工程车库及抢险料库施工组织设计

目录1工程概况22编制依据23总体施工部署231主要工程量232工序安排333工料机安排334工期计划安排434施工准备435施工便道及水电436施工配合54各个工序控制541测量5411平面测量5412高程测量5413建筑物定位5414结构施工测量6415测量架构及仪器配置6416施工测量控制程序742CFG桩基础8421施工工序选择8422机械设备9423施工流向及顺序9424施工工艺流程图9425CFG桩主要施工方法及要求943承台、地梁11431基坑开挖及截桩11432碎石褥垫层12433钢筋制作与安装12434模板制作与安装13435混凝土浇注及养护14436土方回填1544柱、梁、板15441钢筋制作与安装15442模板制作与安装19443混凝土浇注及养护22444脚手架施工2445整体道床27451施工准备27452土方开挖28453钢筋制作与安装28454模板制作与安装29455预埋件安装30456混凝土浇注与养护30457轨道铺筑31广州市轨道交通二、八号线延长线嘉禾车辆段与综合基地000以上工程工程车库及抢险料库施工组织设计中铁二局股份有限公司146填充墙3147防水33471施工准备33472施工方法3348装修35481门窗35482抹灰36483粉刷37484地面37485外墙385质量控制3951测量3952钢筋3953模板4054混凝土416安全文明施工417雨季施工措施428施工进度计划42广州市轨道交通二、八号线延长线嘉禾车辆段与综合基地000以上工程工程车库及抢险料库施工组织设计中铁二局股份有限公司21工程概况本工程为广州地铁嘉禾车辆段工程车库及抢险料库，总长度为545M，总宽度为215M，建筑面积117175，建筑高度880M，为地面一层,主要层高为48M和82M，结构形式框架结构。采用CFG桩基础，承载力形式为摩擦桩，桩长16M，混凝土强度等级C25。0000相当于广州城建高程14820M，承台及地梁顶标高均为1500M，承台采用C30混凝土。共分为工程车库和抢险料库二个区，共125个桩承台。2编制依据工程测量规范GB5002693建筑桩基技术规范JGJ9494钢结构工程施工质量验收规范GB502052001混凝土结构工程施工质量验收规范GB502042002广州市轨道交通二、八号线工程北延段嘉禾车辆段详细勘察岩土工程勘察图纸会审会议纪要基础变更纪要3总体施工部署工程车库及抢险料库厂房平面布置为矩形，从功能分区为两大块工程车库、抢险料库。结构上，工程车库及抢险料库由下至上分别为CFG桩基础、承台、以上就是框架结构，屋顶为钢筋混凝土板。考虑到工程车库及抢险料库整个场地允许，CFG桩基础、承台地梁、48M标高以下部分均采用一次施工。48M标高以上的工程车库屋面梁板柱再组织一次施工即可。31主要工程量工程车库及抢险料库主要工程量33个承台，其中四桩承台13个，六桩承台20个，总计172根CFG桩，33根柱，其中500500柱子有13个，600800柱子有20个。混凝土总量是139431M3，钢筋共10790T，砌体共1715M3。主要工程量见下表所示工程车库及抢险料库主要工程数量表表一序号名称数量（个）砼用量（立方）钢筋T备注1CFG桩172C2554008/2垫层/C1531472/广州市轨道交通二、八号线延长线嘉禾车辆段与综合基地000以上工程工程车库及抢险料库施工组织设计中铁二局股份有限公司33承台33C301873655764地梁/C3035675955梁板柱/C3040871536砌体/1715/注本表数量只做施工组织设计用，不做结算依据。32工序安排工程车库及抢险料库工序比较复杂多样，涉及到的专业较广，所以合理安排各个阶段的施工和各个专业的相互配合是施工的关键。根据业主对工期的要求，我们按照“抢抓关键、突出重点”的原则选择优先施工的工程，将整个工程分阶段分项的组织施工，具体见下图33工料机安排根据本工程工程量及工期，本着科学安排施工的原则，进行本工程的人员、机械、材料等配置，具体见下表所示施工小组成员表序号姓名职位职责备注1李四军技术主管施工安排，统筹调度2汤大伟施工员现场管理、施工技术3梁剑青技术员负责资料整理、施工技术4王子成技术员负责资料整理、施工技术5张正测量工程师现场放样6罗玉伟试验工程师负责配合试验工作承台及地梁施工主体结构施工整体道床、检查坑CFG桩基础施工围护及装修施工轨道的铺设广州市轨道交通二、八号线延长线嘉禾车辆段与综合基地000以上工程工程车库及抢险料库施工组织设计中铁二局股份有限公司47廖勇质检工程师负责现场检验8张芹锋安全主任现场安全劳动力计划表序号工种数量单位备注1钢筋工30人2木工30人3混凝土工20人4电工2人5架子工15人6杂工20人机械情况配置表序号名称单位机械数量备注1CFG桩机台12蛙式打夯机台33电锯台14钢筋切割机台15电焊机台26插入式捣固棒根37挖掘机台134工期计划安排工程车库及抢险料库工期安排共100个工作日，从CFG桩开始到最终装修完成。考虑广州地区在36月之间的雨季，CFG桩、承台及地梁要在09年2月中旬前全部完成；考虑整体道床开挖处在雨季之中，先施工完主体结构后再进行整体道床施工，具体工期安排见工程车库及抢险料库工期计划横道图34施工准备A、技术准备认真审查检修库的各方面图纸。做好图纸会审工作，熟悉地质与水文情况。学习和掌握相关的文件和规范资料，仔细做好工程量的预算。B、现场准备认真做好施工前现场的“三通一平”工作。核实找出场地内一切不安全因素（地下有无电缆、能源管道）等，安排好临时用地。C、人员及设备物资准备对即将进入工地的人员做好岗前培训教育，要求做到持证上岗。设备要积极做好报验及开工前检查的工作，保证机械在开工后尽量少出问题，降低因机械故障对工期的影响。同时，根据工期计划做好必要的物资准备和材料进场工作。广州市轨道交通二、八号线延长线嘉禾车辆段与综合基地000以上工程工程车库及抢险料库施工组织设计中铁二局股份有限公司535施工便道及水电施工水电依据场内总体水电布置，从临近水电接驳口引入施工现场。计划从1变压器接引施工用电，施工便道见场内便道布置图。36施工配合由于本工程专业较多，各专业之间配合显的尤其重要。因此，在土建结构施工前要认真核对各专业图纸，通知相关专业人员进行预埋，确认无误后再组织土建施工。施工中，由技术主管统一协调各专业之间配合，现场施工与及施工员配合进行。4施工前工序控制施工过程要严格控制各个工序的顺利进行，严格保证工期的完成，确保安全质量达到创优标准，以下为个工序具体实施办法。41测量施工测量是测设坡度和放样建筑物，测量施工的导向，是确定工程质量的前提和基础。本车辆段施工测量的施测场地较大，要求的施工精度又相当高，必须精心施测和进行成果整理，工程测量成果必须符合相关规范的要求。411平面测量首先对规划局（或业主）提供红线桩进行复测校核，确认无误后，方可进行控制测量，本工程场地地势相对平坦，但开工后障碍物较多，不便于布设方格网。拟测设导线网作为场区平面控制，导线点均布场区、控制意义强即依据它能够测出全场取地物相邻导线必须通视导线边长宜大致相等（150200米），相邻边长之比不超过13。点位要选择在坚固且易于长期保留的地方。按一级导线网技术指标布控，即测角中误差5，边长相对中误差1/40000全长相对闭合差1/20000。方位角闭合差经自检以及相关部门复测合格后作为整个场区的首级控制网。随着施工的进展情况，逐一测设出各单体建筑物的平面方格控制网（二级控制网）。412高程测量高程控制网引到场区内地面上、地下建（构）物与市政工程高程测设的基本相同。在获得不少于两个水准点后，用附和或闭合水准测量法校核无误后，沿场区周围作一闭合水准环，点间距不大于100米，且通视良好。按三等水准精度指标测设。既往返较差、附和或闭合差为12N。经复测、平差后，作为首级高程控制网，然后再向场区内加密二级高程控制网。广州市轨道交通二、八号线延长线嘉禾车辆段与综合基地000以上工程工程车库及抢险料库施工组织设计中铁二局股份有限公司6413建筑物定位工程车库及抢险料库是本工程的重要建筑物，定位的准确性是施工测量中第一重要的工作，是工程施工成败的关键所在，若定位一旦有错，而造成施工事实，轻则造成建筑物使用功能上的缺陷，重则返工重建，因此要高度重视，定位前要认真审核图纸，校核设计几何图形的自身尺寸是否交圈，000高程与周围现况是否相符，审核定位条件、尺寸和定位依据的正确性。根据定位依据与定位条件测设建筑物的平面控制网，在控制网内测定建筑物轴线控制桩，控制网测设精度按二级建筑物平面控制网精度指标测设，即测角中误差12，边长相对中误差1/15000。以建筑平面控制网中的柱列纵横向轴线控制桩为准测设各柱中心及其控制桩，在与中心桩及其轴线方向定出柱基开挖界限，各柱中心桩及其控制桩位置的允许误差为3MM，其它附属用房也应先测设平面、高程控制网，以确保各建筑物间距及朝向正确，以满足其使用功能的要求。414结构施工测量（1）单层厂房的放线精度要高于民用建筑，根据校测过的库房轴线控制网，将纵横轴线投测到基础垫层上，外廓轴线进行闭合校测，内部各轴线的调直有三种方法经纬仪正倒镜挑直法，用此方法应注意后视距不应过短；拨角定点法，用此方法可削弱视准轴不垂直横轴的误差；导线拨正直线法，用此方法适宜测设长直线时个别桩点位移而引起新测直线有较大偏差；直线归划法。砼柱是厂房结构的重要构件之一，其安装精度直接影响到整个结构的质量，故应特别重视这一环节的施工，确保柱位准确，柱身垂直，牛腿面标高正确。（2）当柱模安装完毕后，首先在模板四周上中下三点标出中线以备用，在浇筑砼过程中，对柱子双向进行实时监控，在校测前对所用仪器进行严格的检校，尤其是HHVV的校核，因为此项误差对高柱的校测影响更大，对于局部变截面处，经纬仪要严格安置在轴线控制桩上，且尽量后视基础平面上的轴线或控制线，这样不但能校测柱身的铅直，而且能够同时校测位移，尽可能将经纬仪安置在距柱较远处，以减小校测时的仪器仰角，削弱HH不垂直VV误差的影响。由于本工程为群体建筑，施工测量时必须时刻注意相互间的校核。轴线的投测采用各自投测相互校核其间距的方法，要校边长、校角度、校对角线，达到结果统一。根据现场实际情况与变化增补桩位，确保做到步步校核，最大限度的消除积累性误差，保证施工测量精度。（3）依据现场高程控制网水准点，分别向各施工部位引测至少三个水准点，结构期间的流水段之间要相互校测，以保证整体统一。对标高要求较高的局部小范围水准测量（如吊车梁的安装等）可采用悬挂法控制测量。广州市轨道交通二、八号线延长线嘉禾车辆段与综合基地000以上工程工程车库及抢险料库施工组织设计中铁二局股份有限公司7415测量架构及仪器配置我项目部准备成立嘉禾车辆段及综合基地专业测量小组和现场施工员形成联合测量管理架构。在测量方法上，我们采用导线测量相结合的方法验证，以确保测量的准确性。在使用测量仪器前，每一项仪器需经过省一级的计量仪器检测单位检查合格后才能使用，并按规定定期检查。测量组仪器配置表序号仪器名称型号规格数量单位备注1全站仪苏州一光RTS632/2”1已检定2光学经纬仪瑞士WILDT21已检定3自动安平水准仪瑞士WILDNAK24已检定4铝合金塔尺5M25标准钢尺50M36小钢圈尺5M37铅线锤075KG1416施工测量控制程序为了使施工测量工作有条不紊，不出问题，避免给工程造成重大损失，结合本工程施工质量控制程序，制定以下施工测量控制程序见下图“施工测量控制程序”。广州市轨道交通二、八号线延长线嘉禾车辆段与综合基地000以上工程工程车库及抢险料库施工组织设计中铁二局股份有限公司842CFG桩基础421施工工序选择CFG桩复合地基区别于桩基的主要特点就是充分考虑发挥桩间土的承载力，所以施根据总平图及现场情况编制测量方案从业主处得到规划控制桩点项目部测量组复核规划控制桩点后上报监理闭合结果项目部测量组上报加密控制成果,申请单位工程开工监理签发单位工程开工令项目部测量组测设主要轴线,申请分部工程开工监理和测量组共同现场复核监理签发分部工程开工令项目部测量组施工放样,申请分项工程开工监理和测量组共同现场复核监理签发分项工程开工令分项工程完工,检查测量,申请下个分项工程开工分部工程完工,检查测量,申请下个分部工程开工单位工程完工,整编资料,竣工测量广州市轨道交通二、八号线延长线嘉禾车辆段与综合基地000以上工程工程车库及抢险料库施工组织设计中铁二局股份有限公司9工中应尽可能减小桩间土的扰动，又根据本工程场地地质资料，场区地层上部主要由饱和、具高压缩性、高灵敏度的砂质粘土构成，场内多溶岩土洞，施工中受到触动影响变化比较大。因此，为保证桩身施工质量，尽可能减小桩间土的扰动，确保本项目的顺利进行，合理的选择机械施工工艺，是这次CFG桩施工项目顺利进行的关键。目前，CFG桩的成桩施工方法大体有两种振动沉管灌注成桩、长螺旋钻孔管内泵压砼灌注成桩，其中振动沉管灌注成桩工效低，且在振动沉管过程中对桩间土扰动大，不适宜本工程复杂的地质情况；长螺旋钻孔管内泵压砼灌注成桩，具有施工速度快、桩体密实度高、环境噪音影响较低、对周围桩间扰动影响较小、特别是适合地下水位以下的高灵敏度地层等特点，因此本CFG桩工程施工工艺拟采用长螺旋钻孔管内泵压砼灌注成桩工艺。水下泵送砼，边压砼边拔管，采用置换加固，穿透力强，单桩承载力高，不会受到上部软土、砂粘土影响，并能保证达到设计承载力的要求，对桩的质量有保证。422机械设备根据单桩长度、承载力设计要求及工程地质情况，我公司拟采用KLB75型步履式长螺旋钻机1台，QZ60型混凝土输送泵1台。423施工流向及顺序工程车库及抢险料库平面为规则举行布置，主要CFG桩主要分布在A、B、C轴，所以采取一台CFG桩机从B、C轴到A轴成环形完成施工。根据具体情况，更进一步为了尽可能减小桩间土的扰动，控制施工工艺，发现特殊情况，做出具体的改变，必要时采用间隔跳打的施工方式。具体走向见CFG桩钻进走位图424施工工艺流程图425CFG桩主要施工方法及要求（1）超前钻孔及土洞处理平场测量移机下一桩位调平、调直钻孔对位混合料搅拌钻进检查沉入深度停灌桩顶标高成桩灌料、提升广州市轨道交通二、八号线延长线嘉禾车辆段与综合基地000以上工程工程车库及抢险料库施工组织设计中铁二局股份有限公司10考虑本工程地质情况复杂，岩溶发育强烈，为了保证CFG成桩效果及控制工程质量和造价，在正式进行CFG桩施工前要先对桩位所在位置进行地质勘察。地质勘察采用地质钻机钻孔取样，根据地质钻探过程中取出的芯样及钻孔过程中是否出现异常判断桩位下是否有溶洞和土洞。钻机开钻前应进行场地平整，保证钻机的平稳、牢固，同时用吊锤控制调整好钻杆的垂直度对准桩位方能进行施工。四桩设置两个钻孔、六桩基础设置三个钻孔的原则进行超前钻；每个础下至少有两个钻孔（靠近基础中心部位）要到岩面，如超过40M没有入岩，可以终孔，其余钻孔深度超过桩底不少于6M。钻孔取样过程中，现场要及时做好施工记录，详细描述每个地层的情况，为后续的CFG桩施工提供可靠的依据。（2）桩定位放线根据桩位平面布置图及最近的导线控制点提供的坐标作为测量基准点，由专职测量人员进行放线工作，放线结束后会同业主、监理共同检验，签字认可后方可进行下一步的施工工作。桩位定位方法现场宜采用灌白灰点并插木质短棍表示，木质短棍入土深度不少于25CM。（3）桩机定位、调平将桩机移到指定桩位，对中。当地面起伏不平时，应调整支腿或平台基座，使桩机底座保持水平、钻杆保持垂直。钻机就位后，应用钻机塔身的前后垂直标杆检查导杆，校正位置，使钻杆垂直对准桩位中心,以保证桩身垂直度偏差不得大于允许偏差。一般桩位误差不宜超过20CM，钻杆垂直度偏差不超过15。（4）钻进成孔开钻前，先将混凝土泵的料斗及管线用清水湿润，然后搅拌一定的水泥砂浆进行泵送，以润滑管线，防止堵管。钻孔开始前，封住钻头阀门，使钻杆向下移动至钻头触及地面时，开动钻机旋动钻头。一般应先慢后快，在成孔过程中如发现钻杆摇晃或难钻时，应停机或放慢进尺，遇到障碍物应停止钻进，分析原因，禁止强行钻进。根据设计桩长，确定钻孔深度并在钻机塔身相应位置作醒目标注，作为施工时控制桩长的依据，当动力头底面到达标志时，桩长即满足设计要求。（5）灌料、提升本工程采用C25混凝土浇筑，材料入场前应检查各项指标，坍落度宜控制在180MM220MM为宜。钻头到达设计标高后，钻杆停止钻动，开始泵送混合料，泵送量达到钻杆芯管一定高度后，方可提钻，禁止先提钻再泵料。广州市轨道交通二、八号线延长线嘉禾车辆段与综合基地000以上工程工程车库及抢险料库施工组织设计中铁二局股份有限公司11一边泵送一边拔管，拔管速率控制必须与泵送量相匹配，一般宜控制在12M/MIN15M/MIN，保证钻头始终埋在CFG桩混合料液面以下，以避免进水、夹泥等质量缺陷的发生。成桩过程宜连续进行，掌握好灌料与提钻的时间差，以避免后台上料慢造成的供料不足、停机待料现象，当成桩至桩顶标高20M以内时，应连续泵料至桩体混合料高出桩顶标高。若施工中因其它原因不能连续灌注，须根据勘察报告和施工已掌握的场地土质情况，避开饱和砂土、粉土层，不宜在这些土层内停机。成桩过程中必须保证排气阀正常工作。施工时要始终保持混凝土泵料斗内的混合料液面在料斗底面以上一定高度，以免泵送时吸入空气，造成堵管。（6）停灌桩顶标高、移机下一桩位尽量控制好桩顶标高停灰面这一环节，在达到技术要求的条件下，做到尽可能少浪费混合料。（7）钻孔弃土的清运施工时，钻孔弃土应及时清运，以避免影响施工速度和弃土中水浸泡槽底，弃土的清运应有专人指挥。钻孔弃土清运可采用机械清运方式，清运时应尽量采用小型机械，以避免扰动基底土层，弃土清运应与CFG桩施工配合进行，严禁设备碰撞CFG桩，避免造成浅部断桩。弃土清运时应注意保护桩位放线点，避免桩位点移位或丢失43承台、地梁431基坑开挖及截桩1、CFG桩施工完毕，待桩基达到一定强度（一般7天）后可进行基槽开挖。2、因承台和基础梁底标高与现有地面差距不大且相对断面较小，开挖时受到桩头影响，不能大面积展开开挖，故开挖原则上基础梁主要以人工开挖，承台采用机械开挖，辅以人工修边。3、为保证不扰动原状土，开挖过程中应用水准仪进行测量，严格高程控制，严禁超挖，达到设计标高后及时浇筑混凝土垫层进行封闭。4、土方开挖时应合理安排开挖、清运顺序，避免开挖和运输机械直接在基底面上行走，造成基底土层的扰动。如需在已开挖完成的基底面上行走，应采取铺设木版等保护措施，以保证基底土在施工过程中不受扰动。5、在桩间保护土层开挖、清运过程中，应注意成品CFG桩的保护，特别是采用机械开挖、清运的情况下，应有专人指挥机械，严禁机械碰撞桩头，以避广州市轨道交通二、八号线延长线嘉禾车辆段与综合基地000以上工程工程车库及抢险料库施工组织设计中铁二局股份有限公司12免造成浅部断桩。6、剔除桩头时先用水准仪确定桩顶标高，在桩顶标高以上5CM处平设三根钢钎，环向120放置，待轻敲入桩稳定后，三钎同时用力，截断桩头。桩顶标高以上所剩的5CM桩头，应用细钎沿桩周向桩心逐次剔除多余平整桩头至桩顶标高。严禁用机械铲断桩头，严禁用重锤或重物横向击打桩体，严禁单钎单向截桩或竖向截桩等。桩头剔至设计标高处，桩顶表面不可出现斜平面。7、如果在基槽开挖和剔除桩头时造成桩体断至桩顶设计标高以下，必须采取补救措施，可用C20豆石混凝土接桩至设计桩顶标高，接桩过程中保护好桩间土。432碎石褥垫层基槽开挖、人工清底至桩顶设计标高后，报请监理验收，待验收合格后立即进行桩顶褥垫层的铺砌。CFG桩顶设置300MM厚级配良好的碎石垫层，最大粒径不宜大于30MM。垫层范围超出基础边500MM；铺好的碎石褥垫层必须采用蛙式打夯机进行夯实，压实系数为090。承台垫层采用C15素混凝土，厚100MM，周边各伸出承台边100MM。基槽开挖完成后，进行人工进行基底整平，然后报监理验收。验收合格后测量组将垫层边线放出并用白灰进行标识。然后进行垫层模板制安，支模时注意将模板之间的缝隙采用用白胶贴缝，防止浇筑混凝土时出现漏浆现象。模板横向背杠采用50100方木，用钢管支撑到基槽壁上。模板安装完成后立即进行混凝土垫层浇筑，混凝土浇筑时应同时用振捣棒进行振捣密实。混凝土浇筑完成后采用草袋覆盖洒水养护。433钢筋制作与安装1、核对钢筋半成品按设计图纸核对加工的半成品钢筋，对其规格、形状、型号、品种经过检验，然后挂牌堆放好。2、钢筋绑扎待垫层达到一定强度拆模后，人工清除垫层上的杂质，测量组放样出承台轴线及边线，然后进行钢筋绑扎。钢筋绑扎前应先检查带有颗粒状或片状老锈，如有应先除锈保持钢筋表面清洁。钢筋应按顺序绑扎，先长轴后短轴，由一端向另一端依次进行。操作时按图纸要求划线、铺铁、穿箍、绑广州市轨道交通二、八号线延长线嘉禾车辆段与综合基地000以上工程工程车库及抢险料库施工组织设计中铁二局股份有限公司13扎，最后成型，钢筋的绑扎用0710MM铁丝按逐点改变绕丝方向交错扎结牢固,交叉点采用梅花跳扎。3、预埋管线及铁活核对设计图纸确认预留孔洞及管线的准确位置。承台上柱子、基础梁、板墙插铁等预埋钢筋均应按图纸绑好，扎结牢固（应采用十字扣）或焊接牢固，其标高、位置、搭接锚固长度等尺寸应符合设计及规范要求，不得遗漏或位移。4、绑保护层垫块混凝土保护层垫块全部采用塑胶卡。在绑扎底部钢筋前先将混凝土保护垫块安放并固定好。底部钢筋下的保护层垫块，厚度为50MM，间隔1M，侧面的垫块应与钢筋绑牢，不应遗漏。5、以上工序完成后，严格检查钢筋的规格、形状、尺寸、数量、间距、锚固长度、接头设置、预埋管线和铁活的位置、混凝土保护垫块等是否符合设计及规范要求，然后报监理验收。加工焊接钢筋骨架时的允许偏差项次偏差名称允许偏差值（MM）检查方法1骨架长度10尺量检查2骨架高度及宽度5尺量检查3骨架箍筋间距10尺量检查安装钢筋时的允许偏差项次偏差名称允许偏差值（MM）检查方法1受力钢筋间距10尺量检查2受力钢筋排距5尺量检查3钢筋弯起点位移20尺量检查4箍筋间距20尺量检查5受力钢筋保护层厚度5尺量检查434模板制作与安装1、模板确定经过总体成本和施工方便成度考虑，基础梁和承台模板统一采用18MM厚木质胶板。承台截面形式共分为四桩、五桩、六桩、九桩、十二桩五种形式，由于每一种承台和梁的形式个数不一样，所以要分批分段的安排进行制作和安装，按着施工分段进行流水作业，第一段的模板拆除用在第三段依次进行。模板统一采用50MMX100MMX3000MM的木枋连接。2、模板安装安装前对模板表面进行清洁、校正、涂脱膜剂。模板支撑采用双排钢管支架，钢管下采用枋木做斜撑支撑到基槽侧壁上固定模板。由于基础梁不高，故基础梁模板采上下两道483500MM钢管用对拉螺栓加蝴蝶扣进广州市轨道交通二、八号线延长线嘉禾车辆段与综合基地000以上工程工程车库及抢险料库施工组织设计中铁二局股份有限公司14行固定，水平方向对拉螺栓的间距为60CM。支架搭设前处理好基础，防止下沉。模板安装过程应用吊锤控制好模板的垂直度，安装时随时用吊锤进行复核。基础梁的模板安装及固定示意图如下3、模板安装完毕及支撑加固牢靠后，应对断面尺寸、标高、连杆支撑等进行预检，均应符合设计图纸和质量标准的要求，然后报监理进行验收。模板安装和预埋件允许偏差项次偏差名称允许偏差值（MM）检查方法1轴线位移5尺量检查2标高5用水准仪3相邻两板表面高低差2尺量检查4表面平整度5用2M靠尺和塞尺5截面尺寸10尺量检查6预埋钢板中心线位移3拉线和尺量7预埋管预留孔中心线位移3拉线和尺量435混凝土浇注及养护1、标高标识模板安装完验收合格后，测量组放样出承台、基础梁顶面标高，并在模板四周上画线进行标识，以便混凝土浇筑时控制承台、基础梁的顶面标高。2、浇筑混凝土浇注前模板内的垃圾等杂物要清除干净，垫层、模板应浇水加以湿润，但不允许留有积水。湿润后，木模板中尚未胀密的缝隙应用白乳胶贴缝，以防漏浆。浇筑时采用混凝土输送泵使混凝土入模一次浇筑。3、振捣混凝土浇筑过程中采用插入式振动棒进行振捣。采用斜向振捣法，振捣棒与水平面倾角约30左右。振捣时在每一位置上应连续振动一定的时间，采取快插慢拔的方式，正常情况下约为1020S，以混凝土面均匀出现浆液为18M胶板方木蝴蝶扣4835M对拉螺栓基础梁模板示意图广州市轨道交通二、八号线延长线嘉禾车辆段与综合基地000以上工程工程车库及抢险料库施工组织设计中铁二局股份有限公司15准，移动时应成排依次振捣前进，前后位置和排与排间相互搭接应有35CM，防止漏振。4、养护混凝土养护应在浇注后及时进行，在常温条件下12H内应覆盖浇水养护，浇水次数以保持混凝土湿润为宜，养护时间不少于七昼夜。为保证结构砼强度，构件要持续养护715天，每个结构构件所做砼试块放置两组在施工现场，跟构件同等条件养护，另外放置一组混凝土试块在实验室进行标准养护。436土方回填1、回填土必须分层铺摊和夯实。夯实采用蛙式打夯机，每层铺设厚度按照相关规范要求实施，夯打时要求一夯压半夯，夯夯相接，不得在转角处留茬，上下两层留茬间距不得小于1M。留茬应按12做成踏步茬。夯填密实度应达到设计和相关验收规范所要求。2、分段回填时，应在交接处填成阶梯形，上下层错缝不小于1M。在有管道部位应用人工在管子周围填土夯实，并应在管道两边同时进行，直至管顶500MM以上时，在不损伤管道的情况下方可采用打夯机夯实。在电缆周围应使用细粒料回填。3、基槽内的回填应连续进行，尽快完成。刚夯打完毕或尚未夯实的灰土，如遭受雨淋水泡，应将积水及松软灰土除去，并补填夯实。受浸湿的灰土需晾干后使用。4、夜间施工时，合理安排施工工序，设有足够的照明设施，防止铺填超厚，严禁汽车直接倒土入槽。回填土每层夯实后，应按规范规定进行干密度试验，达到要求后，再铺上一层。预留一定沉降量，以防止自然下沉，一般为3填方高度。5、取样测定夯实后土的干土质量密度，确保合格率满足规范要求。回填土标高允许偏差为50MM；表面平整度允许偏差为20MM。44柱、梁、板柱、梁、板施工主要分为钢筋工程、模板工程、混凝土工程、脚手架工程等。各个分项工程只有统筹安排好才能达到很好的效果。同时柱的施工比较困难，一般都为高支模工程，所以这就要求搭设牢固的脚手架工程和有一套适宜混凝土浇筑的施工方案及技术要求。441钢筋制作与安装1、施工准备广州市轨道交通二、八号线延长线嘉禾车辆段与综合基地000以上工程工程车库及抢险料库施工组织设计中铁二局股份有限公司16（1）机械准备施工机械必须提前检测合格定期进行机械保养维修。机械易损零件应在现场备好，保证机械运转正常。具体人员及设备见下表名称型号数量（台）功率（KW）总功率（KW）钢筋切割机GT6/40133钢筋弯曲机WJ16/40236钢筋调直机GJ4/14133钢筋套丝机CX40型144人员准备表高峰总人数加工除锈处理绑扎接头3085125（3）材料准备1）因钢筋为甲方提供材料，项目工程部应及时将钢材供应计划提交物资部，项目物资部及时联系甲方钢材供应商保证供应，供应商必须保证施工中各种规格钢筋货源。2）进场钢筋必须符合钢筋原材的有关规范标准。钢筋进场时必须提供齐全的材质证明。必须提供材质证明、钢筋铭牌。技术员、材料员、质量员、试验工共同进行外观检查，按炉号及直径分批查对。并分厂家、规格、批次，进行取样试验及见证试验，合格后方可使用。3）钢筋进场后设置标识标牌，注明厂家、规格及试验合格状况。进场钢筋必须严格按分批同等级、规格分别堆放于钢筋原材区，不得与成型钢筋混放。钢筋堆放间距不小于800MM，钢筋应悬空放置。雨雪天气要将钢筋用苫布覆盖严密。4）本工程钢筋量大，规格多，且梁、板、柱等类型多，为避免混乱和差错，各种型号的钢筋、钢筋骨架加工完成后必须按照施工区分别存放，将同型号钢筋绑扎成捆并挂明确标识，分类码放，专人负责。2、施工工艺1）钢筋原材加工1）钢筋加工前需根据施工图纸要求、国家规范要求作出翻样图，作好钢筋配料单，经钢筋工长确认后方可下料配制。对于梁、柱、墙、斜柱交叉节点需要做好放大样的工作。2）钢筋加工场的班组人员要相对固定，不得随意调换工作岗位，如箍筋制作、钢筋断料、钢筋套丝等。施工前要由工长做好有针对性的技术交底，使广州市轨道交通二、八号线延长线嘉禾车辆段与综合基地000以上工程工程车库及抢险料库施工组织设计中铁二局股份有限公司17每个操作者详知自己所负责施工的质量要求及标准。3）钢筋加工必须实行“样板制”，并进行钢筋自检和交接检查制度。4）箍筋制作要求箍筋的末端应作成135形式，弯钩弯曲直径应大于受力钢筋直径，且级钢筋不小于箍筋直径的25倍，级钢筋不小于箍筋直径的4倍；弯钩平直部分的长度不应小于箍筋直径的10倍示意图如下5）配料要求所有直螺纹接头的钢筋必须用砂轮锯断料；箍筋下料可用调直切断机下料，保证断面齐整。用钢筋切断机下料时，应每切一次只断一根，不可多根同时切断，容易将钢筋端头压扁或变形。6）钢筋加工过程中的废料头，要按长度，整齐堆放在指定堆放区域内，制作马凳铁、定位筋、梯子铁等辅料，最大限度的节约材料。7）钢筋半成品堆放场地要求同钢筋原材场地，但不得与原材混放。本工程钢筋量大，规格多，且梁、板、柱等类型多，为避免混乱和差错，各种型号的钢筋、钢筋骨架加工完成后必须按照施工区分别存放，将同型号钢筋绑扎成捆并挂明确标识，分类码放，专人负责。成型钢筋堆放要分层、分段、分规格、分加工尺寸，按使用先后顺序堆放。同一部位或同一构件钢筋要放在一起，并有明显标识，标识上详细注明构件名称、部位、钢筋规格、尺寸、根数。加工好丝扣套戴好保护帽，做好丝扣的保护。（2）钢筋现场绑扎1）准备工作I、核对成品钢筋的钢号、直径、形状、尺寸和数量是否与料单料牌相符。如有错漏，应纠正增补。II、准备绑扎用的铁丝、绑扎工具（如钢筋钩、带扳口的小撬棍），绑扎架等。III、准备控制混凝土保护层用的水泥砂浆垫块或塑料卡。IV、划出钢筋位置线。平板或墙板的钢筋，在模板上划线；柱的箍筋，在广州市轨道交通二、八号线延长线嘉禾车辆段与综合基地000以上工程工程车库及抢险料库施工组织设计中铁二局股份有限公司18两根对角线主筋上划点；梁的箍筋，则在架立筋上划点；基础的钢筋，在两向各取一根钢筋划点或在垫层上划线。钢筋接头的位置，应根据来料规格，结合有关接头位置、数量的规定，使其错开，在模板上划线。V、绑扎接头在搭接长度内应绑扎三点。VI、绑扎形式复杂的结构部位时，应先研究逐根钢筋穿插就位的顺序，并与模板工联系讨论支模和绑扎钢筋的先后次序，以减少绑扎困难。3）柱钢筋绑扎工艺流程柱放线柱立筋接头连接柱箍筋绑扎预留填充墙拉接筋保护层垫块、电气预埋柱筋隐蔽验收混凝土浇筑时钢筋复查调整I、柱中的竖向钢筋搭接时，角部钢筋的弯钩应与模板成45（多边形柱为模板内角的平分角，圆形柱应与模板切线垂直），中间钢筋的弯钩应与模板成90如果用插入式振捣器浇筑小型截面柱时，弯钩与模板的角度不得小于15。II、箍筋的接头（弯钩叠合处）应交错布置在四角纵向钢筋上；箍筋转角与纵向钢筋交叉点均应扎牢（箍筋平直部分与纵向钢筋交叉点可间隔扎牢），绑扎箍筋时绑扣相互间应成八字形。III、下层柱的钢筋露出楼面部分，宜用工具式柱箍将其收一个柱筋直径，以利上层柱的钢筋搭接。当柱截面有变化时，其下层柱钢筋的露出部分，必须在绑扎梁的钢筋之前，先行收缩准确。IV、框架梁、牛腿及柱帽等钢筋，应放在柱的纵向钢筋内侧。V、柱钢筋的绑扎，应在模板安装前进行。4）梁、板钢筋绑扎工艺流程梁钢筋安装并初验板下铁钢筋绑扎水、电预留、预埋施工板上铁及马凳安装隐蔽验收混凝土浇筑时钢筋复查调整I、在框架结构楼盖中，梁分框架主梁和次梁。绑扎时应先主梁后次梁再板。绑前应先对梁号和该梁所用的钢筋规格、根数、形状。备齐料后可以用木凳两只架一根短钢管，多放几档，先把架立钢筋放在其上，再穿上箍筋，后把下部受力主筋穿到钢箍中去，然后绑扎。II、主梁全部在梁模上部绑好，再落到模板中，这时要把保护层的垫块垫好。当纵向受力钢筋出现双层或多层排列时，两排钢筋之间应垫以直径25MM的短钢筋，如纵向钢筋直径大于25MM时，短钢筋直径规格与纵向钢筋相同规格，以保持设计要求的净距。III、箍筋的接头应交错设置，并与两根架立筋绑扎，悬臂飘梁则箍筋接头在下，其余做法与柱相同。梁主筋外角处与箍筋应满扎，其余可梅花点绑扎。IV、框架梁节点处钢筋穿插十分稠密时，应注意梁顶面主筋间的净间距要有留有30MM，以利灌筑混凝土之需要。V、板的钢筋均在主、次梁钢筋结束之后再绑。要先弄清各开间配筋规格、广州市轨道交通二、八号线延长线嘉禾车辆段与综合基地000以上工程工程车库及抢险料库施工组织设计中铁二局股份有限公司19间距有无不同；是单向板还是双向板。弄清后对料、铺筋再绑扎。绑扎可以在中间跳花绑，但沿边四周应扣扣绑，要注意上部负弯矩钢筋和构造筋的绑扎，绑完后在底部垫上保护层的垫块。VI、板的钢筋网绑扎应注意板上部的负钢筋（面加筋）要防止被踩下；特别是悬臂板构件，要严格控制负筋位置，在板根部与端部必须加设板凳铁，确保负筋的有效高度。VII、板、次梁与主梁交叉处，板的钢筋在上，次梁的钢筋在中层，主梁的钢筋在下，当有圈梁或垫梁时，主梁钢筋在上。442模板制作与安装（1）模板选型及材料使用工程车库及抢险料库整体为混凝土框排架结构，层数较少，模板消耗量将相对较大所以拟采用的模板体系为楼板梁模板板18MM厚多层板，采用483钢管扣件式脚手架进行支撑；柱模也采用18MM厚多层板，支撑加固使用木枋。（2）模板安装1）框架柱模板采用18MM厚多层板，背面龙骨使用50100MM木枋，间距200MM。2）水平龙骨采用100100MM木枋，纵向间距700MM。当柱宽1000MM时，在柱中加一排穿墙螺栓，间距600MM；柱宽1500MM时，加两排穿柱螺栓。框架柱模板示意图如下安装顺序如下搭设外防护架子第一段模板安装就位检查对角线、垂直度和位置安装柱箍第二、三段模板及柱箍安装安装有梁口的柱模板全面检查校正广州市轨道交通二、八号线延长线嘉禾车辆段与综合基地000以上工程工程车库及抢险料库施工组织设计中铁二局股份有限公司20整体固定（3）框架梁板模板框架梁底模、侧模采用18MM厚多层板,50100MM木枋作龙骨，间距200MM；斜撑、侧楞用5050MM，底楞用50100MM木枋，梁高大于600MM加穿墙螺栓夹固。支撑间距9001200MM。跨度大于4M的梁底模、顶板模板起拱13。模板示意图如下施工顺序复核梁底标高及校正轴线位置搭设梁模支架安装梁模底板绑扎梁钢筋安装两侧梁模穿对拉螺栓按设计要求起拱复核梁模尺寸、位置与相邻梁模连接固定（4）模板安装时，要注意以下事项1）柱模与梁连接处的处理方法是首先保证柱模的长度，不符合部分放到节点部位处理；2）支设的柱模，其标高、位置要准确、支设应牢固。当柱高超过6M时，不宜单根柱支撑，宜几根柱同时支撑连成构架。3）柱模根部要用水泥砂浆堵严，防止跑浆。柱模的浇筑口和清扫口，在配模时应一并考虑留出。4）梁、柱模板分两次支设时，在柱子混凝土达到拆模强度时，最上一段柱模先保留不拆，以便于与梁模板连接。5）梁起拱应在铺设梁底之前进行。脚手架扣件要拧紧，横杆步距要按设计要求设置。广州市轨道交通二、八号线延长线嘉禾车辆段与综合基地000以上工程工程车库及抢险料库施工组织设计中铁二局股份有限公司216）满堂立杆间距一般不宜大于2M，纵横方向的水平拉杆的上下间距不宜大于15M，纵横方向的垂直剪刀撑的间距不宜大于6M。7）板模单块就位组拼时，每个跨从四周与墙、梁模板连接,然后向中央铺设。8）检查模板的尺寸、对角线、平整度以及预埋件和预留孔洞的位置。安装就位后,立即与梁、墙模板连接。9）模板间的缝隙采用宽胶带粘贴。模板安装允许误差表见下表序号项目容许偏差MM检查方法1轴线位置3用经纬仪或尺量2标高模板上表面5用经纬仪或尺量3截面内部轮廓尺寸偏差2尺量5M以下6吊线坠尺量4墙、柱垂度直差5M以下8吊线坠尺量5板面调整5用2M长靠尺（5）模板拆除1）模板拆除墙、柱、梁侧面模板拆模需能保证混凝土表面及棱角不受损坏（混凝土同条件试块强度大于12MPA）方可拆除，当天气变化时需再次进行混凝土同条件试块试压；常温时，要在混凝土浇筑后20小时候以上方可拆模，拆除模板时要保证结构构件表面及棱角不被磕碰，受到损伤。2）承重现浇结构顶板模板拆模时所需混凝土强度按下表执行构件类型构件跨度M达到设计的混凝土试块抗压强度标准值的百分率板250梁875梁8100悬臂构件1003）模板拆除的顺序和方法，应按照配板设计的规定进行，遵循先支后拆、后支先拆、先非承重部位、后承重部位以及自上而下的原则,拆模时,严禁用大广州市轨道交通二、八号线延长线嘉禾车辆段与综合基地000以上工程工程车库及抢险料库施工组织设计中铁二局股份有限公司22锤和撬棍硬砸硬撬。柱模先拆除楞、柱箍和对拉螺栓等连接、支撑件,再由上而下逐步拆除。梁、楼板模板应先拆梁侧模,再拆楼板底模,最后拆除梁底模。其顺序如下拆除部分水平拉杆、剪刀撑拆除梁连接件及侧模松动支架柱头调节螺栓,使模板下降23CM分段分片拆除楼板模板及支承件拆除底模和支承件。拆模时，操作人员应站在安全处，以免发生安全事故。待该片段模板全部拆除后，方准将模板、配件、支架等运出堆放。拆下的模板等配件，严禁抛扔，要有人接应传递,按指定地点堆放。并做到及时清理、维修和涂刷脱模剂，以备待用。6）脱模剂选用1）脱模剂属采用无污染、无残留的优质脱模剂。并以化学脱模剂作为被选，具体适宜可在工程开工后同监理工程师共同协商解决2）用于结构模板均涂刷脱模剂。脱模剂应优先使用外购成品脱模剂。3）多层板脱模剂亦可选用水质脱模剂，但使用水质脱模剂时，模板第一次必须涂刷上述油质脱模剂，脱模剂涂刷时必须均匀。443混凝土浇注及养护本工程全部使用预拌商品混凝土，结构柱浇筑混凝土的输送采用汽车泵布料杆施工。1、施工准备1）施工前技术人员根据施工进度需要，认真编制好泵送混凝土供应计划，与商品混凝土站提前签定技术合同，合同中明确供应混凝土的各项技术要求。2）混凝土使用的各种原材料要求混凝土供应方做好复试，做到可追溯。外加剂均应为广州市建委认证及准用产品，外加剂种类、性能及各项参数指数必须符合国家规范和图纸要求，其碱含量不超过3KG/M3。对抗渗混凝土供应方的抗渗试配要按规范要求高于设计要求的混凝土抗渗等级一个级别。3）预拌混凝土厂家根据混凝土原材料、混凝土运输距离、混凝土泵与混凝土输送管径、泵送距离、气温等具体施工条件进行混凝土的试配，最终确定配比并保证混凝土的设计强度、耐久性和可泵性。混凝土坍落度控制在163CM。4）每次浇筑混凝土前，由混凝土工长用书面形式与供应方联系，详细注明混凝土的浇筑时间、施工部位、混凝土工程量、强度等级、抗渗等级等，以确保混凝土使用无误。混凝土出站时间由厂家负责计算机打印小票明示，现场由专人负责记录混凝土车的到场时间、浇筑时间和完成时间，最后计算整理四个广州市轨道交通二、八号线延长线嘉禾车辆段与综合基地000以上工程工程车库及抢险料库施工组织设计中铁二局股份有限公司23时间（混凝土的出厂时间、到场时间、开浇时间、浇筑用时）以作为分析混凝土的供应与施工质量的依据，施工中若发现问题，应及时找出原因，并派专人负责改进。（2）、施工工艺要求1）所有浇筑脚手架必须与柱模板加固体系分开，避免扰动模板；2）由于柱较高柱子浇筑混凝土应使用溜筒，分层浇筑。每层厚度500MM，用50PVC管作标志尺杆，每500MM用红油漆标示。浇筑时将PVC管插入模板，当混凝土浇筑时不断提起管，当提起高度达到标示线时，停止浇筑，进行振捣，以此类推至浇完整根柱子。3）因柱较高在混凝土浇筑时在模板一侧留置200MM200MM门子板。4）浇筑柱子前，先浇水湿润模板和底部，并先浇筑同强度水泥砂浆垫底。每根柱子浇筑砂浆量为3050MM厚。为保证砂浆量准确，提前定做容量为002M3铁皮桶，将砂浆卸到铁皮桶内，人工浇筑。以06M09M柱子为例，每根柱子砂浆量为0027M3，即倒两桶砂浆即可，以此类推。5）柱子采用机械振捣棒人工插入式振捣。分层振捣，振捣棒应插入下层混凝土300MM，振捣时间2030秒，振捣间距500MM。振捣时应避免触碰模板、预埋件等。6）柱子水平施工缝留至梁底，浇筑砼高度应高出梁底2030MM。拆模后，在柱子四面按梁底标高5MM弹上水平墨线，用云石锯沿线切割，再人工剔除砼表面浮浆，露出坚实石子。7）如梁柱混凝土强度等级不同，梁柱核心区的混凝土浇筑时，将柱边向外延伸500MM的梁板用钢板网卡住，浇筑与柱相同强度等级的混凝土，然后再浇筑其他梁板。广州市轨道交通二、八号线延长线嘉禾车辆段与综合基地000以上工程工程车库及抢险料库施工组织设计中铁二局股份有限公司24（3）梁、顶板混凝土浇筑1）顶板、梁混凝土浇筑主要采用地泵、泵管配合布料杆。浇筑混凝土前，模板内及钢筋必须清理干净，使用吹风机或吸尘器清理模板内杂物，从模板预留清扫口内清出；搭设泵管架子及人行马道，严禁任何人踩踏钢筋。2）浇筑混凝土前，下层施工缝混凝土必须已处理合格并清理干净，提前2小时浇少量水湿润施工缝及模板，但模内严禁积水。3）使用布料杆浇筑时，布料杆底座应定做架子，使布料杆立于模板上，严禁直接落于顶板钢筋网片上。4）浇筑混凝土时，应先用塔吊配合料斗浇筑梁柱节点高强度砼，然后浇筑梁砼至板下皮，再浇筑梁板砼。顶板、梁砼初凝时间68小时，坍落度163停电、下雨等特殊情况可在梁板边跨1/3范围内卡直槎。防水顶板梁不准留临时施工缝。5）凝土的浇筑与振捣必须紧密配合。采用插入式机械振捣棒和平板振捣器人工振捣。振捣棒振捣时应快插慢拔，振捣间距50CM，振捣时间2030秒。楼板混凝土用平板振捣器垂直浇筑方向来回振捣，不得漏振、过振。梁柱节点钢筋较密时，应用小粒径石子同强度等级的混凝土浇筑，并用小直径振捣棒振捣。振捣时避免碰触模板、预埋件等。6）楼面混凝土标高控制在墙、柱立筋上或按6M6M间距设临时立筋，抄测50标识红漆。浇筑时拉小线控制局部标高，用水准仪控制大面混凝土上皮标高。7）顶板、梁浇筑砼后，在初凝前进行两次抹压，第一遍随浇筑随抹，第二遍在浇筑后56小时进行木抹子搓平，然后用硬塑料笤帚沿南北方向轻刷，使砼表面出现规律性的纹路。抹压完成后立即进入养护程序。其上为防水层时，可按防水找平层质量要求一次压光。对于混凝土建筑做法地面，按规范要求抹光压实不少于三遍，并按4M（或设计要求）间距留分格缝，缝宽510MM，深510MM。（4）混凝土养护1）柱的养护在柱模拆除后柱混凝土洒水后立即用塑料布围裹，人工从柱顶向下洒水，每次间隔4小时，养护时间不少于7天。2）墙、板混凝土养护对浇筑完成的墙柱及楼板混凝土模板拆除后，应避免墙体暴露、受阳光直射，干燥太快易产生开裂。在浇筑完毕后的12小时以内进行浇水养护，浇水次数应保证混凝土经常处于湿润状态。墙体混凝土采用于浇广州市轨道交通二、八号线延长线嘉禾车辆段与综合基地000以上工程工程