容： 施工便道、路基、桥梁墩台等有关运架梁的施工情况及施工资料。 对运梁车及组装后的架桥机运行地段的高压线、通讯线、广播线、立交桥、渡槽及一切影响架桥机走行净空和工作净空的障碍物进行调查测量，提出解决办法并要求在运架梁前完成整治工作。 特殊困难架梁体地段的地形、

27、各桥电力供应情况及道路运输情况。 材料及梁运输路径和架桥机架设顺序。,二、施工组织设计概述,2)实施性施工组织设计的内容 梁场布局：每个梁场承担的制梁数量不宜小于500孔，架梁半径可达到20km。目前梁场规模主要受隧道的影响，采用双箱并置梁解决箱梁过隧道问题，就可能加大供梁半径。 可采取1个梁场供1台架梁机双向架梁方案，也可采用1个梁场供2台架梁机单向架梁方案。 当运距较大时，可采取2台运梁车中间倒装的措施。可采用高低台座和双层式存梁。,二、施工组织设计概述,3)主要施工机械设备的选择 桥位制梁设备：膺架（或移动支架造桥机、移动模架造桥机、挂篮）、张拉设备、混凝土设备、钢筋设备、试验和检测设备

28、，及其它辅助施工设备。 预制梁设备：包括台座、模板、张拉设备、混凝土设备、钢筋设备、吊装及滑移设备、试验和检测设备；采用蒸汽养生时还有蒸汽养生设备；以及其它一些辅助施工设备。 运架梁设备：包括装梁、运梁和架梁设备。 桥梁施工辅助工程：存梁场、场内运梁线、大型龙门吊机走行线、供应制梁砂石料的砂石场、修建临时承托结构、钢构件、架桥机的运梁道路。 当桥梁工程施工采用预制架设施工方案时，运梁便线及桥上临时轨道。,二、施工组织设计概述,(7)隧道工程施工组织设计特殊要求 1)隧道工程施工组织要求 应根据隧道的长度、水文地质、工程地质情况制定地质预测、预报和监控量测计划, 并纳入施工工序中. 积极改善隧道

29、工程施工条件，加强通风、防尘、照明、防有害气体、防辐射，降低作业人员的劳动强度，遵守国家有关劳动保护法规，确保作业人员身体健康。 隧道工程施工从进场建点到竣工收尾，都应把保护环境、文明施工贯穿到施工的每一环节中。,二、施工组织设计概述,2)隧道工程施工调查主要内容 弃碴场地及容纳能力。 工程对环境可能造成的近、远期影响。,二、施工组织设计概述,3)做好设计文件的核对工作： 隧道的平面及纵断面。 隧道设计的勘测资料，如地形、地貌、工程地质、水文地质、钻探图表等。 隧道穿过不良地质地段的设计方案，隧道施工对环境可能造成影响的预防措施。 隧道洞口位置，洞门样式，洞身衬砌类型，辅助坑道的类型和位置，洞

30、口边坡、仰坡的稳定程度。 洞、内外排水系统和排水方式。 隧道施工期通风方案。,二、施工组织设计概述,4)施工机械准备 施工机械应根据隧道实施性施工组织设计的要求，应配备污染少、能耗小、效率高的机械。 施工机械应机况良好，零配件、附件及履历书齐全，施工机械的准备应适应施工进度的要求迅速而及时地分期完成，确保正常施工。 隧道机械设备的安装应选择适宜的地点，机械运转时的废气、噪音、废液、振动等应尽量减少对周围环境造成污染和影响。在靠近居民区时，各项排放指标均应达到现行建筑施工场界噪声限值（GB12523）、污水综合排放标准（GB8978）、环境空气质量标准（GB3095）等有关法规规定。 隧道施工机

31、械配套应满足相应要求,隧道施工设备配套要求,隧道施工机械配套应针对客运专线铁路隧道大断面的特点，以实现机械化均衡生产为目标，配套的生产能力应为均衡施工能力的1.21.5倍。 施工中的关键机械，如混凝土的拌合设备、运输设备、混凝土喷射机、混凝土输送泵、通风机、抽水机等必须有备用数量。 隧道施工应配置能确保使仰拱超前的跨越设备；衬砌结构宜采用仰拱、边墙、拱部一体化施工的整体式衬砌台车。 施工机械应优先选择排污达标、噪音小的机械，动力宜优先选择电力机械。 瓦斯隧道应采用防爆设备和器材。,二、施工组织设计概述,(8)混凝土工程施工组织设计特殊要求 施工施工组织设计应包括针对施工环境条件的施工工艺，完善

32、的施工质量保证体系和健全的施工质量检验制度，明确保证混凝土耐久性的具体措施和施工质量检验方法，保证混凝土配合比的具体措施，混凝土搅拌、运输、灌筑、振捣、养护等工序质量控制措施。,二、施工组织设计概述,1)特别注意混凝土的温度控制。 可采取以下措施，并通过热力计算和拌和灌筑试验: 棚室储存砂石料、水泥控制原材料的温度； 混凝土拌和用水，冬期加温，夏期加冰； 采用低水化热水泥，使用添加剂减缓水化速度； 对新灌筑混凝土覆盖隔热、保温/降温； 在墩台结构中安装散热管道等。,二、施工组织设计概述,2)注意事项 混凝土工程施工应根据设计对工程的设计使用年限、环境类别及作用等级以及混凝土的耐久性等方面的规定

33、，依据相关技术标准、规范组织实施。 混凝土施工过程中，应合理选用性能优良、质量稳定的原材料，认真选定混凝土配合比，精心组织施工，加强与混凝土耐久性有关的过程控制（尤其要重视混凝土的养护）和质量检验。 混凝土工程施工前，应根据设计要求、工程规模以及工程管理的有关规定，在施工现场建立符合要求的试验室，提前开展原材料的调研和复检、混凝土配合比的选定以及混凝土工作性能、力学性能以及长期耐久性能的试验检验工作。,客运专线铁路施工组织设计,三、客运专线铁路主要施工方案,三、客运专线铁路主要施工方案,1.施工方案的选择 (1)施工方案制定的一般原则 确保工程质量和施工安全。 有利于缩短工期、减少辅助工程量及

34、施工附加工作量、降低施工成本。 有利于先后作业之间、土建与“四电”及其设备安装之间、各道工序之间协调均衡，减小干扰。 技术先进、可靠，所选用的施工新技术宜通过生产性试验或鉴定。 施工强度和施工装备、材料、劳动力等资源需求均衡。 有利于环境保护、水土保持和劳动者身体健康。,三、客运专线铁路主要施工方案,(2)施工方案比选的内容 施工总工期及分期、分段或与区间施工安排的期限; 主要工程及控制工程的施工进度、顺序及措施； 改建工程中, 解决施工与行车相互干扰的方案与措施; 大型临时设施或过渡工程方案、数量及费用； 材料供应运输方案及运输费用； 所需劳动力、材料、成品、施工机具的数量； 工程造价是否经

35、济合理和技术上是否可行的意见。,三、客运专线铁路主要施工方案,(3)方案的编制与比选 (1)确定控制工程的施工时间 (2)确定铁路正线铺轨、铺碴的方向和期限 铺轨铺碴工程与其他工程相比，它的工作面比较小。在编制施工组织设计时，必须认真确定铺轨线。 道碴的来源决定铺碴方向，铺碴工作有时控制铺轨进度，这对铺轨方案的确定有决定性的影响。 铺碴进度和方向的确定，为选择正线铺轨方向和期限打下基础，作为选择铺轨方案的依据。铺轨进度与铺轨方法、每日工作班数、轨节生产能力等很多因素有关，应仔细安排。 (3)决定路基土石方和桥隧工程的施工期限,三、客运专线铁路主要施工方案,2.施工区段的划分 施工区段的划分原则

36、 根据沿线工程分布、工程量大小，结合施工单位劳力、机械配备情况综合考虑。 最好与地方行政区域划分相结合,考虑省市自治区(县)所管辖的范围。 除控制工期的重点工程及地段由专业施工队承担外，一般均以独立经济核算的子(分)公司为划分单元。 从全线及总工期考虑，各工区的工作任务要平衡饱满，并考虑在本建设项目内流水，避免施工队伍频繁转移。,三、客运专线铁路主要施工方案,2.施工区段的划分 划分时的注意事项 应考虑路基土石方调配中，土石方的利用和取弃土的位置及隧道出碴的利用。 对长大干线或既有线技术改造，由几个公司同时施工时，应考虑各公司的管辖范围；在线路展线地段中应考虑相互之间的施工干扰。 一般不应在桥

37、隧建筑物中间、车站内、高填深挖路基中间及线路曲线上分界，最好在直线地段填挖分界处分界。 以独立施工的重点工程为界，应考虑专业队的工作平衡、施工中的总体性、管理上的合理性等因素，不能硬性划分。,三、客运专线铁路主要施工方案,3.施工方法的选择 (1)施工方法选择的依据 工程特点 工期要求 施工组织条件 标书、合同书的要求 设计图纸 施工方案的基本要求,三、客运专线铁路主要施工方案,(2)客运专线施工方法选择的要求 路基 组织机械化施工。宜选用大吨位土石方挖掘、运输及重型压实机械，并需配备拌合、摊铺、平整等特种机械(过渡段选用小型振动压实机械配合)。 改良土优先采用厂拌法制备,级配碎石采用摊铺机铺

38、筑工艺. 软土及松软地段、高填方路堤、运梁通道要先期安排施工. 加强施工过程中的沉降、位移等变形观测工作。,三、客运专线铁路主要施工方案,路基施工中，对高填方、地质不良地段进行沉降观测，根据沉降观测资料及沉降发展趋势、工期要求等，及时修改设计，变更地基补强或施工工艺方案，采取相应的措施。在架梁和铺轨前，对路基的稳定性进行评估，确认路基沉降满足设计要求后才允许进行架梁和铺轨施工。 将路基填筑的施工工艺进行细化, 安装基底、路基本体、基床表层机构的不同要求, 配合高密度检验，通过试验确定摊铺平整、洒水凉晒、碾压夯实、检验签证等区段的工艺参数, 严格按照“三阶段、四区段、八流程”的操作程序组织施工,

39、 实现路基施工过程的工厂法流水作业, 保证路基质量达到设计要求。,三、客运专线铁路主要施工方案,过渡段冲击夯夯实,为满足工程进度及施工质量要求,施工必须机械化。,应选用大吨位土石方挖掘、运输及重型振动压实机械(过渡段选用小型振动压实机械配合),为满足工程进度及施工质量要求,施工必须机械化。,应选用大吨位土石方挖掘、运输及重型振动压实机械(过渡段选用小型振动压实机械配合),三、客运专线铁路主要施工方案,小型振动压路机碾压,为满足工程进度及施工质量要求,施工必须机械化。,应选用大吨位土石方挖掘、运输及重型振动压实机械(过渡段选用小型振动压实机械配合),为满足工程进度及施工质量要求,施工必须机械化。

40、,应选用大吨位土石方挖掘、运输及重型振动压实机械(过渡段选用小型振动压实机械配合),三、客运专线铁路主要施工方案,桥梁 非岩石地区桩基础优先选用旋挖钻机成孔，岩石地区桩基础采用冲击钻机成孔；覆盖层较厚的嵌岩桩，可先旋挖钻机成孔，再冲击钻机续孔。 墩台采用一次灌筑工艺。 32m、24m双线箱梁主要采取集中预制、架桥机架设施工方法。由于条件限制不能预制架设的简支箱梁，可经建设单位同意后采用移动模架、满布支架灌筑施工。 大跨度简支梁采用节段预制拼装施工；连续梁采用悬臂灌筑施工；钢混结合梁的钢梁部分预拼架设，轨道板可预制安装。,三、客运专线铁路主要施工方案,三、客运专线铁路主要施工方案,三、客运专线铁

41、路主要施工方案,三、客运专线铁路主要施工方案,3.施工方法的选择 (3)客运专线施工方法选择的要求 桥梁,900t级架桥机一般长60m左右，宽17m左右，高13m左右。 运梁车的高度一般在3.6m左右。 架桥机转场过时，京沪高速铁路900t级运架设备研制技术条件要求“其结构轮廓的宽度一般宜小于17m，高度宜小于7.7m” 。,三、客运专线铁路主要施工方案,特殊结构桥梁设计,南京大胜关大桥,三、客运专线铁路主要施工方案,特殊结构桥梁设计,武汉天兴洲大桥,三、客运专线铁路主要施工方案,国、内外高速铁路箱梁运架设备,一体式架桥机 运架合一，作业灵活，但不能平行作业，作业效率低。,秦沈客运专线、国外,

42、两跨简支步履式架桥机 两跨简支架梁，自重大、施工荷载大，对墩、梁的要求较多，不能平行作业，作业效率低。,三、客运专线铁路主要施工方案,国、内外高速铁路箱梁运架设备,两跨下导梁式架桥机 定点起吊，主机重量轻，下导梁跨两跨，不易架设最后两跨桥梁。,架造一体机 集架梁与造梁功能与一身，下导梁跨两跨，不易架设最后两跨桥梁。,专用杆件拼装式架桥机 主要结构采用八七式军用梁拼组，可重复使用，设备投资小，但组装繁琐 。,国、内外高速铁路箱梁运架设备,单导梁式架桥机（简支架梁、悬臂过孔） 一跨简支架梁，过孔时在跨中产生施工荷载大；悬臂过孔，其纵向稳定性较差 。,双导梁式架桥机（简支架梁、简支过孔） 一跨简支架

43、梁，受力合理；借助下导梁简支状态过孔，安全性高 。,国、内外高速铁路箱梁运架设备,Kirow 运梁车880t 车面上设置移梁台车，10轴线，适合所有形式架桥机。,Nicola运梁车915t 车面上设置移梁台车，11轴线，适合所有形式架桥机。,国、内外高速铁路箱梁运架设备,移动模架施工,三、客运专线铁路主要施工方案,隧道 采用钻爆法开挖隧道时，施工方法应根据断面尺寸、围岩级别、设备性能、施工技术水平等经过技术经济比较后选定，优先选用大断面开挖。级围岩采用侧壁导坑法或中隔壁法开挖，、级围岩和级围岩浅埋段采用台阶法开挖，级围岩深埋段可采用全断面法开挖。 隧道开挖均采用光面爆破技术，有地震控制要求时采

44、用微震动爆破技术，控制超挖和避免大范围扰动围岩。 隧道二次衬砌采用整体式大模板台车、泵送混凝土灌筑，先仰拱后拱墙或仰拱与拱墙同步施工。,三、客运专线铁路主要施工方案,整体式大模板台车,三、客运专线铁路主要施工方案, 轨道 采用铺轨机铺设长轨条，有碴道床轨道采用单枕连续作业法铺设。无缝线路的锁定受温度影响较大，施工组织安排时尽量避开或采取对应措施。 有碴道床轨道整理采用大型机械作业。应提前组织道碴生产。 应合理规划整道、钢轨打磨、无缝线路锁定作业、无碴轨道精调工序的时间。,三、客运专线铁路主要施工方案,三、客运专线铁路主要施工方案,SVM1000CH,三、客运专线铁路主要施工方案,无碴轨道长钢轨

45、铺设示意图,三、客运专线铁路主要施工方案,3.施工方法的选择 (3)客运专线施工方法选择的要求,三、客运专线铁路主要施工方案,四电 传统项目按已有成熟的施工工法、施工工艺组织施工。采用新技术、新工艺、新设备部分的施工，按照相关施工、验收标准和新设备供应商提供的安装规范施工。为减少对已完工程的破坏，通信信号电缆槽、接触网立柱基础工程应在轨道工程开工之前完成，施工均要求采用机械施工方法，杜绝人工开挖方式，减少对路基整体性的扰动，保证基础位置准确，施工质量得到有效保证。,三、客运专线铁路主要施工方案,铺轨基地方案 选择合适场地，合理布局场区。基地位置应具有通畅的运输通道，有利于生产线合理布局。 每个

46、铺轨基地，按连续4个月铺轨能力设计，具备长钢轨40km、厂制钢轨60km、扣件100km、轨枕1520万根、道碴（1520）104m3的储存能力。基地铺临时轨道约1014km，施工便道2.5km，高压电力线路3km，供电功率1200kVA。 进度安排：第35个月（250km/h项目第19个月）开始存碴、存轨（料）和500m长轨条焊接。,三、客运专线铁路主要施工方案,预制梁场方案 梁场规模，根据制架梁数量、工期、生产工艺及经济运输范围等因素综合决定。梁场应具备每日2孔、总量500孔以上生产能力的相应规模。宜进行1场1架、1场2架及1运1架、2运1架的经济比较。 进度安排：制梁场应在第一施工年度内

47、建成，并投入生产；架桥机、运梁车、造桥机及提升机等应在第一施工年度内完成设备的购置，并在架梁作业开始前，至少提前2个月运至施工现场。,三、客运专线铁路主要施工方案,混凝土、沥青混凝土、级配碎石及改良土拌合场方案 主体结构的混凝土应集中生产，应在预制梁场、轨枕及轨道板场、长大隧道、特大桥工点设置混凝土拌合站。 改良土拌合场要尽量靠近填筑施工现场，设于远离村落，交通便利的地方。土源点离施工现场较近时，拌合场可设置于取土场或附近；级配碎石拌合站要尽量利用改良土拌合站的既有设施，必要时独立设置。 拌合场供应半径应结合运输的经济运距和拌合至填压的时间综合确定，宜控制在1520km范围之内。,三、客运专线

48、铁路主要施工方案,混凝土、沥青混凝土、级配碎石及改良土拌合场 设置规模及主要进度参考指标 填料改良：基本规模为100150万m3，施工工期不超过10个月。生产指标为250t/h，单机单班产量为1200m3。 级配碎石拌合：基本生产规模约30万m3，施工工期不超过3个月。生产指标为250t/h，单机单班产量为800m3。 沥青混凝土拌合：基本生产规模约58万m3，施工工期不超过3个月。生产指标为150t/h，单机单班产量为500m3。,三、客运专线铁路主要施工方案,其他临时工程 材料供应 施工通信 施工用电 施工用水 施工道路,三、客运专线铁路主要施工方案,4.施工机械的选择应考虑下列问题： 在

49、选用施工机械时，应尽量选用施工单位现有机械。 机械类型应符合施工现场的条件。 在同一建筑工地上的施工机械的种类和型号应尽可能少。 要考虑所选机械的运行费用是否经济，避免大机小用。 施工机械的合理组合。 主机与辅机的组合； 作业线上各种机械的配套组合。 选择施工机械时应从全局出发统筹考虑。,三、客运专线铁路主要施工方案,5.施工顺序选择要考虑的因素 统筹考虑各施工过程之间的关系 考虑施工方法和施工机械的要求 考虑施工工期与施工组织的要求 考虑施工质量的要求 考虑当地的气候条件和水文要求 安排施工顺序时应考虑经济和节约, 降低施工成本 考虑施工安全要求,三、客运专线铁路主要施工方案,6.施工方案的

50、编制方法与技巧 在编制总体施工方案时要明确所订的施工方案要从施工现场的组织机构、资源组织、施工顺序与衔接、施工方法与工艺等几个方面来阐述。 (1)施工区段划分与任务分解 在编制施工组织设计时，要从施工区段(也称工区)划分开始叙述，对各个区段配置什么样的施工队伍，各施工队伍承担什么样的工程及工程数量，最好用图形表达区段(工区)的划分，用英文字母或简要文字代替各个区段的名称，用一个表格表达任务划分。 结合视图，在施工布置、顺序、施工方案、施工计划等内容上的叙述，就非常清楚。,三、客运专线铁路主要施工方案,6.施工方案的编制方法与技巧 (2)施工队伍与现场组织机构 有了施工区段划分之后，就可以进行组

51、织机构框图的绘制。机构框图根据不同的要求，绘制可简可繁的图形。在有些施工组织设计中，对于项目部各职能部(科室)的工作职责也需要简述，这个职责可以用文字来表达，也可以列表表达。施工队伍及现场项目部的驻地位置也必须用文字表达和在总施工平面图中示出。 在总体方案中资源组织的内容必须表达，这里不要将资源计划列出，虽然资源组织中的内容与资源计划有相同之处，但毕竟有区别。一个偏重于组织，一个偏重于计划；一个偏重于总体叙述，一个偏重于细部叙述。如下：“本工程按平均劳动力数量配备人员，共计配备施工人员850人，高峰时约需要劳力1050人，临时从施工所在地雇请缺少劳力。”对于机械设备的组织，类似于劳力的叙述。对

52、于工程材料的组织叙述，重点是叙述清楚主要材料的产地、运输方式和采购、检验存贮发放等有关内容。,三、客运专线铁路主要施工方案,6.施工方案的编制方法与技巧 (3)施工顺序与衔接 施工顺序与衔接的叙述，容易与施工工期相雷同，但实际上不相同。在总体施工方案中，施工顺序强调的是开工顺序安排，要想叙述得生动、清楚，可以按照A、B、C区段(工区)分开来叙述，例如：A区段先开工xx大桥，然后xx大桥、xx大桥相继开工，B区段先开xx隧道进口，后开工xx隧道出口 施工衔接强调的是某项工程或某个单位工程结束后，接续工程是什么，还有人员的衔接，重要机械设备衔接。 当施工顺序较为复杂时，也可以用绘图的方式来表达，当

53、然不要与横道图相雷同，但可以相似。,三、客运专线铁路主要施工方案,6.施工方案的编制方法与技巧 (4)施工方法、工艺的编制方法与技巧 编写施工方法、施工工艺时必须做到如下几点： 强调突出关键部分的施工方法。 要讲清楚各主要工程项目的施工步骤。 要注重绘好工艺流程和工艺说明。 对于工艺标准不要叙述太细，不要照抄技术规范。 重要部分的施工方法要绘制方案设计图。 有多种施工方法可选时，要讲清楚拟采用的施工方法选择原因。 在施工方法、工艺的编制时要围绕着施工步骤和工艺流程来展开叙述，也就是要围绕着施工中的时间和空间的变化来叙述。当感到用文字表述很困难，很啰嗦时，要改用表格或视图来表达。尤其是将不同的施

54、工阶段，用一幅幅彩色视图表达出来，配以说明，这样就十分清楚，也十分生动。,客运专线铁路施工组织设计,四、施工进度计划的编制,四、施工进度计划的编制,1.施工进度计划的编制目的和基本要求 编制目的 确定各个项目的施工顺序、作业持续时间和开、竣工日期（一般以月、旬、周为单位进行安排）。从而据此计算人力、机具、材料等的分期（月、旬、周）需要量，进行整个施工场地的布置和编制施工预算。 基本要求 保证拟建工程在规定的期限内完成； 迅速发挥投资效益； 保证施工的连续性和均衡性； 节约施工费用。,四、施工进度计划的编制,2.施工进度计划的编制依据 工程项目总工期和主要阶段工期 各项工作的时间估计 可能的资源

55、供给 项目日历和资源日历：指工作可以进行的时段，项目日历影响所有资源，资源日历影响某类资源或某一具体资源。 制约因素： 强制日期：如项目总工期； 关键事件或主要里程碑； 假定前提。,四、施工进度计划的编制,3.进度计划计划的表示 （1）横道图,四、施工进度计划的编制,（2）时标网络图,四、施工进度计划的编制,（3）里程碑法（可交付成果法）：在横道图或网络图上标注关键事项，反映进度计划执行中各阶段的目标，从而反映工程进展情况。这些关键事项被称为里程碑。 （4）进度曲线法 （5）施工形象进度图,四、施工进度计划的编制,（5）施工形象进度图,四、施工进度计划的编制,4.进度计划的编制程序,是,否,划

56、分施工过程*,确定作业持续时间*,设计施工方案,熟悉设计文件,进行施工调查研究,时间参数计算,编制初始进度计划 并绘制网络图*,是,审 批,编制可行进度计划,工期调整,否,计算工程量*,计算劳动量 和机械台班数*,资源调整,四、施工进度计划的编制,5.相关进度指标 客运专线铁路建设工期安排 设计客车速度目标值350km/h的项目为54个月（4.5年），施工准备3个月路桥隧工程8个月梁体运架14个月整体道床13个月铺轨整道6个月站后工程4个月综合调试及初验6个月； 250km/h的项目为48个月（4年），施工准备3个月路桥隧工程8个月梁体运架12个月整体道床4个月铺轨整道12个月站后工程3个月综

57、合调试及初验6个月。,四、施工进度计划的编制,5.相关进度指标 （1）主要节点工程进度要求 路堤填筑应在开始通过运梁车前、不通过运梁车的路段应在轨道工程开工前12个月完成，且满足观测和调整期618个月的要求；路基基床表层宜在架梁结束不再通过运梁车后、轨道工程开始施工前1个月完成。 桥梁墩台应在开始架梁前12个月完成；预制梁架设或现场灌筑梁终张拉应在无碴道床施工前至少2个月完成（对于非岩石地基等沉降量较大的桥梁宜为6个月）。 隧道工程应在轨道工程开工前12个月完成。,四、施工进度计划的编制,（1）主要节点工程进度要求（续） 道岔铺设应在信号设备安装前完成；整道作业应在通信信号联调前完成。 房建、

58、给排水工程应在铺轨前完成站场内基础、沟槽、管道等工程；房屋工程应比总工期提前6个月、在室内设备安装前1个月完成继电器室、控制台室、电源室、通信机械室、微机室、通信站、变电站、配电站、变电所室内装修、地沟和空调安装。车站场区土石方应在房建工程开工前12个月完成。 电力工程应比总工期提前6个月达到开通送电程度，为通信信号工程开通试验、全程调试提供条件。 接触网支柱基础、过轨管线、综合接地预埋件、声屏障基础等应与路基、桥梁、隧道工程施工同步安排。,四、施工进度计划的编制,（2）参考性综合进度指标 按照标准配置的专业化施工队的正常施工能力进行计算。 按照项目日历的实际有效工期，和专业化施工队在正常情况

59、下的施工能力，测算各工程队所能承担的工程量来划分工区。 可供参考的综合工效指标：月计算工日25d，工日有效系数0.600.80，机械设备效率0.75，根据实际条件采用1班、2班或3班工作制度。,四、施工进度计划的编制,（2）参考性综合进度指标 地基处理 袋装砂井：10002000m/台班。配置：1台打设机。 粉体喷射搅拌桩：300500m/台班。配置：1台深层搅拌机。 灰土挤密桩：300500m/台班。配置：1台打桩机，1台夯实机。 水泥粉煤灰碎石桩（CFG桩）：400600m/台班。配置：1台螺旋钻机或震动沉管机。 路基工程 挖土方：20002500m3/d。配置：1台挖掘机，自卸汽车。 挖石方（爆破法）：18002200 m3/d。配置：1台装载机或挖掘机，自卸汽车。 天然填料直接填筑：20002500 m3/d。2台重型压路机，2台中型压路机，1台推土机，0.5台平地机。 场拌改良土填筑：20002500 m3/d。1台稳定土拌合机，2台破碎机，2台重型压路机，1台平地机。,900t箱梁运架设备生产能力参数,四、施工进度计划的编制,3. 京沪高速铁路的施工工期分析过程及结果,四、施工进度计划的编制,京沪高速铁路工