加氢精制工艺技术(讲课稿).ppt

1、加氢精制工艺技术,1,抚顺石油化工研究院,2,主要内容,一、基本概念的理解二、发展加氢精制工艺技术的必要性三、加氢精制工艺 1、重整预加氢工艺 2、二次加工汽油加氢 3、煤油加氢精制工艺 4、柴油加氢精制工艺 5、焦化全馏分油加氢精制工艺 6、石蜡加氢精制工艺四、氢气对加氢精制过程影响五、如何正确使用加氢精制催化剂 1、装置开工 2、催化剂再生 3、催化剂撇头及卸剂,3,基本概念,催化加氢是现代炼油工业中最重要的技术 之一，它广泛地用于加工从气体烃直到渣油的各 种石油馏分。 加氢处理(HT) 加氢精制(HR) 加氢裂化(HC) 缓和加氢裂化(MHC),4,开发加氢精制工艺技术重要性,我国加氢精

2、制能力相对不足 加氢能力仍然偏低 加氢装置利用率较低,5,几个国家加氢能力比较(1998年),6,我国加氢精制能力(1998年),7,开发加氢精制工艺技术重要性,清洁燃料生产的需要 国家环保局要求 世界各国环保要求更加严格,8,对汽油要求,9,对柴油要求,车用柴油： 柴油硫含量0.05%，十六烷值45 欧柴油： 柴油硫含量0.035%，十六烷值51,10,开发加氢精制工艺技术重要性,进口含硫油数量不断增加,11,我国进口原油数量,12,加氢精制工艺技术,重整原料油加氢精制 二次加工汽油加氢 柴油加氢精制(MCI工艺、加氢降凝工艺) 焦化全馏分油加氢精制 石蜡加氢精制 凡士林加氢精制 润滑油、重

3、油、渣油等加氢工艺,13,重整原料油加氢精制,重整原料预加氢目的 催化重整原料油预加氢精制的主要目的是除 去原料油中少量的硫、氮、砷、铅、铜、汞等杂 质。这些杂质对重整催化剂有毒害。,14,重整进料对杂质的限制,15,重整原料油加氢精制,重整预加氢工艺流程 1、预分馏部分 切割适合要求的原料馏分；降低原料油含水量至烯烃饱和脱氮 (2) 工艺流程：半再生式重整一般不设增压机，氢气一般一次通过。 以生产芳烃为目的的不同处：生成油经后加氢；设脱戊烷塔。,16,重整原料油加氢精制,预加氢一般工艺参数 1、温度：提高温度，杂质含量降低，但温度过高，裂解增加，催 化剂积炭量增大。一般在280340 。 2

4、、压力：提高压力有利于脱除杂质，减少催化剂表面积炭，延长 催化剂寿命。铂重整：2.02.5MPa；铂铼重整：1.22.0MPa。 3、氢油比：适当提高氢油比对反应有利；氢油比过大则缩短了反应时间。一般在80200NM3/m3油 4、空速：空速提高，反应深度降低。 半再生：2.05.0h-1 连续重整：4.08.0h-1,17,重整原料油加氢精制,预加氢技术发展及目前技术水平 1、多采用低压预加氢技术 不设增压机，氢气一次通过。,18,几种直馏石脑油加氢精制典型数据,19,几种直馏石脑油加氢精制典型数据,20,FDS-4A催化剂对各种石脑油的适应性,21,镇海481-3催化剂处理沙轻石脑油标定结

5、果,22,FDS-4A催化剂预加氢工业运转数据,23,重整原料油加氢精制,预加氢技术发展及目前技术水平 2、多采用水蒸气空气器内再生技术 再生比较方便，活性恢复较好。 3、新装置采用热壁反应器 4、多采用蒸发脱水塔,24,重整原料油加氢精制,炼厂操作应注意问题 1、减少压力降措施 催化剂及瓷球装填合理；开工前系统进行爆破吹扫； 操作中尽可能平稳；安装积垢篮框。 2、如果可能尽量采用预硫化开工 特别是原料杂质含量高、氮含量高、空速大的装置。,25,硫化对比试验结果,26,重整原料油加氢精制,炼厂操作应注意问题 3、正确使用好脱硫罐 4、冷壁反应器衬里易漏，反应器外涂变色漆,27,焦化汽油加氢精制

6、技术,28,石脑油加氢精制,加氢目的 石脑油泛指终馏点220的轻质馏分。 焦化汽油、热裂化汽油中S、N、烯烃含量较高，安 定性差，需加氢精制才能为下游提供进料。 加氢石脑油一般可作为： 汽油调和组分； 重整原料(芳潜较高)； 乙烯裂解原料(烷烃含量高); 化肥原料。,29,优质石脑油主要规格要求,30,石脑油加氢精制,工艺过程 由于二次加工原料的特点(二烯烃20%，总烯烃可达 40%)，可采用两段或一段多床层工艺，现多采用一段 23个床层操作。 工艺条件：压力3.05.0MPa；空速1.03.0h-1； 氢油比300600；反应器入口温度210240； 床层温升100150，最高点温度400。

7、,31,焦化汽油加氢精制的难点,由于在焦化过程常常加入含硅消泡剂，从而导致硅进入焦化石脑油； 硅会沉积在加氢催化剂的表面，覆盖催化剂的活性金属表面，同时堵塞催化剂的孔道，使得催化剂的孔容和比表面积大量损失，从而引起催化剂活性迅速下降，使得加氢处理装置的运转周期大大缩短。,32,解决办法,大孔容、高比表面积型加氢处理催化剂，具有高的耐硅能力及总的容硅能力 在主催化剂的上部装入部分这种大孔容、高比表面积、高容硅能力的催化剂，可以延长装置的运转周期,33,催化剂硅容量与其比表面积的关系,催化剂饱和硅沉积量，w%,催化剂比表面积 ,m2/g,34,硅在反应器内的沉积分布情况,催化剂上硅沉积量，w%,床

8、层部位,35,床层上部 大孔容高表面积容硅保护剂（捕硅剂） 床层下部 FH-98高活性加氢精制催化剂,催化剂体系的设计,36,催化剂体系的设计,FHS-1大表面积容硅剂,FH-98高活性加氢精制催化剂,37,FHS-1加氢捕硅剂的特点,以大孔容、高比表面积氧化铝为载体，以Mo-Ni为活性组分 孔容大、比表面积高，机械强度高 具有高的容硅能力,38,FHS-1加氢捕硅剂剂主要性质,39,焦化汽油加氢适宜催化剂,481-3催化剂 FH-5催化剂 FH-98催化剂,40,石脑油加氢精制,试验及工业举例 1、试验数据,41,大庆热裂化汽油加氢精制结果,42,大庆焦化汽油加氢精制结果,43,大庆热裂化焦

9、化1:1混合汽油加氢精制结果,44,金陵焦化汽油加氢精制试验结果,45,金陵焦化汽油加氢精制试验结果,46,石脑油加氢精制,2、工业标定数据 安庆标定报告 一厂标定报告 大庆FH-98标定,47,处理焦化汽油工业应用标定结果 安庆生产合成氨料时FH-98与FH-5工业应用对比结果,48,处理焦化汽油工业应用标定结果 安庆生产乙烯料时FH-98与FH-5工业应用对比结果,49,一厂焦化汽油加氢精制标定结果,50,南京炼厂焦化汽油加氢精制标定结果,51,大庆石脑油加氢精制结果,52,催化汽油加氢工艺技术,53,国内外清洁汽油品质的指标,标 准 芳烃/苯,v% 硫含量, g/g 烯烃,v% 实施时间

10、 EU 2000 42/1.0 150 18 2000年 EU 2005 35/1.0 50 18 2005年 US TIER II-1 - 120 - 2004年 US TIER II-2 - 90 - 2005年 US TIER II-3 30 /1.0 30 14 2006年 世界燃油规范II 35/1.0 200 20 世界燃油规范III 35/1.0 30 10 GB17930-1999 40/2.5 800 35 2003年 Q/SHR007-2000 芳+烯60/2.0 200 30 2003年,54,Typical gasoline pool composition in U.

11、S. W. Europe and China,Gasoline blend stocks, v % US W. Europe SinoPEC FCC naphtha 36 27 85.1 Reformate 34 40 5.7 Alkylate 12 9 0.02 LSRN 3 7.5 3.7 Coker naphtha 1 0 2.3 Hydrocracked naphtha 2 0 Isomerate 5 10 Butanes 5 5.5 MTBE 2 1.0 2.8 Total 100 100 100,55,汽油硫和烯烃含量对FCC汽油的要求,产品要求 FCCN占40 FCCN占85 硫

12、 200g/g 500 235 50g/g 125 59 烯烃 35v% 87.5 41.2 30v% 75.0 35.3 10v% 25.0 11.8,56,FCC汽油中的硫含量大致分布,馏分 馏程/ 所占比例/% 硫分布/% LCN C5120 60 15 MCN 120175 25 25 HCN 175220 15 60,57,降低汽油硫、烯烃含量的技术,汽油的硫和烯烃8090来自FCC汽油，降低FCC汽油的硫、烯烃含量是关键。 传统FCC汽油加氢精制：在脱硫率90左右，由于过度烯烃加氢饱和，RON损失7.010.0个单位；MON损失3.04.0个单位。 新型FCC汽油加氢脱硫、降烯烃技

13、术：目前，国外纷纷开发出辛烷值损失较小的FCC汽油加氢脱硫、降烯烃新技术。,58,国外FCC汽油脱硫、降烯烃新技术,工艺名称 工艺特点 HDS/% (R+M)/2损失 HDO/% IFP Prime-G HDS 90 1.4 22.3 EM SCANFining HDS 80 0.81.2 1020 EM OCTGAIN HDS/辛烷值恢复 90 1.4 11.7 UOP ISAL HDS/辛烷值恢复 99.3 1.6 99.5,59,国外脱硫、降烯烃新工艺的局限性,国外FCC汽油的特点是烯烃含量较低(20v%)、芳烃含量较高(40v%) ，馏分较重(EP:220)。 我国FCC汽油的特点是烯

14、烃含量较高(40v%)、芳烃含量较低(25v%) ，馏分较轻(EP:185)。 通过技术交流和相关的验证试验，证明国外新开发的FCC汽油脱硫、降烯烃技术对我国的原料适应性较差。,60,我国FCC汽油的组成,FCC汽油 硫/g/g i-P/n-P 烯烃/v% 芳烃/v% A 200 5.9 56.3 11.6 B 250 5.8 46.8 15.5 C 250 5.3 46.4 11.8 D 700 4.5 41.3 23.6 E 800 4.3 47.3 19.5 F 1635 4.3 52.9 18.4 G 1300 7.3 54.2 14.1 H 1600 5.9 42.7 18.7 Ph

15、illps 270 3.3 20.6 38.9,61,FCC汽油中硫的形态,FCC汽油轻馏分中的硫化物主要以烷基伯硫醇为主；还有少量的小分子硫醚等。 FCC汽油重馏分中的硫化物主要以噻吩和2或3个烷基噻吩类硫化物为主；还有少量的大分子硫醚和硫醇等。 FCC汽油中苯并噻吩含量较低。,62,FCC汽油轻馏分中硫的形态,90FCC汽油轻馏分中的硫化物主要为C1C4硫醇，还有少量二硫化碳、噻吩和四氢噻吩。 90FCC汽油轻馏分碱洗后硫醇基本被除去、二硫化碳和噻吩基本不变。,63,我国FCC汽油中硫和烯烃的分布特点,硫含量随馏分变重而增加，90馏分中硫含量更高。 烯烃含量随馏分变重而降低，90馏分中烯烃

16、含量更低。 FCC汽油的硫和烯烃分布规律类似。,64,馏分,我国FCC汽油中硫的分布,硫含量,g/g,65,馏分,我国FCC汽油中烯烃的分布,烯烃含量,m%,66,FCC汽油硫和烯烃的分布,馏分 全馏分 70 密度/g/ml 0.7320 0.6700 0.7734 收率/m% 100 33.2 66.8 硫/g/g 1635 260 2400 硫占比例/% 100 3.9 96.1 烯烃/m% 37.9 70.2 20.9 烯烃占比例/% 100 62.5 37.5 RON 93.8 95.6 92.8 MON 80.4 - 80.1,67,FCC汽油硫和烯烃的分布,馏分 全馏分 90 密度

17、/g/ml 0.7320 0.6712 0.7789 收率/m% 100 43 57 硫/g/g 1635 280 2850 硫占比例/% 100 5.0 95.0 烯烃/m% 37.9 58.6 18.4 烯烃占比例/% 100 70.6 29.4 RON 93.8 95.3 92.0 MON 80.4 - 80.2,68,不同切割点温度的影响,项目 硫含量/g/g RON 烯烃/v% HDS/% 催汽 1635 93.8 52.9 70 原料 2400 92.8 42.5 方 加氢 190 86.6 26.7 92.0 案 调和 176 91.7 36.5 89.2 90 原料 2850

18、92.0 40.9 方 加氢 207 86.0 25.0 93.0 案 调和 192 92.1 42.1 88.3,69,催化汽油加氢脱硫降烯烃技术开发的背景,全馏分FCC汽油加氢反应特性,70,原料烯烃含量与RON损失关系,71,原料烯烃含量与氢耗关系,72,RON损失相等同线,73,催化汽油加氢技术开发,针对各类FCC汽油加氢反应特性及产品要求，FRIPP开发了： FRS技术 OTA技术 OCT-M技术,74,OCT-M FCC汽油选择性加氢脱硫技术,催化汽油加氢技术开发,75,OCT-M FCC汽油加氢脱硫技术的开发思路,选择适宜的FCC汽油轻、重馏分切割点温度 FCC汽油轻馏分碱洗脱硫

19、醇、重馏分加氢脱硫 开发高HDS选择性、低HDO选择性FCC汽油重馏分HDS催化剂 优化FCC汽油重馏分HDS工艺,76,OCT-M 技术切割点选择的原则,控制轻馏分的硫含量以保证FCC汽油总的脱硫率不低于85 尽可能地减少 C7馏分进加氢处理以减少辛烷值的损失。 在分析各个炼厂硫和烯烃在FCC汽油中分布特点的基础上，选择合适的切割点温度将FCC汽油分馏成轻、重两个馏分。,77,轻馏分碱洗脱硫醇、重馏分加氢脱硫,对于烯烃含量高、硫含量较低(富含低分子硫醇硫)的FCC汽油轻馏分，采用碱洗抽提的方法处理，能有效地脱除硫醇硫，还可以免受烯烃加氢饱和造成的辛烷值损失。 对于硫含量高（且富含噻吩硫）的F

20、CC汽油重馏分，采用加氢脱硫选择性高的催化剂，在较缓和的工艺条件下对其进行加氢处理，既能充分地加氢脱硫，芳烃很少饱和，大部分烯烃也得以保存下来，以减少其辛烷值损失。,78,FGH-20/FGH-11催化剂体系开发,尽管将FCC汽油切割成轻、重馏分，富含烯烃的轻馏分通过碱洗脱硫，在很大程度上可避免因烯烃饱和造成的辛烷值损失；但是，FCC汽油重馏分中在进行加氢脱硫时，不可避免烯烃加氢饱和，造成辛烷值损失。因此，开发一种高HDS选择性、低HDO选择性的催化剂及配套工艺，是本技术关键。FRIPP开发的FGH-20/FGH-11催化剂体系，用于FCC汽油重馏分加氢脱硫，具有高HDS选择性、低烯烃饱和选择

21、性的特点。,79,FCC汽油重馏分HDS工艺,为了更好地发挥加氢脱硫催化剂的催化性能，提高HDS性能、减少辛烷值(尤其是RON)的损失，FRIPP开发FCC汽油馏分加氢脱硫工艺技术。简称OCT-M FCC汽油选择性加氢脱硫技术。,80,预 分 馏,催化剂A 催化剂B,循环压缩机,循环气脱硫化氢,高 分,稳定系统,FCC汽油,重馏分,轻馏分,胺液,低硫汽油,轻烃,图 OCT-M FCC汽油加氢脱硫技术原则工艺流程,脱臭,新氢,81,OCT-M技术特点,高硫、高烯烃FCC汽油 选择适宜的馏分切割点温度 FCC汽油轻馏分碱洗脱硫醇、重馏分加氢脱硫 选择性加氢脱硫专用催化剂 缓和的重馏分加氢工艺条件

22、产品液收高(99%) 氢耗低（0.20.3% ）,82,OCT-M 技术工艺条件,反应温度/ 260280 反应压力/MPa 1.63.0 体积空速/h-1 3.06.0 氢油体积比/v/v 300,83,OCT-M 技术效果,项目 硫含量 烯烃含量 RON MON (R+M)/2 g/g v% 损失 损失 损失 A催汽 1635 52.9 产物1 472 46.0 0.8 0.4 0.6 产物2 278 44.0 1.3 0.5 0.9 产物3 192 42.1 1.7 0.6 1.2 产物4 176 36.5 2.1 0.8 1.5 B广催汽 806 47.3 产物1 134 41.0 1

23、.3 0.5 0.9 产物2 97 39.0 2.0 0.6 1.3,84,OCT-M 技术效果,项目 硫含量/g/g 烯烃含量/v% RON损失 C催汽 2515 53.8 产物 311 44.5 1.9 D催汽 1250 42.9 产物 180 37.4 1.4 E催汽 1600 42.7 产物1 237 36.3 1.4 产物2 178 35.5 1.7,85,OCT-M 技术效果,项目 硫含量/g/g 烯烃含量/v% RON损失 DCCN 1503 53.0 产物1 331 45.7 0.2 产物2 275 43.2 0.3 产物3 195 42.5 0.5,86,OCT-M 技术汽油

24、性质,项目 原料 90 方案 密度/g/ml 0.7320 0.7316 硫含量/g/g 1635 192 硫醇/g/g 38.5 5.0 博士试验 不通过 通过 铜片腐蚀/50,3小时 - 1级 烯烃/v% 52.9 42.1 RON 93.8 92.0 MON 80.4 79.9 IBP 34.0 31.8 5% 52.0 49.4 50% 102.7 96.5 90% 163.5 160.5 EBP 182.2 183.5,87,OCT-M 技术汽油性质,项目 原料 90 方案 密度/g/ml 0.7310 0.7306 硫含量/g/g 806 97 硫醇/g/g 34.5 4.0 博士

25、试验 不通过 通过 铜片腐蚀/50,3小时 - 1级 烯烃/v% 47.3 39.0 RON 93.2 91.2 MON 80.3 79.7 IBP 32.5 36.2 5% 49.7 50.4 50% 101.4 102.8 90% 160.8 161.5 EBP 171.1 171.5,88,OCT-M FCC汽油选择性加氢脱硫技术的工业应用,2003年3月完成了广石化加氢(一)A装置的改造，新增汽油预分馏系统，反应器增加注冷氢设施。 2003年3月17日装置开车成功 2003年3月29日至30日进行第一次标定 2003年10月20日至24日进行第二次标定 2004年3月31日至4月1日进

26、行第三次标定,89,重催汽油,轻馏份油,重馏份油,混合汽油,未脱硫处理的重催汽油,广州分公司20万吨/年重催汽油HDS流程图,90,广州分公司20万吨/年重催汽油HDS装置标定时的工艺条件,项目 参数 高分压力,MPa 2.0 反应器入口温度, 230 空速,h-1 2.38 氢油体积比 400:1,91,标定期间各油品的硫含量变化,92,OCT-M 技术工业应用的效果,项目 原料 标定结果 密度,g/cm3 0.7314 0.7308 硫,g/g 461530 73.089.4 85.4% 烯烃,v% 29.3 21.8 -7.5 RON 92.4 90.6 -1.8 MON 81.0 80

27、.2 -0.8 (R+M)/2 86.7 85.4 -1.3 液收,m% - 99.4,93,重馏份HDS反应部分物料平衡,项目 物料名称 收率 数量 kg/h t/d 104t/a 入 90HCN 100 25000 600.00 20.00 新氢(纯氢) 0.91(0.327) 227 5.45 0.18 方 合计 100.91 25227 605.45 20.18 出 含硫干气 0.79 198 4.75 0.16 精制汽油 99.40 24849 596.38 19.88 损失 0.72 180 4.32 0.14 方 合计 100.91 25227 605.45 20.18,94,O

28、TA 全馏分FCC汽油芳构化降烯烃技术,催化汽油加氢技术开发,95,国内外脱硫/降烯烃新工艺的局限性,我国FCCN烯烃较高(45v%)、芳烃较低(25v%) ，馏分较轻(EBP:约185)，烷烃异构/正构烷烃比较高(4.3:17.3:1) ，正构烷烃(约5wt%) 。 国外技术对我国FCCN的适应性较差。 单段HDS技术，烯烃饱和率低;HDS/辛烷值恢复两段组合工艺，汽油收率低、氢耗较高。 国内外现有技术均采用FCC汽油预分馏为轻、重馏分，重馏分加氢处理后与轻馏分混合的工艺流程，流程复杂。,96,OTA技术开发必要性,FRS和OCT-M 技术是针对我国高硫含量的FCC汽油的选择性加氢脱硫技术，

29、为了减少辛烷值的损失，采取了尽量减少烯烃饱和、选择性地脱硫的方法。降烯烃的幅度有限，一般降低烯烃含量813个百分点。 烯烃含量50v%左右的FCC汽油，要满足烯烃25v%的要求，烯烃要降低25个百分点，特别是达到欧排放标准要求汽油烯烃18v%，单段HT工艺无法满足降烯烃、低辛烷值损失的双重要求。,97,OTA技术开发思路,我国汽油中高芳烃含量的重整汽油所占的比例很低，近期也不会有很大的提高，FCCN中的芳烃通常45v%)，将其转化为芳烃，即可以降低烯烃含量，又可以弥补降低烯烃含量造成的辛烷值损失。 芳烃与轻烯烃发生烷基化物反应，不仅高液收，还提高汽油MON。 烯烃转化为芳烃和烷基化物(Olef

30、in To Aromatics 二次加工柴油350600。 5、循环氢中H2S含量影响,166,FH-DS 催化剂反应性能,167,FH-DS 催化剂反应性能,168,FH-DS 催化剂反应性能,169,FH-DS催化剂的反应性能,FH-DS处理科威特直柴与催柴混合油的试验结果,原料油馏程范围为181370 ，硫含量9200g/g，氮含量286g/g,170,FH-DS催化剂的反应性能,FH-DS处理镇海直柴与催柴混合油的试验结果,原料油馏程范围为165366 ，硫含量9983g/g，氮含量427g/g,171,FH-DS催化剂的反应性能,FH-DS处理科威特焦化柴油的试验结果,172,FH-

31、DS催化剂的反应性能,FH-DS处理上海金山催化、焦化混合柴油的试验结果,173,FH-DS 催化剂的工业应用,FH-DS柴油深度加氢脱硫催化剂于2003年3月在茂名炼油化工股份有限公司60万吨/年柴油加氢精制装置进行首次工业应用 目前已经或即将在6套工业装置上应用。,174,初期标定期间的操作条件数据,175,初期标定期间的原料及产品质量分析数据,176,超低硫生产标定期间的操作数据,177,超低硫生产标定期间原料及产品质量分析数据,178,2004年标定期间的操作数据,179,2004年标定期间原料及产品质量分析数据,180,柴油加氢精制,关于加氢深度 柴油加氢精制深度与其安定性密切相关，

32、如果加氢 精制深度不合适，不仅不能改善柴油的安定性，而且还 会使油品安定性变坏。 进口直柴加氢 焦柴加氢 催柴加氢,181,柴油加氢精制,催柴加氢提高十六烷值 催柴加氢提高十六烷值的幅度与反应压力、体积空速有关。 压力越高，十六烷值提高越大； 体积空速越低，十六烷值提高越大。,182,柴油加氢精制,柴油加氢最近新进步 1、进口含硫柴油加氢； 2、多采用双塔流程； H2S汽提塔、产品分馏塔 3、循环氢脱H2S措施。,183,柴油加氢精制,柴油加氢装置操作注意事项 1、反应器大，装好催化剂、瓷球； 2、床层温升50时应打冷氢，对催化剂有利； 3、如加工二次加工柴油，开工要用直柴稳定； 4、不要在高

33、温及过低的空速下操作； 5、二次加工原料应用惰性气体保护； 6、原料应进行脱水(300PPm)。,184,催化柴油改质的MCI工艺,加氢深度介于精制和中压加氢改质之间，采用单剂或两剂串联一次通过工艺流程，在中压下加氢处理劣质催柴，十六烷值可提高十个单位以上，柴油收率仍保持在95m%以上，同时有少量石脑油生成。 该技术于1998年在吉化首次应用，目前已有4套工业装置。 催化剂：3963、FC-18,185,加氢降凝工艺,集加氢精制与临氢降凝工艺技术特点于一体，是生产清洁型低凝柴油的工艺技术。 该技术于1998年10月在哈尔滨炼油厂首次工业应用成功。,186,加氢降凝工艺,工艺特点： 增产优质低凝

34、柴油的有效手段 原料适应性强 工艺流程比较简单 产品方案灵活,187,FHI柴油加氢改质异构降凝技术,188,前 言,柴油需求量较大，使柴油馏分较重 清洁柴油对柴油中的硫含量、芳烃含量、十六烷值、密度和T95等指标的要求更加严格,189,FHI技术开发背景及其性能特点,已有清洁柴油生产技术及其特点： 中压加氢改质：可大幅度提高催化柴油的十六烷值，但柴油产品收率低； 加氢精制技术：能有效脱除硫、氮等杂质，明显改善柴油产品的颜色和安定性，并保持很高的柴油收率，但柴油产品十六烷值增幅有限，T95前移很少 ；,190,FHI技术开发背景及其性能特点,MCI技术：中压下对劣质柴油进行加氢处理，可使油品深

35、度加氢脱硫、脱氮，改善油品安定性，柴油十六烷值提高10个单位以上，同时可保持柴油产品收率不低于95m%，但不能有效降低柴油产品的凝点； 临氢降凝技术及加氢降凝技术：可大幅度降低柴油凝点（最大降凝幅度可达50以上），但存在柴油收率较低，不能明显提高柴油十六烷值和降低柴油密度和T95等问题；采用临氢降凝技术还存在低凝柴油产品中杂质含量较高、氧化安定性较差等问题；,191,FHI技术开发背景及其性能特点,目前低凝柴油生产技术： 将馏分切轻，将煤油馏分掺入柴油 (闪点合格情况下，尽可能切轻馏分)。缺点：十六烷值低，润滑性差 临氢降凝技术及加氢降凝技术：可大幅度降低柴油凝点。缺点：柴油收率较低，不能提高柴油十六烷值，不能降低柴油密度和T95等问题；柴油产品中杂质含量较高、氧化安定性较差等问题 加入柴油降凝剂。缺点：不能降低冷滤点。,192,FHI技术开发背景及其性能特点,FHI柴油加氢改质异构降凝技术及其特点： 在中压或高压条件下，对直馏柴油或二次加工柴油进行加氢处理，在实现深度脱硫、脱氮、脱芳和选择性开环的同时，可以使进料中的正构烷烃等高凝点组分进行异构化反应，并使进料中的重馏分发生适度的加氢裂化反应，从而在保持较高柴油产品收率的同时，显著降低柴油