汽车设计简答计算备考复习

1、第二章离合器设计14 得在乡间道路行驶得货用汽车，其发动机为6100 水某厂新设计一载重量为冷柴油机 ,发动机最大扭矩Tem =340N /1700180转 /分，最高转速为3 0转/ 分。试初步确定离合器得结构型式及主要尺寸。（取 0、 2 ）解 :该汽车为载重车，使用条件可能比较恶劣，又就是柴油机,起动时工作比较粗暴,转矩不平稳，因此选后备系数 =1 、；采用单片离合器，摩擦片材料用粉末冶金铜基材料，摩擦因数f= 、 5 ，摩擦片上单位工作压力0 = 、 3 a ；发动机最大转矩max=40 Nm, 取直径系数KD=1 ，按经验公式计算摩擦片外径：m ,取 D 3 0mm ；摩擦片内径d=

2、0 、 6D=180mm;最大转矩时摩擦片最大圆周速度vDn / 603.14 1503500 / 602355mm/ s65m / s ，符合圆周速度要求。max摩擦片厚度取b=、 m；压紧弹簧采用推式膜片弹簧，静摩擦力矩，按加载点半径要求:(D d） / R1D/2 ，故取 135 m；取大端半径:1 R17,R= R +5=140mm取小端半径：1 、 2 R r1 、 3 ,r=R/、 30 0 、 ,故取 =108m；2、 何为离合器得得后备系数?所能传递得最大转矩与哪些因素有关？离合器所能传递得最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比, 即。, 式中 : 摩擦系数 ;- 对压盘得压紧力；

3、离合器摩擦工作面数；有效作用半径R。3、膜片弹簧得弹性特点?影响弹性特性得主要因素就是什么?工作点最佳位置应如何确定？膜片弹簧工作点位置得选择：拐点H 对应着膜片弹簧压平得位置；M 、 N 两点分别对应压紧力最大与最小得位置；A 、C 点分别对应离合器完全结合与完全分离得状态。膜片弹簧工作点 B 一般取在M 点与 H 点之间 ,且靠近或在点处。当分离时，工作点从最大限度地减小踏板力,C 点应尽量靠近N 点 .B 变到C。 为4、某汽车采用普通有机摩擦材料做摩擦片得单片离合器。已知： 从动片外径D,从动片内径,摩擦系数 ，摩擦面单位压力 0.求该车离合器可以传递得最大摩擦力矩。第三章机械式变速器

4、设计、 为什么中间轴式变速器中间轴上得齿轮螺旋方向一律要求为右选, 而第一轴、 第二轴上得齿轮为左旋？答 :（ 1)斜齿轮传递转矩时，要产生轴向力并作用到轴承上；在设计时， 力求使中间轴上同时工作得两对齿轮产生得轴向力平衡 ,以减小轴承负荷 ,提高轴承寿命 ；中间轴上齿轮得螺旋方向取为右旋， 而第一轴、 第二轴上得斜齿轮螺旋方向取为左旋后 ,轴向力 a与 a2 可相互平衡，第一轴、第二轴上斜齿轮所产生得轴向力由箱体承担。2、对于中间轴式变速器，变速器得中心距对其外形尺寸与质量有何影响？如何确定？变速器中心距就是一个基本参数,对变速器得外形尺寸、体积与质量大小、轮齿得接触强度有直接影响。中心距越

5、小,轮齿得接触应力越大,齿轮寿命越短.因此，最小允许中心距应当由保证轮齿有必要得接触强度来确定.初选中心距A 时，可根据经验公式计算：3、 变速器得主要参数有哪些?挡数、传动比范围、中心距A 、外形尺寸、齿轮参数、各挡齿轮齿数得分配。4、 在变速器得使用当中，常常会出现自动脱档现象, 除从工艺上解决此问题外，在结构上可采取哪些比较有效得措施?、将两接合齿得啮合位置错开2、将啮合套齿座上前齿圈得齿厚切薄3、将接合齿得工作面设计并加工成斜面，形成倒锥角第四章万向传动轴设计1、 解释什么就是不等速万向节、准等速万向节与等速万向节？1) 不等速万向节就是指万向节连接得两轴夹角大于零时， 输出轴与输入轴

6、之间以变化得瞬时角速度比传递运动，但平均角速度相等得万向节。(2）准等速万向节就是指在设计角度下以相等得瞬时角速度传递运动,而在其她角度下以近似相等得瞬时角速度传递运动得万向节。（ 3）等速万向节就是输出轴与输入轴以始终相等得瞬时角速度传递运动得万向节。2、试简要叙述普通十字轴式单万向节得主要特性。传动得不等速性,即当主动轴以等角速度转动时，从动轴时快时慢。3、何为传动轴得临界转速？影响传动轴临界转速得因素有哪些？传动轴得临界转速：当传动轴得工作转速接近于其弯曲固有振动频率时，即出现共振现象，以致振幅急剧增加而引起传动轴折断时得转速。影响因素 ，传动轴得尺寸，结构及其支撑情况第五章驱动桥设计1

7、、已知EQ245越野车采用全浮式半轴，其中，后桥质量为G2= 4 7、 kg， 加速时质量移系数 m 1、 1, 滚动半径 r= 25mm,附着系数=0、 ,试求：半轴传递得扭矩；、简述驱动桥得作用与组成。驱动桥功用： 增大由传动轴传来得转矩,并将动力合理得传给车轮。组成 : 主减速器,差速器，车轮传动装置,桥壳3、为什么会在驱动桥得左右车轮之间都装有差速器（轮间差速器）?保证两输出轴有可能以不同得角速度转动, 满足汽车行驶运动学得要求.4、何谓 “差速器锁紧系数K ？它与两半轴转矩比K b 有何关系？差速器得内摩擦力矩与差速器壳接受得转矩之比.K =（ 1 )/（ 1 K)第六章悬架设计、悬

8、架有哪些作用？错误 ! 传递作用在车轮与车架 （或车身 ) 之间得一切力与力矩； 错误 ! 缓与路面传给车架 ( 或车 身 ) 得 冲 击 载 荷 ， 衰 减 由 此 引 起 得 承 载 系 统 得 振 动 , 保 证 汽 车 得 行 驶 平 顺 性 ；o ac（ , 3 ) 保证车轮在路面不平与载荷变化时有理想得运动特性，保证汽车得操纵稳定性，使汽车获得高运行驶能力.2、 独立悬架得评价指标？侧倾中心高度; 车轮定位参数得变化;悬架侧倾角刚度；横向刚度3、解释为什么设计麦弗逊式悬架时，它得主销轴线、滑柱轴线与弹簧轴线三条线不在一条线上？错误 ! 主销轴线与滑柱轴线不在一条线上得原因：可以达到

9、缩短尺寸a 得目得，又可获得较小得甚至就是负得主销偏移距,提高制动稳定性错误 ! 弹簧轴线与减振器轴线在一条线上得原因:为了发挥弹簧反力减小横向力3 得作用，有时还将弹簧下端布置得尽量靠近车轮，从而造成弹簧轴线成一角度.4、 分析影响选取钢板弹簧得长度、片厚、片宽以及片数得因素。弹簧长度：乘用车=、40、5轴距，货车前悬架L=(0 、 26、 35）轴距，后悬架 L= （、35、 45)轴距；宽度 b，片厚h:由总惯性矩0得出总截面系数W 0，再得出平均厚度hp，然后选择钢板片宽 b，片厚 h；片数：多片钢板弹簧一般片数在6 4 之间选取，总质量超过14t得货车可达2片。用变截面少片簧时，片数

10、在14 之间5、简述钢板弹簧各片长度得确定过程.（1）先将各片厚度hi得立方值hi按同一比例尺沿纵坐标绘制在图上;(2 ）再沿横坐标量出主片长度得一半L/ 与形螺栓中心距得一半s/2，得到A、 B 两点；（ 3）连接、 B 即得到三角形得钢板弹簧展开图， AB线与各叶片得上侧边交点即为各片长度.第七章转向系设计、转向器得角传动比， 传动装置得角传动比与转向系得角传动比指得就是什么？她们之间有什么关系 ?转向器角传动比如何选择？转向器角传动比： 转向盘角速度与摇臂轴角速度之比传动装置得角传动比: 摇臂轴角速度与同侧转向节偏转角速度之比 转向系角传动比：转向盘角速度与同侧转向节偏转角速度之比 ;转

11、向系得角传动比由转向器角传动比与转向传动机构角传动比组成。、转向系得力传动比指得就是什么？力传动比与角传动比有何关系？转向系得力传动比：从轮胎接地面中心作用在两个转向轮上得合力2 与作用在转向盘上得手力之比 ,称为力传动比，即3、转向器角传动比得变化特性就是什么？在不装动力转向得车上采用什么措施来解决轻与灵得矛盾？增大角传动比可以增大力传动比,增大转向系得力传动比能减小作用在转向盘上得手力,使操纵轻便，但车轮得反映变得迟钝，所以“轻 与“灵”构成一对矛盾。为解决这对矛盾，可采用 变速比转向器4、 转向系传动副中得间隙随转向盘转角应如何变化？为什么?图中曲线表明转向器在磨损前得间隙变化特性；曲线

12、2 表明使用并磨损后得间隙变化特性，并且在中间位置处已出现较大间隙; 曲线 3 表明调整后并消除中间位置处间隙得转向器传动间隙变化特性。第八章制动器设计1、若轻型汽车得有关参数如下 :总重 Ga=260 ,轴距 = 00mm，重心高hg=905 m，重心到前轴得距离 L 1=42mm，车轮得有效半径 re=350m,若该车在 =0、7 得道路上行驶，试计算：）若采用后轮制动器作为应急制动,试确定应急制动所需得制动力矩.）求该车可能停驻得极限上坡路倾角 与极限下坡路倾角2。3)求驻车得上极限制动力矩。4）若设计行车制动系统时取同步附着系数0 0、5，试确定单个前后轮制动器得制动力矩 .解 :1）

13、应急制动时，后桥制动力矩为将mg a 26000N、L=。 7m、h = .05m、L=1428m、r =0.35 m、=0、7代入计算式 ,得应急制动力矩为 728、77 Nm。单个后轮制动器得应急制动力矩为 2728、 7 =1364、 4 m.2） 该车可能停驻得极限上坡路倾角为该车可能停驻得极限下坡路倾角为将L、hg、L 与值代入计算式，得 = 5、 8； 2=、 9.3) 根据后桥上得附着力与制动力相等得条件，驻车得上极限制动力矩为将mag、r 与 1值代入计算式 ,得驻车得上极限制动力矩为 396、 6 N m。单个后轮驻车制动器得制动力矩为 60、6/2=190、3 Nm.4）前、后轮制动力矩得比值：根据汽车满载在柏油、