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文档简介

1、FMS操作错误导致飞机撞山,1995年12月20日，美利坚航空公司965航班B757飞机从迈阿密国际机场延误约2小时后起飞，夜间向哥伦比亚卡利机场仪表进近。 原飞行计划为过图卢阿VOR后直飞卡利VOR起始进近作修正角程序过渡到ILS01跑道着陆。出于节约时间的目的，机组请求直飞罗佐NDB后作19跑道VOR/DME进近。ATC指令下降高度5000英尺，距离21英里报告。航图上公布罗佐NDB识别符和波哥大罗米欧NDB的识别符都是R，但在FMS数据库中代号分别为ROZO和R。副驾驶错误输入R罗米欧NDB，在飞机左转飞向波哥大的罗米欧NDB过程中机长发现飞错，指挥右转飞向卡利VOR，飞机处于下降通道，

2、GPWS指令拉起，由于连环错误打开了减速板，飞机未能及时爬升，撞毁于标高9000英尺的圣何塞山8900英尺处。 机上4名旅客重伤，其余151人全部遇难。,驾驶舱话音记录,P：好，直飞卡利VOR，飞经图卢阿报告，是这样吗，先生？ A：对。 A：965航班，能否作19跑道VOR/DME进近？ P：可以，先生，但是我们需要下降高度。 A：965航班，19跑道VORDME进近，进场航线罗佐1，过图卢阿报告。 P：请求直飞罗佐NDB。 A：可以直飞罗佐NDB，飞经图卢阿报告，距离机场21英里，高度5000英尺再报告。 P：复诵，然后FMS操作直飞R（应该为ROZO），飞机左转 副：我们在什么位置？我们在向哪里飞？ 长：我是让你直飞图卢阿。 副：你是说要左转飞回图卢阿吗？ 长：不，见鬼，不。让我们转向 副：转向哪里？,长：向右转，飞向卡利VOR。 A：965航班，请报告高度。 长：高度9000英尺，965航班。 GPWS

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