某桥板梁吊装专项施工方案

1、目录一、工程概况 ,2二、编制依据 ,4三、施工顺序 ,4四、吊装前准备 ,4五、吊装顺序及方法 ,5六、盖梁及板梁承载力验算 ,6七、吊机主要参数及钢丝绳受力分析计算 ,81、吊车起重量计算 ,82、钢丝绳吊索受力分析计算 ,8八、技术、质量保证措施 ,9九、安全、文明施工措施 ,9十、附件 ,12一、工程概况xx 综合交通枢纽市政道路及配套工程 8 标段 SN6路 1#桥梁工程里程桩号为SN6K5+252.132至 SN6K5+318.998，跨越张正浦河，桥梁与河道斜交，全长 66.866m，跨径为三跨 22m，由两幅宽 16m桥并列组成。上部结构均为简支预应力砼空心板梁，其中中板断面尺

2、寸为22m（长，平均长度） 0.99m（宽） 0.9m（高），共 84 片，最大重量为 27T；边板尺寸为 22m （长，平均长度） 1.095m（宽） 0.9m（高）共 6 片，最大重量为 37T。下部结构为桩柱式墩、台 ,Pm2、Pm3墩位于河道中。结构示意图及横断面图如下：6.4645.071常水位 2.50-2.50-1.000-2.50桥梁结构示意图3300016000100016000350035005008000500500800050035003500人行道非机动车道机非分隔栏杆机动车道防撞护栏防撞护栏机动车道机非分隔栏杆非机动车道人行道中央分隔带设计道路中心线1%2%桥面标高

3、2%1%2%2%0002%2%0221143004300430043004300430000005承台底标高承台底标高511430043004300430043004300桩尖标高桩尖标高桥梁横断面图N伸缩缝231.252+5K6NS人行道非机动 车道机非分 隔带机动车 道防撞护 栏中央分 隔带防撞护 栏机动车 道机非分 隔带非机动 车道人行道连续缝56.5472+5K6NS56.5582+5K6NS设计 道路 中心 线565墩.639m2P+5K6NS89台.948m1P3+5K6NSSN6路1#桥梁总体布置图二、编制依据（1）、 xx 综合交通枢纽市政道路及配套工程8 标段施工图 ( 桥梁

4、专业 )（2）、工程测量规范(GB50026-93)（3）、公路桥涵施工技术规范JTJ041-2000（4）、公路桥梁板式橡胶支座技术条件 JT3132.2-88 （5）、预制混凝土构件质量检验评定标准 (JCJ321-90) （6）、桥梁工程质量检验评定标准上海市标准（7）、市政地下工程施工及验收规程(DJG08-236-1999)（8）、建筑机械使用安全技术规程(JCJ33-2001)（9）、简明施工计算手册第三版（10）、城市桥梁设计荷载标准CJJ77-9（11）、LTM1200/1型汽车吊性能表，见附件三、施工顺序四、吊装前准备1、行车路线应通畅、平整、不下陷，工作面处铺 2 厚的钢板

5、。由于板梁系大型构件，须通过闵行区的相关道路运至张正浦桥北侧桥台进行吊装， 在运输板梁前必须和当地路政和交警部门协商道路的通行路线和通行时间， 制定详细的运输计划，取得路政部门的同意； 对于进入现场的施工辅道必须进行平整和顺直的修整，保证运行车和板梁平稳行驶及拐弯半径， 对于局部较软的路段， 采取铺设钢板或路基箱的方式进行处理。2、盖梁及桥台台帽砼养护期达到吊装要求，将盖梁顶面清理干净。3、板梁砼养护期达到28 天，板梁各预埋件进行清理，板梁顶面清扫干净，弹出板梁吊装的中心线，确定吊装的顺序。4、按照图纸放出每块板梁的边线及橡胶支座位置，并弹上墨线，保证其位置准确。5、准备好控制伸缩缝6 的木

6、板，保证伸缩缝宽度一致。6、在整个施工过程中，要注意对成品和半成品（如：土路基、板梁、台帽、盖梁等）的保护，吊装时抗震挡块处很容易被碰坏，吊装时准备部分木楔缓冲其撞击力。7、吊车进场前上报机械检测合格证及人员的资质证书，吊装前各人员应合理分配，各工序应由专人指挥。8、对吊机及吊装用具进行全面保养，发现性能不良的部位予以更换，确保板梁吊装施工顺利进行。五、吊装顺序及方法（1）、吊车选择本工程为全幅吊装，板梁最大重量为 37t 。板梁的吊装采用 200T 汽车吊进行单机吊装， 200 吨 LTM1200/1型汽车式吊车自重为 69t ，吊车在倾角 66 度、旋转半径 14m的情况下起重能力为 42

7、t 。根据现场的情况，采用 1 辆 200T 的吊车能满足吊装的要求。针对吊车的性能计算详见本方案第七节。（2）、板梁吊装顺序先把张正浦桥北侧第一跨全部架好， 在第一跨板梁上铺好草包和路基箱后吊车两只支腿搁置在路基箱上， 另两只支腿搁置在盖梁上， 依次吊装中跨和南侧边跨板梁。（3）、板梁运输位置及吊车停放位置第一跨板梁吊装时吊车停在张正浦北端桥台桥接坡上， 两只支腿停放在桥台上，另两只支腿停放在桥接坡上， 用路基箱在桥接坡上铺设工作面， 以便吊车平稳停放。所用板梁运至张正浦北端桥台西侧修筑好的便道上，以便于吊车取梁。第二跨、第三跨板梁吊装时吊车停在已架好板梁的第一跨、 第二跨上，两只支腿停放在

8、盖梁上， 另两只支腿停放在铺有草包和路基箱的桥面上。 所用板梁运至已架好板梁的桥面上，以便于吊车就近取梁。吊装区域内设置警戒标示， 非作业人员严禁入内。 作业人员各司其职， 把好安全关。桥面上吊车停放位置及板梁运输车辆行驶位置处均铺设路基箱，以扩散荷载，减少对已架板梁的影响。盖梁及板梁承载力计算见本方案第六节。（4）、板梁吊装方法吊装时吊机安装吊点索具进行试吊，将梁板吊空200300mm后停车，停留10 分钟，检查吊机及机索具是否完好、平稳，无异常情况后吊机缓慢起钩，保持 16 米回转半径不动， 缓慢旋转将桥梁吊至桥墩上方， 调整好方位后将其就位。就位时应确保梁两端支座对位，梁板和梁墩的各中心

9、线符合一致。汽吊吊装时应有专人指挥， 起吊及下降时要做到平稳及听从指挥， 板梁安装时，应用 6 木板控制好伸缩缝宽度， 板梁与板梁间缝隙安装时应控制均匀， 板梁安装后应无松动， 与支座间应无空隙， 否则应用铁片垫平。 垫平后支座无松动、无位移，否则板梁应重新安装。吊装完成第一跨板梁后， 吊机移位并按照想同方法吊装其他各跨板梁， 吊装完成后吊车收杆离场，清理现场施工结束。六、盖梁及板梁承载力验算本工程板梁架设过程中， 在北侧第一跨板梁架设完成后， 在板梁上铺设草包和路基箱后将吊车两条支腿搁置板梁上 （草包起到将路基箱的荷载均匀分布到已架设板梁上的作用），另两条支腿搁置在盖梁上依次吊装中跨和南侧边

10、跨板梁。因 PM1#桥台于 4 月 5 日浇筑完成，板梁从北向南架设，至 PM1#桥台架梁时凝期也有 14 天以上， PM2#、PM3#、PM4#盖梁和桥台凝期已有 28 天，按凝期推算强度均达到 100%，架梁时盖梁强度不必验算；此处仅比较吊车吊梁时的荷载和桥梁设计荷载对板梁的影响， 判断吊车停在板梁上吊装作业是否对已吊装的板梁构成安全威胁。根据设计图纸，城市次干路桥梁荷载等级为：汽车：城 -A 级；人群荷载按城市桥梁设计荷载标准 CJJ77-98 取值。为扩大安全系数和简化计算，人群荷载作为安全储备，不作设计荷载考虑。按城市桥梁设计荷载标准 4.1.4.2 条规定，城 -A 级可变荷载在计

11、算弯矩时，车道荷载的均布荷载标准值 qm 采用 10.0KN/m；计算剪力时，均布荷载标准值 qQ 采用 15.0KN/m，所加集中荷载 P 采用 300KN。本工程板梁平均长度为22m,计算宽度取0.99m，则设计可变荷载计算简图为：ql 210 222M max605KN .m88ql P1522300315KNQmax22吊车停靠在板梁上时，支腿下垫设的路基箱为长5.5m，宽 1.2m，厚 0.2m,则吊车传来的荷载能扩散到 5.55.65 块板梁上； 200T 吊车自重 69T，有 40.99条支腿，板梁最大自重37T，其他索具、加固构件的自重按 1T 考虑，则吊车传到每块板梁上的荷载

12、为 （6937 1） 10 / 5=53.5KN。4按吊车性能表，吊车支腿展开后的最大宽度为8.87m，则吊装时的荷载计算简图为：产生的弯矩和剪力为：Pab53.5 8.87 13.13605KN .mM283.2KN .m M maxl22Pb5313.13315KNQA31.63KN Qmaxl22Pa538.87315KNQB21.4KN Qmaxl22可得， 200T 吊车吊梁时对下部板梁产生的影响明显小于桥梁设计荷载对板梁产生的影响，不会对板梁产生安全威胁。板梁吊装时采用单侧两点起吊法，根据经验计算，吊点离板梁一端距离为0.207L 处（此处吊点处负弯矩与跨中正弯矩绝对值相等，对板梁

13、影响最小），即0.207 22=4.55m，实际安装时取吊点离板梁一端距离4.7m，稍大于计算值，使吊索斜角加大，以改善起吊条件。吊点示意图如下：七、吊机主要参数及钢丝绳受力分析计算200 吨吊机：回转半径：R=14 米；吊臂长度：L=34.8米；额定起重量：Q =42 吨；1、吊车起重量计算：QQ1Q2 =37+1=38(T)， 额定起重量Q =42T38T,满足要求。Q -起重机的起重量（T），本工程200T 吊车自重为69T；Q1 -构件的重量（T），本工程板梁最大自重为37T；Q2 - 索具、构件加固等的重量, 此处按 1T 取值（ T）；2 、钢丝绳吊索受力分析计算板梁采用两点起吊法

14、，两头共设4 个吊点，吊索与水平面的夹角取60o。2吊点钢丝绳选用6 37+1， 39 钢丝绳，钢丝绳抗拉强度为1500N/ mm，查简明施工计算手册得单根钢丝绳破断拉力为875KN，则 4 个吊点钢丝绳的破断拉力总和 Pg =4875=3500KN钢丝绳吊索的容许拉力计算：SSb, 其中SbPg =0.82 3500=2870KNK 1S -钢丝绳的容许拉力（KN）；Sb- 钢丝绳的破断拉力（KN）；K1 - 钢丝绳的使用安全系数， 按吊索用途，查简明施工计算手册，取 6；Pg - 钢丝绳的破断拉力总和（KN）；- 考虑钢丝绳之间荷载不均匀系数，按简明施工计算手册 ，对 637钢丝绳，取 0

15、.82 ；则有： S2870Q= 380=438KN,满足要求。=478KN6sinsin 60oQ - 所吊构件的重力（ KN），本工程按板梁自重加吊索共380KN计；- 吊索与水平面的夹角；一般为 45o-60 o，本工程取 60o；八、技术、质量保证措施1、盖梁顶面精确画出支座的位置、边线，画出各片梁端线位置、边线位置。2、预制梁板就位时要按画出的位置线准确就位，支座要按设计图纸位置线摆放，精测高程无误，且不得因碰撞发生位移，否则需吊起重新安装。3、每片梁板安装之前应确保其质量符合设计要求，在运输、吊装过程中严禁发生碰撞。4、吊装预制梁板时设专人负责指挥，统一协调步骤， 遇有下雨刮大风天

16、气，严禁架梁施工。5、预制梁板架设完一片后，及时与相邻梁上的预埋钢筋焊接，并采取临时加固措施。6、两梁板之间接缝填充材料的规格和强度符合设计要求。梁板填缝必须平整密实。7、吊车停在第一跨板梁上时，路基箱下垫设的草包应铺设均匀，以达到将吊车传来的荷载均匀分布到已架好的板梁上，减轻板梁的不均匀受力。九、安全、文明保证措施（一）、起重吊装规定：1、凡从事起重、吊车、装卸、指挥作业人员必须经过有关部门的培训，具备操作起重、吊车的技能和熟知安全技术操作规程， 并经考试合格后取得上岗证，且必须持证上岗，非本工种人员，不得操作。2、凡从事起重、吊车作业的司机、司吊、司索工、信号指挥班前一律不准饮酒。作业前班

17、组长应交任务、交安全，并做好出车前的准备工作。3、吊车开赴作业现场后，要选择地面坚实能够保证安全作业的稳车地点，车要平稳，不准倾斜，吊车支腿必须落实放稳。4、作业前司机和司吊必须对钩头、钢丝绳和各起重部位进行检查，检查合格后方可作业。5、严格遵守吊车臂杆角度负荷的规定，起重吊装前，应了解起重物的重量体积、重心形状，吊点设位等，重量不明或超载，斜拉斜牵，散物绑扎不牢，严禁作业。6、起重吊装作业人员要精神集中，听从指挥，指挥信号应准确， 安全可靠。指挥人员要监督检查吊具使用操作方法及挂钩人员站立举例，有权停止不按信号操作的司机工作， 有权拒绝接受无吊装方案或不明重量的危险作业，并向上级报告。7、当

18、重物离开地面20cm 时，司索工和信号员要在检查绳扣是否牢靠，车身有无倾斜，钢丝绳有否脱槽，检查正常后方可起吊，如发现险情，要立即发出信号，停止作业。8、吊车移动时必须落杆，信号员、司索工和司吊须注意周围环境，防止臂杆触电和钩头摆晃伤人。9、在高压线路上下，严禁从事吊装作业。在高压线路一侧工作时，起重臂、钢丝绳或重物等与高压线路的最近距离应不小于表内规定。起重机与架空输电导线的安全距离电压（ kV） 11 1520 4060110220安全距离沿垂直方向（ m）1.53.04.05.06.0沿水平方向（ m）1.01.52.04.06.010、必须严格遵守“十不吊”等安全规定。11、遇六级以上

19、大风、大雨、大雾、大雪等恶劣气候条件时应停止起重吊装作业。12、在严禁超载，起重机在卸载或空载时其起重臂必须落到最低位置，即与水平面夹角，在60 度以内。（二）、起重指挥安全措施1、吊装指挥应由技术熟练，懂得起重机机械性能，并经过专业培训，合格持证上岗。2、指挥作业中，要严格执行起重作业的安全技术和规范、规程，严格遵守吊装作业“十不吊” ：吊物质量超过机械允许范围不吊；信号不明不清，不吊；吊物下方有人不吊；吊物上站人不吊；埋入地下情况不明的不吊；斜拉、斜牵、斜吊物品不吊； 细长物品无两点且捆扎不牢不吊； 零星对象无容器盛放不吊； 吊物重量不明，吊具不符合规定不吊；六级以上大风不吊。3、熟悉各种指挥信号， 发出的信号应正确、 宏亮、清楚。在作业开始之前，与司机相互约定采用的指挥信号的种类。 在运转工程中， 不准中途改用未经约定的指挥信号种类， 确需要改变时， 必须使起重机停止运行， 指挥人员与司机取得联系，并经双方认可后方可更换。4、作业中只允许一个人对司机的操作发出指挥信号；利用通讯设备指挥时，只允许有一个司机使用相同的通讯频率。5、指挥人员在作业中必须位于司机听力或视力所及的明显处，不允许进入司机盲区和隔音区指挥。（三