交叉口,规范

交叉口,规范篇一：交叉口展宽设置规范近和超过两交叉口的距离时，应将本路段作一体化展宽。 （强制）进口道每条车道的宽度可较路段上略窄。内环线以内、新建及改建交叉口，一车道的最小宽度可取；治理性交叉口，在用地受到限制的地方，一车道的最小宽度可取。内环线以外、新建及改建交叉口，一车道的最小宽度可取；治理性交叉口，在用地受到限制的地方，一车道的最小宽度可取。交叉口范围内可不设路缘带。 交叉口出口道设计应遵循以下原则： 车道数相匹配，并按出口道总宽展宽；出口道每一车道宽不应小于；治理性交叉口，条件受限制时，出口车道数只可比上游进口道的直行车道数少一条；治理性交叉口出口道 每一车道的宽度不应小于；（强制）3. 出口道设有公交停靠站时，按港湾停靠站要求设置展宽段；在设置展宽的出口道上设置公交停靠站时，应利用展宽段的延伸段设置港湾式公交停靠站； 4. 出口道的总长度由出口道展宽段和展宽渐变段组成。出口道展宽段长度由缘石转弯曲线的端点向下游方向计算，不设公交停靠站时，长度为 6080m；设置停靠站时，再加上公交停靠站所需长度，并须满足视距三角形的要求。条件受限制时，不应小于 30m。 公交港湾式停靠站类型： 机非混行道路或机动车专用道路，可沿人行道设置港湾式公交停靠站，见图（）所示； 图 沿人行道设置的港湾式停靠站 机非混行道路，利用人行道多余宽度在机动车道与非机动车道间设置港湾式公交停靠站，见图（）所示； 图 在机动车道与非机动车道间设置的港湾式停靠站 沿机非分隔带设置公交停靠站，在分隔带宽度4m 时，港湾式停靠站设置方法见图（）所示；在分隔带宽度4m 而人行道有多余宽度时，港湾式停靠站设置方法见图（）所示； 图 沿机非分隔带设置的港湾式停靠站形式一 图 沿机非分隔带设置的港湾式停靠站形式二公交港湾式停靠站的几何尺寸见图： 图港湾式公交停靠站的设计尺寸 篇二：城市道路交叉口规划设计规范条文说明目 录 1 总则 . 2 3 一般规定 . 3 城市道路分类及其交通功能 3 城市道路交叉口分类、交通组织、交通功能及选型 3 城市规划各阶段的交叉口规划设计 4 交叉口规划设计范围 6 交叉口规划设计指标 6 4 平面交叉口规划设计 12 通则 . 12 非信号控制交叉口 . 15 信号控制交叉口 .15 环形交叉口设计 .17 5 立体交叉口规划设计 19 通则 . 19 立体交叉口系统规划 . 19 立体交叉口各组成部分规划设计 .25 6 道路与铁路交叉道口规划设计 . 31 一般规定 . 31 道路与铁路平面交叉道口 .32 道路与铁路立体交叉道口 .33 7 行人与非机动车过街设施 34 行人过街设施 .34 非机动车过街设施 . 34 8 公共交通设施 . 36 通则 . 36 公汽（电）车停靠站 . 36 公共汽（电）车专用道 .37 公共汽（电）车优先控制 .37 城市道路交叉口规划设计规范 条文说明 （征求意见稿版） 1 总则 编订本规范为目的：城市道路交叉口是整个城市道路系统中交通事故的多发点，交通运行的拥堵点、通行能力的控制点。科学、合理地规划设计交叉口是城市道路系统交通安全与畅通的决定因素之一。因此，在交叉口规划设计的观念与技术上，从上世纪 50-60 年代起，就有了很大的改进。过去城市规划中的道路交通规划只以路网与路线为中心，把交叉口看成只是路网中几条道路相交的产物。在交通运行的实践中，才逐渐认清了交叉口在路网中的重要性，才开始重视研究交叉口的规划设计，产生了交叉口规划设计的新理念新方法。为更新过去城市道路交通规划中的交叉口规划设计，能用新理念、新方法、科学合理地规划设计安全、高效、低耗、低害的交叉口，引用国内外近年来运用成功的成熟经验与研究成果、制订本规范。 本规范的适用范围：城市道路交通规划设计主要有新建与改建两类，新建是指新城镇、新开发区的规划设计，改建是指原有的建成区的改造规划设计。对于交叉口而言，为改善现有大量老式交叉口的交通运行的质、效，还有对原老式交叉口实施改善治理的实际需要。本规范除对道路交通新、改建规划提出交叉口规划设计理念上和技术上的要求外，还兼顾交叉口治理规划设计的要求。 交叉口的新、改建与治理规划设计受实际条件约束的差别甚大，为规划设计方案实施的可行性，不仅在采取的技术标准上应有所不同，有时在采取的技术方案上还须有很大差别。因此规范中对新建、改建、治理规划设计提出了技术方案与技术标准上的不同要求。 城市道路交叉口规划设计必须遵循的规划设计理念上的原则性规定。要旨是以科学的发展观改变过去交叉口规划、设计、治理以车为本的老观念，要用以人为本的理念来规划、设计、治理交叉口。 城市道路交叉口规划设计必须遵循的规划设计技术上的原则性规定。 3 一般规定城市道路分类及其交通功能 城市道路分类 交叉口规划设计必须符合其在路网中的地位、作用和相交道路类别所赋予的交通功能的要求。因此交叉口类别与功能定位，对于正确确定交叉口规划设计方案具有重要意义。而交叉口的(转 载 于: 小 龙文 档 网:交叉口,规范)类别及交通功能决定于相交道路的类别与功能。但目前尚有待有关文件对各类城市道路的交通功能作出规定。在尚无文件规定之前，本规范为满足规定各类道路交叉口的交通功能之需，先得明确各类道路的交通功能。 城市道路交通规划设计规范（GB50220-95） ，考虑到不同规模的城市对交通方式的需求、出行次数与出行距离的不同是引起道路上交通量差别的主要因素，而对大、中、小城市的道路采用不同的分类，是正确的。本规范即沿用这种分类方法。 城市道路交通功能 分析车辆从出发地到目的地的运行，有长、短运距的差别。长运距的车辆自然要求能高速运行，都有从出发时的低速运行转向高或中速运行、高或中速运行一段路程再转向低速运行到达目的地的过程。短运距的车辆对车速的要求不高，而主要要求能方便到达目的地。为能适应不同运距车辆运行的不同要求，使道路系统能让各类车辆达到安全、舒适、低害、高效运行的要求，须对各类道路明确其交通功能并可按其交通功能确定不同的规划设计方案与规划标准。 城市道路交叉口分类、交通组织、交通功能及选型 城市道路交叉口的类别可有多种不同的分法。为能正确选定交叉口规划设计方案、选定交叉口的类型、规定交叉口的规划设计标准，确定交叉口的功能与交通组织方式是至关重要的。因此，本规范规定了为选定交叉口类型所需的按交通组织方式的交叉口分类及为确定交叉口功能所需的按交叉口相交道路类型的交叉口分类。 交叉口交通组织及按交通组织方式分类 道路交通组织，是在道路网络中可以通行交通的空间与时间内，安排组织各种、各向交通流有序地集散，以保障人流、车流都能安全、顺畅、高效地通行的交通运行方案；交叉口的交通组织是在交叉口可以通行的空间与时间内，组织从各方向汇集到交叉口来的各种交通流有序地分散去其他方向的交通运行方案。 为交叉口选型，按交叉口交通组织方式的不同，把交叉口分为类平面交叉口与 4 类立 体交叉口。交叉口按相交道路分类及其交通功能与选型 为使交叉口规划设计时选定的交叉口能符合规划交叉口的功能要求，把交叉口按不同功能相交道路的不同类型分为 12 类。相应于这 12 类交叉口相交道路的交通功能确定这些交叉口的交通功能，然后按此交通功能的要求适配按交通组织方式分类的交叉口。 城市道路交叉口的交通功能除决定于其相交道路在城市道路网中的地位、作用、功能外，还有其不同于道路功能的特点： 1. 各向行人，自行车的集散与公交的设站也都集中在交叉中上，而且同车辆分享交叉 中的通行空间与时间，为保障行人，自行车与公交乘客的安全与方便，必须明确交叉口上行人，自行车通行与公交设站的功能； 2. 就车辆而言，交叉口除提供车辆直行通过交叉口的功能外，还须提供车辆在交叉口上转向的功能。 交叉口这两功能的主次因相交道路的类别而有所不同，交叉口规划设计的方案也就随之不同。 城市规划各阶段的交叉口规划设计 交叉口规划设计内容 在城市规划编制办法（修订稿） 中，对城市规划各阶段的道路交通系统规划及相应交叉口规划控制内容作出了具体规定。为克服现有城市规划各阶段成果中交通规划深度上的不足，需要在城市规划各阶段提高交通规划的地位，结合需要，组织对应阶段交通系统规划的协调编制，加深各阶段交叉口规划设计内容。 城市总体规划（城市综合交通系统规划） 城市规划编制办法（修订稿） 中规定城市总体规划包括的交通规划内容为：确定交通发展战略，落实公交优先政策；确定主要对外交通设施和主要道路交通设施布局；确定城市主次干道的走向、城市轨道交通的线路走向、交通枢纽布局。据此并归纳各城市已编制完成的城市总体规划、城市综合交通系统规划，交叉口部分规划设计的重点是：从路网系统组织的角度，对制约规划路网系统效能发挥的关键瓶颈交叉口，确定适宜的交通组织改善方案，选定合理的交叉口类型；基于路网系统整体交通组织和交通效能发挥，明确立体交叉系统布局。 为达到该阶段规划编制深度，城乡规划行政主管部门可根据需要，协调组织城市综合交通系统规划、分项交通系统规划（城市干线道路网规划等）的编制，并最终纳入城市总体规划。 城市近期建设规划（城市综合交通系统近期建设规划） 城市近期建设规划中交叉口规划设计的内容除达到城市总体规划的相应要求外，还应面向现状交通问题的解决、近期公交优先系统的实施等，提出近期重点改建、治理交叉口的分布及相应交通组织改善措施。 根据需要，城乡规划行政主管部门可协调组织城市综合交通系统近期建设规划的编制，以达到该阶段交叉口规划设计内容的要求。 城市分区规划（城市分区道路交通系统规划，对大城市和有特殊需求的城市） 城市规划编制办法（修订稿） 中规定城市分区规划包括的交通规划方面内容有：确定城市干道的红线位置、断面、控制点坐标和标高，确定支路的走向、宽度，确定主要广场、停车场、公交站场等交通设施的位置和规模。据此并归纳各城市已编制完成的城市分区规划成果，相应交叉口规划设计的要求为：明确分区内立交系统布局及型式，规定立交及干道相交交叉口红线控制。 根据需要，城乡规划行政主管部门可协调组织城市分区道路交通系统规划的编制来达到该阶段交叉口规划设计内容的要求。 控制性详细规划（片区道路交通控制性详细规划） 城市规划编制办法（修订稿） 中规定控制性详细规划包括的交通规划方面内容有：确定地块出入口位置、停车泊位、公共交通场站用地范围和站点位置、步行交通以及其它交通设施；规定各级道路的红线、断面、交叉口形式及渠化措施、控制点坐标和标高。为避免目前城市道路系统中缺乏支路的严重通病，在控制性详细规划中必须有支路系统及其交叉口规划设计内容的要求，务使城市道路系统中的各类各级道路能有一个合理的组成结构。 为达到该阶段规划编制深度，城乡规划行政主管部门可根据需要，与控制性详细规划一道组织片区道路交通控制性详细规划的编制。 交通工程规划设计 交通工程规划设计是介于交通规划与道路土木工程设计之间的极其重要的环节，该阶段交叉口的规划设计将提供作为道路工程设计依据的规划设计方案，有效克服目前道路工程设计中对道路使用者和管理者需求的欠缺考虑。 交叉口规划设计流程 基于不同的规划设计内容与深度，城市规划各阶段交叉口规划设计流程有显著差别，但下一阶段交叉口规划设计都要以上一阶段规划设计方案作依据，下阶段交叉口规划设计方案与上阶段方案既有在内容上扩大与加深的要求、又有在方案上的连续与继承的关系。 篇三：道路交叉口设计要求城市规划原理辅导：道路交叉口设计要求 (1)无交通管制：适用于交通量很小的道路交叉口; (2)渠化交通：使用交通岛组织不同方向车流分道行驶，适用于交通量较小的次要交叉口、异形交叉口和城市边缘地区的道路交叉口。在交通量很大的交叉口，配合信号灯组织渠化交通，有利于交叉口的交通秩序，增大交叉口的通行能力; (3)交通指挥(信号灯控制或交通警察指挥)：常用于一般平面十字交叉口; (4)立体交叉：适用于快速、有连续交通要求的大交通量交叉口。 2.基本类型及其特点 交叉口按竖向位置可分为平面交叉与立体交叉两大基本类型。 3.平面交叉口设计 (1)形式：十字交叉、X 形交叉、丁字形(T 形)交叉、Y 形交叉、多路交叉、环形交叉。 (2)转角半径：根据道路性质、横断面形式、车型、车速来确定。交叉口转角半径 (3)人行横道：人行横道的设置要考虑尽可能缩小交叉口面积，减少车辆通过交叉口的时间，提高交叉口通过效率，将人行横道设在转角曲线起点以内;要尽量与车行道垂直设置，缩短行人横过车行道的时间;尽量靠近交叉口，缩小交叉区域，减少车辆通过交叉口的时间。 人行横道宽度决定于单位时间内过路行人的数量及行人过路信号放行时间，通常选用的经验宽度为 410m，规范规定最小宽度为 4m。规范规定：机动车车道数 4 条或人行横道长度大于 30m 时，则应在道路中央设置安全岛(最小宽度为 1m)。当行车密度很大或车速很高，过街行人很多时，可考虑设立体人行过街设施人行地道或天桥。 (4)停止线：停止线在人行横道线外侧面 12m 处，以保证行人通过时的安全性。 (5)交叉口拓宽：建议高峰小时一个信号周期进入交叉口左转车辆大于 34 辆时，增辟左转车辆的专用车道。进入交叉口的右转车辆多于 4 辆时，需增设右转车辆的专用车道。增设车道的宽度，可比路段车道宽度缩窄，应不小于;进口段长度一般为 5075m。 4.环形交叉口设计 平面环形交叉口又称环交、转盘，在交叉口中央设置一个中心岛，车辆绕中心岛作逆时针单向行驶，连续不断地通过交叉口，这也是渠化交通的一种形式，使所有直行和左、右转弯车辆均能在交叉口沿同一方向顺序前进，避免发生周期性交通阻滞(相对于信号灯来管制)，消灭了交叉口上的冲突点，提高了行车安全和交叉口的通行能力。平面环形交叉口多适用于多条道路交汇的交叉口和左转交通量较大的交叉口，一般不适用于快速路和主干路。当相交道路总数超过 8 条时，就应当考虑道路适当合并后再接入交叉口。 (1)中心岛形状和尺寸的确定环形交叉口中心岛多采用圆形，主次干路相交的环行交叉口也可采用椭圆形的中心岛，并使其长轴沿主干路的方向，也可采用其他规则形状的几何图形或不规则的形状。中心岛的半径首先应满足设计车速的需要，计算时按路段设计行车速度的倍作为环道的设计车速，依此计算出环道的圆曲线半径，中心岛半径就是该圆曲线半径减去环道宽度的一半。 (2)环道的交织要求 环形交叉是以交织方式来完成直行同右转车辆进出路口的行驶，一般在中等交通密度，非机动车不多的情况下，最小交织距离最好不应小于 4s 的运行距离。 车辆沿最短距离方向行驶交织时的交角称为交织角，交织角越小越安全。一般交织角在 2030之间为宜。 (3)环道宽度的确定 环道即环绕中心岛的车行道，其宽度需要根据环道上的行车要求确定。环道上一般布置三条机动车道，一条车道绕行，一条车道交织，一条作为右转车道;同时还应设置一条专用的非机动车道。车道过多会造成行车的混乱，反而有碍安全。一般环道宽度选择 18m 左右比较适当，即相当于 3 条机动车道和一条非机动车道，再加上弯道加宽值。城市规划原理辅导：交通管理设施内容及规划设计 (1)道路交通管理设施的实际运用 当今，道路交通管理设施在实际运用中还存在一些问题。交通标志不齐，安装不合理，标志有误，标线施划不齐，信号灯安装配时不合理等现象还存在。随着社会的进步，交通拥挤的现象日益突出，这给我们的交通带来不小的压力。如何运用交通管理设施对交通流进行控制诱导，达到交通安全畅通的目的，已经成为摆在我们交通管理者面前需