汽车检测毕业论文

郑州科技学院专科毕业设计（论文）题 目 分析国产奥迪 100 和桑塔 纳 2000 车型的制动特点 学生姓名 专业班级 汽车检测与维修 学 号 所 在 系 机械工程系 指导教师 刘华莉 完成时间 2010 年 12 月 15 日 I分析国产奥迪 100 和桑塔纳 2000 车型的制动特点摘 要汽车是人类生活中不可缺少的运输工具之一，尽可能地提高汽车速度，是人们生活要求的需要，但必须以保证行驶的安全为前提。因此汽车在行驶时，要根据道路环境情况调整行驶速度，使汽车加速、减速直至停车。汽车不具备这一性能，高速行驶就不可能实现。由此可见，汽车必须有这样的装备：使行驶中的汽车减速甚至停车，使下坡行驶的汽车保持稳定安全的速度，以及使停止的汽车保持原地不动的功能。这种装备称为汽车制动系。本文介绍关于汽车制动方面的知识，其中详细地介绍了一汽奥迪 100 型轿车和桑塔纳 2000 车型的制动系特点。关键词： 行驶安全 行车制动 奥迪 100 桑塔纳 2000IIAnalysis of domestic audi and santana car braking characteristicsABSTRACTAutomobile is indispensable to human life of transport, one of the possible to improve bus speed, it is people life requirement of need, but must in order to assure the safety running as the prerequisite. So cars in cars, according to adjust speed road conditions, make the car accelerated, deceleration until parking. The automobile does not have this performance, high-speed will not be possible. Thus, cars must have such equipment: make the moving car deceleration even stop, which makes the downhill cars remained stable safe speed, and make stop car remained just function. This equipment is called automobile brake system. This paper introduces about car brake knowledge, which were introduced in detail faw audi 100 cars and santana 2000 of car brake system characteristics.Keywords: road safety, crane brake, audi 100, santana 2000目 录中文摘要 .I英文摘要 .II1 汽车的制动系统概述 .11.1 汽车的制动系组成 .11.2 制动系的结构 .11.3 制动系的分类 .31.4 制动系的工作原理 .42 一汽奥迪 100 型轿车的制动系统的分析 .62.1 一汽奥迪 100 型轿车制动系统组成部件结构以及原理分析 .62.2 一汽奥迪 100 型轿车制动系的特点 .93 桑塔纳 2000 制动系统的分析 .93.1 桑塔纳 2000 型轿车制动系统布置型式 .93.2 桑塔纳 2000 型轿车制动系的特点 .12总 结 .15致 谢 .16参考文献 .1711 汽车的制动系统概述1.1 汽车的制动系组成（1）供能装置提供制动能量，包括供给、调节制动时所需能量，以及能改变传能介质状态的各种部件。控制装置包括产生制动动作和控制制动效果的各种部件。传动装置传递制动能量到制动器，包括传递过程中参与这一过程的部件。制动器产生阻碍车辆运动或运动趋势的力(制动力)的部件,较完善的制动系还具有制动力调节装置以及报警装置、压力保护装置等附加装置。（2）制动器的组成：在制动系中，用以产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力的部件，叫制动器。它主要包括制动鼓、带摩擦片的制动蹄等部件。（3）伺服制动系组成：伺服制动系是在人力、液压制动系的基础上，加设一套动力伺服系统而形成的，即兼用人体和发动机所产生的附加能量的制动能源的制动系。俗称助力器。1.2 制动系的分类（1）轿车制动 8系按功用分类。用以使行驶中的汽车减速甚至停车的制动系，称为行车制动系；用以使停驶的汽车驻留在原地不动的制动系，称为驻车制动系（2）制动系按照制动能量来源分类。以车辆驾驶人员的肌体作为唯一制动能源的制动系，称为人力制动系；完全靠由汽车发动机本身的动力转化而成的气压或液压形成的势能作为制动能量源使汽车进行制动的制动系，称为动力制动系(其制动能源可以是发动机驱动的空气压缩机或油泵)；既有人力又有发动机的动力能量进行制动的制动系，称为伺服制动系。伺服制动系的类型有：按输出力的作用部位和操纵形式分 可分为助力式和增压式两类。按伺服能量的形式分可分为气压伺服式、真空伺服式和液压伺服式三种。（3）按照制动能量的传输方式分类。制动系可分为机械式、液压式、气压式和电磁式等；同时采用两种以上能量传输方式的制动系称为组合式制动系。（4）按照制动能量传输的管路数目，分为单管路制动系和双管路制动系。21.3 制动系组成部件的分析（1）制动器的结构（鼓式）鼓式制动器的旋转元件是制动鼓，固定元件是制动蹄，制动时制动蹄在促动装置作用下向外旋转，外表面的摩擦片压靠到制动鼓的内圆柱面上，对鼓产生制动摩擦力矩 6。如图 1-1 所示，制动鼓固定在车轮的轮毂上，以内圆为工作表面，随车轮一同转动。在固定不动的制动底板上，有两个支承销，支承着两个弧形制动蹄的下端，制动蹄的外圆上又装有一般都是非金属材料制成的麈檫片。制动底板上还装有制动轮缸，用油管与装在车架上的液压制动主缸相连通。主缸中活塞可由驾驶员通过制动踏板来操纵。图 1-1 鼓式制动器图1.制动踏板 2.推杆 3.主缸活塞 4.制动主缸 5.油管 6.制动轮缸 7.轮缸活塞 8.制动鼓 9.摩擦片 10.制动蹄 11.制动底板 12.支承销 13.制动蹄回位弹簧 （2）制动器类型有：现代汽车制动系中的制动器均为摩擦制动器，即利用固定元件与旋转元件工作面的摩擦而产生制动力矩的制动器。摩擦制动器可分为鼓式和盘式两大类。鼓式制动器的旋转元件为制动鼓，其工作面为制动鼓圆柱面；盘式制动器的旋转元件为圆盘状制动盘，其工作表面为制动盘端面。 鼓式制动器的分类轮缸式制动器有领从蹄式、双领蹄式、双向双领蹄式、双从蹄式、双向双从蹄式、单向和双向自动增力式等几种形式。领从蹄式制动器 汽车前进制动时，其中一制动蹄张开时旋转方向与制动鼓的旋转方向相3同，制动效能增加，此蹄称为领蹄；另一蹄张开的方向与制动鼓的旋转方向相反，制动效能不如领蹄，称为从蹄；当汽车倒向行驶时，则领蹄、从蹄作用相反。例如 BJ2020N 吉普车后轮制动器。双领蹄式制动器汽车前进时制动，制动器中的两个制动蹄片张开时，旋转方向与制动鼓的旋转方向相同，都为领蹄，制动效能增加；但在汽车倒向行驶时，则两蹄均变为从蹄。例如 BJ2020N 吉普车前轮制动器。双向双领蹄式制动器不论汽车前进还是倒车时，车轮制动器的两个制动蹄在制动时均为领蹄。例如红旗 CA7560 轿车前后轮制动器。双从蹄式制动器 汽车前进时制动，制动器中的两制动蹄均为从蹄；倒车时制动，两制动蹄均为领蹄。双向双从蹄式制动器汽车不论是向前行驶还是倒车，其制动时车轮制动器中的制动蹄均为从蹄。盘式制动器 9的分类：盘式制动器大体可分为两类：一类是由制动盘和制动钳组成的制动器，称为钳盘式制动器；另一类是其制动盘的全部工作面可同时与摩擦片接触的制动器，称为全盘式制动器。（2）真空助力器的分析图 1-2真空助力器的结构图1-推杆 2-空气阀 3-真空通道 4-真空阀座 5-回位弹簧 6-制动踏板推杆 7-空气滤芯 8-橡胶阀门 9-空气阀座 10-通气道 11-加力气室后腔 12-膜片座 13-加力气室前腔 14-橡胶反作用盘 15-膜片回位弹簧 16-真空口和单向阀如图 1-2 所示，4真空助力器 5在轿车制动系、中使用较广泛。真空助力器一般安装在车身的前围板上，借助调整叉与制动踏板相连。伺服气室前壳体上安装有一真空单向阀，其外端连接发动机进气歧管，内端与伺服气室前腔相通。外界空气经过滤环和毛毡过滤环滤清后，进入伺服气室后腔。伺服气室膜片座是一塑料座，座内有通伺服气室前腔和控制阀腔的通道，以及连通伺服气室后腔和控制阀的通道。带密封套的橡胶阀门与在伺服气室膜片座上加工出来的阀座组成真空阀，又与控制阀柱塞的大气阀座组成大气阀。控制阀柱塞同控制阀推杆球头铰接。真空助力器不工作时，控制阀推杆弹簧将控制阀推杆连同控制阀柱塞推到后极限位置，此时真空阀开启，橡胶阀门被阀门弹簧压紧在大气阀座上，此时大气阀关闭。伺服气室前后腔经通道、控制阀腔和通道互相连通并与大气隔绝。在发动机开始工作后，真空单向阀被吸开，伺服气室左、右腔内都产生一定的真空度。真空助力器的工作原理：将制动踏板踏下后，伺服气室并未马上起作用，伺服气室膜片座固定不动，因此踏板力通过调整叉推动控制阀推杆，使控制阀柱塞相对于伺服气室膜片座前移，当控制阀柱塞 1 与橡胶反作用盘之间的间隙消除后，踏板力便经橡胶反作盘传给制动主缸推杆。橡胶反作用盘装在伺服气室膜片座和制动主缸推杆形成的密闭空间内。因橡胶是体积不可压缩的柔性材料，具有同液体一样的传递压力的性质，故经橡胶反作盘的传递力后，制动主缸推杆从橡胶反作用盘得到的力，大于控制阀柱塞施加在橡胶反作用盘上的力，但制动主缸推杆的位移则小于控制阀柱塞的位移。此时主缸内的制动液以一定的压力流入轮缸。与此同时，橡胶阀门在阀门弹簧作用下，随同控制阀柱塞前移，直到与伺服气室膜片座上的真空阀接触，使伺服气室的后腔与前腔同真空源隔绝为止。然后控制阀推杆继续推动控制阀柱塞前移到其后端的大气阀座离开橡胶阀一定距离。于是外界空气即经过滤环及控制阀腔和通道充入伺服气室后腔，使其中的真空度降低。在此过程中，膜片与阀座也不断前移，直到阀门重新与大气阀座接触而达到平衡状态为止。抬起制动踏板后，各阀在弹簧作用下，回到初始位置。（3）气压助力器的分析如图 1-3 所示，5所示气压助力器 7应用在轿车上助力器的伺服气室为活塞式。控制阀位于伺服气室活塞的内部。控制阀阀门紧压着伺服气室活塞上的进气阀座，而控制阀柱塞上的排气阀座则离开阀门。此时伺服气室工作腔依次经气道及、控制阀柱塞上的气道。伺服气室活塞后端面的径向切槽、伺服气室排气腔、助力器排气。图 1-3 气压助力器图气压助力器工原理:当驾驶员踩下制动踏板时，控制阀推杆作用于控制阀柱塞上的力，通过柱塞和柱塞回位弹簧传到伺服气室活塞。因弹簧的力大于弹簧的力之和，活塞开始时暂不能运动。在推杆力作用下，柱塞先压缩柱塞回位弹簧而前移到其前端面与阀门接触(排气阀关闭)，继而又压缩弹簧。将阀门推离伺服气室活塞(进气阀开启)。于是，压缩空气便从助力器进气口流人，并依次经控制阀进气导管控制阀进气口、气道控制阀出气口，充入伺服气室工作腔和反作用腔。当腔气压对伺服气室活塞的作用力与柱塞回位弹簧和阀门回位弹簧的弹力之和，超过伺服气室活塞回位弹簧 的预紧力时，伺服气室活塞才开始前移，并通过固定于其上的主缸推杆推动主缸活塞前移。主缸活塞前端凸缘离开进油阀的杆部，进油阀回复到关闭位置后，主缸内制动液开始建立压力。产生压力的制动液压油经出油阀进入制动管到达车轮制动器轮缸。在腔充气和6伺服气室活塞前移过程中，进气阀开度逐渐减小，最后完全关闭，使控制阀处于平衡位置。于是工作腔和反作用腔的气压及主缸液压保持稳定。制动踏板和控制阀柱塞的行程愈大上述稳定压力值愈高，此时阀门前面的反作用中气压作用力与弹簧的弹力，都经控制阀柱塞和推杆反馈到踏板机构上，使驾驶员有足够的踏板感放开制动踏板后，气压助力器即回到解除制动位置。主缸活塞又重新将进油阀拉开，使倾斜后的进油阀顶端中心线偏离 34mm，用以保证进油阀有足够大的开度。若发现进油阀开