改性沥青面层施工方案

1、SBS改性沥青混凝土AC-13 罩面施工方案一、概况S326 泉王路昆仑至王村段挖补罩面工程一合同，该路段起点位于淄川区昆仑镇S294张博附线路口 K5+789，终点为周村区王村镇王村法庭路口 K27+297。本次路面中修长度为20.407Km。技术标准：二级公路，设计车速40 公里 / 小时。全线 SBS改性沥青混凝土AC-13工程量约 254821.7 m2。二、分项开工施工段落及施工日期1、段落桩号： K8+000-K11+0002、计划开工时间： 2012 年 8 月 24 日3 、计划完成时间： 2012 年 9 月 30 日三、施工准备1、人员准备管理人员 3 名，施工技术人员6

2、名，民工 50 余人。2、机械准备意大利西姆 4000 型沥青拌合站一套，戴纳派克摊铺机 1 台，ZL50装载机 4 台，卡特双钢轮压路机 2 台，徐工 120 压路机 1 台，智能沥青洒布车 1 台，自卸车 20 辆，水车 1 辆，清扫机 2 台及其他小型设备。3、材料准备1）、 沥青：按照现行公路沥青路面施工技术规范 的沥青路面使用性能气候分区， 该项目位于 1-3 区。根据气候分区和规范及设计要求，本工程沥青混凝土上面层采用鲁中公司生产的 SBS改性沥青，经抽样试验各项指标符合 JTGF40-2004规范的有关要求。进场沥青每车取样检测三大指标（软化点、针入度、延度） ，试验检测合格后方

3、可卸入沥青罐中。2）、 粗集料：集料采用淄川磁村路泉石料场生产的石灰岩石子，该厂规模大，生产设备好， 碎石规格齐全， 石料洁净、干燥、无风化、无杂质，经试验检测各项指标均符合相关文件及规范要求。进场后每种材料分层堆放，避免离析，相邻材料间采用隔离墙进行隔离，使用前发现局部离析部分采用装载机重新拌合，然后方可供料。 进场时按3照同规格、同一进场时间每400m为一验收批，检测各指标满足要求后方可用于工程中。目前， 各种规格碎石储备有一定数量，满足工程生产需要，随工程的进展，组织材料及时进场。3）、 细集料：采用沂水东山砂场的河砂，细集料洁净、坚硬、无风化、无杂质或其它有害的物质，并有适当级配，与沥

4、青具有良好3的粘附性。进场后每200m检测表观密度、坚固性、含泥量、砂当量、棱角性，合格后方可用于工程中，料源发生变化时，所有检测项目需全部重新检测。4）、 填料：采用淄川磁村生产的石灰岩加工磨制的矿粉，并且矿粉在生产过程中加入了25%的生石灰粉提高其粘附性，矿料干燥、洁净、无杂质，每100T 检测表观密度、含水量、外观、亲水系数、塑性指数等。4、试验准备SBS改性沥青混凝土AC-13配合比设计已完成 :目标配比： 10-20mm：5-10mm：0-5mm：天然砂：矿粉 =26：33：29 ：8：4，最佳沥青用量为 5.0%。生产配比： 12-20mm：5-12mm：3-5mm：0-3mm：矿

5、粉 =20：33：11：31：5, 最佳沥青用量为5.0%。5、技术准备四、施工工艺1、拌和拌和站采用意大利产意大利西姆4000 型沥青混凝土拌和站拌制，其控制室温度恒定，全自动化控制系统，能随时显示、储存、打印沥青混合料配合比、 拌和温度等相关参数， 在生产过程中逐盘进行打印，打印的资料要交监理工程师备查， 并定期对拌和楼的计量测温进行校核。根据我们的施工经验和熟练操作，按最大300T/H 的拌和量生产。集料和沥青按配合比规定的用量送进拌和机， 集料经加热、除尘后，0.075mm筛孔通过率不大于 1%，回收粉通过专门管道经加水湿润后直接排到废粉池。首先对沥青材料采用导热油加热，加热温度应在

6、160-165范围内，矿料加热温度为 190-220, 沥青与矿料的加热温度应调节到能使拌合的沥青混凝土出厂温度在 170-185，混合料超过 195者做废料处理 , 并保证运到施工现场的温度不低于 160。沥青混合料的拌合时间以混合料拌合均匀、 所有矿料颗料全部裹覆沥青为准，并经试拌确定，间歇式拌合机每锅拌合时间宜为 45s（其中干拌 5 秒，湿拌 40 秒）。安排专人在放料口监测，除测量温度外，同时注意观察料的外观质量，如发现花白料、糊料、冒青烟、离析等现象，立即报告，并将有问题的料废除，禁止上路。拌好的混合料可先储存于具有保温设施的储料仓内， 在仓内温度下降不应超过 10。正常拌合过程中

7、，任何人不得随意调整生产配合比各拌合参数，如确有必要调整， 须经驻地监理工程师同意方可， 冷料可以根据实际情况进行适当调整。改性沥青混合料的施工温度（）改性沥青加热温度160-165矿料温度190-220混合料出厂温度正常范围170-185超过195 废弃摊铺温度不低于160复压温度不低于150碾压终了温度不低于90开放交通路表温度不高于50试验室每天进行马歇尔试验和抽提筛分试验，检验油石比、矿料级配和沥青混凝土的物理力学性质。拌料结束后，用拌和楼打印的各种材料的数量，以总量控制，以各仓用量及各仓级配计算平均施工级配、油石比与施工厚度和燃烧炉结果进行校核。2、混合料的运输、采用 20 辆车况良

8、好、载重 20 吨自卸车运送混合料。为了防止被污染、雨淋和热量过分损失，运输车辆均配有覆盖蓬布 ( 上层篷布，底层棉被 ) ，在车槽四角密封坚固。混合料运输车的底板和侧板内面要保持清洁、无有机物，并刷涂一薄层植物油，但不得有余液积聚车厢底板。、沥青混合料运输车的运量较拌和能力和摊铺速度有所富余，施工过程中摊铺机前方时刻有3-5 辆料车处于等待卸料状态， 保证连续摊铺。、混合料的运输注意事项：从拌和站向运料车上放料时，每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，以减少粗细集料的离析现象 , 尽量缩小贮料仓下落的落距，每放一车料料车分前、后、中位置至少要挪动3 次，运料车用篷布覆盖。连续摊铺过程中，设专人用哨

9、子来指挥料车倒料，运料车在摊铺机前 1030cm处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车挂空档靠摊铺机推动前进， 已经离析或结成不能压碎的硬壳、团块或运料车辆卸料时留于车上的混合料，以及低于规定铺筑温度或被雨淋湿的混合料坚决废弃。3、沥青混合料的摊铺：摊铺前，首先对下承层进行清扫。本合同段半幅施工采取一台摊铺机进行摊铺， 摊铺采用戴纳派克摊铺机，佩有自动调节摊铺厚度及自动找平的装置， 以及可加热振动熨平板和振动夯等初步压实装置，摊铺速度为 2-3m/min 。摊铺前熨平板应预热至少一小时以上，达到规定温度，且熨平板必须拼接紧密，不许存在缝隙，防止卡入粒料将摊铺面拉出条痕。经摊铺机初步压实的摊铺

10、层应符合平整度、横坡的规定要求。正常施工，现场设专人检测温度及厚度， 摊铺温度不低于160。沥青混合料必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿。在铺筑过程中，摊铺机螺旋送料器应不停顿的转动，两侧应保持有不少于送料器高度 2/3 的混合料，使熨平板的挡板前混合料的高度在全宽范围内保持一致，并保证在摊铺机全宽度断面上不发生离析。如发生离析，应及时人工找补或换填 。3、沥青混合料的压实根据试验段确定采取以下碾压组合类型压路机碾压方式速度遍数温度（）（ km/h ）卡特复压CB564高频低幅振压3 45140 165D徐工错轮 1/3-1/2轮静碾压终了不终压41120低

11、于 90压沥青混合料压实应紧跟在摊铺后，温度较高的情况下尽快完成，碾压时遵循“高频、低幅、紧跟、慢压、少水、高温”，“由外到内、由低向高”的原则，即压路机应采用高振频低振幅的方式，碾压时向前紧跟到摊铺机跟前时再返回，行驶速度应慢速、匀速，洒水量以不粘轮为准。复压温度控制在160，终压终了不低于90。碾压过程中设专人测量复压温度、终压温度，并做好记录。对复压、终压段落要设置明显标志，做到无漏压、超压。边缘部位多压23 遍。具体碾压措施如下：(1) 、复压：压路机紧跟摊铺机进行。正常段由外侧向中心碾压（超高段由低处向高处碾压） 。碾压时将驱动轮面向摊铺机，碾压路线及碾压方向不应突然改变而导致混合料

12、产生推移振动压路机倒车时应先停止振动， 并在向另一方向运动后再开振， 以免混合料形成鼓包。压路机适当喷水，防止粘轮现象发生。(2) 终压：终压紧接在复压后进行，保证终压终了温度不小于90，终压过程中设专人采用3m直尺跟踪检测平整度，对个别不平整点及时趁热复压处理。整个碾压过程中，复压、终压应连续进行。为了防止过度碾压，在碾压段落分复压、终压进行摆放标牌。(3) 、压路机的碾压段长度以与摊铺速度平衡为原则选定，并保持大体稳定，呈阶梯形紧随摊铺机向前推进 , 使折回处不在同一横断面上 , 在摊铺机连续摊铺的过程中 , 压路机不得随意停顿。(4) 、压路机不得在未碾压成型的路段上转向、 调头或停车等

13、候。振动压路机在已成型的路面上行驶时应关闭振动。 在尚未冷却的沥青混合料面层上，不得停放任何机械设备或车辆， 不得散落矿料、油料。8、沥青混凝土面层施工中的接缝处理横向接缝采用平接缝的形式、施工结束时， 摊铺机在终端的一米处将熨平板稍稍抬起驶离现场，做成横缝与铺筑方向大致成直角， 然后用人工将混合料铲齐后碾压，并用 3M 直尺检查平整度，然后，趁尚未冷透时垂直切除端部厚度、平整度不满足要求的部分，使下次施工时成垂直连接。摊铺机驶离现场后及时用植物油清洗料斗和搅笼，清洗时机身底铺塑料布，清洗完毕后清除油污及杂物。、在下次施工时，先在接缝处洒少量乳化沥青，摊铺机就位时必须垫设正好等于虚铺厚度的木板

14、，调整预留高度。、横向接缝的碾压，先用DD120压路机进行横向碾压。碾压时压路机应位于已压实的混合料上，伸入新铺层的宽度为 15cm，然后每压一遍向新铺混合料逐次移动 15-20cm，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。碾压结束时，确保纵横接缝处平整度达到设计要求。、施工过程中，尽量减少施工横接缝。、接缝做到粘结紧密，压实充分，连接平顺，严禁上下面层纵横接缝重叠，横缝错位不得小于1m。纵向接缝首先对已摊铺完的沥青砼边部进行切边， 保证边部密实、 线形直顺，摊铺时涂洒少量沥青， 具有较好的粘结型。 碾压时由边向中碾压，留下 10-15cm 在跨缝挤紧压实。或先在已压实路面上行走碾压新铺层15

15、cm左右，然后压实新铺部分。9、交通放行及养护热拌沥青混合料路面应待摊铺层完全自然冷却，隔日开放交通。沥青混凝土面层应从施工的次日起开始养护，直到交工证书签发之日为止。养护期间安排专人分段对沥青混凝土路面进行清扫，保持路面清洁。五、各项指标检测1、施工完毕后，温度完全降下后在按规范要求的频率进行钻芯取样，检测路面厚度与压实度。在施工过程中用3m直尺检测路面平整度，第二天用平整度仪检测平整度。2、沥青用量由试验室直接从拌合站取料进行沥青含量的测定。3、所有指标检测完成后，由质检科安排专人在施工完毕后，收集现场测量人员所实测的平整度、横坡、宽度等原始数据在第二天完成自检资料的整理， 试验室通过现场

16、钻芯取样和路面检测所测定出的压实度、厚度、原材料试验等资料由实验室安排专人在第二天完成整理。然后把整理完成后的资料上报监理处。六、交通管控方案根据本项目的特点和业主及监理的要求， 交通安全控制工作是顺利完成本项工程的一项重点，我们参照按照公路养护技术规范及公路养护安全作业规程 的规定和要求设置各种警告、 过渡、缓冲、作业和下游过渡终止区标志， 在封闭路段， 每 500 米放置一名交通安全员。在施工现场，所有人员必须穿反光安全作业服。警告区：警告区长度不得小于 1000m，警告区内每隔一定距离应设置有关标志， 在作业点后方 1000m处摆放国标 5768 施工标志，第一个警告标志到下一个标志的间

17、距不得超过300m，最后一个标志离上游过渡区的第一个渠化装置的间距不得小于 150m，其余各标志的间距在 100m至 300m之间。警告区内应设置限制速度标志， 前方施工标志，前方车道变窄标志、禁止通行标志等。过渡区：一般分上游过渡和下游过渡区。 当车辆行驶至上游过渡区时，车速应小于 40km/h。该区长度为 65100m，在上游过渡区前应设置禁止驶入标志 . 下游过渡区的长度大于 30m。缓冲区：缓冲区的长度应为80m。其上游过渡区之间应设置路障。作业区：作业区是作业人员活动和工作的地方。其长度一般根据作业或施工的需要而定。 车道与作业区之间必须设置隔离装置。作业区布置还应为工程车辆提供安全

18、的进、出口。终止区：终止区的长度不应小于30m。终止区的末端，应解除所设限制标志。2、当需占用车道时，应按规定执行；当不需占用车道时，应设置交通标志。3、 所有作业人员、行政、参观、测量、监理人员，进入现场必须戴好安全帽，穿安全标志服。4、 对在公路上从事施工作业的人员，上岗前进行作业培训，认真学习有关公路法规、安全作业规章制度，通过学习考试合格者，发道路施工准入证，方可上岗工作。5、施工段落交通封闭施工区域采用半封闭施工， 用反光锥隔离，进出口设安全锥，插彩旗，夜间施工时设红灯。 安排专人负责进出口交通安全管理，封闭区域内严禁社会车辆和人员进入。 施工区域内安排专人负责指挥施工车辆和施工机械

19、。七、质量保证措施1、建立质量管理组织，成立专职质量管理领导小组，项目经理为组长，总工程师任副组长， 质检工程师为专职质检副组长， 拌和场、施工队也成立全面质量管理小组，队长任组长，技术主管任副组长。负责本合同整个工程质量的管理工作。2、成立质量检查机构，建立月度质量检查、奖惩制度。项目经理部设专职质量检查工程师，各施工队设专职质量检查工程师，对施工的全过程进行质量检查、控制。及时发现问题，质检工程师要对质量薄弱环节制定出能够保证质量的各项措施，并组织实施，克服质量通病。项目部每月定期对工程质量进行全面检查，并对质量通报情况实行奖惩制度，奖优罚劣，促进工程质量的提高。3、用现代化管理手段提高工

20、程质量。公司质量管理工作不断深入，健全质量保证体系和以质量保证为中心的经营管理体系。在本工程施工中，我们决心加强基础工作，确保工程质量，把专职质量检查工程师负责制与开展群众性的QC小组创优活动紧密结合起来，把创优落实到实处。4、完善质量责任制，进一步加强各级领导、各业务部门和施工单位及个人的岗位质量责任制，明确责任，增强责任心。加强质量教育，对全体施工人员进行针对性的质量讲座，每个施工人员都要清楚自己所施工的工程项目质量标准，提高全员质量意识， 使提高工程质量成为每个人的自觉行动。5、严格控制原材料质量，原材料质量是工程实体的组成部分，原材料的好坏直接影响到工程质量， 没有试验室的检验合格报告

21、的原材料不能用于施工。6、严格施工阶段的质量控制：做到“五不施工，三不交接”。五不施工是图纸未经复核不施工， 测量资料未经复核不施工， 不进行技术交底不施工， 材料无合格证和试验不合格不施工， 隐蔽工程未经检查签证不施工。 三不交接是无自检记录不交接， 无专业验收合格证不交接，无施工记录不交接。坚持开展三检制度。上道工序经检验合格后，下道工序方可施工。对分项工程和单位工程及时进行质量评定。7、加强技术指导：工程技术人员要经常深入工地现场，坚持工前交底、工中指导和工后总结。严格按图纸和技术规范施工，严格按配合比施工，认真做好变更设计工作， 施工中发现地质情况等与设计不符时，及时报监理工程师进行变

22、更设计。8、服从建设单位、监理单位、设计单位的检查指导和监督，虚心接受他们提出的改进意见，积极与业主代表、监理单位、设计单位搞好配合工作，同心协力共创优质工程。项检 查 项 目次1压实度(%)(mm)平IRI (m/km)2整最大间隙度h (mm)弯沉值3(0.01mm)4 渗水系数沥青混凝土面层实测项目规定值或允许偏差高速公路一级公路其他公路试验室标准密度的96%(*98%)最大理论密度的92%(*94%)试验段密度的 98%(*99%)1.22.52.04.25符合设计要求SMA 路面200mL/min ；其他沥青混凝土 路面300mL/min检查方法和频率按附录 B 检查，每 200m

23、测 1 处平整度仪： 全线每车道连续按每100m 计算 IRI 或3m 直尺：每200m 测 2 处10尺按附录 I 检查渗水试验仪：每200m 测 1 处摆式仪：每200m 测 1 处抗摩擦系数符合设计要求5滑构造深度总厚度：代表值设计值的 -5%-8%H上面层：厚度设计值的 -10%6总厚度：(mm)合格值设计值的 -10%-15%H上面层：设计值的 -20%中线平面偏位20307(mm)8 纵断高程 (mm)1520宽度有侧石20309(mm)无侧石不小于设计横向力系数测定车：全线连续，按附录 K 评定铺砂法：每200m 测 1 处按附录 H 检查双车道每200m 测 1 处经纬仪：每2

24、00m 测 4 点水准仪：每200m 测 4 断面尺量：每200m 测 4 断面10横坡 (%)0.30.5水准仪：每200m 测 4 处下面为附送毕业论文致谢词范文！不需要的可以编辑删除！谢谢！毕业论文致谢词我的毕业论文是在韦 xx 老师的精心指导和大力支持下完成的，他渊博的知识开阔的视野给了我深深的启迪， 论文凝聚着他的血汗， 他以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了深渊的影响，在此我向他表示衷心的谢意这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专业技能的培养， 他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了良好的基础，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬 !特别是我的班主任吴廷川老师， 虽然他不是我的专业老师， 但是在这三年来，在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候，“明师之恩，诚为过于天地，重于父母” ，对吴老师的感激之情我无法用语言来表达，在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢意!感谢这三年来我的朋友以及汽修 0932 班的四十多位同学对我的