国际物流单据及法律.ppt

1、国际物流单据及法律,国际货物运输单据及法律,国际运输单据概要 国际海上货物运输单据 其它国际货物运输单据 国际货物运输法规,国际货物运输单据概要,商业单据 合同、发票、货物清单、信用证、各类代理合同、保险合同、商业票据 运输单据 提单、运单、设备交接单、大副收据、场站收据、提货单、实载舱单、交货记录 监管单据 报关单、检验检疫证明、退税单,国际海上货物运输单据,提单 海运单 集装箱托运单 设备交接单 装箱单 提货单,提单的法律性质,货物收据 Receipt of Goods 运输合同的证明 Evidence of Contract 物权凭证 Document of Title,提单的分类（1）

2、,按货物是否已装船分 已装船提单 (On board B/L) 收货待运提单 (Received for shipment B/L) 按对货物的外表状况是否有不良批注分 清洁提单 (Clean B/L) 不清洁提单 (Unclean B/L),提单的分类（2）,按提单中收货人栏的填写方式分 记名提单 (Straight B/L) 指示提单 (Order B/L) 不记名提单 (Open B/L) 按不同的运输方式分 直达提单 (Direct B/L) 转船提单 (Transhipment B/L) 多式联运提单 (Combined transport B/L),提单的分类（3）,按提单的签发时

3、间分 倒签提单 (Backdate B/L) 预借提单 (Advanced B/L) 顺签提单 按提单的签发人分 House B/L Ocean B/L NVOCC提单,提单的分类（4）,按船舶营运方式分 班轮提单 (Liner B/L) 租船提单 (Charter B/L) 按提单内容的繁简分 全式提单 (Long form B/L) 简式提单 (Short form B/L),提单的分类（5）,其它各种特殊的提单 舱面货提单(On deck B/L) 并提单(Omnibus B/L) 分提单(Separate B/L) 交换提单(Switch B/L) 交接提单(Memo B/L) 过期提

4、单(Stale B/L),提单正面记载的内容,承运人名称和主营业所 托运人的名称 收货人的名称 船舶名称及航次 货物品名、标志、件数、重量和体积 装货港 卸货港 多式联运提单增列货物接受地和交付地 提单的签发日期、地点和份数 运费的支付 承运人或其代表的签字,提单的印刷条款,正面印刷条款 确认条款 不知条款 承诺条款 签署条款 背面条款 首要条款和提单的适用法 定义条款 承运人责任条款 承运人责任期间条款 承运人免责条款 承运人赔偿责任限制条款 关于特定货物的条款 索赔通知和诉讼时效,海运提单的流转,货运代理人,船舶代理人,船长,出口商,出口地银行,进口地银行,船舶代理人,货运代理人,提单持有

5、人,出口港区,进口港区,提单的使用,提单的签发 ABC AS CARRIER XYZ AS AGENT FOR ABC AS CARRIER CAPTAIN OPQ AS MASTER 提单的更正 提单的补发 提单的背书 提单的缴还,海运单(Sea Waybill),与提单的不同之处 不是物权凭证 记名，不得转让 无需换单 目的港无须凭正本提货，只需证明收货人身份即可,集装箱托运单,第一联货主留底 第二联船代留底 第三联运费通知(1) 第四联运费通知(2) 第五联装货单(Shipping Order) 第五联附页缴纳出口货物港务申请书(有港区核算应收之港务费用) 第六联(浅红色)场站收据副本大

6、副联(Mates Receipt) 第七联(黄色)场站收据(Dock Receipt) 第八联货代留底 第九联配舱回单(1) 第十联配舱回单(2) 第十一和第十二联备用联。,提货单(五联单),第一联是到货通知， 第二联是提货单(Delivery Order, D/O)， 第三联是港口费用联， 第四联是交货记录， 第五联是备用联。,国际铁路联运单据(Rail Waybill),国际铁路联运运单 运单正本 运单副本 运行报单 货物交付单 货物到达通知单 不带号码的补充运行报单 运单的添附单证,国际航空货运单证(Air Waybill),货物出口运输委托书 国际货物托运单(Shippers Lett

7、er of Instruction) 主运单(Master Air Waybill) 分运单(House Air Waybill) 航空托运单(Air Consignment Note)。,Air Waybill,航空运单共有正本一式三份：第一份正本注明“Original for the Shipper”，交托运人；第二份正本注明。“Original for the Issuing Carrier”，由航空公司留存；第三份正本注明“Original for the Consignee”，由航空公司随机带交收货人；其余副本则分别注明“For Airport of Destination”、“De

8、livery Receipt”、“For Second Carrier”、“Extra Copy”等，由航空公司按规定和需要进行分发，作为报关、结算、国外代理中转分拨等用途分别使用。 空运单的签发日期即为装运日期，如信用证要求实际发运日期(Actual Date of Dispatch)，应对此日期做出专项批注，则所批注的日期即为装运日期。,国际货物运输法规,国际公约、条约 海牙规则、维斯比规则、汉堡规则 国际货协、国际货约 华沙公约、海牙议定书、瓜达拉哈拉公约 国际多式联运公约 国际惯例 联运单证统一规则 约克安特卫普规则,中国运输法律框架,中国运输法律框架,宪法,民法,经济法,刑法,行政法

9、,程序法,合 同 法,公 司 法,市 场 法,劳 动 法,金 融 法,知 识 产 权 法,国 家 赔 偿 法,国 籍 法,环 保 法,民 事 诉 讼 法,行 政 诉 讼 法,刑 事 诉 讼 法,仲 裁 法,海 关 法,海牙规则,海牙规则的由来 海牙规则的主要内容 海牙规则存在的主要问题 参加海牙规则的国家和地区,海牙规则,由来： 无过错责任原则与契约自由原则 哈特法案 海牙会议 1921年国际法协会所属海上法委员会在荷兰海牙召开。 布鲁塞尔会议 1924年26个国家在比利时的布鲁塞尔签定。 关于统一提单的若干法律规定的国际公约,海牙规则,第一条 本公约所用下列各词，涵义如下： (a)“承运人”

10、包括与托运人订有运输合同的船舶所有人或租船人。 (b)“运输合同”仅适用于以提单或任何类似的物权证件进行有关海上货物运输的合同；在租船合同下或根据租船合同所签发的提单或任何物权证件，在它们成为制约承运人与凭证持有人之间的关系准则时，也包括在内。 (c)“货物”包括货物、制品、商品和任何种类的物品，但活牲畜以及在运输合同上载明装载于舱面上并且已经这样装运的货物除外。 (d)“船舶”是指用于海上货物运输的任何船舶。 (e)“货物运输”是指自货物装上船时起，至卸下船时止的一段期间,海牙规则,第二条 除遵照第六条规定外，每个海上货物运输合同的承运人，对有关货物的装载、搬运、配载、运送、保管、照料和卸载

11、，都应按照下列规定承担责任和义务，并享受权利和豁免。 第三条 承运人须在开航前和开航时克尽职责： (a)使船舶适于航行； (b)适当地配备船员、装备船舶和供应船舶； (c)使货舱、冷藏舱和该船其他载货处所能适宜和安全地收受、运送和保管货物。 除遵照第四条规定外，承运人应适当和谨慎地装卸、搬运、配载、运送、保管、照料和卸载所运货物。,海牙规则,承运人或船长或承运人的代理人在收受货物归其照管后，经托运人的请求，应向托运人签发提单，其上载明下列各项： (a)与开始装货前由托运人书面提供者相同的、为辨认货物所需的主要唛头，如果这项唛头是以印戳或其他方式标示在不带包装的货物上，或在其中装有货物的箱子或包

12、装物上，该项唛头通常应在航程终了时仍能保持清晰可认。 (b)托运人用书面提供的包数或件数，或数量，或重量。 (c)货物的表面状况。 但是，承运人、船长或承运人的代理人，不一定必须将任何货物的唛头、号码、数量或重量表明或标示在提单上，如果他有合理根据怀疑提单不能正确代表实际收到的货物，或无适当方法进行核对的话。 依照第款(a)、(b)、(c)项所载内容的这样一张提单，应作为承运人收到该提单中所载货物的初步证据。,海牙规则,托运人应被视为已在装船时向承运人保证，由他提供的唛头、号码、数量和重量均正确无误；并应赔偿给承运人由于这些项目不正确所引起或导致的一切灭失、损坏和费用。承运人的这种赔偿权利，并

13、不减轻其根据运输合同对托运人以外的任何人所承担的责任和义务。 在将货物移交给根据运输合同有权收货的人之前或当时，除非在卸货港将货物的灭失和损害的一般情况，已用书面通知承运人或其代理人，则这种移交应作为承运人已按照提单规定交付货物的初步证据。 如果灭失或损坏不明显，则这种通知应于交付货物之日起的三天内提交。 如果货物状况在收受时已经进行联合检验或检查，就无须再提交书面通知。 除非从货物交付之日或应交付之日起一年内提出诉讼，承运人和船舶在任何情况下都免除对灭失或损害所负的一切责任。 遇有任何实际的或推定的灭失或损害，承运人与收货人必须为检验和清点货物相互给予一切合理便利。,海牙规则,货物装船后，如

14、果托运人要求，签发“已装船”提单，承运人、船长或承运人的代理人签发给托运人的提单，应为“已装船”提单，如果托运人事先已取得这种货物的物权单据，应交还这种单据，换取“已装船”提单。但是，也可以根据承运人的决定，在装货港由承运人、船长或其代理人在上述物权单据上注明装货船名和装船日期。经过这样注明的上述单据，如果载有第三条第款所指项目，即应成为本条所指的“已装船”提单。 运输合同中的任何条款、约定或协议，凡是解除承运人或船舶对由于疏忽、过失或未履行本条规定的责任和义务，因而引起货物或关于货物的灭失或损害的责任的，或以下同于本公约的规定减轻这种责任的，则一律无效。有利于承运人的保险利益或类似的条款，应

15、视为属于免除承运人责任的条款。 第四条 不论承运人或船舶，对于因不适航所引起的灭失或损坏，都不负责，除非造成的原因是由于承运人未按第三条第款的规定，克尽职责，使船舶适航；保证适当地配备船员、装备和供应该船，以及使货舱、冷藏舱和该船的其它装货处所能适宜并安全地收受、运送和保管货物。凡由于船舶不适航所引起的灭失和损害，对于已克尽职责的举证责任，应由根据本条规定要求免责的承运人或其他人承担。,海牙规则,不论承运人或船舶，对由于下列原因引起或造成的灭失或损坏，都不负责： (a)船长、船员、引水员或承运人的雇佣人员，在航行或管理船舶中的行为、疏忽或不履行义务。 (b)火灾，但由于承运人的实际过失或私谋所

16、引起的除外。 (c)海上或其它能航水域的灾难、危险和意外事故。 (d)天灾。 (e)战争行为。 (f)公敌行为。 (g)君主、当权者或人民的扣留或管制，或依法扣押。 (h)检疫限制。 (i)托运人或货主、其代理人或代表的行为或不行为。 (j)不论由于任何原因所引起的局部或全面罢工、关厂停止或限制工作。 (k)暴动和骚乱。 (l)救助或企图救助海上人命或财产。 (m)由于货物的固有缺点、性质或缺陷引起的体积或重量亏损，或任何其它灭失或损坏。 (n)包装不善。 (o)唛头不清或不当。 (p)虽克尽职责亦不能发现的潜在缺点。 (q)非由于承运人的实际过失或私谋，或者承运人的代理人，或雇佣人员的过失或

17、疏忽所引起的其它任何原因；但是要求引用这条免责利益的人应负责举证，证明有关的灭失或损坏既非由于承运人的实际过失或私谋，亦非承运人的代理人或雇佣人员的过失或疏忽所造成。,海牙规则,对于任何非因托运人、托运人的代理人或其雇佣人员的行为、过失或疏忽所引起的使承运人或船舶遭受的灭失或损坏，托运人不负责任。 为救助或企图救助海上人命或财产而发生的绕航，或任何合理绕航，都不能作为破坏或违反本公约或运输合同的行为；承运人对由此而引起的任何灭失或损害，都不负责。 承运人或是船舶，在任何情况下对货物或与货物有关的灭失或损害，每件或每计费单位超过一百英镑或与其等值的其他货币的部分，都不负责；但托运人于装货前已就该

18、项货物的性质和价值提出声明，并已在提单中注明的，不在此限。 该项声明如经载入提单，即做为初步证据，但它对承运人并不具有约束力或最终效力。 经承运人、船长或承运人的代理人与托运人双方协议，可规定不同于本款规定的另一最高限额，但该最高限额不得低于上述数额。 如承运人在提单中，故意谎报货物性质或价值，则在任何情况下，承运人或是船舶，对货物或与货物有关的灭失或损害，都不负责。 承运人、船长或承运人的代理人对于事先不知性质而装载的具有易燃、爆炸或危险性的货物，可在卸货前的任何时候将其卸在任何地点，或将其销毁，或使之无害，而不予赔偿；该项货物的托运人，应对由于装载该项货物而直接或间接引起的一切损害或费用负

19、责。如果承运人知道该项货物的性质，并已同意装载，则在该项货物对船舶或货载发生危险时，亦得同样将该项货物卸在任何地点，或将其销毁，或使之无害，而不负赔偿责任，但如发生共同海损不在此限。,海牙规则,第五条承运人可以自由地全部或部分放弃本公约中所规定的他的权利和豁免，或增加他所应承担的任何一项责任和义务。但是这种放弃或增加，须在签发给托运人的提单上注明。 本公约的规定，不适用于租船合同，但如果提单是根据租船合同签发的，则上述提单应符合本公约的规定。本公约中的任何规定，都不得妨碍在提单中加注有关共同海损的任何合法条款。 第六条虽有前述各条规定，只要不违反公共秩序，承运人、船长或承运人的代理人得与托运人

20、就承运人对任何特定货物应负的责任和应尽的义务，及其所享受的权利与豁免，或船舶适航的责任等，以任何条件，自由地订立任何协议。或就承运人雇佣人员或代理人在海运货物的装载、搬运、配载、运送、保管、照料和卸载方面应注意及谨慎的事项，自由订立任何协议。但在这种情况下，必须是未曾签发或将不签发提单，而且应将上述协议的条款载入不得转让并注明这种字样的收据内。 这样订立的任何协议，都具有完全的法律效力。 但本条规定不适用于依照普通贸易程序成交的一般商业货运，而仅在拟装运的财物的性质和状况，或据以进行运输的环境、条款和条件，有订立特别协议的合理需要时，才能适用。,海牙规则,第七条本条约中的任何规定，都不妨碍承运

21、人或托运人就承运人或船舶对海运船舶所载货物于装船以前或卸船以后所受灭失或损害，或与货物的保管、照料和搬运有关的灭失或损害所应承担的责任与义务，订立任何协议、规定、条件、保留或免责条款。 第八条本公约各条规定，都不影响有关海运船舶所有人责任限制的任何现行法令所规定的承运人的权利和义务。 第九条本公约所提到的货币单位为金价。 凡缔约国中不以英镑作为货币单位的，得保留其将本公约所指的英镑数额以四舍五入的方式折合为本国货币的权利。 各国法律可以为债务人保留按船舶抵达卸货港之日通知的兑换率，以本国货币偿清其有关货物的债务的权利。 第十条本公约和各项规定，适用于在任何缔约国所签发的一切提单。 ,海牙规则,

22、参加海牙规则的国家和地区： 比利时、法国、德国、意大利、日本、波兰、西班牙、美国、南斯拉夫、阿尔及利亚、安哥拉、阿根廷、澳大利亚、巴巴多斯、喀麦隆、古巴、塞浦路斯、丹麦、厄瓜多尔、斐济、芬兰、冈比亚、圭亚那、几内亚比绍、伊朗、爱尔兰、以色列、象牙海岸、牙买加、科威特、马来西亚、毛里求斯、摩纳哥、莫桑比克、荷兰、挪威、巴勒斯坦、巴拉圭、秘鲁、葡萄牙、新加坡、索马里、斯里兰卡、瑞典、瑞士、帝汶、汤加、土耳其、扎伊尔、马尔加什、叙利亚、马莱、巴哈马、直布罗驼。 我国没有参加该公约。,海牙规则存在的问题,不能反映现代航海技术的进步 不能反映现代航海管理水平 比较多地保护了承运人的利益 赔偿责任限制的币

23、制不尽合理,维斯比规则,由来： 为解决实践中已经发现的海牙规则所存在的问题， 1963年6月联合国国际贸易和发展会议下设的国际海事委员会开始草拟修改海牙规则的议定书草案，并于1967年和1968年两次提交国际海事法外交会议审议，最后于1968年2月23日，与会代表在比利时的布鲁塞尔通过了修改关于统一提单若干法律规定的国际公约的议定书。会议期间，代表们参观过曾是15世纪著名的维斯比海法编纂地的维斯比城，所以，这个议定书也被称为维斯比规则。由于议定书只对海牙规则作了部分修改，仍保持原有的承运人责任制度，因此该议定书又被称为海牙维斯比规则(The Hague-Visby Rules)。,维斯比规则,

24、原文： 依照第款(a)、(b)、(c)项所载内容的这样一张提单，应作为承运人收到该提单中所载货物的初步证据。 第三条第6款中的第4段： 除非从货物交付之日或应交付之日起一年内提出诉讼，承运人和船舶在任何情况下都免除对灭失或损害所负的一切责任。,第一条 1在第三条第4款中应增加：“但是，当提单已经转给善意行事的第三者时，与此相反的证据不予接受。” 2在第三条第6款中的第4段应改为：“遵照第6款(修改本)的规定，除非从货物交付之日或应交付之日起一年内提出诉讼，承运人和船舶在任何情况下都免除对于货物的任何责任。但是，诉讼事由提出后，如经当事方同意，该期限可以延长”。 3在第三条的第6款后应增加下列条

25、文作为第6款(修改本)：“即使在前款规定的年限期满后，如果在受理该案的法院的法律准许的时间内，仍可以对第三者提出赔偿诉讼。但是，准许的时间不得少于三个月，自提出这种赔偿诉讼的人已经解决了对他本人的索赔或者从起诉传票送达他本人之日起算。”,维斯比规则,第二条： 第四条的第5款应予删去，并改为下列规定： “(a)除非在装货前，托运人已声明该货物的性质和价值，并载入提单，否则，在任何情况下，承运人或船舶对货物所遭受的或有关的任何灭失或损害，每件或每单位的金额超过10,000法郎的部分，或按灭失或损害的货物每公斤毛重超达30法郎的部分，均不负责任，两者以较高的金额为准。 “(b)全部赔偿金额应参照货物

26、根据契约从船上卸下或应卸下的当地当时的价值计算。 货物价值应按照商品交易所价格确定，或者如无此种价格时，则按现行市场价格确定，或者如既无商品交易所价格又无现行市场价格时，则参照同类同质货物的正常价值确定。 “(c)如果货物是用集装箱、托盘或类似的装运器具拼装时，提单中所载明的、装在这种装运器具中的件数或单位数，应视为就本款所指的件数或单位数；除上述情况外，应视为此种装运器具即是件或单位。,维斯比规则,“(d)一个法郎是指一个含有纯度为千分之九百的黄金六十五点五毫克的单位。载决的赔偿数额兑换成国家货币的日期，应由受理该案法院的法律规定。 “(e)如经证实损失是由于承运人蓄意造成损失而作出的行为或

27、不行为或明知可能会产生损失但仍不顾后果而做出的行为或不行为产生的，则承运人或船舶无权享受本款所规定的责任限制的利益。 “(f)本款(a)项所提到的声明，如载入提单时，应作为初步证据，但对承运人不具有约束力或最终效力。 “(g)承运人、船长或承运人的代理人和托运人之间的协议，可以规定高于本款(a)项规定的另外最高金额，但这样规定的最高金额不得低于(a)项所列的最高金额。 “(h)如托运人在提单中，故意谎报货物性质或价值，则在任何情况下，承运人或船舶对货物或与货物有关的灭失或损害概不负责任”。,维斯比规则,第三条 在本公约的第四条和第五条之间应插入以下条文作为第四条(修改本)： “1本公约规定的抗

28、辩和责任限制，应适用于就运输合同所涉及的有关货物的灭失或损害对承运人所提起的任何诉讼，不论该诉讼是以合同为根据还是以侵权行为为根据。 “2如果这种诉讼是对承运人的雇佣人员或代理人(而该雇佣人员或代理人不是独立的缔约人)提出的，则该雇佣人员或代理人适用按照本公约承运人所可援引的各项答辩和责任限制。 “3从承运人及其雇佣人员和代理人得到的赔偿总额，在任何情况下都不得超过本公约规定的限制。 “4但是，如经证实，损失是由于该雇佣人员或代理人蓄意造成损失而作出的行为或不行为，或明知可能会产生损失，但仍不在意而作出的行为或不行为产生的，则该承运人的雇佣人员或代理人不得适用本条的各项规定”。,维斯比规则,第

29、四条 本公约的第九条应改为下列规定： “本公约不应影响任何国际公约或国内法有关对核能损害责任的各项规定”。 第五条 本公约的第十条应改为下列规定： “本公约各项规定应适用于两个不同国家的港口之间有关的货物运输的每一份提单，如果： “(a)提单在一个缔约国签发，或 (b)从一个缔约国的港口起运，或 (c)提单载有的或由提单证明的契约的规定，该契约应受本公约的各项规则约束或应受本公约生效的任何国家的立法约束，不论船舶、承运人、托运人、收货人或任何其他有关人的国籍如何。 “每个缔约国应将本公约的各项规定适用于上述提单。 “本条不应妨碍缔约国将本公约的各项规定适用于不包括在前款中的提单”。,维斯比规则

30、,参加维斯比规则的国家和地区 该公约于1977年6月生效。目前已参加的国家有：比利时、波兰、英国、法国、丹麦、挪威、瑞士、新加坡、瑞典、厄瓜多尔、直布罗陀、斯里兰卡、叙利亚、汤加、日本等。 我国没有加入该公约,汉堡规则,由来： 1969年4月，联合国贸发会议下属航运委员会建立了国际航运立法工作组，并以提单及有关问题作为工作组的优先项目。在该工作组艰苦工作的基础上，联合国国际贸易法律委员会经过多年的调查研究，终于在1976年5月拟就了公约草案。该草案于1978年3月在联合国海上货物运输外交会议上被审议通过，并被称为1978年联合国海上货物运输公约。由于这次会议是在汉堡开的，所以该公约被称为汉堡规

31、则。,汉堡规则,2. 汉堡规则对海牙规则的修改 扩大了承运人的责任期间 提高了赔偿责任限额 增加了延迟交付货物的责任 改变了承运人责任的基础 明确了保函的法律效力,汉堡规则,3. 参加汉堡规则的国家和地区 汉堡规则于1992年11月1日生效。该公约的参加国有巴巴多斯、博茨瓦纳、布基纳法索、智利、埃及、几内亚、匈牙利、肯尼亚、黎巴嫩、莱索托、马拉维、摩洛哥、尼日利亚、罗马尼亚、塞内加尔、塞拉利昂、突尼斯、乌干达、坦桑尼亚、赞比亚等。 我国没有加入该公约。,海运案例,94年6月14日，上海A公司与美国B公司签订一批家具CIF出口合同，规定装运期为95年6月1430日，开证日94年12月1531日；

32、信用证有效日为装船日后21天，凭已装船提单(连同商检证书)结汇，采用集装箱运输，运输条款CYDOOR，IPI。 95年1月15日，买方开证，95年4月16日，卖方向船公司订舱，6月19日，船公司好运轮抵上海，装船时发现有20只20尺箱子有损坏，好运轮大副要作批注，A公司则希望用保函换清洁提单，双方产生争议，造成货物未能上船，延误船期。 问： (1)买卖双方责任划分的地点在哪里？ (2)发货人、承运人的责任划分地点在哪里？ (3)买卖双方各有什么违约之处，请一一列举； (4)如船公司不愿承担责任，又要运输该批货物，应当如何操作？,海运案例,某香港公司以CIF大连将货物出售给迈然公司。货物由“富河

33、”轮从安特卫普运往大连，提单一式三份。香港公司与迈然公司的买卖合同所规定的付款方式是：承兑交单，30天付款。香港公司取得全套提单后，在未按合同规定的承兑交单方式委托银行、迈然公司也未承兑汇票的情况下，将其中两套提单快递给迈然公司大连代表处。迈然公司随后请求变更卸货港至香港，并凭该两套提单在香港提取货物，同时向香港公司请求延期付款15天，并获得同意。之后，迈然公司老板将货物提出变卖后携款潜逃。香港公司没有收到货款，转而向法院起诉“富河”轮船东，请求赔偿。 问：香港公司是否存在违约行为？香港公司能否从船公司处获得赔偿？,国际航空货物运输法律,华沙公约 1955年海牙议定书 瓜达拉哈拉公约 五项尚未

34、生效的修改议定书： 1971年危地马拉城议定书 1975年蒙特利尔第1号附加协定书 1975年蒙特利尔第2号附加协定书 1975年蒙特利尔第3号附加协定书 1975年蒙特利尔第4号附加协定书,华沙公约简介,华沙公约(The Warsaw Convention)是统一有关国际航空运输某些规则的公约(Convention for the Unification of Certain Rules Relating to International Transportation by Air)的简称。 该公约订于1929年10月12日，生效于1933年2月13日。我国于1958年7月28日加入该公约，

35、并于同年10月18日起对我国生效。,华沙公约的法律规定,航空托运单(Air Consignment Note) 航空托运单是运输合同订立的初步证据，还是承运人接受货物的一项凭据。 承运人有权要求托运人(Consignor)制作并交付此项文件，托运人亦有权要求承运人接受该文件。文件的不存在、不合规定、甚至遗失，并不影响运输合同的存在或效力。 该文件应声明，该项运输合同受华沙公约约束。,华沙公约的法律规定,承运人责任期间 航空承运人的责任期间从承运人接受货物开始，至承运人交付货物结束。 (3)承运人责任原则 华沙公约对承运人采取的是不完全的过失责任原则，即在航空运输期间货物损毁或灭失，以及延迟交货

36、，承运人应负责任。,华沙公约的法律规定,(4)承运人免责事项 如果经证明承运人或其代理人已采取一切必要措施以避免损害，或他们无法采取这些措施，则承运人不负赔偿责任。 如承运人能证明损害系由飞行员、飞行管理员或导航的过失所引起，并证明承运人及其代理人在各方面已采取一切必要措施以避免损害，则承运人不负赔偿责任。 若承运人能证明损害是由托运人或收货人的疏忽或不当处置造成的，则承运人不负赔偿责任。,华沙公约的法律规定,(5)承运人责任限制 公约规定：对货物灭失或或损害的索赔金额最高为250金法郎。若托运人交货时已特别声明其货物价值，且已交付必要的附加运费，则其索赔限额为其申报的金额，但如果承运人能证明

37、托运人所报的金额高于其于目的地实际交付货物之价值，那么，其赔偿金额仍应以每公斤250法郎为限。,华沙公约的法律规定,承运人在下列情况下丧失免责和责任限制的权利： 接受货物后未出具航空货运单； 在航空货运单上未载有有关运输当事人、运输及其货物的情况及适用公约的声明； 承运人有意的错误行为； 承运人的代理人在其职务范围内行事时有意的错误行为。,华沙公约的法律规定,(6)索赔与诉讼 除非航空托运单内另有规定，若承运人已承认货物损害或货物应到日7天后仍未到达，收货人可向承运人索赔。 收货人在接受货物时若对其良好状况有异议，须在7天内书面提出，否则视为货物状况良好。对迟延交货应在实际交货后的14天内书面

38、提出。索赔期限为两年，自货物实际到达或预期应到达目的地之日起算。,华沙公约的法律规定,(7)公约适用范围 华沙公约共计41条，适用于所有的航空器运送旅客、行李和货物而收取报酬的国际运输。该公约同样适用于航空运输企业以航空器办理的免费运输。对于一部分用空运，另一部分用其它运输方式联合办理的运输，本公约规定只适用于符合公约规定条件的航空运输部分。,海牙议定书简介,华沙公约生效后，经过一段时间的实践，许多签字国政府认为有必要进行修改。于是在1955年9月28日一些国家在海牙通过了修订1929年10月12日在华沙签订的统一有关国际航空运输某些规则的公约的议定书简称1955年海牙议定书(The Hagu

39、e Protocol 1955)。该议定书于1963年8月1日生效。我国于1975年8月20日递交了加入通知书，同年11月18日起，该议定书对我国生效。,海牙议定书的法律规定,海牙议定书共27条，对华沙公约主要作了以下方面的修改： 以航空货运单替代航空托运单。 删除了保障承运人利益的第二项免责条件。 延长了诉讼时效。 714，1421 对索赔金额的限制，法院可将诉讼费用加在限额上。,瓜达拉哈拉公约简介,华沙公约和海牙议定书均未对非合同承运人的法律适用作出规定。为解决这一问题，一些国家的政府于1961年9月18日在墨西哥瓜达拉哈拉，签订了统一非合同承运人所办国际航空运输某些规则以补充华沙公约的公

40、约简称瓜达拉哈拉公约。该公约于1964年5月1日生效。我国没有参加该公约。,瓜达拉哈拉公约的法律规定,原则性规定 实际承运人经合同承运授权办理全部或部分运输时，其法律地位原则上与合同承运人相同。 特别规定 货主变更运输的指示不能直接向实际承运人作出，而只在向合同承运人提出时才有效。但是在其它方面，货主的要求或指示既可向合同承运人发出，也可向实际承运人提出。 原告的索赔诉讼，可向实际承运人和合同承运人提起，既可对这两类人同时起诉，也可对他们分别起诉。对合同承运人或实际承运人来说，任何一方被单独起诉，他有权要求另一方参与应诉。,瓜达拉哈拉公约的法律规定,特别规定 关于管辖权，华沙公约的规定适用于对

41、合同承运人的起诉。若对实际承运人起诉，可向其住所或主要营业所所在地的法院提起。 承运人之间有追偿权。瓜达拉哈拉公约主要规定的是实际承运人的法律地位，这个法律地位对货主来说特别有意义。但是公约的规定并不妨碍两个承运人之间的权利和义务。,国际货物多式联运法规,国际公约与惯例 国内法律、法规与规章 多式联运法律制度,国际货物多式联运法规,国际公约与惯例,联合国国际货物多式联运公约1980,1973国际商会联运单证统一规则,1991联合国贸发会议/国际商会多式联运单证规则,国际货物多式联运法规,1980年联合国国际货物多式联运公约 本公约于1980年5月24日在日内瓦召开的由84个国家参加的国际多式联

42、运会议上通过，至今尚未生效。 目前的参加国是：智利、马拉维、墨西哥、卢旺达、塞内加尔、赞比亚。,国际货物多式联运法规,1973国际商会联运单证统一规则 本规则属于国际惯例，民间规则，由国际商会于1973年制定，后于1975年修改。在1980年国际货物多式联运公约通过之前，对于国际货物多式联运的发展有积极的影响。,国际货物多式联运法规,1991年联合国贸发会议/国际商会多式联运单证规则 由于1980年联合国国际货物多式联运公约一直没有生效，为了统一各国对于多式联运的认识，规范多式联运的法律制度，联合国贸易和发展委员会与国际商会于1991年共同制定了本规则。本规则也是民间规则，属于国际惯例，可以由

43、当事人选择适用。,国际货物多式联运法规,国内法律、法规与规章 中华人民共和国海商法 国际集装箱多式联运管理规则,国际货物多式联运法规,多式联运法律制度 赔偿责任制度 统一责任制 分段责任制 网状责任制 修正的网状责任制 赔偿责任限制,国际货运代理实务,国际货运代理的法律地位 国际货运代理合同的性质和内容 国际货运代理业务分析,国际货运代理的法律地位,国际货运代理的法律地位 “货运代理人是根据客户的指示并为客户的利益而揽取货物运输的人，其本人并不是承运人。”国际货运代理协会联合会(FIATA),显名代理,隐名代理,国际货运代理的法律地位,国际货运代理的法律地位 “国际货运代理企业是指接收进出口货

44、物收货人、发货人?的委托，以委托人的名义，或者以自己的名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务并收取服务报酬的行业。”中华人民共和国国际货运代理业管理规定,显名代理,隐名代理,国际货运代理的法律地位,代理人与被代理人(委托人) 国际货运代理的法律地位一般而言就是代理，其权利与义务来源于被代理人，即承运人、卖方、买方或者堆场等。 如果货运代理人接受买方的委托，其权利义务范围就受到买方授权的限制；如果货运代理人接受承运人的委托，其权利义务范围就受到承运人授权的限制；在授权范围内的行为造成的损失将由委托人承担。 如果货运代理人超越授权而作为，就要自己承担相应的责任。,国际货运代理的法律地位,国际货运

45、代理的法律地位,国际货运代理合同的性质和内容,国际货运代理合同的性质 国际货运代理合同的内容,国际货运代理合同的性质,国际货运代理合同与运输合同的关系 国际货运代理合同与贸易合同的关系,国际货运代理合同的内容,国际货运代理合同正面条款,国际货运代理合同的内容,国际货运代理合同背面条款,国际货运代理业务分析,中华人民共和国国际货物运输代理业管理规定 订舱 仓储 货物监装、监卸 集装箱装箱、拼箱、拆箱 国际多式联运 国际快递，私人信函除外 报关、报检、报验、保险 缮制单证、交付运费、结算交付杂费 其它,国际货运代理业务分析,订舱 订舱是签订运输合同的开始，这一行为实际上存在两个方面：委托订舱和接受

46、订舱。 货运代理人作为货主的代理人就要办理委托订舱业务；作为承运人的代理人就要办理接受订舱业务，接受订舱也可以称为揽货。,国际货运代理业务分析,仓储 仓储业务包括将货物放在仓库、堆场和货运站存储。 货运代理人可以作为仓储人与货主签订仓储合同，保管货主的货物并收取仓储费；也可以接受货主的委托，代为办理仓储业务，与其它仓储人签订仓储合同。,国际货运代理业务分析,货物监装、监卸 货运代理人可以接受买方、卖方或者承运人的委托办理该项业务；如果货运代理人自己是承运人，则该项任务是责无旁贷的。,国际货运代理业务分析,集装箱装箱、拼箱、拆箱 装箱业务：视贸易合同、运输合同的规定，货运代理人接受义务人的委托处理该项业务，或者以承运人的身份处理该项业务。 拼箱业务的来源主要有两个：承运人和作为多式联运经营人的货运代理人自己。 拆箱业务与装箱