“五小”活动项目成果申报表-张子云

1、.水电四局有限公司“五小”项目成果申报表（III）单位项目类别小设计申报项目名称外接式安全便桥搭接设计提出（发起）部门或个人张子云项目立项时间2016 年 3 月项目完成时间2016 年 4 月项目运作时间2016 年 4 月盾构成型隧道内人行通道的架设有一项关键点， 就是在成型管片上固定走道板支架，搭设宽 0.5m、长 3m的走道板与 5 号台车的尾架部分相连接。由于台车随着盾构机的推进不断前移，最后一块走道板总是存在搭接滞后（不足项目3m时无法安装）的问题，虽然临时搭设一块走道板，但工作人员走在上面容易晃动，行走不便，甚至存在滑移的安全隐患问题。 本次创新设计是在台车尾简要部，已架设走道板

2、右侧平行悬挑焊接一块独立走道板，焊接固定在台车尾部，说明随着盾构机的推进， 台车尾部焊接固定的走道板也随着前移， 当盾构机掘进长度达到一块走道板的长度时， 只需在已成型的管片上架设一块走道板即可。 既能在不影响盾构施工的情况下保证通行顺畅，又能降低安全隐患发生的可能。经济适用、美观大方。项 目 部此设计保证工作人员在走道板与台车尾部连接处的行走问题， 保障此处人行通道的安全。提高施工进度，经济适用、美观大方。实 际 运行 效 果鉴 定 意见项目负责人：评审意见单位盖章申明： 1. 申报的相关材料是真实的； 2. 申报的成果是由申报人独立完成或部门共同完成的。申报负责人签名：年月日附件 1: 项

3、目图纸附件 2: 项目现场实际照.一、工程概括1.1 光谷六路站豹澥路站盾构区间区 间 起 始 右DK48+827.250 右DK49+728.548 （ 左DK48+827.250左 DK49+728.549），右线隧道全长 901.299m（左线隧道全长 901.298m）。区间设有一个联络通道， 同时兼做废水泵房。线路平面最小转弯半径为 450m，纵向最大坡度为 2.4455%。隧道顶埋深 10.2m 21.6m，线间距约为13.0 15.6m。1.2 豹澥路站光谷七路站盾构区间区间起止里程为： 左 DK49+958.550左 DK50+768.200，左线长链 1.964m ， 左 线

4、 隧 道 全 长 811.614m ； 右 DK49+958.550 右DK50+768.200，右线长链1.888m，右线隧道全长811.538m。在区间隧道最低点处设一座联络通道兼废水泵房。1.3 光谷七路站郑家路站盾构区间区间起始里程右DK51+254.112右 DK53+485.088，右线隧道全长隧道全长2232.9750m, 长链为1.974m ；左DK51+253.339左DK53+485.008，左线隧道全长长度2232.950m，长链为 5.922m ，线间距为 13.026.0m。区间共设置2 座联络通道 +1 座区间风井。二、设计背景盾构成型隧道内人行通道的架设有一项关键

5、点，就是在成型管片上固定走道板支架，搭设宽0.5m、长 3m 的走道板与5 号台车的尾架部分相连接。由于台车随着盾构机的推进不断前移，最后一块走道板总是存在搭接滞后（不足3m 时无法安装）的问题，虽然临.时搭设一块走道板，但工作人员走在上面容易晃动，行走不便，甚至存在滑移的安全隐患问题。本次创新设计能够很好的解决以上存在的问题。在很大程度上方便施工，既能在不影响盾构施工的情况下保证通行顺畅，又能降低安全隐患发生的可能。经济适用、美观大方。三、结构形式此次设计是在台车尾部，已架设走道板右侧平行悬挑焊接一块独立走道板，焊接固定在台车尾部，随着盾构机的推进，台车尾部焊接固定的走道板也随着前移，当盾构机掘进长度达到一块走道板的长度时，只需在已成型的管片上架设一块走道板即可，采用的走道板规格为5cm*50cm*300cm 。,护栏杆采用DN15 镀锌钢管，所有链接均采用焊接方式，焊条E4303, 所有焊缝满焊，焊缝厚度均为10mm。搭接钢筋采用HPB30025，具体尺寸要求见附图一所示。四、取得成果既能在不影响盾构施工的情况下保证通行顺畅，又能降低安全隐患发生的可能。经济适用、美观大方。可以在盾构施工中应用。.附