国外手机维修

1、国外手机维修-工作报告国外手机维修一:国内外有关于设备维修的研究现状 国内外有关于设备维修的研究现 状 国外手机维修二:手机维修市场前景调查分析报告 千讯（北京）信息咨询有限公司 中国手机维修市场前景调查分析报告_国外手机维修。 千讯（北京）信息咨询有限公司 行业研究报告的定义 行业研究是通过深入研究某一行业发展动态、规模结构、竞争格局以及综合经济信息等，为企业自身发展或行业投资者等相关客户提供重要的参考依据。 企业通常通过自身的营销网络了解到所在行业的微观市场，但微观市场中的假象经常误导管理者对行业发展全局的判断和把握。一个全面竞争的时代，不但要了解自己现状，还要了解对手动向，更需要将整个行

2、业系统的运行规律了然于胸。 行业研究报告的构成 一般来说，行业研究报告的核心内容包括以下五方面： 中国手机维修市场前景调查分析报告 报告类型多用户、行业N_report130467.html_国外手机维修。 报告简介 主要内容：手机维修行业主要经济特性、行业生产分析（产能、产量、供需）、市场分析（市场规模、市场结构、市场特点等以及区域市场分析）、产品价格分析、竞争分析（行业集中度、竞争格局、竞争组群、竞争因素等）、工艺技术发展状况、进出口分析、渠道分析、产业链分析、替代品和互补品分析、行业的主导驱动因素、政策环境、重点企业分析（经营特色、财务分析、竞争力分析）、行业风险分析、市场前景预测及机会

3、分析、以及相关的策略和建议。 本报告分专业版（十三章）和资深版（十八章）两个版本，报告有助于企业主或企业高层管理人员准确掌握手机维修市场的统计数据、分析数据、发展状况、竞争对手情报和市场发展前景，是企业投资手机维修产品、代理手机维修产品、或对现有手机维修产品进行市场研究时的重要参考依据。以下是报告的详细目录： 中国手机维修市场前景调查分析报告 （资深版） 研究背景 研究方法 手机维修的界定及分类 第一章 行业发展概述 、国内外手机维修行业发展概况 1全球手机维修行业发展概况 2中国手机维修行业发展历程与现状 二、产业链及传导机制 三、手机维修行业在国民经济中的地位 四、手机维修行业所处生命周期

4、 第二章 手机维修行业发展环境 一、宏观经济环境 二、国际贸易环境 三、宏观政策环境 四、产业政策环境 五、工艺技术现状及发展趋势 第三章 市场需求分析 一、市场需求现状 二、过去五年中国手机维修市场规模及增速 三、影响手机维修市场需求的因素 四、未来五年中国手机维修市场规模及增速预测 五、市场需求发展趋势 第四章 区域市场分析 一、区域市场需求分布 二、重点地区需求分析（需求规模、需求特征） 第五章 细分产品需求分析 一、手机维修产品细分结构 二、各细分产品需求概述（需求特征、需求占比） 三、重点细分产品市场前景预测 第六章 生产分析 一、行业生产状况概述 二、过去五年手机维修行业产量及增速

5、 三、过去五年手机维修行业产能变化情况 四、影响手机维修行业产能产量的因素 五、未来五年手机维修行业产量及增速预测 六、未来五年手机维修行业产能变化趋势 第七章 区域生产状况 一、区域生产分布 二、重点区域生产分析（集群、特点、规模等） 第八章 行业竞争分析 一、竞争分析理论基础 二、手机维修行业竞争格局概述 1现有竞争者 2潜在进入者 3上游供应商议价能力 4下游买方议价能力 5替代品威胁 三、重点手机维修企业市场份额 四、手机维修行业市场集中度 第九章 产品价格分析 一、手机维修产品价格特征 二、国内手机维修产品当前市场价格评述 三、影响国内市场手机维修产品价格的因素 四、主流厂商手机维修

6、产品价位及价格策略 五、手机维修产品未来价格变化趋势 第十章 手机维修行业渠道分析 一、渠道形式及对比 二、各类渠道对手机维修行业的影响 三、主要手机维修企业渠道策略研究 第十一章 进出口分析 一、出口分析 1过去三年手机维修产品出口量值及增长情况 2进口手机维修产品的品牌结构 3影响手机维修产品进口的因素 4未来三年手机维修行业进口形势预测 第十二章 手机维修上游行业分析 一、上游行业发展现状 二、上游行业生产情况和进口状况 三、上游行业近年来价格变化情况 四、上游行业对手机维修产品生产成本的影响 第十三章 下游用户分析 一、用户结构（用户分类及占比） 二、用户需求特征及需求趋势 三、用户的

7、其它特性 第十四章 替代品分析 一、替代品发展现状国外手机维修三:国内、国外检修制度比较 国内、国外检修制度比较 国内检修制度 制度 国际上通行两种检修制度：一种是计划预防修理制度。即首先摸清车辆主要零部件的损伤规律，然后确定其使用期限，再在此基础上确定合理的检修循环结构和检修周期，使车辆零部件在运用中产生的损伤尚未达到极限时，就能加以修复。另一种是按车辆技术状态修理的制度。即在设备工作寿命期内，将运行设备按照规定的状态值来监察其运行参数，只要设备运行参数在规定的状态限界值以内时，就一律不检修。当运行参数超出规定的状态限界值时，就按照规定工艺进行检修，使其恢复到规定的状态值后继续使用。设备达到

8、有效使用寿命期，则予以更新。这种修理制度在保证设备安全前提下，充分发挥运输设备的内在潜力，力图将检修工作量减小到最低限度。这就是先进的状态修，也是中国铁路车辆将逐步实施的检修制度。 分类 目前中国铁路实行的车辆计划预防修理制度，按修理内容分为定期检修和日常维修两类。 定期检修 所谓定期检修，是指对运用中的车辆，每隔一定时间，进行一次具有一定内容的检修工作。定期检修能有计划地使车辆恢复运用功能，保持良好的技术状态，并保证在到达下一个定期检修以前，不出现重大故障。客车定期检修修程为厂修、段修和辅修三种。货车定期检修修程为厂修、段修、辅修、轴检四种。 厂修是对车辆进行全面检查和彻底修理，并进行必要的

9、现代化技术改造。目的在于恢复车辆的基本技术性能，使修理后接近新造车辆水平。主要部件的技术质量应能保证在一个段修期内正常运用。厂修一般在车辆修理工厂进行，必要时可以在有条件的车辆段进行。 段修是对车辆进行全面检查、重点分析。着重分解检查车辆的走行部、车钩缓冲装置和制动装置等部件。消除故障隐患，修复损坏、磨耗的零部件；按规定更换磨损过限的零部件，防止故障扩大。目的是保持车辆的基本性能，延长车辆的使用寿命，保证车辆安全运行。主要零部件的技术质量应能保证一个段修期。段修在车辆段进行。 辅修主要对车辆的制动装置和轴箱油润装置进行检修，同时对其他部件进行辅助性修理，以保证这些部件在运用中保持良好的状态。客

10、车的辅修一般在客车整备所车库停留时间内进行；货车的辅修在检修所（线）进行。 轴检是按辅修的要求，对车辆的轴箱油润装置和其他部分进行检修。摘车轴检在站修线进行，不摘车轴检在列车中进行。两种轴检均应保证在下次辅修到期前不发生轴箱油润装置故障。 车辆日常维修 任务是保证车辆在运用中有良好的技术状态，防止事故发生，确保行车安全。我国铁路货车的特点是数量多、车型杂，一般不固定配属给基层，所以流动性大，运用条件参差不齐。如不及时对货车进行检查维修，必将危及行车安全。货车日常维修的内容包括技术检查和故障修理两个方面。技术检查是对货车的技术状态进行检查，发现故障应及时进行摘车修理或不摘车修理。不摘车修理（图3

11、.4_01车辆检修）是利用车辆停站时间，在不影响解体作业或正点发车的情况下，在列车到发线，调车线或货物线上进行修复作业。对一些较大的一时难以修复的故障，必须把故障车辆从列车中摘下，送到专用临修线或站修所修理，称为摘车修理。货车的日常维修由列检所和站修所等单位承担。列检所的基本任务是对到达、始发和中转列车中的车辆进行技术检查和修理，同时还负责扣修定检到期的车辆。站修所设在有列检所的车站上，它的任务是对货车进行摘车修理、轴检和辅修。 客车日常维修的内容包括车底在到达终点站或在始发站出发前，在整备库内进行的技术检查、日常保养和清扫整备作业。旅客列车在沿途由旅客列检所负责进行技术检查和不摘车修理。此外

12、在旅客列车上还设有车辆乘务员，随车进行途中的技术保养工作。客车的日常维修工作集中在旅客列车编成站、更换机车的客运站上进行。由客车技术整备所、旅客列车检修所和车辆检车包乘组共同承担。 标准 在车辆检修中有一个车辆检修限度，它是一种极为重要的车辆检修标准，指车辆检修时，对车辆零部件允许存在的损伤程度。在日常维修中用检修限度来判断零件能否继续使用，在定期检修中用检修限度来判断零件是否需要修理及检修后质量是否合格。检修限度标准绝大部分是以尺寸数值来表示，因车辆零部件的损伤程度，如磨损、腐蚀、裂纹、剥离、擦伤、变形、缝隙和游间等，均可以通过尺寸的变化来表示。车辆检修限度按使用场合不同分为运用限度和中间限

13、度。运用限度也叫列检限度或最大限度， 是指车辆零件的损伤程度已达到了极限损伤，超过了规定尺寸，必须进行修理更换。中间限度是指车辆进行各种定期检修时，应控制的检修限度。 确定一个检修限度，必须对工作条件、损伤规律等进行系统的调查和分析研究，并结合长期的实践经验以及经济上的合理性与技术上的先进性等，综合分析比较后确定。 国外检修制度 美国 美国车辆维修制度是以状态修为主，采用重要零件（如制动机）定期检修与一般零件状态修相结合的维修方法。UP公司货车大修周期为8年（相当于行走10010km），8万辆货车共设置3个大修厂。该公司有25个车辆段，负责修时在24h以内的车辆修理作业，此外还有2个车轮厂，月

14、修车辆轮对3200对。 美国铁路依赖质量良好的车辆、充足而且畅通的配件供应以及完善的电子计算机信息管理系统的共同支撑，而实现车辆的状态修、换件修和集中专业化修理。 美国各铁路公司均有自己完善的信息系统，用计算机存贮车辆及其主要零部件的履历、特征、数量、维修计划、质量反馈、可靠性统计、寿命预测等一系列信息与程序。修理基地设置计算机终端，维修作业及零件更换情况要输入计算机。公司总部根据基地传输的数据进行信息处理、分析和决策，并负责信息系统的开发、改进。铁路公司为了提高车辆维修管理水平，十分重视计算机软件的开发。如UP公司的TCS系统有软件程序3000多个；CSX公司具有计算工厂修理、停时、维修效率

15、等综合指标的程序。 4德国 德国客车修程分为下列几项： 大修没行走100万km进行一次，检修主要部件； 彻底性大修对于19601972年生产的客车，隔1418年进行一次大规模翻修； 日检相当每日走行500km的客车，每日进行一次； 月检每5周进行一次。 日检和月检主要对走行部、制动、钩缓、电气和卫生设备的安全可靠性进行检查，尤其是国际列车和高级车厢。 车辆段除完成日检和月检外，还要完成防寒和防署整备工作，以及修理量少于50h的临修工作。 德国运用货车的检修分段修和厂修两种。段修包括编组场列车检查、摘车和不摘车快速修以及分配阀定期检修作业，从而排除货车故障，保证所负责的区域内运行安全。厂修一般是

16、每辆货车隔46年进行一次，并对修后的车辆及其主要零部件实行质量保证期制度。 日本 由于日本铁路列车密度达73.06列h，客运干线为220kmh），因此要求相应的检修制度相适应。 长期以来，日本的车辆检修制度采用计划预防性质的定期检修制度，即按车辆的实际运行时间或走行公里施修。如新干线电动车定检（交替检查），周期为30天（3104km），大修（全面检查）周期为3年（90104km）；一般电动车和客车分别为90天（3104km）和6年（80104km）。另外，还有日常维修性的作业检查和运行检查等等。 这种定期检修制度，必须有较精确的零部件故障率统计基础上的寿命预测，并且是属于疲劳和磨耗一类故障才是

17、有效的。 由于日本大部分客车采用电动车，其主要部件的故障属性不同，以及对故障发生的时间间隔统计离散性太大，使定期检修的优越性不能体现，同时还会产生下列问题： 1 分解、组装及单纯作业多，有时还会造成多余修理，出现浪费 现象；或者由于多余修理，导致定期检修后发生早期故障和零 2 3 4 件错配事故的发生。 车辆内部设备更换周期长而陈旧化。 脏、累、险作业多。 未能充分利用科技进步的优势。 为此，日本提出改革检修制度的一些措施。如变计划预防修为状态修；将凭人的经验和感觉的检查方法改为充分利用先进的诊断技术和设备，特别重视部件或装置的功能或特性的检查；变分解为主体的检查方法为非分解为主体的检查方法；

18、变劳动密集型作业为机械化作业；将脏、累、险作业改为机械手作业；广泛使用电子计算机检查和统计管理。国外手机维修四:x年手机维修发展概述 一、x年手机维修发展概述 (一)现状 1、规模 国外手机售后服务收入占手机销售收入的6%，x年国内手机售后服务市场规模仅占手机市场销售额的1.97%。消费者对于国产手机品牌讨论最多的话题之一就是售后服务，在国产手机销量横扫市场的同时，各种各样质量问题也深深困扰着用户。曾有媒体概括了国产手机在售后服务上面临的现状：“厂商压低价销售，用户排队维修。” 2、结构 售后服务市场规模保持高速扩张态势，但市场价值仍有待提升。移动通信市场快速发展，庞大的手机保有量为手机服务业

19、的高速扩张奠定了基础。此外，手机服务市场逐渐成熟，产品配置不断升级，应用功能多元化以及厂商和渠道采取更积极的举措应对激烈的市场竞争，都成为手机售后服务产业规模快速增长的重要推动力量。 (二)基本特点 四五级市场发展空间广阔，售后服务渠道下沉。随着中低端手机价格下降和通话资费下调，郊县、乡镇和农村移动通信市场爆发式增长。四五级市场迅速成长，带动当地手机零售业繁荣，销售渠道在县乡市场全面铺开。 中国移动和中国电信等运营商与“万村千乡”市场工程合作，把服务点推进到农家店。完善的售后服务体系是零售商选择渠道商和手机品牌的重要考虑因素，手机厂商在将销售渠道铺设到县乡市场时，也将大力推动服务渠道下沉，更贴近四五级市场用户。随着家电下乡在全国范围的推进，运营商和连锁渠道等手机下乡流通企业将加速在乡镇、农村市场的销售渠道和服务渠道的战略布局。 定制手机销售比例增长，运营商在手机售后服务业的影响力提升。3G时代