江苏省xx码头工程可行性研究报告

江苏省XX县XX码头工程可行性研究报告1概述XX，秦代置县。建县前为淮夷之地。地处北纬32433313，东经118LL11854。现位于淮河中下游，洪泽湖南岸，江苏省西北部，淮安市西南端。东与金湖县、安徽省天长市相邻，南、西与安徽省来安县、明光市交界，北与洪泽、泗洪两县接壤。总面积24837KM2。有耕地LL3万亩，山地64万亩，宜林地33万亩，宜牧草山25万亩，水域96万亩。淮河流经境内，北部滨临洪泽湖，有低山、丘岗、平原、河湖圩区等多种地貌。境内东部平原良阳，中部山区丘陵，西部湖滩水面。辖14镇5乡，总人口74万人。XX，西连安徽，东临京杭大运河，北靠洪泽湖，南接南京。XX距南京L20多KM，境内有宁徐南京徐州、宁淮南京淮安两条高速公路及宁连南京连云港一级公路。到南京、扬州、淮安等大中城市均在一小时左右。距离南京龙潭港等港口140KM，距离连云港港口L60KM。水路有淮河穿境而过。距明光火车站60KM。现在的XX，距南京只有L个多小时的车程，宁淮高速公路建成通车后，只需45分钟，已融入南京“一小时经济圈”。是江苏省南京都市圈的重要组成部分。XX历史文化悠久。境内有古遗址、古墓葬近百处，出土的当今世界最早的慧星运行图和战国时代的陈璋圆壶，堪称稀世珍宝。宋代四大家苏东坡、黄庭坚、米芾、蔡元长的手迹和不朽诗篇集于一处，有待丌发的古泗洲城已沉睡水下300多年，可与意大利庞贝古城相媲美，世界罕见。XX人居环境甚佳。全县森林覆盖率212，城区绿化率766，城区是江苏省唯一的山水兼备县城，山在城中立，水在城边绕，有“淮上明珠”之美称。XX资源非常丰富。在矿产资源方面，凹凸棒粘土储量高达5亿吨，占全国总储量的70，为国内唯一具有开采价值的蕴藏地；石灰石、玄武岩总储量L73亿吨，为江苏省淮安、扬州地带唯一矿区；初步探明的石油储量占江苏省的三分之一。在旅游方面，境内可供开发的自然景观、人文景观和历史文化遗存多达66处，其中省级以上文物保护单位4处，国家森林公园2处，省级风景名胜区2处。有全国重点文物保护单位明代第一陵明祖陵、省级文物保护单位黄花塘新四军军部旧址、第一山摩崖石刻、秦汉东阳城遗址，有国家级第一山森林公园、省级铁山寺自然保护区、省级第一山风景名胜区等。农产品资源丰富，盛产龙虾，“中国龙虾节”享誉大江南北。劳动力资源充足。根据江苏省国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要，在未来五年的发展重点和政策取向上，要加大基础设施建设，特别是要加快综合交通运输体系建设。在航道建设方面，集中力量建设水系沟通、干支直达、区域成网的海江河联运的水运体系。“十一五”期间，整治内河航道650多KM，船闸10座，形成以京杭运河和苏南干线航道网为主体的高等级航道体系。清水坝河位于XX县城南郊，盱城镇和古桑乡交界处，入口和淮河相连，末端位于石牛山脚下，盱明公路横跨引河，城东大沟从中部汇入引河。航道周围自然资源丰富，粘土储量居全国首位，石灰石为淮安唯一矿产区，矿水资源极为丰富。XX县交通局结合本地实际情况，按照社会经济发展规划的要求，加强交通工程建设，拆除部分现状码头，建设一个现代化程度较高的综合性XX区。11编制主要依据111有关文件、资料1、XX县交通局委托淮安市水利勘测设计研究院有限公司的“江苏省XX县XX码头工程可行性研究报告合同书”；2、江苏省XX县XX码头工程平面图江苏省水文地质工程地质勘察院，200633、XX县淮河码头工程可行性研究阶段工程地质勘察报告江苏淮安交通勘察设计研究院，200634、淮安市航道网规划研究江苏省交通规划设计院，2005125、淮安市“十一五”航道发展规划淮安市航道管理处，20058。112主要规范标准1内河航运建设项目可行性研究报告编制办法88交计字第500号；2河港工程设计规范GB5019293；3港口工程荷载规范JTJ21598；4水运工程抗震设计规范JTJ22598；5港口及航道护岸工程设计与施工规范JTJ3002000；6重力式码头设计与施工规范JTJ29098；7港口道路、堆场铺面设计与施工规范JTJ29696；8港口工程地基规范JTJ25098；9港口工程环境保护设计规范JTJ23194；10内河通航标准GB501392004；11建设项目经济评价方法与参数第二版。12主要结论121建设的必要性1、建设江苏省XX县XX码头工程是改变目前港口落后现状，适应淮河及清水坝河航道升级的需要。XX县目前没有按标准建设的港口，只有沿淮河两岸工矿企业设置的小码头，多兴建于上世纪六、七十年代，码头结构简陋，部分为浆砌石结构，大部分在自然岸坡上作业，劳动条件差，装卸工人劳动强度大，事故多，且均为200吨级以下泊位，码头布置零乱，数量多，吨级小，管理困难，并造成一定的污染。另据淮安市“十一五”航道发展规划和淮安市航道网规划研究，“十一五”期间，淮河出海航道洪泽湖南线苏北灌溉总渠的航道等级提高到级，清水坝河的航道等级由级提高到V级，设计通行能力将大大提高，船型将由目前的300吨级左右提高到500一800级，沿线的小码头不能适应发展的需要。因此，为适应清水坝河航道的升级，迫切需要建设一座大型综合性港口。2、建设江苏省XX县XX码头工程是推进新型工业化进程，加快区域经济发展的需要。XX素为鱼米之乡，农副产品充裕粮食以稻谷、小麦为主，油料以油菜、花生、芝麻为主，另有高蛋白豆类、高油玉米等10多个特色优良品种。林畜及水产品十分丰富，名、特、优居多。矿建材资源丰富。XX已形成酿酒、建材、化工、机械、粮油加工等L0大工业门类90多种产品。其中40多种工业产品获国优、部优、省优称号。近年来，淮安及其邻近地区房地产、交通、水利等基础设施建设项目较多，投资很大，对块石、石子等矿产资源需求旺盛。因此，需建设较大规模的综合性港口来满足经济建设高速、稳定发展的要求。建设XX县XX工程同时可以拓展城市发展空间，改善投资环境，提高城市品位，从而为招商引资创造良好的外部条件。3、建设江苏省XX县XX码头工程是实施城市总体规划，加快推进城市化进程的需要。近年来，根据XX县城区改造和城市发展规划的要求，沿淮河已经建成了淮河风光带，是旅游观光及全县人民休闲娱乐重要去处。XX港务处原布置在淮河岸边的几座码头有的被拆除、有的已经停产，不能进行装卸作业。港口是国民经济发展的一项重要交通基础设施，它的拆除必将影响和制约全县经济发展和贸易往来，势必会给港务处200多名职工的生活带来严重困难，因此有必要规划建设一个机械化程度较高的XX码头，配备与吞吐量相适应的机械化装卸设备以及货场、仓库等，满足XX港务处近期货物吞吐量增长的需要，增加港口自身经济效益和社会效益，为全县经济发展做出其应有的贡献。122建设的可行性XX县XX码头拟建在清水坝河与城东大沟交汇处下游约200M处，港口紧挨盱明公路即331省道，交通便利，石料基地遍布后方，货源充足。拟建港址位于盱城镇西南部，入口和淮河相连，符合城区总体规划。该段清水坝河基本顺直，水面宽在50M左右，港口及引航道经整治后即可满足航道内船舶航行及码头前船舶停泊要求，不影响清水坝引水渠的使用。港区陆域宽阔，便于港口的布局，港址基本具备“三通一平”条件，所选港址条件十分优越。123建设规模及主要内容建设规模XX县XX码头为多用途综合性的港口码头，近期以装卸矿建材为主，年设计吞吐量300万吨，其中散货279万吨，件杂货21万吨。500吨级泊位11个。建设内容水域丌挖、码头、护岸、陆域形成、港内道路堆场、装卸设备、进港道路、给排水、供电、消防、通信、环保、生产和辅助生产建筑物等。装卸工艺煤炭、矿建材散货进口考虑固定式吊机配皮带机及固定式吊机配装载机两个方案，推荐吊机配皮带机方案；件杂货装卸船采用固定式吊机作业，水平运输考虑平板车及叉车两个方案，推荐采用平板车进行水平运输方案。总平面布置码头占用岸线长583M，陆域面积141430M2；码头前沿水域宽约100300M，水域面积70618M2。港内混凝土道路及前方作业带L6530M2，堆场114900M2，仓库L0000M2，生产和生活辅助建筑物3300M2。码头结构设计考虑两个方案，即重力式浆砌石结构和钢筋砼扶壁式结构方案，推荐采用重力式浆砌石结构方案。124经济评价工程总投资为74758万元。国民经济内部收益率为1978，经济净现值为3867万元I10；所得税后财务内部收益率为150304，财务净现值为6364万元，投资回收期为80年。本工程国民经济效益和财务效益均较好。13主要经济技术指标推荐方案主要技术经济指标见表1L。表11主要技术经济指标编号项目单位经济指标1吞吐量万吨3002作业线数条11卸煤、矿建材1803设计船时效率装卸件杂货吨/小时1204泊位数个115码头占用岸线长度米5836设计年通过能力万吨4237泊位利用率平均7128最大堆存期天139储存量吨1670010堆场面积平方米11490011前方作业带及港区道路平方米1653012港区定员人6013陆域面积平方米14143014水域面积平方米7061815绿化面积平方米32202港口现状及问题21地理位置XX县位于淮河流域中下游，江苏西北部，洪泽湖南岸，面积2483KM2，是全国生态建设示范县。总人口738万人，其中县城常住人口17万人。人口密度为298人/KM2，人均土地面积为江苏省最多。XX县XX港区位于XX县城南郊，在清水坝河末端右岸，距淮河入口处约31KM。盱明路横跨引河，城东大沟从中部汇入引河。是XX县总体规划中确定的建港港区。22河湖概况淮河发源于河南省桐柏山，全长L000KM，流域面积19万KM2。其中洪泽湖以上长830KM，流域面积158万KM2。该河经安徽省五河县浮山北抵淮安市西境，呈“牛轭”形绕道泗洪县双沟镇西侧，复折向南流至XX县花园嘴东，其下成散流状于XX城北，再流经龟山西麓注入洪泽湖。我市境内河段长约67KM，宽约4001300M，河底高程96M。由于淮河入湖口处河宽水缓以及洪泽湖水位顶托，沙洲发育，形成大量滩地。洪泽湖位于淮河中下游结合部，是承泄淮河上中游158万KM2来水的巨型平原水库，是著名的“悬湖”。多年平均入湖洪量为3304亿M3，多年平均出湖洪量为342亿M3，设计洪水位160M，校核洪水位17OM，分别受三河闸、高良涧进水闸、二河闸及二河新泄洪闸控制。当洪泽湖达汛限水位125M不破圩时，湖区水域面积为15755KM2，库容为2231亿M3，当湖平均水位16OM破圩时，总库容为12368亿M3摘自江苏省防汛防旱手册，L999年。洪泽湖的主要进湖河道有淮河干流、怀洪新河、池河、濉河、汴河、徐洪河等多条河道；主要出湖河道有入江水道、入海水道、苏北灌溉总渠、废黄河及淮沭河二河，分别入江、入海、入沂。清水坝河位于淮河进入洪泽湖的入湖口附近，河道对岸是淮河中著名三滩之一哈滩，下距淮河大桥约62KM，距洪泽湖约25KM。清水坝河开凿于1968年，是清水坝灌区的引水渠，也是XX县港口连接淮河的通航河道，具有防洪、灌溉、航运三大功能。引河长35KM，平底河道，底高程9OM，底宽15M，边坡13。设计流量15M3/S，清水坝一级电灌站提水能力为L26M3/S。拟建港区附近地面高程约13OM，清水坝河堤防高程约为165M，盱明公路路面高程约L70M。清水坝河最高、最低通航水位分别为155M和115M，河口宽约50M，通航水深6025M。23交通概况XX县交通十分便利，主要干线公路有宁徐、宁淮两条高速公路及宁连一级公路。距南京120多KM，到南京、扬州、淮安等大中城市均在一小时左右。距离南京龙潭港等港口L40KM，距离连云港港口L60KM。水路有淮河穿境而过。距明光火车站60KM。至2000年底全县所有乡镇已全部通上黑色路，所有行政村已全部通上砂石路。全县航道里程约250KM，可通过淮河、洪泽湖与京杭运河、苏北灌溉总渠等高等级航道联接。24经济腹地XX自然资源丰富。全县拥有耕地170万亩，山地64万亩，水面63万亩，滩涂62万亩，林地32万亩，牧草地29万亩。矿产资源储量较多的有凹凸棒粘土、石灰石、矿泉水、石油等。其中粘土储量高达5亿吨，占全国首位，是目前国内唯一有丌采价值的凹凸棒土矿，石灰石矿为淮安市唯一产区，总储量173亿吨。境内还有LO14KM2优质矿泉水区。XX还拥有丰富的野生动植物资源。全县已查明的现存树种234种；鸟类51种；野生中药材多达600余种，收购量居全省之冠。XX素为鱼米之乡，农副产品充裕，粮食以稻谷、小麦为主，油料以油菜、花生、芝麻为主，另有高蛋白豆类、高油玉米等L0多个特色优良品种。林畜及水产品十分丰富，名、特、优居多。依靠丰富的资源，XX形成了酿酒、建材、化工、机械、粮油加工等10大工业门类，生产90多种产品，主要有水泥、系列白酒、小磨麻油、香醋、铜芯铝胶线、凹凸棒粘土等。其中40多种工业产品荣获国优、部优、省优称号。XX是全国商品粮油基地县，全国商品牛基地县、省林业基地县。全县粮食产量70多万吨，油料5万多吨，水产品年产量达4万吨。全县第三产业发展迅速，拥有各类市场50多个，其中山城市场是苏北最大的农贸市场，获全国文明市场称号。农业全县农业总产值113亿元，全年粮食产量为672万吨。全县各类专业户17508户，专业村达166个，基地乡镇达14个，全县蔬菜面积达122万亩，林果面积达36万亩，牛饲养量131万头，家禽饲养量达13965万羽，水产养殖面积达19O5万亩。工业全县工业总产值181亿元1990年不变价，乡以上独立核算工业企业完成产值134亿元，实现销售收入15亿元，实现利税6660万元，全年完成技改投入22亿元，全年有20个新品投入生产，全县226名协会会员跨行业、跨企业销售地产品5200万元。第三产业全县个体工商户新增2048户，私营企业新增51户，个体工商户和私营企业数分别达12037户和247户，全年个体私营企业入库税收1019万元，全县各类集贸市场已达57个，年成交额65亿元，烟草局创利税4464万元。XX县直接经济腹地除淮安市城区、楚州区、洪泽县外，可延伸到宿迁市、盐城市、扬州市的宝应、兴化、高邮等地，南京市的六合区、安徽省的部分县、市。25港口现状及主要问题XX地处淮河下游，为河南、安徽两省船舶通往我省苏南、苏北运河的水上必经之路，有淮安市水上“南大门”之美称。淮河航道上起洪山头，下至洪泽湖入口，长约40KM。全县水上通航罩程总长超过245KM。境内支流横生，水网密布，拥有渡口L5道，登记渡船23艘，平均月客流量约1万人次。现有登记的农用自备船舶104艘，分布在淮河、管镇、官滩、古桑、铁佛、鲍集等6个乡镇。登记注册的内河专业运输企业3家，运输服务企业6家。境内作业港口主要分布在淮河大桥、清水坝、河桥冯港、官滩及三河等处。XX港务处是以港口装卸和货物运输为主的全民所有制企业，下属三个作业区，即第一、第二和第四作业区。第一作业区在XX城内，包括新船塘码头、城南作业区以及依厂建港的二水码头、木材码头等，2000年吞吐量约20万吨；第二作业区在淮河大桥桥下，码头长度200M，拥有200吨级泊位6个，2000年吞吐量L5万吨；第四作业区在距盱城20KM的官滩镇，拥有150吨级泊位5个，2000年吞吐量23万吨。根据XX城区改造和城市发展规划的要求，2001年以来，兴建了淮河风光带，拆除了新船塘码头港务处基地，城南港码头已经停产，不能进行装卸作业。另外，作为第二作业区的主要出口货物石子的原材料开采基地“象山”，县政府已经决定不得再进行开采。因此，港务处赖以生存的两个作业区将不复存在。XX县目前没有按标准建设的现代化港口，只有沿淮河两岸工矿企业设置的码头，缺乏全面科学的规划设计，现有码头都是的小码头，吞吐量很低，只能适应小吨位船舶靠港。码头结构简陋，机械设备陈旧，部分在自然岸坡上作业，劳动条件差，装卸工人劳动强度大，事故多，码头布置零乱，数量多，吨级小，管理困难，严重影响城市市容，并造成较大污染。因此，为适应新形势，迫切需要建设一座大型综合性港区。XX码头位置详见“XX县XX码头工程位置示意图”。3吞吐量发展预测及建设规模31预测对象、依据及年限311预测对象本报告依据有关基础数据和预测方法，对拟建的XX县XX码头规划水平年的吞吐量进行科学合理的预测，以满足XX县国民经济社会发展需求。312预测依据1、XX县国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要，20061；2、XXXX规划，XX县交通局，2002123、XX县统计年鉴，2001年2005年；4、XX县土地志，2001105、XXXX工程可行性研究报告，20013；6、XXXX工程环境影响评价报告书，200112；7、XX县矿产资源及矿业发展规划，L9996。313预测年限选取2005年为基准年，2010年为规划水平年。32XX县XX吞吐量预测321预测分析根据XX县国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要，“十五”期间，XX县主要经济指标保持快速增长势头，地区生产总值年均递增155；对外交通大格局已经形成；2010年，地区生产总值比“十五”末翻一番，达136亿元以上，年均递增L49。港口的发展与经济发展之间存在着必然的联系。评价港口发展状况的一个重要指标是港口的吞吐量，而衡量经济发展水平的经济指标如国内生产总值、工农业生产总值等，与港口吞吐量之间存在着一定的内在联系。XX县20002005年XX辖区范围水运吞吐量统计见表31，地区生产总值统计见表32，XX范围近几年港口吞吐量与地区生产总值的时间序列曲线见图31，近几年港口吞吐量地区生产总值关系曲线见图32。表31XX辖区范围近几年水运吞吐量统计表年份200020012002200320042005吞吐量万吨9098110125142158表32XX县近几年地区生产总值统计表年份2000200L20022003200420052010地区生产总值亿元30813487398944725362632713600分析图31和图32，可以看出20002005年XX县地区生产总值和XX吞吐量增速平稳，地区生产总值增速与XX吞吐量增速基本一致，说明地区生产总值与XX吞吐量之间关系比较密切，存在内在联系。图31XX县近几年地区生产总值、XX吞吐量趋势图图32XX县地区生产总值XX吞吐量关系图322预测方法选定港口吞吐量预测方法目前常用的有时间序列预测法、回归分析预测法和弹性系数法等，其中时间序列预测法又分为直线预测模型、指数曲线预测模型和指数平滑预测模型。每种预测法都有其特点和适用范围，在具体应用时应加以选择。由于港口吞吐量时间序列曲线呈现二次曲线趋势，因此选择布朗二次多项式三次指数平滑法、成长曲线模型和弹性系数法进行吞吐量预测。应用弹性理论的基本方法，来考察港口吞吐量与经济发展指标之间的弹性系数，依据国民经济发展规划来分析预测港口吞吐量。结合实际情况，经专家、业主对预测值分析、评价，确定出较合理、可行的预测结果。1、布朗二次多项式三次指数平滑法由于时间序列如港口吞吐量指标要受到经济发展、进出口贸易政策等因素的影响，指数平滑法认为，数据的重要性按时间上的近远成非线性递减，近期数据影响价值大，权数也大；远期数据影响价值小，权数也小。根据平滑次数的不同，有一次、二次、三次和高次平滑。港13吞吐量时间序列曲线比较呈现二次曲线趋势时，采用三次指数平滑比较合适。其模型为式中A平滑系数，取03；X1历史数据序列X在T时的观测值；ST、ST、STT时的一次、二次、三次平滑值；FTMTM时的预测值。2、成长曲线模型该模型反映了时间序列呈现S型增长曲线，即初期增长缓慢，接着以较大幅度增长，随后趋于稳定水平。该方法将时间序列等分为三段，每段包括数据N个。其模型为式中Y，年吞吐量；F预测年份的序列号，2010年取11。3、弹性系数法弹性系数法是以弹性经济学为理论基础，以各种经济变量为考察对象，利用数学方法，在各变量之间建立函数关系，研究经济变量之间的相互依存关系及其变动规律性，为人们作出合理的经济决策和制定合理的经济政策提供较精确的理论依据。又称为发展速度法，是根据运量增长速度与某种影响运量的相关因素的增长速度比值，确定弹性系数，对未来进行预测。其模型为YNY01CN式中YN预测年度港口吞吐量；Y0基准年度港口吞吐量；C弹性系数；经济指标GDP预测增速；N规划期年数。323XX吞吐量发展水平预测1、布朗二次多项式三次指数平滑法根据三次指数平滑计算结果，推算出A117022、B12562、C1299，得出2010年XXXX吞吐量预测值F112727万吨。三次指数平滑计算过程见表33。表33XX吞吐量预测指数平滑表序号年份吞吐量万吨一次平滑指数预测值万吨二次平滑指数预测值万吨三次平滑指数预测值万吨L2000909939769782200198965981977320021109709779794200312510099749785200414210819859776200515811831014979720061302106499O2、成长曲线模型将20002005年吞吐量实际数据分为三段，每段包含数据2个，即N2。计算成长曲线参数A201、B105、K238，得出2010年XX吞吐量Y113366万吨。成长曲线计算过程见表34。表34成长曲线计算过程表序号年份吞吐量YT万吨LNYTLNYT1200090452200L9846913200211047420031254895520041425062005158511003、弹性系数法利用弹性系数法计算出相应年份的吞吐量需求弹性系数，取20002005年吞吐量需求弹性系数均值作为2010年XX吞吐量需求弹性系数。吞吐量需求弹性系数见表35。表35XX吞吐量需求弹性系数表年份地区生产总值亿元地区生产总值较上年增长吞吐量万吨吞吐量较上年增长需求弹性系数200030819020013487132988906720023989144110122085200344721211251361132004536219914213606820056327180158113063根据表35，计算出需求弹性系数均值为079，因此2010年运输量需求弹性系数取079。根据弹性系数法，若XX县2010年地区生产总值较2005年增长LL50，则XX县XX2010年吞吐量较2005年增长911。已知2005年货物运输量为158万吨，预测XXXX2010年港口吞吐量为3019万吨。根据以上三种方法分析，预测2010年XX县XX的港口吞吐量分别为2727万吨、3366万吨、3019万吨，结果较为接近，耿用中间值，即弹性系数法的预测结果，取为300力吨。33建设规模的确定根据上述三种方法的计算结果和分析，以2010年预测值来确定XXXX码头建设规模为300万吨。码头以装卸矿建材为主，煤炭等其它材料为辅，拟设500T级泊位11个，设计年吞吐能力300万吨。根据淮安市港口总体规划，清水坝河港区右岸岸线利用长度为2KM，另据洪泽湖周边滞洪区建设规划，港区上游位于洪泽湖周边滞洪区范围内，不宜再安排港口建设。受港区拟建码头前沿地理位置的限制，港区增加吞吐量的余地不大。如需要扩大生产规模，满足XX县国民经济远景发展要求，则需另选场址进行建设。34设计船型根据淮安市“十一五”航道发展规划，在“十一五”期间，计划整治淮河航道及清水坝河，增强水运能力，使得淮河达到三级航道、清水坝河达到五级航道标准，确保500800吨级船只畅行。根据淮河航道现状及规划发展要求，本港口拟采用的设计船型以500吨级为主。500吨级船队的设计船型主要尺度见表36。表36设计船型采用表序号船舶吨级T货船长宽吃水M驳船长宽吃水M船队长宽吃水M备注150067510816450L08161110108164港址选择和自然条件41港址选择为了适应县域经济发展需要，充分利用淮河航道及清水坝河航运功能，在清水坝河距淮河入口约31KM处修建码头，拟建码头位于XX县古桑乡磨涧村李家岗组境内，清水坝河右南岸。该港址具有以下特点1、XXXX距城区中心约45KM，港口的建成有利于城区经济发展，带动整个XX县经济社会的快速发展。2、该港紧邻省道331即XX明光二级公路，与周边现有和规划建设的主要公路干道直接沟通，集疏运条件都十分优越，运输成本低。3、港区附近货源充足，是城区、古桑、桂五、水冲港、穆店等乡镇石料、粘土矿等出口物资的较佳装卸点。4、港址位于XX县城西南部，距离城区边缘约L7KM，主导风向为东风、东北风，对城区环境、居民生活等方面影响较小。5、港口有足够的陆域面积用于布置码头、堆场、辅助建筑物等，且不占用耕地，对陆上生态环境基本上不产生负面影响。6、港区码头迎水面为清水坝灌区一级站引水渠，港区引供水比较便利；港区南沿省道331有城市IOKV电网，可用电缆引入港口变电所；所在区域地势较平坦，便于施工。7、该港所在河段较顺直，水流平稳，无严重的淤积及冲刷；通过丌挖港池，有足够的水域面积、岸线及便利的进港航道，便于船舶的航行、锚泊、系靠、避风、装卸等作业。综合考虑以上特征，本港地理位置优越，投资省，对环境影响小，具有良好的岸线和集疏运条件，是一个较为理想的建港之地。42自然条件421水文1、水位XX县XX位于清水坝河南侧。清水坝河是清水坝灌区的引水渠，长35KM，清水坝灌区通过清水坝一、二、三级站从淮河引水提水灌溉。清水坝灌区一级站引水渠取水口位于洪山头与高良涧区间，该段淮河航道长78KM，为IIL级航道，最高通航水位为L55M，最低通航水位为115M。码头河底高程约9M，河口宽为4144M，通航水深256M。XX水文观测站位于第一山处，距XX码头约8KM。由于港址处于淮河中游，属河网地区，进出口大宗货物为砂石料和煤炭，码头按三类建筑物标准设计，取年最高水位设计频率5的水位为设计高水位。码头设计低水位按现行国家标准内河通航标准68501392004规定的航道设计最低通航水位确定。XX站19512005年实测高水位、低水位资料见表41，经分析，年最高水位设计频率5的水位即设计高水位为154M。根据内河航道与港口水文规范JTJ2142000，I级航道最高通航水位的洪水重现期为20年。按照河港工程设计规范有关规定及苏交航19947号文附件32江苏省2至4级航道通航水位表，该段航道特征水位值为最高通航水位155M；最低通航水位115M。经分析，并参照上述有关资料，确定XXXX码头特征水位值如下设计高水位为154M；设计低水位为115M；多年平均水位1267M；最高通航水位155M；最低通航水位LL5M。年份最低水位M最高水位M备注19511060126819521060L343195310831287195411401575195511061346195611961449195711601395195811961387195910961382196012101351196111381298196211031339196312361456196412201381I96511031430196610341296196710481326196810881454多年平均水位为196911601433197011951348197L122513841972115314301973119113541974117113771975118114901976115213261977113813281267M197810601330197910881393198012481440198111331348198211281486198311901442198412201457198512301367198611841388年份最低水位M最高水位M备注19871243144319881122135419891245140019901220137519911233155919921096137619931265136719941095135019951210137L199612351485199711271385199814841999130220001445200110671287200212101441200312501585200411831388200511471501多年平均水位为1267M422气象XX县地处亚热带北缘，属湿润气候区，季风影响显著。其主要特点四季分明，温度适宜，雨量丰沛，日照充足，无霜期长，农业气候资源丰富，对农林牧副渔各业生产具有许多有利条件。同时，兼有北亚热带和暖温带气候特色，冬季的寒潮，春秋季的低温连阴雨和夏季的冰雹、暴风、台风等灾害性天气，时有发生。据统计，多年平均气温为L47，年平均最高气温为L98，年平均最低气温为L040C。年平均降雨量为9357MM，一日最大降雨量为2332MM1970年7月27日，多年月平均最大降雨量为246MM7月份。年平均风速33M/S，最大风速194M/S；全年常风向为东风、东南风，次常风向为东北风、东北偏东风、东南偏东风。最大积雪深度为23CM，多年平均湿度758，历年平均雾同4天。423地形、地质参照XX县淮河码头工程可行性研究阶段工程地质勘察报告，摘要如下1、地形地貌港区地貌类型为河漫滩，原始地形较平坦，受人工改造影响稍有起伏，河岸地面高程531547M左右。2、地层岩性据勘察资料揭示，码头港区地层均为第四系松散沉积物，自上而下地层主要特征为全新统Q4A1主要为灰色淤泥质粘土，分布于港区浅部；上更新统Q3A11灰黄色亚粘土，含铁锰质及钙质结核；含砂泥岩灰黄色，岩质坚硬，岩芯较完整。工程地质性能好。3、地质构造与地震据区域地质资料，港区位于中国东部新华夏系第二沉降带与秦岭一昆仑纬向构造带和淮阳山字形东翼反射弧外带相复合的部位，其构造线主要为NNE、NE、NW及NWW向四组断裂。据“中国地震动参数区划图”GBL83062001，场地地震动峰值加速度为010G，相应的地震基本烈度为度；地震动反应谱特征周期040S。港区所在地区位于郯城一庐江断裂带东80KM，该断裂带同时也是一条强震带，地震活动的强度和频度较高，场地及区域稳定性条件一般。4、水文地质条件港区地表水体为淮河水，水深受季节性影响较大。港区勘察深度内地下水主要为孔隙潜水和孔隙承压水，其中孔隙潜水赋存于全新统Q4A1层粉土中，富水性和渗透性一般，地下水位受季节和废黄河水体影响较大，与地表水存在互补关系。孔隙承压水赋存于中下更新统Q3A1粉土层中，含水层富水性和渗透性较好。地下水主要接受侧向径流补给，排泄方式为侧向径流及少量人工丌采。勘探期间地下水位埋深05150M，标高8676M。根据邻近水化学分析资料，地下水及地表水对钢筋混凝土、混凝土中钢筋均无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。5、工程地质条件港区勘察深度内地层分布较稳定，根据时代成因、地层岩性及物理力学指标分为4个工程地质层，自上而下分述如下淤泥质粘土Q4A1青灰色，软塑，均匀，干强度低、摇振无反应、切面光滑、可塑性中等、韧性中等。均有揭露、普遍分布。该层层底标高O47331M、平均189M；厚度2005OOM，平均350M。土层具高压缩性、工程地质性能极差。容许承载力055KPA，钻孔桩侧极限摩阻力TI20KPA。亚粘土灰黄色，可硬塑，含铁锰结核，干强度中等、摇振基本无反应、切面较光滑、稍有光泽、可塑性及韧性中等。均有揭露、普遍分布。该层层顶埋深2005OOM、平均350M；层底标高989453M、平均721M；厚度5001320M、平均910M。土层具中压缩性、工程地质性能一般。容许承载力0160KPA，钻孔桩侧极限摩阻力TI45KPA。碎石质粘土狄黄色，稍密密实，碎石夹粘土。大多数孔有揭露，局部地段缺失。该层层顶埋深L0OOM，层底标高1153M，厚度7OOM。土层具中压缩性，工程地质性能一般。容许承载力0170KPA，钻孔桩侧极限摩阻力TI45KPA。1含砂泥岩灰褐色，碎块状，粒径525MM，强风化，局部呈粘土状。大多数孔有揭露，局部地段缺失。该层层项埋深1520M；层底标高L269M；厚度280M。工程地质性能一般。容许承载力0200KPA，钻孔桩侧极限摩阻力TI50KPA。2含砂泥岩灰黄色，岩质坚硬，岩芯较完整，成分为石英、长石、云母等。均有揭露、普遍分布。该层层项埋深L70018OOM，平均1750M；层底标高L3991383M、平均L391M；厚度130230M、平均180M。工程地质性能好。容许承载力0700KPA，钻孔桩侧极限摩阻力TI90KPA。勘察结果表明，本次港区钻孔揭露地层均为第四系全新统、上更新统地层，岩性主要为淤泥质粘土；亚粘土，可硬塑状，含砂泥岩。港区浅部无良好持力层，不宜采用浅基础，1层以下容许承载力较高，厚度较大，分布稳定，埋深适宜，是良好的桩端持力层。工程地质层的分布及岩性特征详见表42。层号土层名称成因时代层底标高M天然含水量天然密度G/CM3干密度G/CM3孔隙比E内摩擦角粘聚力KPA容许承载力KPA岩性淤泥质粘土Q4A104733L664158096191308755青灰色，软塑，均匀，干强度低，摇振无反应、切面光滑、可塑性中等、韧性中等。亚粘土Q4A145398929718614408957520160灰黄色，可硬塑，含铁锰结核，干强度中等、摇振基本无反应、切面较光滑、稍有光泽、可塑性及韧性中等。碎石质粘土Q4黄色，稍密密实，碎石夹粘土。1含砂泥岩Q4A11191269200灰褐色，碎块状，粒径525MM，强风化，局部旱粘十状。2含砂泥岩Q4A113831399700灰黄色，岩质坚硬，岩芯较完整，成分为石英、长缸、云母。43河势分析港址所处河段为人工丌挖河道，土质较好，多年运行情况表明该河段河床相对稳定，水深河阔，流速、流态无急变。拟建的港口码头长约583M。码头的建成对河势基本无影响，具体分析见江苏省XXXX工程防洪影响评价报告。5装卸工艺51概述XX县XX码头以装卸矿建材、煤炭及件杂货为主的综合性码头，其装卸工艺设计原则如下1、散货泊位与件杂货泊位分工明确。2、简化工艺流程、减少操作环节、合理选型、快速装卸。3、保证作业安全、减少环境污染、提高自动化水平。52主要技术参数521设计货物吞吐量码头设计货物吞吐量见表51。表51设计货物吞吐量单位万吨货物品种进口出口合计矿建材175175煤炭2828钢材3030木材3030水泥1616件杂货2121合计95205300522设计参数1、码头年实际营运天数308D；2、昼夜法定工作小时数三班制24H3、港口生产不平衡系数KB件杂货KB165，矿建材、煤炭KB155，钢材、木材及水泥KBL7；4、货物最大入库的百分比KR矿建材、煤炭、钢材、木材不考虑入库，件杂货20，水泥40；5、货物平均堆存期矿建材、煤炭13D，件杂货9D，钢材、木材及水泥LOD。523码头主要建设规模的确定1、泊位规格数目确定及泊位年通过能力计算根据船型、港口的货物品种、港口的生产不平衡系数、装卸机械的效率及港口年营运天数等条件，计算泊位数目、泊位年通过能力。泊位数目按下式计算式中QN根据货物类别确定的年吞吐量T；PT泊位年通过能力T；N泊位数目；泊位年通过能力按下式计算式中各类船舶年装载不同货物的数量占泊位年装卸总量的百分比；PS与相对应的泊位年通过能力T。式中G船舶单船的实际载重量T；TZ装、卸一艘该船舶所需的纯装、卸时间H；P船时效率T/H；TR船舶装卸辅助与技术作业时间之总和H；TS昼夜泊位非生产时间之和H；T。一昼夜法定工作小时数H；T，一泊位年营运天数D；K，一港口生产不平衡系数。泊位数目、泊位年通过能力计算成果见表53。表53泊位年通过能力计算表类别币位矿建材煤炭钢铁木材水泥件杂货船型GT500500500500500500起重机吨位TT555555起重机数最台222222抓斗规格T/ML333333单个泊位抓斗总数一次抓最大重昂T6612121212起重机吊、运行、卸、吲何一次之和时间H00300300500050013010抓斗卸一艘册净用次数次838342424242纯作业时LHT。HH278278208208556417船时效率PT/HT/H18018024024090120辅助时问T，HH1822222昼夜法定T作小时数T。LHH242424242424昼夜泊位非生产时问之和TSHH555555港U生产不、F衡系数K，155155171717165泊位年营运天数TYDD308308308308308308堆个泊位年通过能力P。万T五T412395422422228288各种泊位个数个个611111各种泊位年通过能力P。万T氕T2474395422422228288港L年通过能力万T囊T423计划符种货物年吞吐最力，T万T1752830301621计划港口年通过能力万T300各种货物年装卸数景泊位年装卸总景的酉分比A707709712712702730根据上表知，本次码头前沿共布置500T级泊位11个。其中，矿建材泊位6个，其上设L2台5T固定吊机配3M。抓斗；。、煤炭、水泥泊位各1个，其上分别设/、2台5T固定吊机，/配3M3抓斗；钢材木材泊位各1个，其上分别设2台5T固定/7K、J吊机，配国M。叉抓；件杂货泊位1个，其上设2台5T固定吊机，配3M。抓斗。对，于大件、重件及小型集装箱等货物的装卸作业，因受码头吞吐量及投资限制，本工程暂不设专用泊位。2、仓库、堆场容量及总面积的确定根据港口货物品种及年吞吐量，并结合货物最大入库、入场百分比来确定仓库、堆场所需容量及面积。仓库、堆场所需容量按下式计算E盟坐K1VK式中E一仓库、堆场容量T；K帐一仓库、堆场不平衡系数；K，一货物最大入库、入场的百分比；T，。一仓库、堆场年营运天数D，可取350365D；T。货物在仓库、堆场的平均堆存期D。仓库、堆场的总面积按下式计算4上QKK式中A一仓库、堆场的总面积M；Q一单位有效面积的货物堆存量V/M2；K。一仓库、堆场总面积利用率，为有效面积占总面积的百分比。仓库、堆场所需容量及面积计算成果见表54。表54仓库、堆场所需容量及面积计算成果表矿建材煤炭钢铁木材水泥件杂货类别译何场场场场库场库场年吞吐罱Q。，10T175283030649642168仓库、堆场小JR衡系数K。15515517171717165165货物最大入库、入场的西分比K，10010010010040602080仓库、堆场年营运天数T。D350350350350350350350350货物在仓库、堆场的、R均堆存期T。D131310LOLO1099译位有效R血积的货物堆存最QT/M26O502O301651650707仓库、堆场总面积利用二红凡075075070070070070070070各种货物所需仓库、堆场的101T1008161146146031047018071容最E各种货物所需仓库、堆场的总血积A10M2224043104069027040036145仓库、堆场的总面积10M689仓库总面积104M2063堆场总皿秋10M162653装卸工艺531概述货物装卸船采用5T固定式吊机作业，一个泊位配置2台。钢材、木材、水泥及件杂货以5T固定吊配叉车作业为主，水平运输采用叉车或平板车；散货以5T固定吊配皮带机、装载机作业为主，水平运输及堆高采用皮带机或装载机。本次装卸工艺分别进行了进、出口工艺的比选，因出口材料主要为矿建材，装卸工艺简单；进口材料品种门类较多，装卸采用设备较多，工艺复杂，故装卸工艺以进口货物进行方案比选。532装卸工艺方案比选5321方案L1、散货进口煤炭、矿建材由5T固定吊机卸、装船，2只漏斗带2台皮带机水平运输，2台皮带机堆高，1辆装载机装车运至货主。2、钢材、木材、水泥及件杂货钢材、木材、水泥及件杂货由5固定吊机卸船，配L辆牵引车带2辆平板车水平运输，1辆叉车堆高，L辆叉车装车运至货主。5322方案IL1、散货进口煤炭、矿建材由5固定吊机卸船，直接堆放于码头作业面，配1辆装载机平移堆高，L辆装载机装车运至货主。2、钢材、木材、水泥及件杂货钢材、木材、水泥及件杂货由5固定吊机卸船，临时置于码头作业面，配2辆叉车水平运输和堆垛，1辆叉车装车运至货主。5323装卸工艺方案比较表55装卸工艺方案比较表方案L方案2单价方案L方案2序号设备名称单位数量数量万元复价复价15T喇定吊机22224599992电动抓斗222213286286315M移动式水平皮带机1422308O415M移动式斜坡皮带机14342053T义车辆812864966装载机辆714181262527牵引车辆4936083T平板车辆818144O9渊斗带14081120合计452476推荐说明推荐不推荐方案比较说明方案I机动性强，容易实现自动化，易于降尘；方案IL堆场范围不易控制，自动化水平低，堆场杂乱；经技术经济比较，本次装卸工艺方案推荐采用方案L。533装卸工人及机械司机人数确定1、装卸工人人数装卸工人人数，应根据泊位作业线数、班次和每条作业线的配工人数，按下式计算婴。心一K|K式中N。装卸工人数；N，作业线数；N，一每条作业线的配工人数；K，。一装卸工人轮休率，可取1/7；K。一装卸工人出勤率，可取9095。表56装卸工人人数计算表类别啦何矿建材煤炭钢铁木材水泥件杂货船型GTT500500500500500500各种泊位个数个个6L1111作业线数N，条6111L1昼夜作业班次数NL，班333333船上作业人数IQ。个122221管理漏斗人员数L3。个1L配合叉车人员数N。，个L111配合皮带机人员数N；个R1配合、F，板车人员数N。个111每条作业线的人数合计个343443装卸T人轮休牢1/71/71/71/71/71/7装卸T人出勤率K。909090909090装卸T人人数N，个700015561167155615561167计划采用装卸T人人数N。个721812181812合计人数个150每条作业线装卸工人包括船舱作业、码头前沿区作业、库场作业工人及辅助工人。工作班制考虑为3班制，每周工作5D，全码头合计用工为150人。2、机械司机人数机械司机人数，根据规范定额确定，考虑出勤率的影响，总数应增加约10来确定。表57机械司机人数计算表泊位类别序号设备名称矿建材煤炭钢铁7K材水泥件杂化贝币位规格数量三班制人员定额人数1泊位吨级5005005005005005002泊位数最6111L135T同定吊机1222222223577415M移动式水、R皮带机122L15M14314515M移动式斜坡皮带机122L15M143146叉车2222辆3T835287装载机61辆4T735258牵引车1111辆435149皮带电子秤122143561030吨电子地磅130T1253合计L8L本次司机人数按三班制作业线同时满负荷工作来计算。装卸司机按专机专人配备，皮带机按3人3台一组考虑，加上出勤率的影响，全码头合计司机人数按方案L计算为181人。6总平面布置61码头总平面布置原则1、总平面布置根据淮安市“十一五”航道发展规划，充分利用自然条件，并结合防洪要求，合理布置作业区水域和陆域。2、总平面布置应能满足生产需要，结合装卸工艺要求，合理布置生产设施，加快车船周