铁道概论第四章.ppt

1、4.1 概 述,车站既是铁路办理客、货运输的基地，又是铁路系统的一个基层生产单位。在车站上，除办理旅客和货物运输的各项作业以外，还办理和列车运行有关的各项工作。为了完成上述作业，车站上设有客货运输设备及与列车运行有关的各项技术设备，还配备了客运、货运、行车、装卸等方面的工作人员。,第四章 铁 路 车 站,4.2 区间与分界点,为了保证行车安全和必要的线路通过能力，铁路上每隔一定距离（10公里左右）需要设置一个车站，车站把每一条铁路线划分成若干个长度不同的段落，每一段落则称为区间，而车站就成为相邻区间之间的分界点，因此，区间和分界点是组成铁路线路的两个基本环节。,由于车站上除了正线以外，还配有其

2、他线路（到发线、牵出线等），所以我们把各种车站称为有配线的分界点。此外，还有无配线的分界点，它包括非自动闭塞区段的两车站间设置的线路所和自动闭塞区段的两车站间划分为若干个闭塞分区处所设置的通过色灯信号机。区段通常是指两相邻技术站间的铁路线段，它包含了若干个区间和分界点，区段的长度一般取决于牵引动力的种类或路网状况。,从上述可知，区间也有不同的分类。车站与车站之间的区间称为站间区间，车站与线路所之间的区间称为所间区间，自动闭塞区段上通过色灯信号机之间的段落称为闭塞分区。,由上面我们可以得出车站的定义：我们把设有配线办理列车到发、会让、越行、解编及客货运业务的地点称为车站。,4.3 车站的作用与分

3、类,除正线以外，还配有其它线路及客货运设施，办理与列车运行相关工作并面向社会服务的分界点，我们称其为车站。 车站是有配线的分界点。,1 车站,车站是办理旅客运输与货物运输的基地，旅客的上下车和货物装卸车及其有关作业都是在车站上进行的。车站通过办理上述业务，使铁路运输生产与国民经济的发展和市场的需求联系起来，也是铁路和旅客、货主联系的纽带。,车站还是铁路运输的基层生产单位。在车站上，除了办理旅客与货物运输的各项作业外，还要办理与列车运行有关的各项作业。如：列车的接发、会让与越行；车列的解体与编组；机车的换挂与整备；车辆的检查与修理等。车站不仅是铁路内部各项作业的汇合点，也是提高铁路运输效率和运输

4、安全的保证。,2 车站的作用,3 车站的分类 目前，我国铁路上有大小车站几千个。根据它们所担负的任务量和在国家政治上、经济上的地位，共分为六个等级，即：特等站、一、二、三、四、五等站。车站按技术作业的不同可分为编组站、区段站和中间站。编组站和区段站总称为技术站。按业务性质又分为货运站、客运站和客货运站等等。,4 区段 区段通常是指两个相邻技术站间的铁路线段，包含若干个区间和分界点。 设置分界点的目的是将铁路线划分为多个区间，化整为零。,4.4 车站线路种类与线间距,1 车站线路种类,车站应设有正线，根据车站作业的需要还需配置各种用途的站线。 正线：连接区间并贯穿或直股伸入车站的线路。 段管线：

5、铁路机务段、车辆段、工务段、电务段等专用并管理的线路。 特定用途线：为保证安全而设置的安全线和避难线。 站线包括了到发线、牵出线、调车线、货物线及站内指定用途的其他线。 到发线：供接发旅客和货物列车的线路。 货物线：用于货物装卸作业的货车停留线路。,调车线、牵出线：用于车列解体和编组并存放车辆的线路。 岔线：在区间或站内接轨，通向路内、外单位的专用线路。 站内指定用途的其他线路主要有机车走行线、机待线、车辆站修线、驼峰迂回线及驼峰禁溜线等,车站线路图,正线；1，2，3到发线；5，6，7，8调车线；9，10站修线； 11，13牵出线；12货物线；机1机车走行线。,2 线间距,线间距是指两相邻线路

6、中心线之间的距离。线间距应能保证行车和车站工作人员工作时的安全，它是根据铁路限界、线路是否通过装载超限货物的列车，以及股道是否装设信号机、水鹤等设备，并考虑留有适当的余地来确定的。,站内正线与到发线之间、正线和到发线与其他站线之间的最小线间距为5米；,相邻两股道均需通过超限货物列车、线间设有高柱信号机时，最小线间距应为5.3米；,此外，复线区间正线的最小线间距规定为4米，曲线部分的线间距应根据计算进行适当加宽。,3 安全线,安全线是进路隔开设备之一。设置安全线的目的是防止列车或机车车辆进入另一列车或机车车辆运行的进路，避免发生冲突事故。如下图所示。安全线有效长一般不小于50m。,进路汇合处安全

7、线的设置,4.5 车站的相关指标,1、站界 为保证行车安全和分清工作责任，车站和它两端所衔接的区间应有明确的界限。 在单线铁路上，车站的范围以两端进站信号机柱的中心线为界，外方是区间，内方则属于车站，通常称为“站界”。 在复线铁路上，站界是按上下行正线分别确定的；即一端以进站信号机柱中心线，另一端以站界标的中心线为界。,4.5.1 站界与警冲标,上下行方向与列车车次 在春运、“五一”、“十一”期间，交通情况是新闻媒体关注的热点，例如：“为缓解客流压力，XX铁路局在XX和XX之间开行临时客车L121/122次”。你也许会问，怎么同一列车，有时候叫L121，有时又叫L122？ 列车车次的奇偶变化，

8、与其行车方向有关。 为方便铁路运输组织，我国铁路以北京为参照物，定义了上下行方向的概念： 上行方向：指列车沿该方向前行，将逐渐靠近北京的方向。面向上行方向行车的列车称为上行列车，上行列车的车次为偶数。 下行方向：指列车沿该方向前行，将逐渐远离北京的方向。面向下行方向行车的列车称为下行列车。下行列车的车次为奇数。,1、“北京成都”特快旅客列车为下行列车，车次为T7次，则“成都北京”就为上行列车T8次， 2、“北京乌鲁木齐”特快旅客列车为下行列车，车次为T69次，则“乌鲁木齐北京”就为上行列车T70次， 3、“成都昆明”快速旅客列车为下行列车，车次为K113次，则“昆明成都”就为上行列车列车K11

9、4次。,2、警冲标 警冲标是信号标志的一种，设在两会合线路线间距离为4米的中间，用来指示机车车辆的停留位置，防止机车车辆的侧面冲撞。,警冲标,警冲标示意图,4.5.2 股道和道岔的编号,为了作业和维修管理上的方便，站内线路和道岔应有统一的编号。,（1）股道编号方法,站内正线规定用罗马数字编号（、），站线用阿拉伯数字编号（1、2、 3）。,在单线铁路上，应当从站舍一侧开始顺序编号；位于站舍左 、右或后方的线路，在站舍前的线路编完后，再由正线方向起，向远离正线顺序编号，如图。,单线铁路站内线路编号图,在复线铁路上，下行正线一侧用单数，上行正线一侧用双数，从正线向外 顺序编号，如图。,双线铁路站内线

10、路编号图,尽头式车站铁路车站线路、道岔编号,尽头式车站，站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。站舍位于线路终端时，面向终点方向由左侧线路起顺序向右编号，大站上股道较多，应分别按车场各自编号。,（2）道岔编号方法,（1）用阿拉伯数字从车站两端由外向里依次编号。上行列车到达一端用双数，下行列车到达一端用单数； （2）站内道岔，通常以车站站台中心线作为划分单数号与双数号的分界线。,单线铁路站内线路、道岔编号图,双线铁路站内线路、道岔编号图,（3）每一道岔均应编为单独的号码，对于渡线、交分道岔等处的联动道岔，应编为连续的单数或双数（如图2-9b中的1、3、5、7号道岔）。 （

11、4）当车站有几个车场时，每一车场的道岔必须单独编号，此时道岔号码应使用三位数字，百位数字表示车场号码，个位和十位数字表示道岔号码。应当避免在同一车站内有相同的道岔号码。,6 股道全长和有效长,站线路的长度可分为全长和有效长两种。 全长：线路全长时指线路一端的道岔基本轨接头至另一端的道岔基本轨接头的长度。 有效长：指在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分。,线路全长,股道有效长度的起止范围由下列因素确定：,（1）警冲标； （2）道岔的尖轨始端（无轨道电路时）或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘（有轨道电路时）； （3）出站信号机（或调车信号机）； （4）车档（为尽头式线路时）。 （5）车

12、辆减速器 此外，设置在到发线之间的水鹤也会影响线路有效长。,确定线路的有效长，主要视线路的用途和连接形式而定。 货物列车到发线的有效长，应根据规定的列车长度及列车停车时的附加距离等因素确定。,线路有效长的确定,上述各项因素怎样确定股道有效长度，视股道的用途及连接形式而定，如图所示。,（a） 无轨道电路时有效长,（b） 有轨道电路时有效长,线路有效长确定,其计算公式为：,式中: l效计算的线路有效长，m； l机机车长度，m； Q重车方向的货物列车牵引重量，t q守守车重量，t W 守车长度，t/m； l附 列车停车时的附加距离，规定为30 m。 列车平均每单位长度的重量W，按设计期内可以达到的车

13、辆比来确定，目前设计时一般采用5677t/m。,习 题,1、给下图的股道和道岔编号,4.6 中间站,在了解中间站的作业前，我们应该先知道三个名词的含义：列车的到发、会让和越行。,列车的到发会让越行,会让站和越行站,在我国铁路上，还有数量不多的，主要用来提高线路通过能力而设置的车站，称为会让站和越行站。根据铁路技术管理规程规定，会让站和越行站均包括在中间站之内。,（1）会让站,会让站设在单线铁路上，主要办理列车的到发和会让，也办理停车，等待反方向的列车到达本站。两个列车互相交会，叫做会车；先到的列车在本站停车，等待后一个同方向的列车通过本站或到达本站停车后先开，叫做越行。,（2）越行站,越行站设

14、在复线铁路上，主要办理同方向列车的越行业务。因此越行站砬应有到发线、旅客乘降设备、信号及通信设备、技术办公房屋等。,中间站是为沿线城乡人民及工农业生产服务，提高铁路区段通过能力，保证行车安全而设的车站。它主要办理列车的到发、会让和越行，以及客货运业务。 中间站设备规模虽然较小，但是数量很多，它遍布全国铁路沿线中、小城镇和农村，在发展地方工农业生产，沟通城乡物资交流中起着很重要的作用。中间站的设置位置，既要符合线路通过能力的要求，又要适当满足地方工农业生产发展的需要，并应考虑地形、地质等自然条件。,1 中间站的作业和设备,（1）作业,中间站的主要作业有列车的到发、通过、会让和越行； 旅客的乘降和

15、行李、包裹的承运、保管与交付；货物的承运、装卸、保管与交付；沿零摘挂列车的车辆摘挂和到货场或专用线取送车辆的调车作业。,有的中间站如有工业企业线接轨或加力牵引起终点以及机车折返时，尚需办理工业企业的取送车、补机的摘挂和机车整备等作业。,摘挂列车,在解释摘挂列车前，我们需要定义两个概念： （1）解体：在技术站上，将到达本站的货物列车分解为单独的车辆或车组。 （2）编组：在技术站上，将本站单独的车辆或车组按照一定顺序编为一列车。 因此，定义摘挂列车为：在技术站编组，在区段内的中间站上进行摘挂车辆作业的列车。,我们根据上图举例说明：（A为技术站、bj为A站所辖区间内的中间站） 假设有2列货物列车，列

16、车中车辆的目的地均为bj站。我们就安排这两列货车到达A站，在A站进行解体，然后按方向编组2列摘挂列车。通过摘挂列车将车辆送达目的地。 除以上作业以外，在有工业企业线接轨的中间站，需要办理面向工业企业的取送车业务（与3、4统称运转作业）；如果该站为加力牵引的起点站或终点站，需要办理补机的摘挂作业；如果该站为机车的折返段，还需要办理机车的整备作业,（2）设备,为了完成上述作业，中间站应根据作业的性质和工作重大小而设置以下设备：,客运设备：包括旅客站舍（售票房、候车室、行包房）、旅客站台、雨棚和跨越设备（天桥、地道、平过道）等；,货运设备：包括货物仓库、货物站台和货运室、装卸机械等；,站内线路：包括

17、到发线、牵出线和货物线等，它们分别用于接发列车、进行调车和货物装卸作业；,信号及通信设备。,下图为单线和复线铁路中间站布置图。,单线铁路中间站布置图,复线铁路中间站布置图,车站咽喉区是指车站两端道岔集中的地方。咽喉区的长度通常是指进站最外方道岔基本轨接缝（顺向道岔为警冲标）至最内方站机（或警冲标）的距离。,习 题,1、中间站的主要作业包括： A.客运作业 B.货运作业 C.机车作业 D.车辆作业 E.运转作业 2、中间站的主要设备包括： A.客运设备 B.货运设备 C.运转设备 D.调车设备 E.信号与通信设备,4.7 区段站,区段站多设在中等城市和铁路网上牵引区段（机车交路）的起点或终点。是

18、铁路路网上划分牵引区段的地点，除办理列车运转及客货运业务外，主要任务之一是为邻接区段供应机车。因此，在区段上设有机务段(基本段或折返段)，这是区别区段站和中间站的明显标志。,1 区段站的作业与设备,区段站与中间站相比作业比较复杂。与编组站相比，区段站主要是办理通过车流，只有少量改编车流。因此，区段站设备的规模比中间站大而复杂、比编组站小而简单。,区段站的作业和设备尽管在数量和规模上都不是最大的，但是作业和设备的种类却是比较齐全的。,（1）区段站的作业,根据区段站所担负的任务，它要办理的作业可以归纳如下：,客运业务：与中间站办理的客运业务基本相同，只是数量较大。 货运业务：与中间站办理的货运业务

19、大致一样，但作业量要大。,运转作业： A 与旅客列车有关的运转作业。主要办理通过旅客列车的接发作业。有的车站还办理局管内或市郊旅客列车的始发、终到作业及个别车辆的甩挂作业。 B 与货物列车有关的运转作业。主要办理无改编中转列车的接发和有关作业。对区段列车和沿零摘挂列车，要进行解体和编组作业。同时还办理向货物、工业企业线取送作业车等。某些区段站还担当少量的始发直达列车的编组任务。,机车业务；主要是换挂机车和乘务组，对机车进行整备、修理和检查等。,车辆业务：办理列车的技术检查和车辆的检修任务。在少数设有车辆段的区段站上，还办理车辆的段修业务。,由上述可知，区段站所办理的作业，无论从数量上或种类上，

20、都远较中间站繁多。而在所办理的解、编及中转列车中，又以无改编中转列车所占的比重为大。 所有到达区段站的货物列车，按它在该站所进行的作业性质，可以分为两类：一类是到达本站不解体，只作技术检查和机车换挂等作业，然后继续运行的列车，叫做无改编中转列车；一类是到达本站后，要将列车解体，这种列车叫做改编列车（解体列车）。,（2）区段站的设备,为了保证上述作业的完成，在区段站上设有以下设备：,客运业务设备：主要有旅客站房、站台、雨棚及跨越线路设备等。,货运业务设备：货场及其有关设备。如装卸线、货物站台、仓库及装卸机械等。,运转设备： A 旅客运转设备：专供旅客列车使用的旅客列车到发线及客车车底停留线等。

21、B 货物运转设备：专供货物列车使用的货物列车到发线、调车线、牵出线（有时设简易驼峰），机车走行线及机待线等。,机务设备：机务段或机务折返段。在机务段所在的区段站上，如采用循环运转制时，在到发场应设有机车整备设备。采用长交路轮乘制时可设置机车运用段或换乘点。,车辆设备：包括车辆段、列车检修所和站修所等。 除上述设备外，还有信号、通信、照明、办公房舍等设备。,现以单线铁路横列式区段站为例，如下图，说明列车及机车车辆在区段站内的作业程序。,单线横列式区段站布置图,2 区段站作业流程,为了合理地确定各项设备的相互位置和相互联系，必须正确掌握列车及机车车辆在站内的作业流程，认真分析各项作业间的相互联系。

22、,通过旅客列车自A方向接入靠站台的到发线后，一般不需要换挂机车，旅客乘降及行李、包裹装卸完毕，即可向B方向发车。 无改编中转货物列车自A方向接入到发场后，机车入段、车列进行技术作业，然后换挂机车向B方向出发。,到达解体货物列车自A方向接入到发场后，机车入段，车列经技术检查，由调车机车拉至牵出线解体。车列解体后，车辆在调车场集结待编或待送。 自编始发货物列车的车流，在调车场集结成列，经过编组作业由调车机车转至到发场进行技术检查等作业，挂上机车后出发。,车列解体后，本站货物作业车在调车场内集结成组，由调车机车送往货场（或工业企业专用线）。装卸完毕的车辆，又由调车机车自货场（或工业企业专用线）取回至

23、调车场，编入车列内。这种车辆取送作业的次数一般不多。,从上述作业流程分析，可得出下列结论：,站修所（或车辆段）扣修的车辆，亦由调车机车由调车场送至站修所（或车辆段），修竣的车辆又自作业地点取回至调车场，这种车辆取送次数更少。,调车场应尽量靠近到发场，使车列转线的行程较短，干扰较少。,货物列车到发场也应紧靠正线，使列车到发有顺直及便捷的进路。,旅客列车到发线应紧靠正线，使旅客列车到发有顺直的进路。所有客运设备应设于靠城镇的一侧，以利客运业务的组织及旅客出入车站。,机务段（或机务折返段）的位置应尽可能靠近到发场，并且要有便捷的通路，以利机车及时出入段。,货场的位置，一方面希望设于靠城镇一侧，便于货

24、物搬运；另一方面又希望靠近调车场，以减少车辆取送时间及干扰。,站修所（或车辆段）要靠近调车场，以缩短扣修车辆的取送行程。,3 区段站布置图,区段站的布置图形，主要是根据与车站通过能力直接有关的设备相互位置来确定的，也就是根据正线、旅客列车到发线（场）及上、下行货物列车到发线（场）的不同位置确定的。,区段站常见的布置图有横列式、纵列式及客货纵列式三类。,（1）横列式区段站布置图 当上、下行到发线（场）平行布置在正线一侧，调车场在到发场的一侧时，称为横列式区段站布置图，见下图所示。,单线铁路横列式区段站布置图 图中道是正线；1、3、4道是列车到发线；5、6、7、8道是调车线；9、10道是站修线；1

25、1、13道是牵出线；12道是货物线；设有一机务段。,现在，我们以解体列车为例，简要描述一下横列式区段站的作业内容：（为便于观察，将车站横向放大）,对于非本站作业货车，在调车场内的股道上进行集结。当集结车辆满足开行一列车时，经编组后由调车机车转移至到发场进行技术检查，挂上机车，然后出发。,解体列车在区段站的作业程序,单线铁路横列式区段站布置图优缺点：,主要优点： 布置紧凑，站坪长度短，占地少，设备集中，管理方便，作业灵活性大，对部分改编中转列车的甩挂作业较方便，对各种不同地形的适应性强，并便于进一步发展。,缺点： 一个方向的列车机车出入段走行距离长，货场取送车和正线有交叉，对站房同侧的货物取送车

26、和正线有交叉干扰。,（2）纵列式区段站布置图,在复线铁路上，当运量较大时，为了减少站内两端咽喉区上、下行客、货列车进路的交叉干扰，区段站可采用纵列式布置图。,在区段站上，当上、下行到发场分设在正线两侧，并逆运行方向全部错移，在其中一个到发场一侧，设一个双方向共用的调车场时，称纵列式区段站布置图，如下图所示。,车站或车场两端道岔汇聚的地方，是各种作业（例如：列车到发、机车走行、调车和车辆取送作业等）的必经之地，该区域好比人的咽喉，是车站或车场能力的限制因素之一，故称为车站或车场的咽喉区，简称咽喉区。,图4-3-1 德阳南站咽喉区,图4-3-2 车站咽喉区,复线纵列式区段站布置图,布置图分析： 上

27、下行到发场纵列布置于整线两侧，逆运转方向移开。 到发场1专为接发下行中转货场列车之用；到发场2除为接发上行中转货物列车之外，还办理上下行两个方向的部分改编货物列车的到发。 调车场：只设一个调车场，供上行、下行两个方向共用。,当双向改编作业量都较大，而相互间交换车流不多时，也可考虑在到发场1的外侧再修建一个调车场。 1、优点：作业上的交叉干扰比横列式少；机车出入段走行距离短；当机车采用循环运转制时，到发线上的整备设备比较集中；对站台同侧的支线或工业企业线的接轨也比较方便。 2、缺点：站坪长度长，占地多；设备分散，投资大；定员(车站工作人员)较多，管理不便：一个方向货物列车的机车出入段要与正线发生

28、交叉。 因此，一般只有在采用循环交路时，才采用这种图型，以充分发挥其优越性。,（3）客货纵列式区段站,这种区段站是客运运转设备（主要指旅客列车到发场）与货运运转设备（主要指货物列车到发场）纵向配列，如下图所示。,双线铁路客货纵列式区段站布置图,这种区段站是客运运转设备（主要指旅客列车到发场）与货运运转设备（主要指货物列车到发场）纵向配列，如图所示。 改建时，车站横向发展受限，为充分利用既有设备，将原有站场改为专办客运之用，而另修与客运场纵列的货物运转场，即构成客货纵列式区段站布置图。,习 题,1、区段站的布置形式可以归纳为哪几大类： A.纵列式 B.客货纵列式 C.横列式 D.客货横列式 E.

29、混合式,4.8 编组站,1 编组站的作用及任务,编组站是铁路网上办理大量货物列车解体和编组作业，并设有比较完善调车设备的车站。编组站是按照列车编组计划的要求，编解各种类型的列车，而且多数是直达列车和直通列车，为合理的车流组织服务。从这个意义上讲，编组站实际上就是一个编组列车的工厂。,归纳起来，编组站在路网上和枢纽中的主要任务和作用如下：,（1）解编各种类型的货物列车； （2）组织和取送本地区的车流小运转列车； （3）设在编组站的机务段，还需供应列车动力，以及整备、检修机车； （4）设在编组站的车辆段及其下属单位（站修所、列检所）还要对车辆进行日常维修和定期检修等。,2 编组站在作业和设备上的特

30、点,编组站和区段站同属技术站。从技术作业上看，编组站和区段站都要办理列车的接发、解编，机车的供应或换挂，列车的技术检查及车辆的检修等。但是，区段站主要是办理中转列车的作业，解体和编组的列车数量少，而且大多是区段列车或摘挂列车。而编组站的主要作业是大量办理列车的解体和编组，而且其中多数是直达列车和直通列车。编组站通常设在几条主要干线的汇合处，也可以设在有大量装卸作业地点的大城市、港口或大工矿企业附近。,编组站的主要设备：,（1）调车设备，包括调车驼峰、调车场、牵出线、辅助调车场等机部分，用以办理列车的解体和编组作业。该项设备是编组站的核心设备，无论在数量上和技术装备上，规模都比较大和更为完善。,

31、（2）行车设备，即接发货物列车的到发线，用以办理货物列车的到达和出发作业。根据其作业量的大小和不同的作业性质，可设置到发场或到达场、出发场（包括通过车场）。,（3）机务设备，即机务段。编组站一般应设机务段，且规模比较大，供本务机车和调车机车办理检修和整备作业。为了减少另一方向列车机车出入段走行公里，必要时，还可修建第二套整备设备。,（4）车辆设备，包括列检所，站修所和车辆段。 编组站的设备，从种类上看，一般与区段站一样，也有旅客和货物运转、客货运业务及机务、车辆等设备。但位于大城市郊区的编组站，可能不设客、货运设备；在货物运转设备方面，作为编组站主要设备的调车场和调车设备的规模和能力往往比区段

32、站大得多。,3 编组站布置图及主要类型,编组站的主要工作，是进行列车的解编作业，而列车的到达、解体、集结、编组和出发等一系列作业过程，又是在编组站的各个车场上完成的。因此，到达场、调车场、出发场就成为列车改编作业的主要场地。调车设备是编组站的核心设备。调车设备的数量与规模及各车场的相互位置，就构成了编组站不同形式的布置图。,（1）按照调车设备的套数及调车驼峰方向分类：,单向编组站：凡上、下行改编车流共用一套调车设备完成解编作业的编组站图形。,双线编组站：有两套调车设备分别承担上、下行改编车流的解编作业的编组站图形。,（2）按车场相互位置的不同：,横列式编组站：上、下行到发场与调车场并列配置。

33、纵列式编组站：到达场、调车场、出发场主要车场顺序横列的。 混合式编组站：主要车场纵列、另一部分车场横列的。,我国编组站布置图的基本类型，归纳起来共有六种。即：单向横列式，单向纵列式，单向混合式；双向横列式，双向纵列式，双向混合式。其他类型都是在这个基础上派生的，并且数量很少。,（3）“级”、“场”的概念,习惯上，把编组站图形称为“几级几场”布置图， “级”是指在车站中轴线上纵向排列的车场数。“场”是指全站主要车场的总数。,下图为编组站常用的几种站场布置图形。,（4）改编车流在站内的作业流程,车辆在一级三场编组站作业流程,车辆在二级四场编组站作业流程,纵列式布置三级三场编组站改编车流作业流程图,

34、车辆在三级六场编组站作业流程,单向三级三场纵列式编组站,该类型编组站的到达场、调车场和出发场是依次纵列配置的。其在作业上的主要特点是：所有衔接方向到达的改编列车都接入一个共同的到达场；列车的解编作业集中在一个共同的调车场；发往各个方向的列车，也是在一个共用的出发场上办理。,单向三级三场纵列式编组站,采用三级三场布置图有许多优点：(1)为各方面到达改编的列车创造了良好的作业条件。列车的到达、解体、编组、出发都是顺序进行的，形成“流水式”作业，车站改编能力较大。(2)车站只采用一套调车系统，使车站作业自动化方案大为简化，有利于编组站现代化。 三级三场布置图也有缺点：反向改编列车的走行公里增加；站坪

35、长(大约68km）。,4 编组站与区段站的异同,（1）从技术作业上比较 编组站和区段站都要办理列车的接发、解编，机车的供应或换挂，列车的技术检查及车辆的检修等。但是，区段站主要是办理中转列车的作业，解体和编组的列车数量少，而且大多是区段列车或摘挂列车。编组站的主要作业则是大量办理列车的解体和编组，其中多数是直达列车和直通列车（即区段站上的中转列车）。,（2）从车站设备上比较 编组站的设备一般与区段站一样，即客货运运转、客货运业务、机务、车辆等设备。但某些编组站，例如位于大城市郊区的编组站，可能不设客、货运设备；而且，作为编组站主要设备的调车场和调车设备的规模和能力比区段站大得多。,（3）从地理

36、位置上比较 编组站通常设在几条主要干线的汇合处，也可设在有大量货运量的大城市、港口或大工矿企业附近。,5 编组站的调车设备,铁路编组站的主要任务，是对货物列车进行解体和编组，其运营特征集中反映在解体和编组的调车作业过程中。而调车作业的效率与安全，除了与调车人员的技术水平和熟练程度有关外，主要取决于车站所采用的调车设备和技术设施。,1）调车工作分类,调车工作按使用设备分为牵出线调车和驼峰调车两种。 (1)牵出线调车 牵出线调车是最基本的调车作业方式，牵出线是一项重要的调车设备。即使在驼峰编组站上，也还有许多调车项目，如车列的编组、转线、车辆的摘挂和取送等需使用牵出线进行调车。 (2)驼峰调车 驼

37、峰是利用车辆自身的重力和驼峰的高度并辅以机车推力来解体车列的一种调车设备。调车时，调车机车先将车列推上峰顶，摘开车钧后车辆就自行溜放。这是编组站解体车列的一种主要方法。,2）驼峰,铁路驼峰系骆驼的峰背而得名。调车时，车辆溜放的动力以其本身的重力为主，调车机车的推力为辅。驼峰一般设在调车场头部，适合于车列的解体作业。,（1）调车驼峰分类,按作业能力的大小，驼峰可分为大能力驼峰、中能力驼峰、小能力驼峰。,大能力驼峰：日均解体车数4000辆以上，调车线不少于30条，设两条溜放线，应设有推峰机车遥控、钩车溜放速度和溜放进路自动控制系统。建在路网性和区域性编组站上。,中能力驼峰：日均解体车数200040

38、00辆，调车线在16条以上，设12条溜放线，宜设有推峰机车遥控、钩车溜放速度和溜放进路自动控制系统。建在区域性或路网性编组站上。,小能力驼峰：日均解体车数2000辆以下，调车线516条，宜设置溜放进路自动控制系统、推峰机车信号，有条件时可采用推峰机车遥控系统、钩车溜放速度自动或半自动控制系统。,（3）驼峰的平、纵断面,驼峰的范围是指峰前到达场（在不设峰前到达场时为牵出线）与调车场之间的一部分线段。如图所示：,推送部分：是指经驼峰解体的车列其第一钩车位于峰顶时车列全长所在的线路范围。设置这一部分的目的是为了使车辆能到必要的驼峰高度，并使车钩压紧，便于摘钩。,溜放部分：从驼峰峰顶到调车场计算点之间

39、的区段，叫溜放部分。在这段范围内设有调速设备（车辆减速器），以便调整钩车溜放速度，并且设有分路道查以控制钩车的溜放速度。,计算停车点：确定驼峰的高度时，保证难行车在溜车不利条件下溜到调车场难行线某处停车或具有一定速度的地点。,峰顶平台：推送部分与溜放部分的连接处，设有一段平坦地段，叫做峰顶平台。它位于驼峰的最高处，并通过两条竖曲线将两个不同方向的反坡（压钩坡和加速坡）联系起来。这样既可以保证驼峰的必要高度，又可以防止车辆经过峰顶时折断车钩。峰顶平台的长度取决于车辆的构造情况和压钩坡的陡度，一般10m左右。,驼峰组成部分示意图,1推送线；2溜放线；3禁溜线；4迂回线；5减速器；6、7信号楼,3）

40、驼峰调速设备,驼峰凋车场的调速工具是提高驼峰的改编能力，保证作业安全所必需的设备。 目前，我国铁路上常用的调速工具有手闸、制动铁鞋、车辆减速器、减速顶等。,（1）减速器 减速器是利用两片制动夹板积压车轮，使车轮减速的设备。 根据减速器工作的动力不同，可以分为压力式减速器和重力式减速器。 在自动化驼峰上，可以根据车辆的走行性能、重量、预定的停车地点以及溜放速度等条件，由自动化装置控制减速器的制动能力。,（2）减速顶 为了解决调车场内的目的制动，提高车辆连挂率还在调车场内采用减速顶。 减速顶是一种不需要外部能源的、可以自动控制车辆溜众速度的调速工具。由外壳、吸能相、活塞组合件、密封组合件和止冲装置等五部分组成