南京物流发展SWOT分析

1、南京物流 SWOT 分析一、南京发展物流的优势（一）区位优势得天独厚南京市总面积 6587平方公里，地处长江中下游平原东部， 苏皖两省交界处，江苏省西南部。东距上海市 300余公里。东接江苏省镇江市、句容市，西邻安徽省滁州市、巢湖市、马鞍山市，南接安徽宣城市、江苏省溧阳市，北连江苏省仪征市、安徽省天长市。地跨长江两岸，南北最大纵距 140 余公里，东西最大横距 80 余公里，是北上、南下、东进、西出的枢纽，区位优势得天独厚。（二）立体化交通运输网络已然形成其中公路交通主要由沪宁、宁杭、宁洛、沪陕、宁芜 5 条国家高速和 4 条国道、多条省道呈放射状通往本省及周边省市；铁路运输主要有京沪高铁、沪

2、宁高铁、京沪铁路、宁芜铁路、宁西铁路、宁合铁路等组成；南京市水运资源相当丰富，南京港是全国第一大内河港口， 2011年全市港口码头泊位达到 359个。其中万吨级泊位 52 个；浮筒泊位 8 个，均为万吨级泊位。禄口国际机场可飞往国内大中城市，年货邮吞吐量达 40 万吨。（三）政府部门的高度重视南京市相关部门高度重视物流的发展，把交通物流业作为“十二五”期间的六大任务之一。为了鼓励和支持物流发展，政府对产品基础设施建设在规划、 税收、资金等方面给予极大的优惠政策。 二、南京发展生鲜农产品物流的劣势（一）现代物流观念落后现代物流是社会化大生产的一种新的组织形式和管理技术，集加工、包装、运输、装卸、

3、仓储、配送、信息处理等于一体。现代物流的发展与经济增长存在着互动关系，现代物流的发展能够推动经济的增长，而经济的增长能够拉动现代物流的发展。当前，南京市大部分企业对这一观念认识仍然不到位，重生产轻流通的思想普遍存在，即使在流通环节认为物流也仅仅是运输和仓储而已，缺乏对现代物流完整的理解，物流部门成为企业的附属机构。部分基层政府部门对现代物流的认识也存在误区。（二）物流基础设施和装备水平相对落后主要表现在三个方面：一是各种运输方式之间装备标准不统一；二是大部分产品需要冷链物流，而相应的冷藏汽车、冷藏火车箱、低温库、冷藏库等非常缺乏； 三是物流配套设施层次低， 货物运输、存储、搬运等过程的机械化和

4、自动化水平亟待提高。（三）物流企业素质不高一个地区物流企业素质的高低对该地区物流业的发展具有决定性作用，并最终影响该地区的经济发展。由于目前物流业门槛低，南京市大大小小的物流公司有数百家，但整体而言素质不高，大部分物流企业的物流设备简陋， 物流信息化水平不高， 管理水平低下，许多企业仅能提供储运等单项功能服务，不能提供供应链规划战略等增值服务，不能做到及时响应，现代物流经营能力弱。三、南京发展生鲜农产品物流的机遇（一）国家和江苏省高度重视带来的机遇现阶段国家高度重视 “物流” 问题，自 2004年开始连续 8 年的中央一号文件关注“物流” ，从不同侧面提出要发展物流， 2010年中央一号文件更

5、是明确提出要完善物流体系。 2006年全面实施的绿色通道政策则直接推动了物流的发展。 2010年交通部公路局 715号文件将运输绿色通道网络扩大至全国所有收费公路。（二）随着国家关于加快长江等内河水运发展意见的逐步实施，以及长江南京以下约 370 公里长的 12.5米深水航道建设工程将进一步强化南京的综合交通枢纽地位，在南京以上长江沿线五省一市的每年进出口数量均在 100200亿美元之间，中西部外向型经济正面临大发展时代，这正是处于江海联运、江河联运节点、又具综合运输优势的南京大展手脚，发展物流的好时机。（三）江苏省作为现代物流开放试点省份，国际、国内大型物流企业正陆续进入南京设立分支机构、

6、建设基础设施、开展物流服务，可以提升南京市物流企业的整体素质。（四）“十二五”时期，国家长三角区域规划将南京定位为长三角门户城市、区域科技创新中心和长江航运物流中心；国家物流业调整与振兴规划把南京定位为全国性物流节点城市。这些都有利于南京更好地利用国家和省的政策和扶持，促进物流业加快发展。四、南京发展物流的威胁（一）南京周边地区带来的竞争由于行政区划制约，南京都市圈内部未能形成发展现代物流的合理分工和统一协调机制，面临上海、扬州、镇江、芜湖等周边城市的激烈竞争。目前众多的国际和国内物流运营商都以上海作为华东地区乃至全国的物流中心。上海依靠经济优势大力提高物流科技含量和产品附加值，积极发展物流信息化水平，物流水平明显高于南京。南京虽然具有土地及人力资源成本较低的相对比较优势，但市场规模、商务环境等与上海仍存在较大的差距，如何提高物流管理和业务水平