冬季混凝土路面的施工

1、冬季混凝土路面的施工一、混凝土冻害原因： 混凝土路面应尽可能在高于5c的气温条件下施工。因为其强度增长主要靠水化作用，水结冰时，水化作用停止，而且水结冰时，体积会膨胀，促使混凝士结构松散破坏，因此，当昼夜平均气温低于一5c时，应停止施工。当昼夜平均气温在5至-5c之间，则应采取措施加以保护方能施工。我省气温虽然昼夜温差较大，但12月份昼夜平均气温都在5至-5之间，顾应采取保温措施施工。 二、混凝土冻害的影响因素： 影响道路混凝土面层冻融破坏的原因比较复杂，大致如下： 内部因震：如骨料、水泥、外加剂、水灰比、单位用水量、含气量、配合比，即混凝土本身的质量。 外部因素：如冻融温度、冻融速度、湿润条

2、件、冻融循环次数，即影响混凝土的工作环境条件。构造因素：如有筋无筋、体积大小、厚薄、排水措施等。 施工因素：如配合比、拌合、浇捣、养护条件等。 上述诸因素是互相关联，互相制约的，这些因素综合起来决定着混凝土冻融破坏的程度和速度，主要因素如下： 混凝土设计抗冻标号偏低：决定混凝土抗冻能力的重要指标就是混凝土的抗冻标号。在我省目前往往不考虑冻融破坏问题，经常是不确定混凝土抗冻性指标就进行施工。 材料品质对混凝土冻融破坏的影响：组成混凝土的材料品质与抗冻性决定着混凝土反抗冻融破坏的能力，另外抗冻性要求较高的混凝土可采用加气剂提高抗冻标号。 混凝士在施工和养生阶段的主要影响因素：如配合比不严、水灰比过

3、大、人工拌和不均、振捣不密实、不注重湿润养生等等。尤其在养生初期混凝土受冻，都会降低混凝土反抗冻融破坏的能力。 三、混凝土防冻措施： 要提高混凝土的抗冻能力，尤其应非凡强调施工和养生阶段的质量控制。针对以上论述和分析，我们在金雀山一路和临西八路混凝土路面作业中，从混凝土的原材料选择、配合比、浇筑和养生四个环节着重考虑：混凝土原材料的选择： 1.选用抗冻性高的水泥：我国各种水泥抗冻性高低次序如下：硅酸盐水泥普遍硅酸盐水泥矿渣硅酸盐水泥火山灰或粉煤灰硅酸盐水泥。在冬季混凝土施工中，应首选硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。 2.掺入提高抗冻性效果显著的外加剂，如加气剂、减水剂、早强剂、速凝剂、防水剂、发泡

4、剂等，各种外加剂掺量如下： 加气剂：1/100001.5/10000 减水剂；0.20.5 防冻剂：45 早强剂：氯化钙1.53 氯化钠l一2 三乙醇按0.05+食盐1+亚硝酸钠1 硅酸钠2十食盐1 混凝土的配合比： 配合比、水灰比，最优砂率及含气量对混凝土的抗冻性都有影响。其中影响员大的就是水灰比。因为水化反应所需水份只占水泥重量的2530，但为了满足施工和易性的要求，经常将水量加大到5070，甚至更大。用水量大大超过水泥水化反应的实际水量。而且是游离态存在于混凝土中，游离水越多，孔隙就越多，密实度就越小，因而就会降低混凝士的抗冻能力，甚至结冰，使混凝士抹面工作难以进行。冬季进行混凝土施工时

5、，一定要把握好砂率，控制好水灰比，一般不宜超过0.6. 来源：考试大混凝土的浇筑： 混凝土搅拌得均匀透彻，有利于增进混凝土强度和提高抗冻性。因此尽量采用机械搅拌，如若用人工搅拌，一定要搅拌到混凝土混合物的颜色均匀一致。在浇捣时避免过振与漏振，不答应产生分层离析泌水现象，假如出现泌水，应设法排除，以免破坏混凝土的整体结构，影响混凝土的强度、抗冻等性能。 采集者退散原材料加热：在混凝土拌和前将水或粒料加热。通常是仅将水加热，因为加热水设备简单，同时水的热容量比粒料容量大，一般1lkg水升高1时所吸收的热量要比1lkg粒料升高1所吸收的热量多4倍。拌制混凝土时，把水加热6585。或者把水和石砂料一齐

6、加热到60一70，要保证混凝士在拌和时的温度不超过4o，摊铺后的温度不低于l020。因而，混凝土的运输距离不宜太远。防止在运输过程中降温过快。应事先将前台各种机具预备好。混凝土入模后抓紧时间振捣、整平、抹面。 混凝土的养生： www.xamda.CoM考试就到考试大我省的气温情况，主要对新浇筑的混凝土表面的冻害作用明显。由于冬季气温较低，水泥的水化反应迟缓，致使浇捣作业过后很长时间才能进行最后一道抹面工作。一般早上开机挠筑混凝土。这样下午浇筑的混凝吐般到晚上零点之后才能完成抹面工作。12月份，我省的气温白天一般在0之上，晚上一般在0之下，甚至达-10之下。如此低的温度，已过冰点，晚上混凝土表面

7、往往结冰，不能抹面压纹，甚至把抹面压纹的混凝土也结冰，待第二天气温回升冰融化后，混凝土表面由于冰的膨胀作用而疏松，凝固后不密实，达不到混凝土表面所要求的致密性。对于此种情况，我们重点突出了混凝土的养生工作，避免混凝土表面结冰，具体作法如下： 1.改变常规做法，晚间浇筑混凝途：抓紧时间进行初抹面两遍；压砂整平后盖上保温层，待白天气温升高到0之上时再进行最后一道抹面和压纹。 2.混凝土铺筑后，采用蓄热法保温养生，由于水泥的水化作用释放出的热量使混凝土集料温度上升，塑料布和草苫子覆盖路面使水化热量蓄保起来，以减少路面热量的失散。使之在适宜的温度下硬化达到一定的强度时就可进行最后一遍抹面压纹工作，之后

8、再凝固会，在晚上八点之前，最后盖好保温层。为防雨雪天气把草苫子湿透而去保温作用，宜把苫子盖在底层。塑料布盖在上层。非凡值得注重的是，因钢摸板散热快、致使混激土两侧结冰。因此。混凝土四边，一定要加厚盖好，减少空气对流。 3.采用真空吸水工艺：可吸出多余的游离态水份，降低混凝土的水灰比，提高混凝土的强度，增强抗冻性，并能缩短混凝士的抹面工作时间；从而能大大提高新浇筑混凝土的抗冻能力。 4.使用抗冻剂：抗冻剂的使用比例45。 5.严密注重天气变化情况、碰到阴雪天气或冷空气入侵，应暂停混凝土的作业、待气温稍回升后再作业。 综上所述，程序如下： 混凝土拌和摊铺、提浆、整平真空吸水、磨光初抹面两遍保温抹面

9、压纹保温养生切缝保温。水泥混凝土路面特点分析和施工工艺概述根据我国的资源环境，因地制宜、积极推广和发展水泥混凝土路面，有利于合理利用我国的水泥资源，带动相关行业发展，同时，可降低对进口沥青资源的依赖，提高国家在公路建设中投入资金的使用率。1.水泥混凝土路面特点分析1.1 水泥混凝土路面概念 水泥混凝土路面包括素混凝土、钢筋混凝土、纤维混凝土和混凝土小块铺砌等面层板和基层所组成的路面。目前采用最广泛的就是素混凝土路面，简称混凝土路面，即除接缝区和局部范围边缘和角隅外不能配筋的混凝土路面。 在我国，水泥混凝土路面主要有以下几种。1.1.1常规混凝土路面。我国于20世纪80年代末从国外引进，而且抗冲

10、击、抗冻、抗裂等性能也大大提高，有利于延长路面使用寿命、减小路面截面厚度。1.1.2 碾压混凝土路面。我国于20世纪80年代末从国外引进，收效较大，目前主要用于低速和重荷载道路、重型汽车停放场等的铺筑。1.1.3 钢纤维混凝土路面。钢纤维能提高路面强度和韧性，而且抗冲击、抗冻、抗裂等性能也大大提高，有利于延长路面使用寿命、减小路面截面厚度。1.1.4 接缝钢筋混凝土路面。该种路面的横向接缝的间距较常规混凝土路面大，可大大减少接缝数量，但造价较高。1.2 水泥混凝土路面结构特征 水泥混凝土路面具有良好的使用特性，具体说明如下：1.2.1 刚度大。水泥混凝土具有较高的抗压、抗弯、抗拉和抗磨等力学强

11、度。混凝土路面的抗弯强度达4.0MPa5.5MPa，抗压力强度达30MPa40MPa，具有较高的承载力和扩散荷载能力。1.2.2 稳定性好。水泥混凝土路面的水稳定性好、热稳定性好，特别是其强度能随时间而增 长，因而，水泥混凝土路面用于气倏条件急剧变化地区时，不易出现沥青路面的某些稳定性不足的损坏。1.2.3 耐久性好。由于水泥混凝土路面的强度和稳定性好，无需很多的养护和维修，使用耐久。1.2.4 抗侵蚀能力强。水泥混凝土对油和大多化学物质不敏感，具有较强的抗侵蚀能力。1.2.5 养护费用少。在正常设计和施工养护的条件小，水泥混凝土路面的养护工作量和养护费用仅约为沥青路面的1/31/4。 当然，

12、水泥混凝土路面也存在一些不足之处，具体说明如下：建筑初期投资大； 水泥和水的用量大； 水泥混凝土路面接缝是水泥混凝土路面的薄弱点，一方面增加了施工的复杂性，另一方面在施工和养护不当时易于导致错台和断裂等操作的出现，影响路面平整度； 修筑时养生时间长（1421天）； 修补困难。 水泥混凝土路面的不足之处需要通过良好的施工工艺、合理的管理措施以及高效的资金利用率来逐步解决，而其具有的显著特点，能适应现代汽车运输载重量大、速度高且密度大的要求，决定了水泥混凝土路面具有良好的应用前景。2.水泥混凝土路面的施工工艺 水泥混凝土路面施工工序为：施工前期准备安装模板或轨模筑作接缝和安装钢筋制备和运送水泥混凝

13、土水泥混凝土的摊铺与捣实水泥混凝土层的修整与光面拉毛防滑槽拆模与养生添缝与开通。完成上述工序，应视机械化强度、机械的类型和施工方法来决定。2.1 传统的水泥混凝土路面施工方法 为减少大型设备的购置，传统的水泥混凝土路面施工均在不同程度上采用了人工和机械施工相结合的施工工艺，比如水泥混凝土的拌和、运输借助机械工具完成，而摊铺、振捣、压入杆件、切缝、整平和拉毛等工序全部由人工完成。为提高施工效率，保证施工质量，结合工程实践经验，又出现了“4222”法，即在人工进行水泥混凝土路面浇筑过程中，根据现有机具的使用性能，如何能使混凝土路面的平整度、密实度、强度都能达到设计要求的各种机具的最佳组合方式，即4

14、根插入式振动棒、2块平板振动器、2根振动梁、2根提浆滚筒、2把刮尺，取得了一定的效果，但传统的施工方法越来越难于适应我国水泥混凝土路面里程增长的需要，近几年，一些现代化的施工方法不断从国外引进，得到推广应用。2.2 水泥混凝土路面滑模施工 水泥混凝土路面滑模施工以滑模摊铺机为核心，是国际上建设高质量水泥混凝土路面的现代化机械施工技术，适用于新建、加铺水泥混凝土路面、连续桥面，尤其是新建高等级路面，一级路、高速路等的连续施工，可同时完成23车道路面及道牙施工，最佳摊铺速度为1m/min2m/min。 水泥混凝土路面滑模施工工艺流程为：混凝土搅拌混凝土运输混凝土布料滑模摊铺抗滑构造制作后置缝制作路

15、面养护。 滑模摊铺机行走在平整稳定的基层上，布料机铺料松铺系数应根据具体的坍落度选择。为保证路面的平整度，一般摊铺机都设置有超铺角，带超铺角的摊铺机超高按坍落度的1/4设置超铺高度，但不宜超过8mm。路面纵缝拉杆靠滑模摊铺机配备的拉杆插入装置自动插入；横向施工缝、胀缝的传力杆一般采用带固定支架的传力杆预先固定。抗滑处理采用软拖或人工制作微观构造，保证横向抗滑，纵向抗滑可采用人工拉槽或硬刻槽方式制作，路面养生采用喷洒养生剂或覆盖保湿的方式进行。2.3 碾压水泥混凝土路面施工 碾压混凝土路面施工技术是19世纪80年代发展起来的一种水泥混凝土路面施工新技术，由相应设施设备完成搅拌摊铺碾压成型的施工过

16、程，具有施工机械通用性好、施工速度快、早期强度高、接缝少等优点。 碾压水泥混凝土路面施工工艺的基本流程是：混凝土搅拌混凝土运输混凝土摊铺混凝土碾压抗滑构造制作后置缝制作路面养护。 碾压混凝土路面施工要求基层平整稳定，平整度应满足规范要求，而如何保证路面基层的平整度是制约碾压混凝土路面发展的主要障碍。碾压混凝土路面接缝设计及施工具有特殊性，对全厚式碾压混凝土路面，路面缩缝间距为6m8m，路面纵缝拉杆采用拉杆设置装置完成，横向施工缝、胀缝采用带支架的可固定传力杆预先固定。碾压混凝土路面抗滑采用带支架的可固定力杆预先固定。碾压混凝土路面抗滑采用缓凝裸露法和硬性刻槽法使竣工时路面构造浓度达到规定要求。

17、碾压混凝土路面养生，宜采用喷洒养生剂或覆盖保温的方式进行。2.4对比分析 传统施工方法需要的大型施工设备较少，而现代施工方法较多地采用了集成化的施工机械装置，一次完成整个路面的铺筑成型，施工效率和施工质量得到了明显提高，而且具有良好的施工经济性。但采用现代施工方法，由于摊铺速度快，满足其连续施工要求的混凝土供应量很大，需要强大的原材料供应，自动搅拌和边疆运输队伍与之相配合，必须建立较大规模的混凝土搅拌站，施工投资远远高于传统施工方法。现代化施工方式，需要的人工少，劳动强度相对较小，但对工人的素质要求较高。而传统的人工施工方法则相反，劳动力用量大，素质要求底，但工程施工中传统施工方法的人工费用比现代化施工方法要高得多。传统的人工施工方法需专门支模，而现代化施工方法则不必。如果工程量一定，两种施工方式所用的混凝土材料费用差别较小。采用现代化施工方法摊铺混凝土路面强度高、匀质性好，使用寿命长，后期维护费用低。3.结论 水泥混凝土路面具有抗压、抗变拉、