6-2高效变速器节能技术发展探究

1、 高效变速器节能技术发展探究 高效变速器节能技术发展探究 摘 要： 高效变速器技术是全球汽车工业的主要节能技术手段。 本报告从发展高效变速器节能技术的必要性出发， 针对美国、 日本及欧洲等汽车工业发达地区高效变速器节能技术发展现状及趋势进行了深入研究， 同时对我国高效变速器技术发展现状进行了梳理， 对我国高效变速器节能技术发展前景及趋势 进行了研判。 关键词： 高效变速器 节能技术 技术树一发展高效变速器节能技术的重要性 1 高效变速器的研发符合国家关于低能耗汽车开发的重大战略部署，是企业持续快速发展的战略选择 国家中长期科学和技术发展规划纲要 （ 年） 提出， 要重点研究 “ 高效低排放内燃

2、机” 及 “ 动力系统集成与控制” 技术， 节能与新能源汽车产业发展规划 （ 年） 要求掌握 “ 高效变速器” 关键核心技术。 工信部发布的 关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定 规定， 要重点培育和发展节能环保产业。 本报告的研究内容是国家中长期发展规划的优先主题， 是行业技术鼓励扶持的优先技术。 作为国家七大战略性新兴产业之一， 节能与新能源汽车是实现 中国制造 以及汽车产业转型升级的重要战略支撑。 高效变速器作为节能汽车以及混合动力汽车的重要部件， 与汽车产业转型战略息息相关。 同时高效变速器中的有关 中国节能汽车蓝皮书 低能耗液压系统、 低摩擦材料以及整车电控系统开发等关键技术对相关

3、领域具有较强的技术辐射作用， 属于机电产业相关共性技术。 2 面对节约能源与保护环境两大世界主题，中国汽车行业节能减排压力巨大，研发新一代节能型动力产品迫在眉睫 汽车产业是我国国民经济的重要支柱产业， 在经济和社会发展中发挥着重要作用。 随着我国经济持续快速发展和城镇化进程加速推进， 今后较长一个时期汽车需求量仍将保持增长势头， 由此带来的能源紧张和环境污染问题将更加突出。 按照近十年来的汽车行业发展趋势， 预计 年中国汽车市场保有量将高达 亿辆， 若汽车业保持现有能耗水平， 中国汽车用燃油消耗将达到 亿吨， 燃油供应缺口将高达 亿吨。 汽车保有量的持续增加， 使汽车工业二氧化碳排放总量不断攀

4、升， 汽车业的 减排势在必行， 研究和应用二氧化碳减排技术迫在眉睫。 为满足国家 年总体减排 的目标要求， 我国在 年实施更严格的第三阶段油耗限值法规， 强制推进高效节能汽车技术的研发、 实施和推广应用。 要求企业平均油耗达到 ， 年达到 ， 自主品牌汽车技术升级迫在眉睫。 3 为应对节能减排问题，国际知名汽车企业已完成节能动力系统升级换代， 对我国自主品牌产品形成了巨大压力 目前欧盟已经开始实施 的汽车 排放法规， 并提出 年 排放法规将加严至 ， 美国、 日本等国家也对单位质量燃油整车续驶里程提出了更加严格的要求， 中国已经确定 年实施企业平均百公里油耗。 国际汽车巨头， 如宝马、 大众、

5、 福特、 通用、 丰田等公司， 都已经对外发布了其下一代汽车节能技术路线， 国际汽车巨头们已相继在市场上推出了高效动力组合， 如大众 系列和福特 系列产品， 由于出色的整车动力性和燃油经济性表现， 已经赢得了国内消费者的普遍好评， 对自主品牌汽车市场产生了巨大冲击。 二 国外变速器技术发展现状及趋势分析 由于地域、 驾乘习惯的不同， 、 日本和欧洲在变速器领域的发展 高效变速器节能技术发展探究 不尽相同， 主要发展 技术， 及 有小范围发展； 日本以 技术为主， 份额逐渐提升； 欧洲以 及 为主， 份额逐渐下滑。 最近几年， 国外多家汽车厂商表示 速以上挡位并不能为现代汽车性能带来更多的提升，

6、 在相当长时间内， 受控制技术及机械结构的影响， 变速器的挡位数不会有大的变化， 更多的性能提升体现在产品本身技术细节方面的改进。 （一）美国发展现状及趋势分析 1 产品技术现状 面积辽阔， 能源价格低， 国民偏好大排量汽车， 且其经济发达， 城市化水平高， 对自动变速器的需求比例大， 半个多世纪以来， 美国自动变速器产业一直延续着 的技术路线发展， 生产能力较大。 目前， 美国每年生产的各类乘用车中， 自动变速器装车率已经达到 ， 几乎全是 。 美国三大汽车公司始终坚持对自动变速器的研究， 逐步采用六速以上的先进自动变速器来代替原有的四速、 五速自动变速器， 使其燃油经济性大大提高。 将在地

7、区长期保持绝对优势。 从使用环境上看， 大型车的比例高；与欧洲和日本相比， 拥堵少， 因此， 起停少； 中高速巡航的比例高， 加上顾客喜好平顺且快速响应的操控感， 不喜欢 的迟滞感， 所以多挡位 的普及率高。 但是， 近年来， 以其节油和平顺性等特点逐渐受到了美国消费者的重视。 怠速起停技术、 滑差控制技术、 宽幅锁止技术、 怠速空挡等电子控制技术已得到普遍应用。 通用汽车公司自 年成功地将液力耦合契合行星齿轮变速器组成的 挡液力变速器装备于 轿车上， 这标志着自动变速器的诞生。 年是液力自动变速器的成长期， 到 年美国福特汽车公司研制了装有液力变矩器的三挡液力自动变速器， 标志着液力自动变速

8、器进入成熟期。 经历了近一个世纪的发展， 目前， 美国拥有自动变速器相关的成熟技术。 高效能 高功率密度液力变矩器技术、 动力总成控制及标定技术、 高精度齿轮加工制造工艺等， 都已经非常成熟。 由于企业规模大， 涵盖的车型范 中国节能汽车蓝皮书 图 美国各类型变速器发展趋势预测 围广， 通用在大力发展 技术的同时， 也在同步开发其他类型的自动变速器， 如与上汽集团共同开发干式 ， 年投放市场。 福特与通用汽车共同开发的 速 用于横置发动机车型。 通用自己开发一款 速液力变矩自动变速器 ， 年投产； 同时福特和通用合作开发 速 已搭载福特 上市。 福特汽车开发了 ， 系列电控系列 ， 在发展 技

9、术外，与格特拉克在斯洛伐克成立合资公司 生产 及 ， 应用在蒙迪欧、 福克斯、 嘉年华等畅销车型上。 由于福特拥有 系列的完全知识产权及制造许可， 自行生产价格比 提供的 产品便宜， 福特在 年已全面推行 系列 变速器。 2 发展趋势及路径 美国汽车市场的传统自动变速器逐渐由低挡化向多挡化发展， 逐渐向 挡、 挡发展， 同时为丰富其产品线， 纷纷与其他公司合作推出 箱型， 目前两家公司联手开发 挡、 挡 以改善其旗下车型的动力性和经济性。 可以看出， 美国变速器仍以 为主线发展， 同时兼顾 技术。 高效变速器节能技术发展探究 表 美国变速器发展趋势及路径 （二）日本发展现状及趋势分析 1 产品

10、技术现状 日本市场一直是一个比较特殊的市场， 狭小的国土面积、 拥挤的城市交通、 较小的汽车排量以及对 技术的深入探究使他们将维持现有的状况：、 和 在市场共存。 日本大约是两个人一辆汽车。 为进一步开拓国内市场， 厂家针对女性群体开发生产了近百种装液力自动变速器的小排量车。 据统计， 在日本本土生产的且只在日本国内销售的近 种车型中， 仅有 多种手动机械变速器车型， 近 种 车型、 种 车型。 虽然日本拥有 的核心零部件技术， 但市场份额仍然相对较少， 仍占绝对优势。 受燃油供给的限制， 其加大了开发 自动变速器的力度， 已经开发出能够传递 的 变速器； 同时日产公司还开发出滚轮转盘式。 变

11、速器由于存在自身结构的缺点， 所以传递的扭矩容量受到限制， 进而制约了 变速器的应用。 但是， 随着 变速器技术的不断完善和发展， 其前景是非常乐观的。 在开发 变速器的同时， 日本各公司也在研究多挡位 变速器及挖掘现有变速器的节能潜力， 以延续现有的 变速器生产线的寿命。 变速器在日本发展较缓慢， 日本没有投入太多的研发力量。 日本已加大力度研发新能源自动变速器。 普遍应用的主流电子控制技术包含怠速起停技术、 滑差控制技术、 宽幅锁止技术、 怠速空档等 中期（ 年） 长期（ 年） 已知技术的全面应用 扩大混合动力 多挡化（ 挡） 中高级车推动、 速 紧凑型车推动 及 轻量化技术低摩擦技术混合

12、动力化 多挡化 轻量化技术低摩擦技术混合动力化 中国节能汽车蓝皮书 节能技术。 随着韩国本地最重要的汽车厂商现代 （ ） 和起亚 （ ）逐渐开始使用其自主开发的 ， 在韩国本土份额将逐步提升， 而 变速器的份额将呈现逐步下降趋势。 图 日本各类型变速器发展趋势及预测 2 发展趋势及路径 日本的变速器发展主要以 和 为主， 的技术发展趋势为多挡化和混动化， 的技术则不断更新从而达到节能高效的效果。 韩国汽车 技术为多挡化趋势， 同时其研发 技术， 预计未来仍以 为主线发展。 表 日本变速器发展趋势及路径 中期（ 年） 长期（ 年） 已知技术的全面应用 扩大混合动力 多挡化（ 挡） 宽速比 轻量化

13、技术 低摩擦技术 按需执行机构 多挡化 轻量化技术低摩擦技术混合动力化 高效变速器节能技术发展探究 （三）欧洲发展现状及趋势分析 1 产品技术现状 欧洲自动变速器市场受驾乘习惯与汽车燃油供给的影响， 手动机械式变速器仍占据变速器的主导地位。 据最新调查， 欧洲 变速器发展较快，但是受 变速器性能的限制 （ 换挡时动力中断）， 在普通乘用车上的应用不高。 严苛的排放法规强制要求， 由于 的油耗和排放较 变速器更低， 且欧洲拥有 的成熟技术， 因此， 的市场份额将呈现增长的态势。 但是由于欧洲人的驾驶习惯， 未来 年， 手动变速器仍将在欧洲占据绝对优势。 图 欧洲各类型变速器发展趋势及预测 年，

14、大众公司在奥迪 赛车上采用了双离合器变速器技术， 但直到 世纪 年代末随着电子技术的迅速发展， 双离合器控制技术才逐渐成熟， 大众汽车公司和博格华纳首先携手合作生产， 将它放置在量产主流车型奥迪车上， 并给它命名为直接换挡变速器 （ ， ）， 并于 年首次向世界展示了这一技术创新。 年推出了挡 变速器， 大众成为首个提供双离合器系统的整车厂。 年， 中国节能汽车蓝皮书 大众又率先在奥迪 车型上应用了 变速器， 随后 产品陆续配套到大众捷达、 大众途安、 大众第五代高尔夫、 大众宝来、 奥迪 、 奥迪、 、 等众多车型。 年大众公司发布了 挡干式 变速器， 代号为， 其换挡效率和动力传递有了明显

15、的提升。 随后大众进行 产品的密集型投放， 年推出了 、 ， 年推出了， 年推出了混动版 等， 年大众 产量超过 万套。 年 月， 大众宣布终止其 速 产品开发计划， 意味着在短期内大众只会推出 速 及 速 变速器。 德国的奔驰公司从 年开始开发自动变速器； 从 年起开发了 系列的 ， 为 速 ， 为 速 ， 商业代号 ； 从 年开始装配在各系列奔驰车上。 为满足更高的油耗排放新标准， 年又投产了 （ ） 型 速 ， 系列主要用于中高端后轮驱动的汽车上。 小型汽车如奔驰 系列以前可以选配无级变速器， 但由于在欧洲的销量低而不再生产， 取而代之使用最新开发的双离合器变速器 。 年， 奔驰表示不再

16、为家用车开发 速以上挡位的变速器， 意味着奔驰目前的 速变速器会成为主流。 菲亚特自主研发的双离合变速系统于 年发布。 这套变速器被命名为 ， 配备在菲亚特多款车型上， 包括 、 和阿尔法罗密欧的一些车上。 年格特拉克开发出了湿式 ， 应用在三菱及福特蒙迪欧、 福克斯等车型上； 年推出了干式 ， 应用在雷诺 柴油车及福特福克斯、 嘉年华等车型上； 后续陆续推出了 速及 速 ， 扭矩涵盖至。 作为创新型变速器的实际开发者之一的德国顶尖跑车专业品牌保时捷将推出其自主开发的、 被称为 “ ” 的双离合器变速器。 宝马也投入双离合器变速器阵营， 以相似的概念推出各自的变速器产品。宝马发布了 七挡双离合

17、变速器的研发成果， 并将该技术最先在宝 高效变速器节能技术发展探究 图 格特拉克 变速器谱系 马 车系中使用， 称之为 “ ”。 年宝马就暗示 速及 速变速器并不能为现有的汽车带来本质上性能提升。 2 发展趋势及路径 欧洲的自动变速器发展比较多元化， 主要是以大众为首的 阵营和以 、 奔驰为主的 阵营。 目前， 大众已对外宣布暂停 的研发工作。 阵营目前已实现， 曾对外宣称不会再研发 挡以上 （ 因效率等提升有限） ， 预计混动化和节能新技术的研发将是 阵营的发展方向。 表 欧洲变速器发展趋势及路径 中期（ 年） 长期（ 年） 已知技术的全面应用 扩大混合动力 多挡化（ 挡） 轻量化技术 低摩

18、擦技术 按需执行机构 多挡化（ 挡） 轻量化技术 低摩擦技术 混合动力化 中国节能汽车蓝皮书 （四）小结 从全球范围来看， 几种主要的自动变速器是 、 、 和 ，它们各有优缺点。 的节能效果较差， 但是舒适性好， 元器件可靠性高，其生产历史长， 使用范围广。 适合小型车， 在换挡时会有短暂的动力中断， 舒适性较差。 从传统的手动变速器演变而来， 结合了手动变速器的燃油经济性和自动变速器的舒适性。 欧洲人崇尚节能、 环保， 喜欢开小型车， 更青睐手动变速器的经济燃油性。 而在日本变速器市场， 的市场份额占据绝对优势。 总的来看， 的市场份额呈逐年下降趋势， 及 的份额快速增长。 1 自动变速器向

19、多挡位发展 挡位增多使变速器具有更大的速比范围和更细密的挡位之间的速比分配， 从而改善汽车的动力性、 燃油经济性和平顺性。 以 为例， 从 世纪 年代中期开始逐步实现了 速化， 到 年代末期， 美国的 速 达到全体 装车的 ， 日本的 速 则达到 。 年日本 公司研制的后轮驱动车用 速 ， 开始了轿车 速化 的进程。 年德国 公司在其生产的 系列后轮驱动轿车上装用了德国采埃孚公司的 速 ， 然后又在奥迪 的 前轮驱动轿车上装用了日本爱信 公司生产的 速 。 年德国奔驰汽车公司在后轮驱动轿车上装用了 速 。 年， 丰田雷克萨斯率先启用了自主研发的 速 ， 而德系车型的奥迪、 宝马和奔驰也开始使用

20、德国采埃孚的 速 。根据德国采埃孚公司对 与 挡及以下挡位 自动变速器所做的油耗对比研究报告， 比 节油 ， 比 节油 。 由于挡位数的增加可以使变速器和发动机的匹配更加合理， 因此， 挡、 挡 逐渐退出市场， 挡以上 成为市场主流已经成为一种必然的趋势。 此外， 在 双离合变速器领域， 大众已推出 速 产品， 国内各整车厂家也正在积极地开发 挡 。 多挡化已成为自动变速器的一种发展趋势。根据 的模拟计算， 速几乎是目前汽车技术中自动变速器的挡位极限，更多的 高效变速器节能技术发展探究 挡位数并不能带来功耗方面的优势， 但会让变速器更加复杂， 可靠性有一定的降低。 2 变速器机械结构紧凑化 新

21、型变速器挡位数在增多， 挡位越多意味着变速器越复杂， 执行元件和齿轮数目会随之增加， 不但成本增加， 体积和重量也会增加， 对于前轮驱动的汽车而言， 动力传动系统布置的困难还会增加。 因此， 为了 缩小体积和减轻重量， 要采用紧凑化设计， 简化内部结构。的高同时变速器 变速系统方 紧凑性可以降低油耗、 扩大适用多种车型的装车范围。 案的最佳系统化设计是实现变速器高紧凑型的重要途径。 近年来， 在 、 的传动部件的设计过程中， 通过线性和非线性的有限元分析， 并与零部件疲劳寿命试验有效结合， 箱体厚度和部件的轴向及径向尺寸设计和构成更加趋于合理。 对负载大的零部件材料的微粒强力喷丸工艺， 磷酸锰

22、涂层、 二硫化铝涂层等表面改质工艺和软 化或碳氢共渗等热处理工艺的采用也促进了变速器向紧凑化方向发展。 高强度铝合金材料逐渐被采用。 控制方面， 在保证车辆起步和低速行驶技术要求的同时， 适当减小低速比的发动机输出转矩， 以降低零部件的设计载荷， 促进了变速器高紧凑型设计。 3 电子控制人性化 自动变速器在机械和液压方面似乎越来越简化其设计结构， 元件减少、 阀门数量也减少， 但在其电子控制方面的整体控制思路却越来越复杂， 而且控制要求越来越精确， 特别是在扭矩协调控制、 安全保护控制、 模糊逻辑控制、 重叠换挡控制等人性化方面更加明显。 自动变速器与发动机的匹配优化， 可以在汽车行驶过程中，

23、 对汽车的运行参数进行控制， 合理地选择换挡点， 而且在换挡过程中对恶化的参数进行修正，如摩擦片的摩擦系数、 油的黏度、 车辆的负荷变化等。 同时具有自动诊断系统， 可以将汽车运行中的故障记录下来， 便于维护。 电子控制技术利用微机控制变速器， 不仅使换挡程序更加符合驾驶员的意愿， 而且还能利用模糊控制理论， 解决特殊情况下变速程序的复杂问题， 使自动变 中国节能汽车蓝皮书 速器的控制能力及可靠性大幅提高。 动力总成匹配优化能实现多参数、多规律性的控制， 使发动机和变速器在不同油门开度和各种行驶环境下都能处于最佳工作状态。 4 变速器小型轻量化 扭矩质量比增加， 变速器的尺寸减小、 重量减轻是

24、发展趋势。 采用高强度镁铝合金， 主、 副箱整体集成简化壳体， 减轻变速器重量； 采用短行程、双锥面、 多锥面新型同步器， 使结构更趋紧凑。 采用 等辅助设计、 分析、 制造方法， 不断地优化结构， 减少零部件， 提高制造精度，提高承载能力是变速器小型化、 轻量化的重要途径。 5 变速器混动化 能源的加剧和环保问题的日益严峻， 对汽车节能技术和清洁车辆的开发提出了更迫切的需求。 就目前的技术水平而言， 混合动力传动是氢能源时代来临之前， 提高车辆燃油经济性的最佳选择之一。 目前国外最热门、 销量最大的新能源车就是混合动力汽车。 汽车混合动力传动技术发展与机械、电气、 内燃机、 能源技术息息相关

25、， 随着这些方面技术的进步， 混合动力传动技术的应用也随之增加。 汽车的传动方式已经在机械传动基础上呈现了电传动与机械传动混合化的特征。 汽车动力传动系统的混合化使车辆使用多种能源成为可能。 通过在传动系统中加入机械能电能转换装置 （ 电动机 发电机） ， 机械能被转换为电能进行储存或传送， 并通过驱动电动机将电能转换为机械能驱动车辆行驶。与机械传动相比， 电传动系统使用电缆替代了传动轴。 使用行星齿轮等动力分配装置不仅可以实现动力在电传动与机械传动间的灵活分配， 还可以控制机械系统转速， 从而实现电子无级变速功能。 6 变速器电气化 变速器上的电器元件及电器驱动技术越来越多， 如电控换挡、

26、离合器自动控制、 电子油泵、 旋钮换挡等。 精细化的电气控制使在最佳时间内进行换挡及离合器分离接合， 带来良好的换挡性能、 驾乘舒适性及燃油经济性。 智能化自动变速器取消了传统汽车的同步器、 换挡离合和换 高效变速器节能技术发展探究 挡制动等执行机构， 而是由固定轴、 传感机构、 多层凸轮换挡机构等组成。 它具有一定的 “ 智慧” ， 其传感器能够自动感知不同路况， 识别出行驶阻力、 上坡、 下坡等路况信息， 并将相关信息告诉 “ 大脑” 中央控制器， 中央控制器则根据传感器提供的信息自动换挡变速， 并同步控制发动机输出恰当扭矩和转速。 驾驶员只须操作加速踏板， 就可实现自动换挡变速。 汽车智

27、能化自动变速器的实施将带来机械传动领域的数字革命， 将把传统的汽车升华成骑在上的 “ 计算机” ， 实现自动变速器领域的数字智能化。 三我国变速器技术发展现状分析 近年来， 随着我国汽车消费者对汽车认识的不断提升， 变速器已经开始影响消费者行为。 变速器的技术发展也成为各汽车厂商追逐的焦点。 多挡化、 轻量化等新技术研发也开始启动。 但总体来看， 国内变速器技术在产品系列、 节能贡献及新技术应用等方面与国外还有相当大的差距。 变速器形式繁多， 未形成绝对的技术发展方向。 受外资品牌变速器技术的影响， 国内企业自主研发变速器多少受外资品术路线的影响， 、 、 全面开花。 的亚洲区技术分析师段诚武

28、博士阐述了自己的见解： 鉴于中国市场情况的复杂性， 长期来看， 变速器不是单一式的发展趋势， 没有哪一种形式变速器会成为最后的赢家。 相对来说， 的开发范围较大， 上汽、 一汽、 长安、 长城等汽车厂商均在自主研发。 变速器技术水平有待提高， 新技术应用处于萌芽阶段。 国内自动变速器产业处于产品突破阶段， 以缓解目前国内自动变速器基本依赖进口的尴尬局面。 产品系列较为单一， 仅解决了产品的有无问题， 新技术还未进行深入研究。 中国节能汽车蓝皮书 （一）技术树梳理 图 变速器技术树梳理 （二）技术水平分析 目前国内变速器技术水平较为落后， 主要有如下几点表现。 （） 起步较晚 我国以企业为主导的

29、自动变速器研发行为始于 年以后， 而国外早在 世纪 年代就已经成功实现了自动变速器推广和规模化生产。 （） 缺乏核心零部件的技术支撑 自动变速器作为机电液一体化的产品， 其中的很多零部件都属于专业化的、 技术含量和制造工艺能力要求较高的领域， 例如， 液力变矩器、 双离合器、 液压油泵、 电磁阀、 电控系统等。 产品的开发设计过程中缺少这些核心零部件企业的深度参与和技术支持， 同时在产业化过程中零部件的性能也无法达到理想状态。 （） 试验研发力量分散， 缺少基础技术、 共性技术的平台支撑 变速器的研发投资巨大， 自动变速器的研发投资甚至超过发动机产品的 高效变速器节能技术发展探究 投资。而国内

30、汽车厂商由于技术路线及产品需求的不同， 很难进行集中联合多研发，数企业的研发仍然缺乏理论突破， 仅限于 “ 差不多可以用” 的应 用型、测试性研发状态。 对于整车匹配及标定的经验不足， 试验设备和手段 的缺乏也导致研发过程中的验证数据不充分， 产品性能的提升受到制约。 因此， 国内很难在性能方面取得突破性进展。 （） 控制标定关键技术难以突破 国内自动变速器控制系统的开发主要是和国际上一流的软件设计公司，如 ， 进行联合开发。 自动变速器控制系统主要包括起步控制、 换挡规律的制定、 换挡品质的优化控制， 目前对这几部分的控制所采用的控制理论都比较传统， 控制参数也较单一， 导致整体自适应差。

31、同时控制模式也是限于变速器本身， 还缺乏与其他系统的联合控制， 来使整车系统达到最优匹配， 提高整车的效率， 从而提高燃油经济性。 （三）应用现状分析 综合对标欧美日韩几大地区整车企业现有市面乘用车产品采用的变速器技术， 与国内乘用车变速器技术进行对比， 我国变速器新技术应用实施率尚远低于国际水平。 1 MT 技术 目前国内主要汽车 变速器技术以 速为主， 以每年 的速度增长， 到 年上半年已占乘用车 车型的 。 目前， 国内生产 的国内企业有上汽、 青山、 长城、 吉利等， 合资企业有江西格特拉克、 唐山爱信、 现代摩比斯等。 的成本较高， 目前多配置在中高端车型上。 现在国内众多的 正纷纷

32、投入资源开发 ， 开发的机型多为三轴式 ， 扭矩容量也多为 以上， 对应小扭矩发动机的方案仍然规划为 。 预计到 年前后 的市场份额将达到 。 中国节能汽车蓝皮书 表 各企业 技术发展现状 注： 已有研究， 已有量产。 2 AT 技术 国内 变速器开发以变速器整机厂为主， 主要是 速， 速、 速 已开始小批量应用， 如盛瑞传动的 ， 欧意德的 ， 奇瑞汽车的 等。 轻量化、 低摩擦及低泄漏技术开始进行研究及部分应用， 控制标定技术逐步被掌握。 表 各企业 技术发展现状 注： 已有研究， 已有量产。 3 CVT 技术 国内 主要是以国内整车厂为主进行开发， 目前奇瑞开发的 技术 大众 宝马 福特

33、 通用 丰田 本田 马自达 现代 国内技术现状 盛瑞奇瑞欧意德东安吉利 速 速 速 速 速 速 低摩擦技术低泄漏技术宽幅锁止 按需执行机构 技术 大众 宝马 福特 通用 丰田 本田 马自达 现代 国内技术现状 长安 上汽 东风 长城 一汽 速 速 速 低摩擦技术自动离合器多锥同步器 高效变速器节能技术发展探究 已经批量生产， 尚在开发中； 也有像湖南江麓容大这样的独立供应商， 系列 已匹配力帆、 众泰等车型； 北汽的 正处于开发阶段， 尚没有形成批量生产。 同时， 国内开发自动变速器主要还是借助国外技 术的支持； 奇瑞开发的 依靠里卡多等技术工程服务公司； 北汽依靠博 世开发样机； 湖南江麓容大公司自主开发等。 表 各企业 技术发展现状 注： 已有研究， 已有量产。 4 DCT 技术 目前国内主要汽车厂商 变速器技术以 速为主， 上汽 年已投产， 江淮汽车、 东风汽车已进入