限高门设计规范

限高门设计规范篇一：伸缩缝、限高门架设计说明书说 明 书 一、概 述 XX 高速公路是国家高速公路网 G55二连浩特至广州高速公路中的重要组成部分，也是 XX省规划的“三纵八横”公路网中之中纵大运公路的主要路段。它的建设对加强和促进我国中西部地区经济发展，加快 XX省改革开放的步伐，改善项目所在地的投资环境，缩小与发达地区经济发展水平的差距有着非常重要的意义。大运高速公路是纵贯我省南北的重要通道，对发展我省的经济建设和提高人民生活起着至关重要的作用。 XX 高速包括 XXX至 XXX高速公路（以下简称 XX高速）和 XXXX 高速公路（简称“XX 高速” ）两段，XX 高速公路于 1998年建成通车；XX 高速公路于 XX年建成通车。随着运营年限的增加，沿线部分桥梁伸缩缝出现混凝土破损、钢梁变形、橡胶止水带破损等病害，伸缩缝钢遮板也出现了生锈、破损等现象。同时由于被交道车辆增加，由于车辆超高导致碰撞结构物的情况时有发生。为了保证高速公路安全、舒适、快捷和畅通的运营，须对破损的伸缩缝进行维修改造，同时增设被交道限高门架。 内四季分明，冬季漫长寒冷干燥，夏季较短、湿热多雨，春秋两季气温凉爽。受地形影响，山区和平原气候差异较大。 全年平均气温在平原地区 8-10，恒山山区 4-6，最高气温达 40，最低气温达-28，恒山山区平均年降雨600mm,忻定盆地的平原区，平均年降雨 450mm。降雨多集中在 7-8月份，占全年降雨量的 50-70%。年蒸发量山阴县为、代县为、原平为。此外，工作区属多大风区，全年大风日多达 40-60天。霜冻期全年达六个月，一般始于 10月下旬，止于 4月中旬。 原太高速：路线所经地区主要属黄土丘陵地形，黄土冲沟发育。北段西侧多为山麓，东侧地势较为平坦；中段进入石岭关前后坡度大，有生石灰岩裸露，多为黄土覆盖；南段进入大盂盆底，地形平坦，多为近代冲积、洪积土覆盖。而后进入黄土台塬重丘带，沿线沟壑纵横，起伏较大。所经区域属半干旱大陆性气候，区内气温、降水等主要气候要素时空变化大。基本特征是四季分明。冬季寒冷干燥，自十一月到次年三月历时长达四个月多；春季温度回升快，昼夜温差大，干旱少雨，多风沙；夏季多雨，秋季凉爽。各县（区）气象指标见表 1。 土壤最大冰冻深度 110厘米，全年日照时间 2600小时以上，风向以西北、西南风为多。 二、沿线自然条件 XX 高速：路线所经地区地形起伏较大，高差悬殊，沟谷发育。以恒山为界，地形分别向路线的起点和终点倾斜，成为路段内的天然分水岭。由于经过不同的地貌部位，地形可分为四个台阶下降，山顶洪积扇中部路段、山前洪积扇中部路段、倾斜平原路段及冲积平原路段。 本项目所在区域气候属温带大陆性季风气候，沿线区域属温带大陆性季风气候区，以恒山为界，以北为中温带半干旱性气候，以南为暖温带半干旱性气候。区域 XXXXXX 工程咨询有限公司 公路沿线气象条件表 1 （三） 、工程改造范围XX 高速公路沿线出现病害的桥梁伸缩缝以及限高门架。（四）技术标准 由于本项目只对桥梁伸缩缝以及限高门架进行专项维修改造，所以技术标准维持原设计不变。 四、现状调查及改造方案 （一）桥梁伸缩缝 桥梁伸缩缝病害主要为： 1、锚固区混凝土破损、碎裂。 2、伸缩缝钢梁变形。 3、橡胶止水带破损。 4、中分带和防撞墙处伸缩缝钢遮板生锈破损。 对于混凝土破损的伸缩缝，凿除原锚固区混凝土，重新浇筑 C50钢纤维混凝土，对变形的钢梁进行矫正，更换破损的橡胶止水带。更换破损的中分带和防撞墙处伸缩缝钢遮板。 三、设计依据 （一） 、任务依据 施工图设计的主要依据有： （1）我公司工程技术人员对本路段路面的伸缩缝、限高门架的实地调查。 （2）XX 省 XX高速公路有限责任公司与 XXXXXX有限公司签订的 XX高速公路伸缩缝、限高门架维修改造工程设计委托书 ； （二） 、设计依据 1、 高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范 （JTG D80-XX） 2、 公路交通安全设施设计规范 （JTG D81-XX） 3、 公路桥涵设计通用规范 （JTG D60-XX） 4、 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥设计规范 （JTG D62-XX） 5、 公路桥梁伸缩缝装置 （JT/T327-XX） 6、原桥设计（竣工）图纸 XXXXXX 工程咨询有限公司 （二）限高门架 由于被交道交通量加大，超高车辆碰撞结构物的情况时有发生。为了防止超高车辆对结构物造成损坏，经实地调查，共增设限高门架 XX处。 五、施工注意事项： （一）桥梁伸缩缝 伸缩缝混凝土采用 C50钢纤维抗渗无收缩混凝土。 材料要求 1、水泥 水泥宜采用强度等级不低于的硅酸盐低热水泥。 2、钢纤维 须满足混凝土用钢纤维 （YB/T151）的规定，并建议采用铣削钢纤维 SFD32材料，其韧性指标要求：90反复弯曲 3次不折断，单丝钢纤维抗拉强度不宜小于600Mpa。 钢纤维长度应与混凝土粗集料最大公称粒径相匹配，最短长度宜大于粗集料最大公称粒径 1/3；最大长度宜大于粗集料最大公称粒径的 2倍；钢纤维长度与标称值的偏差不超过10%。 钢纤维表面应洁净无锈无油，保证钢纤维与混凝土的粘结强度，有锈蚀、易结块的钢纤维不得使用。 3、粗集料 粗集料粒径对钢纤维的握裹力有明显影响，最大粒径约为纤维长度的一半，不得大于 19mm，并应符合相关规范的技术要求。 4、细集料 采用优质中砂，砂质洁净坚硬，粒径小于 5mm。砂的硅质含量不低于 25%，细度范围为，含泥量不大于%，并应符合相关规范的技术要求。 5、抗渗剂 抗渗剂的质量应符合现行的国家标准水泥混凝土外加剂的规定。 6、水 采用可饮用水。对水质有疑问时，应检验合格后方可使用。 XXXXXX 工程咨询有限公司 7、钢纤维混凝土配合比 钢纤维混凝土配合比应通过实验确定，每方混凝土掺加钢纤维为 50kg。配制的钢纤维混凝土拌合物应满足和易性、凝结速度的施工技术条件，并符合强度、耐久性等质量要求。 混凝土坍落度控制在 3050mm 为宜，实际施工中以公路水泥混凝土路面施工技术规范 （JTGF30XX）中相关指标进行控制。 桥梁伸缩缝维修注意事项 桥梁由于交通行车的需要，尽量不要处于长时间封闭施工状态，因此对于只是局部锚固混凝土破损的伸缩缝，可只对破损部位进行维修处理。首先切割破损部位两侧混凝土，用风镐破碎，但不能破坏伸缩缝锚固钢筋。清理预留槽，检查预埋筋，在必要时，可以进行竖向支撑筋和纵向拉筋的补植，保证型钢安装位置正确牢固。对变形的钢梁进行矫正，然后浇筑两侧的混凝土。为减少混凝土的养生期，建议使用速凝，以便尽快开放交通。 为保证混凝土密实，特别是型钢下混凝土的密实，浇筑混凝土时用振捣棒振至不再有气泡为止。混凝土振捣密实后，用抹板搓出水泥浆，分 45 次按常规抹压平整为止。特别注意平整度，伸缩缝的混凝土面比原桥面（路面）的顶面略低 12mm 为宜，过高或过低都会造成跳车现象。水泥混凝土浇筑完成后进行覆盖，洒水养生，养生期间严禁车辆通行。 随时检查伸缩缝橡胶止水带，如有破损，须进行更换。（二）限高门架 限高门架设置位置要求 1、门架设置在被交路与高速公路相交的构造物两侧，原则是对称布置，当被交 路与高速公路斜交时，门架与高速公路形成一定角度并与被交路垂直设置。2、门架基础顶面标高与被交路沥青路面边缘相同，门架基础施工不得破坏原路面结构。 3、门架施工时要求放样准确，不得破坏被交路的路面及其他公路设施。 6、施工地段至少安排 1名安全员，随时用红、绿旗信号指挥疏导车辆，警示有关机具和作业人员注意安全，使行驶车辆安全顺利通过； 7、有关养护、路政、交警等管理部门应加强联系，齐抓共管，以共同营造一个个良好的道路施工地段的工作秩序和确保安全行车的通行环境。 七、设计预算 本项目预算金额为 XXXXX元，建筑安装工程费为XXXXXXXX元。 施工时注意事项 1、所有门架基础均为现浇 C25混凝土。放样时，可根据实际情况做适当调整。地基承载力按 120KN/m 设计，如发现承载力不足的地基应采取地基处理措施加强其承载力。钢筋混凝土基础应提前施工，待强度达到设计强度 70%后方可安装立柱。 2、施工单位在门架下料前应到现场核对构件尺寸及施工条件。 六、问题与建议 在施工过程中要做好交通管制的实施方案。 1、警告区、上游过渡区、缓冲区总长不得少于1500m，该区间内统一设置“前方施工”标志、 “禁止超车”标志、 “前方车道变窄”标志、 “禁止通行” 标志、 “导向”标志及“限制速度”标志灯。并按道路交通标志和标线（GB5768-1999）中 “道路施工安全标志”的有关规定设置标志;缓冲区应设置路障、隔离墩； 2、作业区是施工人员作业和施工物资堆放处，施工物资必须整齐堆放，不能过高和占用过往车辆行驶车道，施工机械须按标准涂上桔黄颜色，作业区与车道间也一定要设置隔离墩； 3、终止区长度不应小于 50m，在终止区的末端一定要设置解除标志； 4、若需要在夜间施工，应在上游过渡区内设置黄色频闪灯警视信号，作业区内设置照明灯。一般禁止夜晚，雨、雾等不良天气施工； 5、施工全部结束，先将作业区清理干净，然后逆车流方向快速拆除所有标志； XXXXXX 工程咨询有限公司 篇二：限高门架施工组织设计一、施工组织设计 第一章 总体施工组织布置及规划 一、施工组织机构 根据本工程特点和资格预审文件的要求，本着精干高效原则，组建项目经理部，代表我公司全面履行合同义务。项目经理部下设财务合同部、工程技术部、安全质检部、综合办公室、材料设备部，同时根据工程特点设标志施工一队、标志施工二队、标志三队和综合施工队，负责具体施工，全面保证施工任务的优质完成。 二、施工准备 1、基本原则 施工准备本着“资源调查详实，图纸审核明白，组织设计科学，设施准备紧凑”的原则进行，确保工程能按时开工。 2、现场调查 调查当地社会治安、民族习惯、风土人情、线路所经区域自然条件及经济技术状况；调查当地劳力、运力、材料资源与价格；调查施工可能对沿线交通的干扰和对群众生活的影响。主动做好与当地土管、环保、消防、电力、电信、银行等部门的有关协商工作。 3、技术准备 开工之前，组织技术人员审核施工图纸。正确领会设计意图，详细核算尺寸工程量。如发现设计不明确时，及时上报监理工程师，与设计单位取得联系，直到问题得到解决。 第二章 主要工程项目的施工方案、方法与技术措施 一、交通标志施工 1施工组织 本分项工程计划进场后按业主及监理要求开始施工，施工时间为 86天，计划安排施工人员 40人，现场安排管理人员 10人，设三个作业队和一个综合施工队。各队配备相应的施工机械设备，各司其职。项目经理部对标志牌面和支架的生产、运输以及整个工程的材料、机械设备、施工人员、施工进度等进行统一调配。 2施工顺序 3、施工方法由于标志牌分为室内制作、标志牌基础、标志牌安装等几个分项的工作，各个分项的工作方案如下： 1） 、 钢构件立杆制作方案 1采购的钢材，各项技术条件应符合碳素结构钢（GB/T700-XX） 结构用无缝钢管 （GB/T8162-1999）及设计图纸的要求。 2按图纸设计尺寸，用仿型气割机进行钢材下料，除净割渣。各部位尺寸标准、切割面光滑平整。 3各连接法兰进行车制和钻孔加工，车、钳顺倒角，光洁度符合车钳加工要求。 4将钢管、法兰、加强筋等用模具进行搭接、组焊成型，焊缝宽度、厚度符合设计要求。 5对焊接成型的钢管悬臂杆，将焊渣、流疤等清除干净。 6对焊接好的钢管进行热镀锌处理。 7对加工完毕的标柱进行逐一检验，保证标柱表面无剥落、气泡、疤痕等缺陷。若发现以上情况、将作重新处理。 2） 、 标志生产 1所用铝合金板材、铝槽、角铝符合公路交通标志板技术条件 （JT/T279-XX）及设计图纸的规定执行。 2根据板面形状、尺寸进行铝板、铝槽、角铝的裁剪、切割、下料，冲压成型。各截面平整、光滑。 3交通标志的形状、图案和颜色应严格按照国家高速公路网相关标志更换工作实施技术指南 （XX 年第 30号公告） 公路交通标志和标线设置规范 、 （JTG D82-XX） 、公路交通标志反光膜 （GB/T 18833-XX）及设计图纸的规定执行。所有标志上的汉字、汉语拼音字母、英文字、阿拉伯数字应符合国家高速公路网相关标志更换工作实施技术指南 （XX 年第 30号公告）的规定，采用交通部专用交通字体不得采用其它字体。 4交通标志板面上图案、字符的平面布设，应按照图纸设计施工，提交给监理工程师审批。标志采用全反光、部分反光及反光膜的级别，应符合图纸要求。5反光膜应尽可能减少拼接，当粘贴反光膜不可避免出现接缝时，应使用反光膜产品的最大宽度进行拼接，接缝以搭接为主。当需要滚筒粘贴或丝网印刷时，可以平接，其间隙不应超过 1mm，距标志板边缘 50mm之内，不得有拼接。 6当用反光膜拼接标志图案时，拼接处应有 3-6mm的重叠部分；如果监理工程师同意采用对接，则接缝间隙不得大于。反光膜粘贴在挤压型材板面上，伸出上、下边缘的最小长度为 8mm，且应紧密地粘贴在上、下边缘上。 7标志板应在车间剪裁或切割，以产生整齐、方正的边缘，不应有毛剌，所有标志板的槽钢应在粘贴定向反光膜之前焊接好。 8定向反光膜应用不剥落的热活性胶粘剂粘贴，将反光膜牢固粘贴到标志板上，其表面不得产生任何气泡和污损等缺陷。 9标志板的运输、贮存和搬运方式应按标志更换技术规范的要求进行，两块标志邻接面之间应用适合的衬垫材料分隔，以免在运输、搬运过程中磨损标志板面。标志板应贮存在干净、干燥的室内。 10安装标志板时，应事先获得监理工程师的批准，标志的紧固方法应符合图纸的要求。 11将铝板、铝槽、角铝等用铆钉，铆接成型。制作后的板面平整，铆钉无凸起或凹陷等现象。 12旧标志更新和新施工标志的尺寸等经检验合格，即进行脱脂、清洗、干燥处理。做到表面光滑平整、无划痕、无杂质吸附。 13采用电脑排版、校样各标志的字、符，待复核无误时，用反光膜电脑刻字机进行字、符刻划。 14在清洁、干燥、温度在 20的恒温操作室内，用贴膜机进行反光膜底膜及字、符的粘贴，粘贴后标志表面平整、紧密、无皱折、气泡、破损等现象。 15对制作完成的标志牌进行严格的检验。检验合格后，用反光膜衬纸或包装纸 进行分隔打包。3） 、标志牌的安装方案 所有交通标志都应按图纸的要求拆除、定位和设置。在施工路段设置施工警示标志，引导车辆进入正确行驶车道。安装的标志应与交通流方向几乎成直角，在曲线路段，标志的设置角度应由交通流的行近方向来确定。为了消除路侧标志表面产生的眩光，标志应向后旋转约 5度，以避开车前灯光束的直射；门架标志的垂直轴向应向后倾成一角度；对于路侧标志，标志板内缘距土路肩边缘不得小于250mm，或根据监理工程师的指示确定。 1标柱须待混凝土基础经过七天养护以后，即待基础水泥砼强度达到 70%，并得到监理工程师的批准后方可进行安装。门架标志结构整个安装过程应以高空吊车为工具，不允许施工人员在门架的横梁上作业。在横梁安装之前，应先预拱，横梁中间处的预拱度一般为 50mm。悬臂标志的预拱度为 40mm。 2标杆和标牌在运送时，应分车装运，捆扎牢固，押车员跟车押运，途中经常进行捆扎情况检查，若发现有松动现象，及时给予加固，避免产品在运输途中损伤。应把推荐的的安装系统，包括多标志组合装置的详情报送监理工程师审批。安装期间，标志板应适当支撑和加固，其表面应采取防止损坏的保护措施。 3清除基础表面尘土、杂物，螺纹部分进行回攻。 4安装时，先进行立柱与横梁的拼装，然后进行标志牌的安装，并校正角度、平行度、平整度，拧紧各部位连接螺栓后，进行整体吊装。 5标志吊装后，进行垂直度校正，并用手持式激光测距仪进行净空高度复检，安装后的标志各个项目均达到国标公路工程质量检验评定标准和（GB5768-99）的标准。 6安装标志板时，应事先获得监理工程师的批准，标志的紧固方法应符合图要求。 7标志安装完毕后，承包人应清扫所有标志板，在清扫的过程中，不应损坏标志面或产生其它缺陷。 8标志安装完毕后，监理工程工程师检查所有标志，以确定在白天和夜间条件下 篇三：限高门架施组一、总体施工组织布置及规划 1.工程概况 建设地点：本项目位于河北省境内，走向基本为南北方向，北起自石黄 高速公路榆科枢纽互通（西距深州东互通 8 Km）,向南止于冀豫交界大名县高庄 南。 本次交通工程施工内容包括： 本次招标内容为大广高速公路深州至大名段（冀豫界）段项目被交路增设限 高门架及限高标志工程。 我们的宗旨是质量、安全、服务第一，并贯穿于整个工程施工的全过程， 工程成本服从工程质量，企业效益服从社会效益。工程目标如下： a、工程质量目标：工程交工验收的质量评定：合格；竣工验收的质量评定：合格。 b、工期目标：计划工期：60 日历天。计划开工日期：XX年 6月 10日，交工日期为 XX年 8月 8日，我们本着紧前不紧后的原则，充分利用现代化的网络计划技术及长期积累的一些成功经验进行进度控制，确保工程在计划工期内完成。 c、安全生产目标：不发生任何等级的安全责任事故。d、文明施工目标：严格执行施工现场管理规定，科学合理布置和管理整个施工现场，创建出一流的文明工地。e、服务目标：自始自终把业主作为我们的上帝，重合同、守信誉，服从业主的管理，接受政府职能部门、工程监理的监督，为其开展工作提供便利，把为 业主排忧解难当成我们的职责。f、协调目标：认真做好内外关系的协调工作，主动与各有关单位协调并争取得到其大力支持与配合，确保工程按计划顺利实施。 2、设备、人员动员周期和材料、设备、人员及到达现场的方法 根据投标文件所述情况，进行增设限高门架和限高标志工程的施工及管理。现场管理和施工人员进场，在保证总工期的情况下灵活调整。 如我单位有幸在本项目中中标，我单位在中标后将再次勘察现场，在合同签订三天内或业主要求时间内，设备人员到位，所有材料根据工期安排直接运至施工现场。 3、现场组织机构及人员配备 本公司拟在本合同段成立一个项目经理部，由公司任命项目经理 1名，负责工程的全面管理工作；配备总工 1名，对工程技术总负责；下设财务统计科、生产技术科、质检科、材料科和试验室。成立 2个专业施工队，即限高门架和限高标志设施施工队。本工程的组织机构框图如下：项目部主要配备人员职责（1）项目经理质量职责 1）认真贯彻执行公司的质量方针、目标、工程部的有关规定。 2）参与合同评审，执行合同条款，确保项目达到合同的工期、质量要求。 3）建立和完善项目部组织机构，明确各类人员职责并对其进行考核。 4）主持项目部工作，对项目施工全面负责。 5）负责质量策划活动的具体实施。 6）参与工程与专业包方、劳务分包方的评价和管理。7）参与分部、单位工程质量检验评定的工作，参与最终竣工验收和服务。 （2）项目总工（总工程师职责） 1）认真贯彻执行公司的质量方针、目标。 2）负责本项目施工技术和质量管理工作。 3）严格执行国家颁发的有关规范、标准规程及地方规定，按图施工，加强施工图、标准及有关技术资料的管理。 4）熟悉设计意图，参加图纸会审、设计交底，做好图纸会审记录，负责设计变更的施工签发。 5）深入调查研究，一般工程技术问题在自己职责范围内，自行解决；对重大技术问题及时汇报工程处、公司和监理公司；参加中间及竣工验收。组织学习各项技术标准、技术规范、规程和技术管理制度。 6）负责纠正和预防措施的实施。 7）组织收集质量信息，并按不合格品的严重程度