第四章 船舶动力管路系统.ppt

1、第四章 船舶动力管路系统,船舶管路系统,分类（按用途）：动力管系、船舶管系 动力管系（为主、辅机服务）：燃油管路、滑油管路、冷却管路、压缩空气管路、排气管路 船舶管系（保证船舶安全和船员旅客正常工作生活）：舱底水系统、压载水系统、消防系统、通风系统、供水系统、制冷和空调系统、货油系统等。,为保证动力装置可靠地正常工作，对动力管系的基本要求：,1.工作可靠性 2.管系的生命力 3.满足生命力的前提下，力求设备少管路简单 4.在采取兼用的措施时，必须防止关联的管系之间工作中发生相互干扰，以致引起装置中某些部分工作失常的严重情况。,燃油管路,一、燃油管路的功用、组成及工作原理 （一） 功用 向主、辅

2、机及锅炉提供数量足够、质量合格的燃油。,燃油管路,（二） 组成 （1） 注入（inject）：注入头（两个） （2） 储存（store）：双层底舱、左右舷深舱,1-注入头；2-连通管；3-截止阀；4-注入管；5-油舱,（3） 驳运(transfer)：油舱之间互相驳油 （4） 净化(purify) 沉淀（沉淀柜settling tank）； 过滤（油虑器oil filter）； 机械分离（分油机oil separator） （5） 供应（supply）：日用油柜（service tank）向主、 辅机和燃油锅炉供油 （6） 测量（measure）：了解油舱、油柜中的油量。,1-左舷注入阀；2-

3、右舷注入阀；3-连通管；4-注入管；5、12-截止阀；6-双排六路调拨阀箱；7-通至各油舱的吸出兼注入管；8-泵的吸入管；9-驳运泵；10-泵的输出管；11-驳运管,11,燃油管路,（三） 工作原理 1-注入头； 2-储油舱； 3-过滤器； 4-驳运泵； 5-输油泵； 6-日用油柜；7-过滤器； 8-主机； 9-加热管； 10-分油机,燃油管路,三、主要设备及估算 1、 日用油柜（service tank） 1-箱体；2-注入管；3-输出管；4-透气管； 5-溢流管；6-液位计；7-手孔门；8-放水管,燃油管路,2、 滤器（双联滤器） 备用、增大流速,燃油管路,四、对燃油管路的要求 （1）各舱

4、柜之间应有管路连通，管路上应装设截止阀，以便关断，保证船舶倾斜时正常供油； （2）大、中型船舶设独立驱动的燃油输送驳运泵，小型船舶设手摇泵，保证连续供油。依靠重力油柜供油时， 油柜必须置于柴油机上方，距该机高压油泵进口不得小于1m；,燃油管路,（3）各油舱、油柜供油管路上的截止阀或旋塞应直接设在舱柜壁上；深油舱、日用油柜出口管路应设速闭阀，以便在发生火灾等危急情况下，能在该处外迅速关闭； （4）燃油管路必须与其他管路隔绝，不得布置在高温、电器设备处，不得通过水舱和起居处，若必须通过这些地方，要采取防火、防水、油泄漏的有效措施；,燃油管路,（5）沉淀舱和专设沉淀舱的燃油舱或日用油柜，应装设自闭式

5、放水阀或旋塞，且应设置收集油舱和聚油盘排出的含油污水的舱柜； （6）大型船舶用两种燃油，应设有两套供有管路，设置燃油回油集合桶，用于收集回油以及两种油的混合和切换。小型船舶柴油机往往回油至喷油泵进口处 。,燃油管路,五、燃油管路实例分析 135型船用柴油机原理图,1-注入头； 2-日用输出阀； 3-排水阀；,-接主机喷油泵进油口； -接主机喷油泵回油口,燃油管路,提问： 为何有两套燃油管路，即一套轻柴油管路，一套重柴油管路？各用于何场合？,二、 滑油管路的功用、组成与种类 （一）功用 给柴油机、增压器等船舶动力装置设备提供数量足够的、质量合格的滑油，对摩擦表面进行润滑，并带走一部分热量，起到冷

6、却的作用。 （二）组成 滑油储存舱（柜）、滑油循环柜、滑油泵、滑油净化设备（滤器、分油机）及滑油冷却器（lube oil cooler）,增压器润滑系统,（三）种类 根据柴油机的结构型式，可分为湿底壳式和干底壳式两种。 1、湿底壳式 指滑油直接放在柴油机的油底壳（曲轴箱）里。正常运转时，由柴油机自带滑油泵抽吸油底壳内的滑油，经滑油冷却器，指各润滑部件进行润滑，最后借重力的作用又流回油底壳中，形成循环系统。这种管路比较简单，一般用于小型柴油机。,2、干底壳式 滑油储存于单独设置的滑油舱（柜）之中，它有以下两种形式： （1）滑油循环柜设置于油底壳下方。滑油自该柜吸油，经冷却后进行润滑，然后借重力的

7、作用流回柴油机底部，再流回滑油循环舱（柜）中。 （2）滑油循环舱（柜）设置不受位置限制。增设一台滑油泵（吸油泵），将柴油机底壳中的油抽至滑油循环舱（柜）。 干底壳式滑油管路改善了滑油工作条件，广泛应用于大、中型柴油机。,1-主机；2-滑油循环柜；3 滑油压力泵；4-滑油冷却器；5-滑油抽吸泵,湿底壳式,干 底 壳 式,干底式并行净化处理,滑油系统,四、 滑油管路设备 （一）储油舱 （二）滑油循环泵 滑油循环泵（主滑油泵）应有两台，其中一台备用，小船可用手摇泵作备用泵。 （三）主机滑油循环柜 大型、中型船舶一般设两个滑油循环柜，小型船舶只设一个。循环柜应保证油泵在船舶倾斜情况下也能可靠吸油。,（

8、四）滑油沉淀柜 用于储存和沉淀滑油，其容积是滑油循环柜的1.5倍。小型船舶不设沉淀柜，只设储存柜。 （五）污油柜 用来储存更换下的滑油，一般只设一个，其容积为滑油循环柜的1.2倍。 （六）油渣柜 用来存放分油机分离出的油渣和水，小型船舶一般不设油渣柜。 （七）滑油输送泵 大、中型船舶设滑油输送泵，用于调驳各滑油柜滑油和将滑油驳至舷外。,3 冷却管路系统,在柴油机中燃油燃烧放出的热量要经过气缸、气缸盖和活塞等部件散发出去，因而在柴油机中均要设置冷却系统，保证使这些热量能够散发出去。,一、分类 1.按冷却介质分 闭式淡水冷却系统（间接） 2.按系统布置分 开式海水系统（直接） 中央冷却系统（集中）

9、,空气,油,水,海水,淡水,1.开式海水系统,作用：冷却淡水、滑油、增压空气和空气压缩机等。 组成：海底阀和大排量海水泵。 海底阀： 分高位和低位，分设在船舶的两侧舷旁。 船舶进港后，多用高位海底阀。 而在海上航行时，多使用低位海底阀。,回,（2）优缺点 优点：管路设备少，管路简单、维护方便、水源丰富。 缺点： 1）冷却水质差。江、河水中由各种杂质、浮油，进入冷却空间后，会造成堵塞或附着在冷却表面；海水对金属有腐蚀作用，并会在冷却空间沉积水垢，使传热条件变坏，金属壁过热受损；实验表明，海水在冷却过程中，温度升高，如果达到50-55会引起海水的大量析盐，这些盐会使管壁和设备腔内大量积垢破坏传热和

10、损坏设备。对大型柴油机来说，气缸套、气缸盖温度已超过此温度。 2）舷外水温度变化大。舷外水温受季节、航区的影响很大，不利于进入柴油机冷却。 因此，开式冷却只能用于小型柴油机和对冷却水要求不十分严格的各种热交换器、空压机、排气管、尾轴管等。,闭式淡水冷却系统 缸套和气缸盖、活塞、喷油器三个闭式冷却系统。 缸套冷却水系统中设高置膨胀水箱作用有： 膨胀，使系统中的淡水受热后有膨胀的余地； 补水，补充系统中因蒸发和漏泄而损失的水量； 保证淡水泵有足够的吸入压头； 排放系统中的空气； 投药，可在此投化学药剂以对冷却水进行化学处理； 加热，可对冷却水加热以暖缸（如在其中设置加热装置）。,3、集中式冷却 也

11、是一种闭式冷却管路。 优点：缩短了海水管路，减少了海水对管路的腐蚀；有些分冷器由于用淡水冷却，对材质要求低，使管路造价有所降低，并便于管理与安装。 缺点：消耗的淡水量大。 用于航行于海洋的大型船舶。,返回,集中式冷却的几种方案： 1）独立式高、低温冷却系统（图1 ）,海水,低温淡水泵,高温淡水泵,图1,2）交叉式高、低温冷却水系统(图2),图2,海水,压缩空气管系,压缩空气管系是利用空气压缩机将大气压缩至一定的压力，并储存在空气瓶中，以备需用。,压缩空气管路系统的组成和功用,1、组成 压缩空气管系是由空气压缩机、减压阀、汽水分离器、空气瓶等设备及各种规格管路和阀件等组成。 2、功用 a、主、辅柴油机的启动 b、柴油机的换向,c、柴油机及其他机械的操作 d、气胎离合器的离合操作 e、海底门和排水集合井的冲洗和吹除，如积垢或被污染杂物阻塞时用 f、压力柜的充气作压力源，如海、淡水压力柜及液压系统的压力油柜中，充以一定压缩空气后，即可使水和油有一定的压力而供其系统使用。,g、气动仪表、气动阀件的操纵，如气动快关阀的开闭，由压缩空气作功启闭 h、灭火剂的驱动喷射，如灭火系统中二氟一氯一烷灭火剂，即由压缩空气为动力源