交通规划课程设计[优秀]

1、9 / 9.,儿 压 公 园治 只 大 寺西安文书 西 安淆凸楼 1人民同院西安石凯酒店端屑门环城西路5光东 安 定 i l西太街学院 如人反宙行.令 西安广屯- 西安忡楼曲安城市酒店 酒店呈城花园酒石丰庆路护 城 河段 ）令 西 北 大 学陕西财政含光I J电次大学泪联和僵长安诚史雪大酒店王子国际产 永宁门 碑林四物馆 文邑l和I太臼北路江 业大酒店众良人币成名，仕酒 店也院 t切釭句 i文 凯苯大JI国，陕西奋人民区院西安区学院劳卫路曲安协闾西安体百 学踪文华芍务友谊西路艺路南关正街 小雁宅 西 安宾馆 天停伦酒店友订上计宾馆 大厦岛含光路环 ， 碑 林区-爷癸旁院- r.蛔 d t士户尿

2、忿l I&安女子陕 西 省长体 育 场安朱年广场乱朱 仕 路 坏 马寸延均大厦会长 安大 5 金 石 C大都、第一部分引子随着社会经济的迅速发展和城市化进程的进一步加快，城市交通机动化程度 越来越高， 交通 拥堵、交通聿故安全、静态停车、公共交通网络以及交通环境问题等逐渐凸现出来，在大城市表现尤为明显。对待日益突出的城市交通问题， 许多国家和城市已经深刻地意识到单纯地依靠大兴土木工程，增加交通设施供给能 力，只 能造成“拥挤建设 更拥挤一再建设” 的 恶性循环， 不仅不利于城市交通的可持续发展， 反而会进一步触发和恶化交通问题。而交通量是一个随机数，不 同 时间 、不同地点的交通堂都是变化的。

3、交通量随时间和空间而变化的现象，称之为交通罣的时空分布特性。通过对交通量的调 查研究 对于进行交通规划、交通管理、交通设计的规划、设计方案比较和经济分析以及交通控制与安全， 均 具 有重要的意义。本文通过对西安边家村十字的交通量调查，细致的分析了数据，得出了可靠的结论c第二部分调查目的交通调查的目的在于通过长期连续性观测或短期间隙性和临时性观测，收 集交 通翟资料， 了解 交 通噩在时间、空间上的变化和分布规律， 为交通规划、道路建设、交通控制与管理、工程经济分析等提供必要的数据。此交通调查的目的在于对所调查交叉口通行能力的评估与改进，同时 熟 悉 交通调查的过程，掌握具体的交通调查方法和处理

4、数据的能力。第三部分调查的任务与方法具体任务与过程：将全班分为两组对两个十字交叉口进行交通量调查。调查各个交叉口东南西 北四个方向的交通蜇。分时段进行观测调查时，应在交叉口的四个方向上安排人 员进行观察记录，必 须有计时人员， 时 间 间 隔 为 5mi n, 将来回四个方向的车辆分大小车来记录，最后对数据进行分析与处理，得 到高峰小时系数。检验交叉口的设计通行能力， 继而提出改进方案。使用的调查方法： 人 工计数法第四部分 数据的处理分析和通行能力的评估交通量是一个随机数，不 同 时 间 、不 同 地 点 的 交 通 量 都 是变化的。交通盎随时间和空间而变化的现象，称 之为交通盘的时空分布

5、特性。通过对交通噩的调查研究， 对 于 进 行 交 通 规 划 、交 通 管 理、交通设计的规划、设计方案比较和经济分析以及交通控制与安全， 均 具 有 重 要 的 意 义 。L 交叉口交通调查所得原始数据将本组（第二小组）对边家村十字交叉口进行交通噩调查。调查东南西北四 个方向的交通量。分时段进行观测调查时， 时 间 间 隔 为 5mi n,将来回四个方向 的车辆分大小车来记录。详细结果见表斗。交叉口转弯车辆汇总表（表- 1)地点：边家村十字日期： 2009 年工月日天气：阴5从北来从南来从东来从西来min时间车型南北东西右转直行左转合计右转直4 丁一左转合计合计右转直行左转。合计右转直左行

6、转合计合计5。1924观测者： 第 二 小 组00-大车22157862126144L505小车794-191201581141102302960796173445515105-大车41I21776518352l1463312l610小车l313923175101029121296273711.752433106714210-大车l153。14.95182234。756。1118小车85,1567910081171842661996920332128大车36110557172724。 6511。162215-20小车171401817512909111286296199913284451442

7、0-大车。415364131826。8310。1 32125小车9639811385910718836707113122423815125-大车48113456152837212362112330小车101072013710110712726129651310714326521593 0 -35大车24。6443111727。929。l20小 车75 6ll7497 589216 6284 077 51 82 654912435-40大 车68216445132918l1018l1020小车13142191748111912830218351571 83445 61134 0 -45大 车25

8、l8354_1 22026210141616小车3,1s1061910081171781960108912376551114 5 -5 0大车472134541326262102621020小车12137171667866992651960887144366315050-55大车2428664162433176621121小车559157979071041832347138313267461295 5 -60大车57315353112614272631118小车151311141638968112275185367713374,51131小计1541242196159217l119115815

9、233115325709115ll l92 1746,1757561905注： 观测 时间是从上午8 :15- 9 :15,每隔 5 分钟作为一个观察间隔2. 调查所得交通量的折算城市道路交通量调查调查车型分类及换算系数表这。表- 2编号车辆类型换算系数1小汽车1.02小型载货汽车1. 5335 t载重汽车2.045 t以上载重汽车2. 55中小型公共汽车2.56大型公共汽车、无轨电车3.07摩托车、轻便靡托车0. 88自行车0. 2此次交通量调查主要调查车型为大车和小车， 通过查表- 2 可知小车换算系数为 1. 0, 大车换算系数为 3. 0, 把以上表格中的车辆均换算为小车的车辆数， 如

10、下表 :换算以后的调查交通噩（单位： 辆 ） 表- 3时间从北来从南来南北合计从东来从西来东西合计8: 15-8: 201351733081111122238 : 20- 8 :25226175401871031908: 25- 8 :3079171250117651828 : 30-8 : 35205162367117932108:35-8:4096146242137772148 :40-8 :45176172348143852288:45-8:5092125217102821848: 50-8 : 5522216738987861738: 55-9 :0085153238119731929

11、: 00- 9 : 05205138343117932109: 05-9 :10103152255104881929:10-9 : 152081453539887185高峰小时合计1832187937111339104423833. 调查所得结果的表示(1) 通过对各方向、各时段的扩大交通噩的对比（迎图可以得出结论： 该 交 叉 口 南北方向为主要道路，东 西 方 向 为次要道路。使得交叉口的评估与改进有了侧重点。30002500200015001000500各方向、各时段扩大交通量对比图I 从北来的扩大百峰小时交通量I 从卤米的扩大尚峰小时交通量I 从东来的扩大高峰小时夺涌量 从西来的扩大高

12、蜂小时交通量7-9只41。2389101112图 - 1444口(2) )把车辆流蜇绘制成流噩流向图如图- 2所示，可以 直观的得知各方向来去的交通量分配。104 489E,三51333巨1007944284丁图- 24. 高峰小时系数的计算在城市道路上，交 通噩时变图一般程马鞍形我们选取了早高峰进行了调查。交通量不但随一天内某个小时的不同而变化， 形 成 一天 24 小时的时变， 而且在某个高峰小时内交通量也并不是均匀的，因此往往将一个高峰小时再划分为更短的几个区间（ 或称为时段）， 以更好地显示个区间内的交通瘟变化的特征。一般按 5mi n 或则 15mi n - 个区间来划分。某高峰小时

13、内连续 5mi n 累积交通噩最大的区间，称为高峰小时内的高峰区间，并 把以该区间的累计交通量推绊而得的小时交通星， 称 为扩大高峰小时交通星。高峰小时系数 ( PHF) 就是高峰小时交通量与扩大的高峰小时交通噩之比C 其计算公式为：PHF; =高峰小时交通萱60 x J00 %t时段内统计所得最高交通噩xt根据表中的数据分别计算南北方向和东西方向的扩大高峰小时交通噩和高峰小时系数 PHF。(1 )从北来：高 峰 5 mi n 时段为 8 : 20- 8 : 25,交通瘟为 226 辆高峰 15mi n 时段为： 9 :00- 9 :1 5 ,交 通量为 516 辆计算高峰小时系数：呻5 )=

14、1 8 32/x l0 0% = 67.55% 226x5PHF(15)1832=/516x15x 100 % = 88.76%(2) 从南来：高峰 5m i n 时段为 8 : 20- 8 : 25,交通量为 175 辆高峰 15mi n 时段为： 8 :15- 8 :30,交 通噩为 519 辆计算高峰小时系数：PHF(5)1879=,175 x5x 100% = 89.48%PHF( 15 )1879/519 x 15x 100 % = 90.51%(3) 从东来：高 峰 5mi n 时段为 8 : 40- 8 : 45,交通篮为 143 辆高峰 15mi n 时段为： 8 :30 -

15、9 :00,交 通 温 为 397 辆高峰小时系数：P HF;5) =PHFt(o -) =1339/x l 00% = 78.03%143X-;:-.)/1339 X100% = 84.32%397 x15(4) 从西来：高 峰 5mi n 时段为 8 : 15- 8 : 20,交通堂为 112 辆高峰 15mi n 时段为： 8 :30 - 9 :00,交 通 量 为 652 辆计算高峰小时系数：PHF1044(5) ,l.1 2 x 5X100% = 77.68%PHF( 1 5 ) =104/4x100% = 40.03%652 x155. 通行能力与服务水平的分析边家村十字交叉口设计

16、如右图所示， 各 方 向 有三 条 车 道 ， 信 号 灯管制交通。信号配时： 周 期一了行能力。二匕T = l 80s ,绿 灯 tg= l 0 4s 。车 种 比例大 车 ： 小 车约为 2:l=8 ,左 转 车 占 15 %,右转车占 10%。分析交叉口的通-,-拿-只.-_J 二分析过程如下：C=3600( tg -t0 +1)psTt取 t o=2. 3s,小=0. 9,据车种比例得 t =2. 65,则Cs=3600 x104-2.3h(+1)x0.9=708.79pcu/ 1802.65(2) 计算直行车道的设计通行能力，Csr=Cs=70 8 . 79pcu I h(3) 验算是否需要折减当C心 C,. 时， 应 当 折 减。不 影 响 对 面 直行 车 辆 行 驶 的 左 转 交 通 昼 C1. 等 千 4n,n 为 l h 内的周期个数， 因为T=l 80s所以n=3600/ 180=20有ec;=4 n = 4 X3600180= 8 0 p c u / h而C1e=Cs,./Ji = 708.79x0.10