技术交底材料

1、京沪高速铁路JHTJ-5 、 JHTJ-6 标段技术交底桥梁专业一、高速铁路桥梁特点1、结构动力效应大2、桥上无缝线路与桥梁共同作用3、满足乘坐舒适度4、 100 年使用寿命5、维修养护时间少根据以上特点，桥梁设计应满足以下要求：桥梁应有足够的竖向、横向、纵向和抗扭刚度，避免结构出现共振和过大振动，结构符合耐久性要求并便于检查，常用跨度桥梁力求标准化并简化规格、品种，桥梁应与环境相协调（美观、降噪、减振）。二、设计规范新建时速 300350 公里客运专线铁路暂行规定（铁建设 200747号）；铁路桥涵设计基本规范 （ TB10002.1-2005 ）；铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规

2、范（ TB10002.3-2005 ）；铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范（ TB10002.4-2005）；铁路桥涵地基和基础设计规范（ TB10002.5-2005 ）；铁路工程水文勘测设计规范 （ TB10017-99 ）；铁路工程抗震设计规范 （ GB50111-2006）；铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定（铁建设 2005157号）；新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定（铁建设函 2003205 号）；客运专线无碴轨道铁路设计指南（铁建设函 2005754 号）；公路桥涵设计通用规范 （ JTG D60-2004 ）；公路工程技术标准 （ JTG B01-2003 ）；内河通航标准 （ G

3、B50139-2004）；京沪高速铁路高架桥车站无逢线路设计原则（暂行）（2004 年 7 月版）；铁路桥涵施工规范 (TB 10203-2002)；客运专线铁路桥涵工程施工技术指南(TZ213-2005) ；铁路混凝土工程施工技术指南(TZ21-2005) ；客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准( 铁建设 2005160号 ) 。三、主要技术标准（一）采用洪水频率：桥梁1/100 ；涵洞 1/100 。（二）设计活载：列车竖向荷载采用ZK 荷载。（三）通航净空（含流筏净空）及建筑限界通航净空根据地方航道部门对各通航河流意见，结合内河通航标准（ GB50139-2004）相关规定，对各通航

4、河流采取相应的通航净空。高速铁路跨越普通铁路的建筑限界按原普通铁路建筑限界办理；高速铁路跨越开双层集装箱铁路净空“铁科技函 2004157号”有关要求办理；高速铁路跨越公( 道 ) 路桥梁桥下限界按公( 道 ) 路建筑限界考虑。跨越高速铁路的建筑限界按新建时速300350 公里客运专线铁路暂行规定（铁建设 200747号）的要求办理。四、主要设计内容（一）桥涵式样及孔径1京沪高速铁路在跨越公（道）路、航道、铁路时桥式桥跨布置形式：（ 1）常用结构形式有：预应力混凝土简支箱梁、预应力混凝土连续梁、钢管混凝土提篮（系杆）拱桥等。预应力混凝土箱梁跨度一般采用：32m、 24m；预应力混凝土连续梁一般

5、采用： （ 32+48+32）m（、 40+56+40）m（、 40+64+40）m（、40+72+40）m（、 48+80+48）m、（ 60+100+60） m。个别跨越等级航道、公路的桥梁根据技术条件也采用（(48+80+80+48)m连续梁，跨越镇江京杭运河采用（40+56+56+40 ） m、 (40+72+72+40)m 、 90+180+90 ） m 连续梁拱桥、跨越娄江采用（ 70+136+70） m连续梁拱。钢管混凝土系杆拱一般采用：1-96m 系杆拱、 1-112m 提篮拱、 1-128m 提篮拱。主要用于跨越高等级公路、航道等。2小桥、涵洞类型、孔径的选择（ 1）小桥一般

6、选用7 16m钢筋混凝土框架，净空满足四级及以下交通要求和排洪要求。（ 2）对于灌溉涵洞，一般根据灌溉面积、路基填高选用，为方便工后维修一般孔径不小于1.5m；路堑地段采用混凝土倒洪吸管；排洪涵根据过水流量、既有沟渠断面，以不压缩既有沟渠原则，一般选用 2m 6m框架涵；（ 3）立交涵根据现场调查情况及当地有关部门的要求，选用4m6m框架涵，立交净高2.5 4.5m框架涵；5全线立交净高小于5m桥涵，均在铁路两侧设置限高防护支架及警示标志。6联络线桥孔布置（ 1）设计速度值为 160km/h 及以下时，按现行铁路有关设计规范执行，桥梁采用“通桥（2005）2101”系列预应力混凝土T 梁。跨越

7、较大河流及公（道）路时，根据具体情况采用不同跨径连续梁，跨越一般公（道）路桥梁，当线路纵坡受控制时，采用钢筋混凝土刚架。（ 2）设计速度值大于 200km/h 时，采用 32m、24m箱梁。（ 3）桥台一般采用矩形空心台，桥墩采用圆端形实体墩。（二）墩台及基础设计1. 墩台设计（ 1）一般简支箱梁，桥台采用矩形空心台；桥墩一般采用双矩形柱墩、空心墩（含矩形空心墩、园端形空心墩） 、圆柱式墩、实体墩（含矩形实体墩、圆端形实体墩）等。（ 2）预应力混凝土连续梁、系杆拱等桥梁结构的桥墩一般采用实体墩；跨越道路和既有铁路线两侧的桥墩一般采用实体墩。2. 基础设计（ 1）桥梁基础类型根据地质条件选择扩大

8、基础或桩基础。（ 2）桩径的选择桥梁桩基的桩径采用 1.0m、 1.25m. 1.5m 钻孔桩，（ 3）桩基设计桩基一般选择承载力较高的岩层、砂卵石层、 硬塑粘土等作为持力层。 如果地质较差时，可选择压缩性较小的地层（如粉砂）等作为持力层；（ 4）基础沉降桩基持力层位于承载能力比较小（如粉砂层）或压缩性较大（如黏土层等）地基时，均检算桩基沉降量。（三）桥梁上部建筑及特殊结构的设计京沪高速桥梁梁部大多采用京沪高速铁路桥梁通用图，通用图有 24m、 32m 双线简支箱梁， (16+24+16)m 、(18+24+18)m 、(18+3 24+18)m 连续刚构， (24+32+24)m 、(32+

9、48+32)m 、(40+56+40)m 、 (40+64+40)m 、 (48+80+48)m 、 (60+100+60)m 预应力混凝土连续梁等。支座采用盆式橡胶支座或球型钢支座。京沪高速铁路采用的主要特殊结构有：采用了 (48+5 80+48)m 连续梁、 (48+3 80+48)m 连续梁、 (48+2 80+48)m 连续梁、 (40+72+40)m 连续梁、 (40+2 72+40)m 连续梁、 (25+38+25)m 槽形连续梁、 (48+80+48)mV 型墩连续刚构、 96m钢管混凝土系杆拱桥、 112m及 128m钢管混凝土提篮拱桥、 (90+180+90)m 连续梁拱、

10、(70+136+70)m 连续梁拱、高速无缝道岔区异性连续梁、跨越煤气管道时采用的门式墩等。对于特别长大的桥梁，由于立交、航道较多，在调孔受限制的情况下，采用了少量24 32m之间跨度的非标准简支箱梁。非标准简支箱梁按现浇施工考虑，一般布置在连续粱、提篮拱等特殊结构边上。（四）采用的新技术、新结构的设计说明1为满足高速铁路行车的高速、舒适、安全，桥梁必须有足够的竖向、横向刚度，按实际运营客车通过桥梁时车桥耦合动力响应分析的脱轨系数、 轮重减载率及旅客乘坐舒适度等指标应满足有关规定的要求。2大量采用 32m预制双线箱梁，能保证桥梁施工质量外，可以更快速度施工，确保了施工工期。架设 32m双线简支

11、箱梁需要起吊能力达 900t 级架桥机，这将带动制梁、运梁、架梁等一系列技术上的创新。3大面积铺设无碴轨道桥面， 对桥梁墩台与基础设计提出了许多新的技术要求， 如桥墩的线刚度、工后沉降、 相邻墩台沉降量差等均有严格的规定， 解决这些技术问题， 可以极大提高我国铁路桥梁无碴轨道桥面技术水平。4全线桥梁根据环境作用等级，强化了结构耐久性设计，以期结构使用寿命达100 年。5在高速铁路桥梁设计时，对于常用跨度桥梁在变跨时采用了不同桥跨结构等高的处理手段，对特殊结构也注重了桥梁与周围景观、人文环境的协调处理等。6镇江高速站、常州高速站、无锡高速站、苏州高速站、昆山高速站等采用高架车站方案，这在我国铁路

12、建设史上还未实施过，将对我国铁路车站的设置产生深远影响。7. 桥梁采用了较多的新结构，如大跨度预应力混凝土连续梁拱、提篮拱、高速无缝道岔区异性连续梁等。（五）其他有关技术规定1养护维修（ 1）涵洞处不设置路基检查台阶。（ 2）桥上不设避车台，桥墩设围栏吊篮。（ 3）桥梁的各种构件应便于检查维修，箱梁的进人孔距离不宜超过200m。在每联（连续梁）或每孔（简支梁）箱梁的梁端底部均设置了进人孔，空心墩在墩底和墩顶均设置进人孔，实体墩在墩顶设置检查坑。2跨越河堤的桥梁， 根据水文条件及桥墩对堤岸的影响程度进行护岸，其长度一般为上下游各3050m；重点桥梁根据要求进行护岸处理。3防洪河堤（岸）应设置净空

13、高度4.5m防洪通道。若堤顶至梁底净高不足4.5m时，一般将防洪通道设于背水坡侧，且不得侵占堤身，防洪通道宽度与堤顶宽度一致，一般不大于于7 米，路面不低于原地面。4铁路跨越较高等级公路时，在桥梁线路的上方设防护栅等设施。5通航桥梁根据通航等级，按桥规及内河通航标准设置航标、桥标、桥柱灯等助航标志，其设置标准按桥规第3.5.5条、 GB5863-93内河助航标志 、 GB5864-93内河助航标志的主要外形尺寸等有关要求办理。五、常用通用图、参考图时速 350km/h 客运专线铁路无碴轨道桥梁通用参考图表序号图号图名施工1 通桥 (2005)2322-I24m无碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁

14、（双线）2 通桥 (2005)2322-II32m无碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）3通桥 (2005)2322-IV20m（与 24m等高）无碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）4 通桥 (2005)2322-V24m（与 32m等高）无碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）5通桥 (2006)2322-VI32m无碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）现浇6通桥 (2006)2322-VII24m（与 32m等高）无碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线现浇7 通桥 (2005)1301-I（ 12+16+12） m无碴轨道钢筋混凝土斜交刚构连续梁（双线）8 通桥 (200

15、5)1301-II（ 16+20+16） m无碴轨道钢筋混凝土斜交刚构连续梁（双线）9 通桥 (2005)2368-II（ 40+56+40） m无碴轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线）10 通桥 (2005)2368-III（ 40+64+40） m无碴轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线）11 通桥 (2005)2368-IV（ 48+80+48） m无碴轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线）12 通桥 (2005)2368-V（ 60+100+60） m无碴轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线）时速 350km/h 客运专线铁路有碴轨道桥梁通用参考图表序号图号图名施工1通桥 (2005)2321-II

16、32m有碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）2 通桥 (2005)2321-V24m（与 32m等高）有碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）客运专线铁路常用跨度桥梁附属设施表序号图号图名1 通桥（ 2006 ） 8388客运专线铁路常用跨度梁桥面附属设施2 通桥（ 2007 ） 8360客运专线铁路常用跨度简支梁盆式橡胶支座3GTQZ系列高速铁路及客运专线桥梁球形支座时速 350km/h 客运专线桥墩台通用图表序号图号图名梁部施工方法1、预应力混凝土梁（直曲线）双线矩形空心桥墩1）肆桥设（2006） （跨度： 20+20、 24+24、32+32 等跨简支箱梁；预制架设4081-I20

17、+24、 20+32、24+32 不等跨简支箱梁2）肆桥设（2006）（跨度： 24+24、 32+32、40+40 等跨简支箱梁， 24+32现浇施工4081-II不等跨简支箱梁）3）肆桥设（2006）检查设备及附属工程4081-IV序号图号图名梁部施工方法2、预应力混凝土梁（直曲线）双线圆端形空心桥墩1）肆桥设（2006） （跨度： 20+20、 24+24、32+32 等跨简支箱梁，20+24、4082-I20+32、 24+32 不等跨简支箱梁）预制架设2）肆桥设（2006）（跨度： 24+24、 32+32、40+40 等跨简支箱梁， 24+324082-II不等跨简支箱梁）现浇施工

18、3）肆桥设（2006）检查设备及附属工程4082-IV3 、双线双柱墩肆桥设双线双柱墩， 24+24、32+32 等跨简支箱梁，24+32 不等预制架设（ 2006） 4083 跨简支箱梁4 、双线单圆柱墩肆桥设双线单圆柱墩，32+32、 24+24、 24+32 简支箱梁，预制架设（ 2006） 40845 、桥台肆桥设1）有碴轨道双线矩形空心台（ 2007） 4020肆桥设2）无碴轨道双线矩形空心台（ 2006） 4080六、施工注意事项1、标高京沪高速铁路线路长、桥梁多、梁型多，有碴轨道、无碴轨道并存，施工前应对桥梁各部标高进行核分差。2、梁缝、桥墩纵向偏心全桥布置图中桥墩里程为梁缝分界线里程，不等跨桥墩中心线的预偏值为墩中心线里程与梁缝分界线里程的差值。下部结构施工放样时，应对线路里程、桩位坐标、预偏心大小及方向等进行相互校核，确认无误后，方可开始施工。3、施工单位进场后，应根据设计图纸，认真核对地形地貌、墩台里程、断面高程等，若发现与设计不符或基坑开挖、桩基钻孔发现地质情况与设计不符时，应及时与设计单位取得联系，作出变更设计后，以变更设计为