旅游区位非优区的旅游业发展

旅游区位非优区旅游发展研究以腾冲为例【内容提要】旅游区位非优区是由于其区位不理想，从而导致具有一定资源禀赋的旅游地开发困难、旅游业发展缓慢的地区。随着各个地区经济结构的调整，国民经济快速发展和旅游业的发展格局的改变，旅游区位非优区旅游业正面临着前所未有的发展机遇。本文以腾冲为例，通过对腾冲的旅游区位条件进行分析，提出腾冲的旅游区位非优的现实，并提出腾冲等旅游区位非优区的旅游业发展对策，以促进旅游区位非优区的旅游业发展。【关键词】旅游业 发展 旅游区位非优区 腾冲旅游目的地的区位是旅游业发展的基础性要素之一，区域旅游业的发展，除了要凭借自身的旅游资源条件、区域经济条件外，还受到其区位条件的影响。一般认为，旅游区位是通过客源地与旅游目的地的空间关系以及它们之间的交通可达性来体现的，因此，旅游的区位条件主要包括旅游资源区位、旅游市场区位和旅游交通区位。旅游目的地的区位是否优越，直接影响到当地旅游的开发时间、发展水平及发展速度。旅游区位非优区由于旅游区位的不理想、交通的可达性较差或当地的经济发展水平较低，不利于当地旅游业的发展，甚至还会起到阻碍作用，从而导致旅游区位非优区的旅游业发展速度较慢，旅游资源开发困难，使当地旅游资源无法实现自身应有的价值。因此，如何使这些旅游区位非优区的旅游资源能够更快的、更多的呈现在大众面前，使当地旅游资源能够得到合理的、充分的开发利用，已经成为人们所关注和研究的热点问题。一、腾冲旅游资源及产业综述(一)、腾冲地理位置及旅游资源腾冲地处于 2438N2552N ， 9805E9846E 之间，西临缅甸，东接保山，北临怒江傈僳族自治州，南接德宏傣族自治州。是位于阿尔卑斯喜玛拉雅地质构造带的印度板块与欧亚板块的缝合线南部。由于位于云贵高原西部山区，海拔高差较大，立体气候明显，年平均气温约在 14.7C，年平均降水量约为 1 491.1mm。腾冲有着两千多年的悠久历史，曾是古西南丝绸之路“蜀身毒道”上的一个桥头堡，也是中原文化和南亚文化的交融之地。这里还生活者回族、傣族、傈僳族、佤族等 24 个少数民族。腾冲县域内共有旅游景点 92 个，其中主要的有：四山（火山、高黎贡山、云峰山、来凤山） 、三海（热海、北海、青海） 、两侨（倚罗、和顺） 、二居（李根源故居、艾思奇故居） 、一城（腾冲县城） 、一瀑（腾冲县城火山瀑布）等。其旅游资源有：（ 1）数量多、种类齐全；（2）质量好、品位高；（3）旅游景点奇特，有特有性等特点。(二)、腾冲旅游产业综述旅游业作为腾冲经济发展的一个支柱产业，受到各届政府的重视，近年来，政府先后投入大量资金进行交通、住宿、旅游景点等旅游基础设施的改善，使腾冲的旅游业有了较大的发展（见表一） 。2表一：腾冲 2 0022 006 年旅游业发展情况时间项目（年）（年）（年）（年）（年）GDP 值（亿元）. . . . .旅游人数（万人）. . . . .旅游收入（亿元）. . . . .旅游收入所占比重（%）. . . . .从表中可以看出，腾冲旅游业在近几年中得到了良好的发展。但是在旅游开发方面，腾冲仍以观光性静态旅游产品为主，参与性休闲旅游虽然已经起步，但是其开发层次较低，规模经济尚未形成。由于交通，经济等条件的制约，腾冲旅游业的发展已经跟不上周边地区的发展步伐。鉴于腾冲旅游资源的特点，只要有大量的资金投入，进一步改善各种基础设施，腾冲旅游业仍有较大的发展空间。二、腾冲旅游区位分析(一)、旅游资源区位分析旅游的资源区位是指某一地域的旅游资源在空间位置上与临近区域的旅游资源的组合关系。旅游地的旅游业能否得到快速发展，不仅取决于资源本身的绝对价值，更取决于资源的相对价值，也就是该地的旅游资源与周边地区旅游资源的空间关系 1，其空间组合关系（如图一） 。性质不同 互补关系 性质不同 单补关系（高级对低级）旅游资源 旅游资源 等级相同 等级不同性质相同 替代关系 性质相同 单代关系（高级对低级）图一：旅游资源的空间关系图在腾冲的旅游资源中，以火山地热景观为主，自然生态景观，人文景观为辅的开发规划，但是以腾冲为中心，周围地区有着大批旅游资源其等级或知名度远远高于腾冲的旅游景点。如：香格里拉、大理的苍山、洱海等自然景观，大理古城、丽江古城的人文生态静观，安宁的地热温泉景观，瑞丽的边境旅游景观等。它们不仅知名度高，而且除瑞丽外，都分布在昆明腾冲的必经之路上，或是路的附近，对腾冲的旅游资源起到了不可忽视替代作用，这些旅游热点地区的存在，很大程度上限制了腾冲旅游业发展。(二)、旅游市场区位分析3旅游目的地的市场区位是指旅游目的地相对于有地域差异的居民出游能力的空间关系。而出游能力是指某一区域居民群体在满足自身基本的生活资料以后所能参与户外休闲或旅游的综合能力。出游能力的大小又直接受到当地人口密度、人均国民收入和地方消费文化等因素的影响。在我国，由于人口密度、人均国民收入等存在着很大的地域差异，与西部比较东南沿海地区的人口密度大，人均国民收入高，出游能力远远超出中西部地区（如图二） 2。05001000150020002500300035004000沿海 辽宁 山东 江苏 上海 浙江 福建 广东 海南 内陆 内蒙古 山西 陕西 甘肃 四川 云南 贵州全 国城 市农 村图二：我国沿海和内陆出游能力指数比较（来源：区域旅游规划原理）在腾冲的客源地中，以东南亚、南亚以及我国的东南沿海地区和腾冲周边县市为主，而腾冲位于我国西南的最西端，距离主要客源地都比较远。据研究，中国城市居民出游和休闲活动 80%集中在距离常住地 500km 范围内，以腾冲为中心，500km 半径画圆（如图四） ，这些地区都是我国经济发展水平相对滞后的地区。如：在 2007 年怒江傈僳族自治州城镇居民人均可支配收入 5 900 元，农民人均纯收入为 1 232 元；德宏傣族自治州城镇居民人均可支配收入 10 495 元，农村居民人均纯收入为 2 046 元；城镇居民人均消费支出 8 092 元，农村居民人均消费支出 1 778 元；大理全州城镇居民人均可支配收入达 11 616 元，农村居民人均纯收入达 2 677 元，城镇居民人均生活消费支出 8 439 元，农村居民人均生活消费支出 2 540 元，城镇居民家庭恩格系数为38.81%，农村居民家庭恩格系数为 43.4%；丽江全年农民人均纯收入 1 922 元，全年城镇在岗职工人平均工资20 976 元，市区城镇居民人均可支配收入 11 918 图四：腾冲旅游区位图 元；楚雄州城镇居民人均可支配收入 12 634 元，农民人均纯收入 3 068 元； 在 2006 年，缅甸缅甸4居民人均可支配收入为 167 000 缅元，折合人民币 1 175 元(按 2006 年 1 月缅元和人民币的市场平均兑换价格 100：0.704 计算)。腾冲所在的保山地区的经济在滇西属于中间水平，但城市和农村还是远远低于省平均水平，居民人均经济收入都还比较低（如图三） ，同样无法提供大量的旅游客源。0200040006000800010000120002002年 2004年 2006年农 民人 均纯 收入城 市居 民人 均可 支配 收图三：保山 2002 年2007 年农民人均纯收入城市居民人均可支配收入由此可见，腾冲及周边地区的人民生活水平还比较低，在马斯洛的需求层次中，大都还属于只能满足其最基本的生理需求的阶段，出游能力还十分有限 3。而东南亚、南亚以及我国的东南沿海地区由于距离较远，到腾冲旅游的人还只是出游人数中较少的一部分。(三)、交通区位分析旅游目的地的交通区位是否优越主要决定于该地在区域内的交通网络中的地位。因此，交通的区位条件是通过与外部交通的通达性表现出来的。就旅游者主体而言，影响其行为的时间、距离等因素往往又是由交通的便利程度来体现。旅游者选择是否前往游览取决于他感受的效用，即是他在这个地方能游览的时间和前往该地所需的时间之比。王铮等人在研究旅游区位带理论时，认为可用旅游效用函数表达，并定义为：f=Ty/Tx 4式中，f 为一个变量，表示旅游地的边际效用函数，Tx 为从住地到某一旅游地来回路途所需的时间，Ty为在这一旅游地可以游览的时间。5因而判断一个旅游点是否有旅游价值，主要在于该旅游点的边际效用是否满足 f1，即TyTx。如果在某旅游地的游览时间大于到该地来回所需时间，则旅游者的心理会得到满足，才会有前往旅游的意向。由于腾冲所处的云贵高原，地形以山地为主，并且多高山大川，导致交通类型比较为单一， 图五：腾冲旅游景点密度及道路现状 与外界的交通连系至今还只有唯一的公路交通，公路虽然是国道，但也只是一般的双向车道，有坡度大、路面窄、转弯急的缺点。另外，腾冲处于省内公路网中的一个支线端点上，在区域交通网络中的地位较低。就目前县内的交通而言，道路现状也很不理想，多为弹石路面或沙石路面（如图五） ，还远远达不到一个优秀旅游区的基本要求。游客在中远途旅游中，对交通工具的选择考虑到时间及费用，航空运输和火车成为现在最主要的中远途旅游交通工具。而腾冲距离最近的机场保山机场、芒市机场，虽然距离不到二百公里， 但由于公路状况较差，也有 45 个小时的车程；距离最近的火车站大理车站更是需要 6 多个小时。虽然空间距离不算远，但交通的不便在无形中增加了游客的心理距离、时间距离及费用距离，许多游客会望而却步。因此，交通不便，已经成为腾冲旅游业发展的最大瓶径。综上所述，腾冲是一个典型的旅游区位非优区，我们结合腾冲这一个典型的旅游区位非优区的特点，提出以下几点针对性的应对措施，为旅游区位非优区旅游业发展提供新的发展思路。三、旅游区位非优区的发展对策(一)、改善交通，提高交通通达性便捷的交通能够使在空间距离上较远的旅游目的地在心里距离上变成较近的优选旅游地，如：南京人在周末的旅游休闲活动中，首选地会是周边的扬州、镇江、苏州、太湖上海及同里等地，反而会冷落了南京市内及郊区的旅游设施。其主要原因就是便捷的交通消除了旅游目的地与客源地之间的空间距离障碍，因此，对旅游区位非优区来说，改善交通状况，提高交通的通达性，能够促使旅游业的快速发展。结合实际情况，对腾冲现在的交通状况提出以下相应的整改措施。 （一）：提高区域内的交通网络发育度，提高公路的等级及质量。加快保山腾冲的高速公路建设，缩短腾冲与外界的空间距离、时间距离、及心理距离。重新修建腾冲城马站、曲石等旅游资源比较集中的中北部地区的柏油公路，使县城 国家火山公园云峰山高黎贡山北海湿地和顺火山热海等主要旅游景点的直接相连，实现交通直达；（二）：增加交通工具的多样性和舒适性。由于受到地形的限制，铁路交通的应用在短时期内是难以实现的，只有加快腾冲驼峰机场建设，使空中运输早日投入运营。另外，提高公路运输工具的档次和运营水平，达到安全、舒适、快捷、灵活的旅游交通的要求，以最大限度的满足游客旅游过程中享受的追求。(二)、区域联动、合作营销随着发展目标的不断变化，区域旅游的合作已经迈入了一个新的发展阶段，区域合作的内容也逐渐丰富，合作营销是区域旅游合作与发展中最基本的形式和内容之一 5。对于多个景点内部的旅游资源组合规划及区域间旅游线路的优化组合更是国内外旅游规划的热点 6-7。合作营销对于旅游区位非优区的旅游业发展及市场开发具有十分重要的现实意义，合作营销不仅可以在竞争中实现与区域旅游热点地区的共生，还可以借旅游热点地区的客源来增加自己的客源市场，最终实现共同优化发展。6腾冲位于昆明大理丽江、大理丽江香格里拉、大理香格里拉瑞丽等几个云南西部大旅游三角的外缘地带，这些地区的旅游业相对于腾冲都是相对发达的地区，与它们相互联合，共同营销，使腾冲成为在它们是旅游辐射下的一个子旅游区，共同建立一个滇西、滇西北大旅游区，共同吸引外部客源。又由于腾冲是我国西南地区仅有的火山地貌的地区，有较大的科考、观光价值，对游客有较大的吸引力，再通过利用区域旅游合作伙伴中已有客源市场来进行广泛宣传，提高知名度，扩大客源，便能够进一步加快腾冲旅游业的发展 8-9。(三)、企业主导，政府引导旅游区位非优区大多是一些旅游温点地区，这些地区要想得到较快较好的发展，就必须要能够把握好国内外的旅游发展趋势，接风使舵，抓住机遇，利用大环境和一些良好的政策来为自己的发展服务。旅游企业，作为市场中的经营者，对各种市场信息都比较敏感，能够及时捕获各种有用的信息，抓住机遇，来促进旅游企业的发展，并且能够全身心的投入到旅游事业的发展中去。但是，企业无法左右当地的政策，而政策又是旅游业发展中的一个起决定性作用的外部因素。因此，政府的作用是至关重要的，政府在区域旅游发展过程中应成为一个引导者，政府在其引导作用中，要集开拓者、协调者和规范者于一身，给企业的发展提供强大的后方支持。协调各个组成部分之间的相互关系，及在区域内给旅游业的发展提供一个适宜的空间和政策环境，保证区域内旅游业的有序发展。腾冲的旅游业在发展过程当中，政府和企业要起到各自应有的作用，齐心协力，共同促进腾冲旅游业的发展。(四)、促进经济发展，提高国民收入据恩格尔法则有：当人的经济收入每增加 10，则用于旅游休闲费用将增加 0.2 倍 10。也就是说，当人们的生活水平得到提高，在满足了基本的生活资料需求的基础上，精神上的享受需求也随着提高，人们的旅游意识也在不断的增强。旅游地周边地区作为短途旅游的主要客源地，这些地区的经济发展水平直接影响到旅游地旅游业的发展（如图六）储蓄能力小 购买能力小经济生 收入低 经济落后 出游人数及投入少 产落后 生产力低下 生产投入少图六：经济生产与旅游的关系腾冲在内外交通等区位条件非优的情况下，只有通过提高区域内的国民经济收入，来促进当地及周边地区人群的旅游意向的提升。腾冲是一个新兴的旅游城市，要在不放松旅游业发展的前提下，大力发展轻污染、无污染工业，以及旅游业之外的第三产业，增加就业机会，提高国民经济收入。保证旅游客源，是腾冲及旅游区位非优区旅游业发展的一个必要条件。四、小结7通过研究，旅游区位非优区的区位非优并不是无法改变的，我们可以通过区域资源整合、联合经营、完善交通条件等方式以及凭借西部大开发的进行等我国区域经济战略的实施，