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文档简介

1、发动机安装位置及短舱设计田云北京航空航天大学2018年10月20日提纲一长短外涵的选择二发动机安装位置设计三短舱及挂架设计长短外涵道选择Q短舱重量、阻力随涵道长度增加而增加Q油耗、推力损失、气动噪音随涵道长度增加而减小Q发动机涵道比是选择长短外涵的关键性因素典型分离式喷流发动机的短舱典型混合喷流发动机的短舱提纲一长短外涵的选择二发动机安装位置设计三短舱及挂架设计B747发动机展向安装位置B707及A380发动机安装发动机的展向位置Q从翼吊布局飞机的统计数据看: 双发飞机一般位于33 % - 37 %半展长处； 四发飞机，内侧发动机在 30 % - 37 % 半展长处，外侧发动机在 55 % -

2、 67%。发动机安装位置设计考虑因素Q 翼根弯矩减载；Q 发动机离地高度；Q 单发停车时偏航力矩；Q 与襟翼、副翼的配置要协调；Q 对平尾的影响；Q 飞机乘客/货舱门距发动机进气道的距离比较远；Q 飞机安全撤离应急门与发动机进气道足够的距离；Q 转子爆破碎片飞出轨迹必须保证不会对飞机造成额外的安全损害。垂尾安装发动机的几种形式提纲一长短外涵的选择二发动机安装位置设计三短舱及挂架设计其他机型发动机安装短舱外形和安装的一般要求Q在飞机整个飞行包线内，向发动机输送所需空气；Q必须有效地将发动机内流和绕其的外流分离开来；Q短舱外流阻力尽量小；Q有足够的空间安装发动机机械系统和附件；Q具备足够面积安装用于降噪的衬垫；Q便于发动机的检查和维修。吊挂设计要求Q足够的强度及刚度Q吊挂及其附近的流动没有激波，没有分离。Q减小吊挂附近的流动对机翼的干扰。Q一定的宽度，足够的结构和管道布置空间。Q阻力最小，表面积小，翼面光顺。翼下安装具体尺寸发动机离地高度及侧翻风险发动机破损安全C919短舱设计经过优化的发动机承力支架一体化低阻进气口及风扇外罩与挂架一体化设计的O型反推力环先进吸声材料及电气防除冰C919短舱结构发动机反推力 环面瓣式转动折流门反推力器 抓斗形折流

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