线路班组管理标准化指暂行

1目 录第一章 生产管理 3第一节 检查 3第二节 分析 25第三节 计划 28第四节 作业 42第五节 验收 63第二章 安全管理 73第一节 行车安全 73第二节 劳动安全 91第三节 综合安全管理 98第三章 物资管理 105第一节 材料管理 105第二节 机（工）具管理 109第三节 量具管理 112第四节 无线通讯管理 114第五节 定置管理 117第四章 综合管理 121第一节 成本管理 121第二节 “三线”管理 124第三节 其他管理 129第五章 台账管理 130第一节 安全管理台账 133第二节 生产管理台账 148第三节 技术管理台账 177第四节 综合管理台账 1792说 明1、本册仅限于宁波工务段范围内使用。2、如章节上的内容与上级有关文件相冲突，以上级要求为准。3第一章 生产管理第一节 检查设备检查是发现设备病害、了解设备状态、掌握设备变化规律的必要手段，是编制月周日作业计划的重要依据，也是确保行车安全的有效途径。工区设备静态检查分月度检查、地面复核检查、季节性检查和专项检查四大类。各静态检查周期按照表 1.1 执行。静态检查周期表表 1.1正线检查项目 线路允许速度 V120km/h 线路允许速度 V120km/h 站线线路当月有轨检车检查时，线路（含曲线、道岔）每月综合检查一遍，当月无轨检车检查时，增加一次重点检查。当月有轨检车检查时，线路（含曲线、道岔）每月综合检查一遍，当月无轨检车检查时，增加一次重点检查。每月综合检查一遍。道岔每月综合检查一遍，每周巡查一遍，当月无轨检车检查时，增加一次重点检查。当周已安排综合检查或重点检查时，不再安排道岔巡查。每月综合检查一遍；每周巡查一遍；当月无轨检车检查时，增加一次重点检查。当周已安排综合检查或重点检查时，不再安排道岔巡查。每月综合检查一遍。曲线正矢 当月有轨检仪检测时，不安排人工检查，无轨检仪检测时， 安排人工 10 米点测量 按标准测点每季度检查一遍无缝线路轨条位移 每季度观测一遍。曲线侧磨测量 每季度观测一遍。钢轨焊接接头的表面质量及平直度 每半年检查一遍。对病害和薄弱处所 根据实际情况加密检查。客车经路的站线、岔线设备检查周期：每月一遍综合检查、一遍重点检查。静态几何尺寸检查中标准股的定义为：检查时线路以左股为标4准股（正线地段以增里程方向左边为左股；股道以正线增里程方向左边为左股） ，正线道岔以左股为标准股，其他道岔以导曲线上股和外直股为标准股。标准股（左股）高于右股记录为“+” 、反之为“-”。本章节中萧甬线定义为夏家桥工区至宁波东工区管辖线路，与现有线名起止里程规定不同。萧甬线月度检查和地面复核检查可安排在白天动车组红线外进行。一、月度检查月度检查分为综合检查、重点检查和周巡查，每月固定日期，作为编制月、周、日计划的依据之一。（一）综合检查综合检查是指对管内所有设备进行几何尺寸、结构状态、线容线貌的检查，即原来的“三全”检查。1、检查范围轨检仪。萧甬线：正线无缝线路，道岔不含在内。杭深线：正线及到发线无缝线路，道岔不含在内。人工检查。轨检仪不检查地段。2、检查周期轨检仪。萧甬线：管内正线每月使用轨检仪检查 1 遍，各工区的轨检5仪检查周期应相对固定，每个工区的检查间隔时间 1 月左右，原则上检查应在每月 28 日前结束。杭深线：管内正线、到发线无缝线路每季度检查 2 遍。各工区的轨检仪检查周期应相对固定，每个工区的检查间隔时间 45 天左右，原则上第一遍检查应在季度中月的 15 日前结束，第二遍检查应在季度末的 28 日前结束。轨检仪检查数据可以代替人工几何尺寸的全面检查。因仪器故障、天气原因或曲线侧垂磨严重地段而不能检查的地段应采用人工道尺检查。人工检查。固定为每月的 24-27 日完成，遇双休日或法定节假日可向前调整，但不得延迟。3、检查项目几何状态轨距、水平、三角坑、方向、高低、正矢、超高顺坡率、轨距递减率、支距（每月 1/3） 。结构状态道岔：工电结合部（竖切和顶铁、框架尺寸） 、岔心、尖轨、心轨、基本轨伤损、肥边及侧磨，道岔爬行，道岔动开程不良。钢轨：线路爬行；直线钢轨交替不均匀侧磨；曲线上股不均匀侧磨；胶接接头轨端肥边及绝缘；钢轨硬弯和钢轨伤损；零部件：断裂、失效松动、缺少、严重锈蚀；接头综合状态、道口设备、轨枕歪斜失效等；6线容线貌道床、路基、水沟、标志标记、路材路料、防护栅栏、白色污染等。4、检查方法人工检查：原则上由线路工区负责，洪编、宁波东、宁波北站站场设备较多工区完成综合检查能力不足的，可根据设备状态、通过运量、劳力组织等综合情况，车间将站场划分区域，指定区域内的设备由检查工区负责。每组检查人数不少于 5 人（1 人检查轨距水平，1 人看轨面、划撬，2 人拉弦线、看结构，1 人记录） ，工班长必须参加，检查情况记录在月度设备检查记录簿中，主要检查方法如下：轨距、水平采用轨距尺检查，25m 轨均匀检查 8 处，12.5m 轨均匀检查 4 处；杭深线百米定尺轨地段以 20m 为单位均匀检查 6 处，接头必须检查。水平三角坑：检查 18m 范围内轨道水平扭曲，即水平误差变化量。高低（包括曲线地段）：以 10m 弦不定点检查。方向：直线方向以 10m 弦不定点检查，并注意 50m 范围3mm连续小方向检查；曲线方向以 20m 弦检查中央点正矢值，圆曲线可定点或不定点检查；道岔导曲线采用支距尺检查，岔后连接曲线、无缓和曲线的圆曲线以 10m 弦定点或不定点检查，包括前后 20m 直线的正矢值。7道岔：12 号及以下号码的道岔尖轨长度小于等 7.7 米时，尖轨检查“尖轨尖端、尖轨中、尖轨跟端”三处，12 号、18 号道岔尖轨长度大于 7.7 米的，尖轨检查“尖轨尖端、尖轨中前、尖轨中、尖轨中后、尖轨跟端”五处；道岔导曲部位检查记录时，60 轨 9 号及 50 轨 12 号以下道岔导曲部位检查直、曲股各 3 处，60 轨 12 号及以上岔检查直、曲股各 5 处，具体位置应根据道岔类型均匀分布；辙叉部位轨距水平检查时，18 号及以下固定型辙叉可检查曲、直股叉趾、叉心、叉跟共六处 12 号可动心轨辙叉检查处所除叉趾 、叉心、叉跟外增加弹性可弯中心后部（弹性可弯中心后部指在长心轨弹性可弯中心后批一间隔铁处及侧股对应位置） ，18 号可动心轨辙叉检查处所增加弹性可弯中心后部和辙叉中后部（辙叉中后部指可动心轨辙叉长轨轨轨顶 20mm 左右处） ；复式交分道岔、菱形道岔的检查记录按路局统一格式检查记录。框架尺寸用卷尺量。爬行：无缝线路道岔按设定的爬行桩检查，以方尺检查尖轨尖端或跟端相对错位量或用标桩检查两尖轨跟端相对错位量。接头支嘴、低扣用电子平直尺、1m 直钢尺或 1m 弦线测量。叉心、转辙部位尖轨、基本轨肥边以及空吊、零部件缺损、标志标记采用目视检查。竖切不密贴、顶铁不靠采用塞尺进行检查。对线路、道岔扣件及接头螺栓扭矩检查采用扭矩扳手检查。根据钢轨磨耗类型，可相应地选择卷尺、直尺、游标卡尺、塞尺、轨头磨耗测量仪。钢轨垂直磨耗在钢轨顶面宽 1/3 处（距标8准工作边）测量，侧面磨耗在钢轨踏面处（标准断面下 16mm）测量；波浪形磨耗在轨顶踏面上测量，用 1m 钢直尺侧放在钢轨顶面，在峰谷处加垫塞尺，读取波浪形磨耗值；高锰钢整铸辙叉垂直磨耗（不含翼轨加高部分）在辙叉心宽 40mm 断面处测量，可动心轨垂直磨耗在心轨宽 40mm 断面处测量，翼轨垂直磨耗在可动心轨宽 20mm 断面处对应测量；杭深线高速道岔尖轨侧磨，以尖轨尖端为始端用钢卷尺确定测点位置，用油漆笔在测点处轨腰划一道竖线以确定测点，并标注测点编号，曲尖轨测点从尖轨尖端至岔跟方向分别标注1、2、3、4，直尖轨测点从尖轨尖端至岔跟方向分别标注5、6、7、8，用直钢尺确定测点距尖轨顶轨面高度，H=16mm-降低值，并用油漆笔做上记号，用游标卡尺测量测点宽度，首先读取高度读数，以再次确认测点，然后在确认游标卡尺水平后读取测点宽度读数并记录，侧磨两量=标准断面宽度-实测宽度度数。轨检仪检查。检查方式：由车间检查工区或检查小组负责。检查人员不少于 4 人（不含工地防护） ，其中 1 人推轨检仪，1 人标注超限处所，2 人检查左右股结构结构状态。检查结构状态人员由所在工区指派。其中杭深线结构状态在季度的第 2 遍时检查。上道检查标准流程见图 1.2。9内存空间充足否轨检仪上道检查标准流程图图 1.2若遇缺陷里程同步遇曲线开机运行轨道检查按“暂停”键避车或换基准轨 下道避车或换测量基准轨，记下下道位置避车或换测量基准轨后上道（在下道标记位置）按曲线上所做的标记打特征点按“F1 ”键，输入同步的里程数后按确定(同步最好在公里标处进行)按控制面板上相应的缺陷键上道在标定台或标准线路上进行标定测量完毕 按“ESC ”键，再按确定键退出轨道检查 按“3”键退出 关闭面板开关特征点：曲线走向的下一趋势特性点。如:进入缓和曲线打“缓”点。下道拆下电池盒与横梁上航空插座间的电源线拆下电池座上的电池盒数据线与横梁、数据采集系统分开检修、卫生匀速推行8km/h是否 格式内存否是关机插入 U 盘，开机后导出数据 否格式化内存 插入 U 盘，开机电源线与电池盒、横梁上的航空插座连接横梁端头数据线与纵梁插座接连数据线与横梁、数据采集系统连接电池盒卡在横梁电池座上纵、横梁连接，拧紧螺栓选择线路名、行别、测量人、线路方向、左右轨：光标指到对应选项后确定，用/选择，完成后再确定输入起始里程：光标指到对应选项上按确定，分别输入起始里程的公里数和百米数，输入完成按确定退出将纵、横梁拆分开(包括数据连接线 )需标定否是否按 “T”键开始采集数据方向高低标零否按“暂停”键否按“F1 ”标零是10检查数据保存：检查工区要实行“当日作业当日毕” ，即每日检查地段的检查数据要求当天导入计算机，严禁隔天或多天导入，防止检查仪出现故障后发生数据错误，在办公电脑非系统盘内建立“轨检数据”文件夹存档，数据存放及文件夹建立格式见图 1.3。图 1.3*车间*工区*年轨道检查仪检查记录*年* 月原始数据区段小结线路检查报表曲线检查报表临时补修偏差表经常保养偏差表轨检仪数据 根 目 录四级文件夹二级文件夹三级文件夹原始数据由轨道检查仪导出；区段小结工区管内线路全部检查完毕后，轨检小组根据线路设备检查情况编制，作为工区下阶段工作计划的编制依据；线路检查记录表由轨检仪软件以 3.75m 步长为标准生成，关机拔U盘开机进入“1.系统服务”菜单下“记录资料”里输入要导出的记录号，先按确定后再按“F1”等待数据导出完毕提示11文件名根据行别及检测里程更改为：“行 K.K.”，注意前后文件名的衔接，确保无缺失、遗漏文件；曲线检查记录表由轨检仪软件以 2.5m 步长为标准生成，文件名根据行别及检测里程更改为：“行 K.K.”；临时补修偏差表由轨检仪软件生成；经常保养偏差表由轨检仪软件生成；检查工区应需按此格式储存管内所有线路数据，数据保存期限1 年。报告发放：临时补修偏差报告在生成后立即传真至工区；经常保养偏差报告在受检工区完成后的 5 日内电邮至工区。（二）重点检查重点检查是指每月对客车径路的到发线（站线）线岔设备以及当月无动轨检车检测的正线进行几何尺寸和结构状态的检查。线路对客车径路道岔、曲线、线桥结合部等关键部位、路基下沉、施工地段等薄弱处所、动态晃车及报警偏差地段进行重点检查、划撬，确保设备状态经常保持良好。1、检查范围。客车径路的正线道岔、到发线（站线）线岔；正线路基下沉、曲线侧磨、露头冒浆、异型接头、相错式曲线接头、抵扣接头、绝缘接头、钢轨伤损等薄弱设备；大中修、平改立、基建改造、新线等施工作业地段。122、检查时间。每月在综合检查后半个月左右，时间一般固定为 8-10 日。遇周巡查时可相结合。3、检查方法。由线路工区负责。采用人工检查，实行全面看、重点量。轨道几何尺寸及严重结构病害必须检查并记录，注重对近期动轨检车查出的不良地段的检查。每组检查人员不少于 4 人（1人量轨距水平、看轨面、划撬，2 人拉弦线、查结构，1 人记录） ，检查情况记录在月度设备检查记录簿中。（三）周巡查周巡查按巡查对象分为道岔和外部环境周巡查。1、道岔周巡查。巡查范围。客车径路道岔，调车繁忙道岔，驼峰区道岔，进出正线的站线咽喉道岔。巡查时间。每周一、二巡查，遇综合检查或重点检查时可相结合。巡查方法。由工长负责。实行全面看、重点量，主要检查工电结合部、9#道岔尖轨尖和导曲股大轨距和结构薄弱处所，检查人员不少于 3 人（1 人检查轨距、水平，工长查结构、划撬、1 人记录），巡查情况记录在工长手册中。2、外部环境周巡查巡查范围。区间（进站信号机或站界标外方）对应的铁路权属地界、线路铁路安全保护区和临近营业线安全控制范围。巡查时间。萧甬线每周一，杭深线每周六、日中一天。13巡查项目。跨越、穿越铁路线路或在邻近铁路线路未经铁路部门审批同意、违反铁路施工安全规范的各类施工。非法建造建筑物、构筑物，取土、挖沟，采空作业，堆放、悬挂物品，排污、排水、倾倒垃圾及其它有害物质；在铁路或高铁桥梁下方和保护区内非法建造建筑物、构筑物和设置生产、经营场所。公铁并行路段安全防护设施不按规定设置、维护和管理；铁路线路两侧周围 200 米范围内建造、设立危险物品生产、加工、储存、销售场所。铁路两侧 1000 米范围内从事采矿、采石、爆破作业。区间线路上违法设置或拓宽铁路道口、人行过道、设立非法通道。损毁、移动铁路线路两侧防护围墙、栅栏或者其它安全防护设施和标桩的行为。铁路线路安全保护区内不影响桥梁设备的烧荒，种植影响铁路线路安全的树木、修建、设置因倾覆可能威胁铁路运输安全的高大建筑物、构筑物。铁路沿线影响铁路排水系统完整、通畅，影响铁路安全度汛的工程施工。其它影响铁路线路设施设备和运营的环境安全隐患。具体参见 宁工安发2012190 号关于印发宁波工务段铁路14沿线外部环境安全管理办法（试行） 的通知。 二、地面复核检查地面复核检查是指对动态检查资料（动轨检车、晃车仪、便携式添乘仪数据及人体感觉不良地段）及静态检查资料（轨检仪数据）进行静态复核检查，作为编制周、日计划的依据。1、复核范围。动轨检车级及以上偏差（杭深线根据各工区实际可对级偏差安排复核） ；晃车仪级大值（水加 0.12、垂加 0.17）及以上报警；便携式添乘仪部标级、双级报警，局标级大值（水加0.10、垂加 0.11）或级报警密集地段；动态添乘人体感觉不良地段；轨检仪超经常保养或临时补修。2、复核时间。各类动态检测级及以上报警和轨检仪超临时补修处所应在 24 小时内复核完成，其他处所在工区接收到数据后的 7天内完成。3、复核项目。几何尺寸：轨距、水平、三角坑、方向、高低、正矢、超高顺坡率、轨距递减率、支距。结构状态：钢轨不规则侧磨，光带不均匀，空吊，焊缝平直度，木枕道岔框架横移，道床冒浆，顶铁、竖切不靠。4、复核方法。由线路工区负责。每组复核人数 3-4 人（视动静态病害情况安排） ，复核情况记录在地面复核记录簿中。主要方法如下：15萧甬线。轨距、水平：允许速度120km/h 区段，线路 25 米检查 8 处，道岔按照道岔检查记录簿规定的位置定点检查，如发现大值时，前后加密检查；120km/h允许速度160km/h 区段，线路、道岔隔 2根轨枕检查 1 处。曲线：允许速度120km/h 区段，10 米点量；120km/h允许速度160km/h 区段，5 米点量。复核长度：动轨检车、晃车仪、轨检仪可通过里程校对，病害里程精度相对较高，复核长度一般为偏差处所前后 25 米；添乘仪、人体感觉因里程偏差相对偏大，复核长度一般为报警处所前后 50 米，当该范围复核无问题时，应适当再往两边延长检查。杭深线。轨距、水平：线路隔 1 根轨枕检查 1 处，道岔每根轨枕检查1 处。曲线：2.5 米点量。高低、轨向：高低采用水准仪超平复核，测量点与起道机位置相同（每 6 根轨枕测量 1 处） ；岔区轨向采用全站仪和弦线相结合穿袖穿中复核。复核长度：动轨检车、晃车仪、轨检仪可通过里程校对，病害里程精度相对较高，复核长度一般为偏差处所前后 50 米；添乘仪、人体感觉因里程偏差较大，复核长度一般为报警处所前后 100 米，当该范围复核无问题时，应适当再往两边延长检查。16三、季节性检查季节性检查分为防胀检查、防断检查和防洪检查（一）防胀检查根据气温变化情况和历年胀轨规律确定，防胀期一般为每年的3 月 15 日至 9 月 30 日（具体以防胀文件为准） 。防胀检查分为防胀开始前的自查（即防胀期间设备整修工作量调查）和防胀期间的日常巡查。防胀期间，萧甬线夏家桥、绍兴、上虞、余姚、慈城、宁波东六个工区和杭深线 7 个工区每日 9：00、15：00 前分别将轨温汇报段调度。1、自查。是安排防胀期间设备整修的重要依据。自查范围。管内无缝线路、支正线、到发线、单向行车站线。自查日期。每年 3 月 1 日至 3 月 31 日。自查项目。线路、道岔缺砟、道床塌砟；轨缝严重不良，连三及以上瞎缝；线路方向和钢轨硬弯；线路爬行；轨面严重不良；道床翻浆冒泥；线路零配件成段锈蚀失效、扣压力不足；17大中修、大机捣固综合维修、平改立、基建改造、拨接等施工地段；小阻力扣件地段；防胀备品备料清查补缺。2、巡查巡查范围。管内无缝线路、支正线、到发线、单向行车站线。巡查日期。防胀日常巡查包含了整个防胀期间，即 3 月至 9月底；线路工区也可以结合每月的综合检查、重点检查、周巡查以及地面复核检查等进行防胀日常巡查。巡查重点。管内无缝线路地段，尤其是大中修地段、改造地段、大机捣固地段；连三及以上瞎缝、线路爬行地段；无缝线路铝热焊接头、已采取夹板加固地点、切割插入短轨地段；当气温升至 35及以上时，实行正线双向巡查制度（巡查时间：每天 11：0016：00） ；线路施工地段应加强检查，包括外单位施工、立交施工等影响线路稳定的施工地段。（二）防断检查根据气温变化情况和历年断轨规律确定，防断期一般为每年的1811 月 15 日至次年 3 月 15 日（具体以防断文件为准） 。防断检查分为防断开始前自查（即防断期间设备整修工作量调查）和钢轨接头拆检。1、自查。是安排防断期间设备整修的重要依据。自查范围。管内线路。自查日期。每年 10 月 1 日至 11 月 30 日。自查项目。线路连续大轨缝；线路零配件扣压力不足；平改立、基建改造、拨接等施工地段；小阻力扣件地段；低扣接头严重、异型接头地段夹板；2、拆检。是发现夹板裂纹、螺孔裂纹，防止断轨、揭盖的有效手段。拆检范围。异型钢轨、普通绝缘、道岔尖轨跟、伤损加固接头；固定型辙叉岔趾（跟） 。拆检日期。正线、到发线，每年拆检 2 遍，一般在每年 11月 15 日前和开春 3 月 15 日后的 20 天内各完成一次；其他站专线每年 11 月 15 日前拆检 1 遍。拆检方法。有缝线路接头拆检由线路工区负责并记录，焊缝伤损加固接头拆检由检查监控工区负责并记录，线路工区做好夹板、扣件拆装配合工作。拆检时，要全部拆除夹板、螺栓，使用钢丝刷、19绵纱等工具对锈蚀和油污部位进行清理，要使用检查镜全面仔细检查。拆检情况线路工区记录在线路防断/防胀工作记录中。（三）防洪检查根据我段管辖范围地理气候条件，防洪期一般为每年的5月1日至9月30日（具体以防洪文件为准） 。防洪检查主要分为汛前检查和汛期检查。1、汛前检查。是全面掌握线桥设备现状，安排防洪小补修的依据，及时消除防洪隐患。检查范围。管内路堑、路堤地段以及涵洞、桥梁、隧道结合部地段的轨道、排水沟、坡面状态。检查时间。一般定在每年3月1日至4月15日。检查项目。路肩、堤坡、堑坡、山坡坡面及支护设施否有开裂、错台等变形迹象；侧沟、天沟、截水沟、吊沟是否有开裂、断裂、拱起等变形，排水是否通畅；沿线是否有危树，是否侵限或影响电气化供电设备安全；栅栏网立柱及其基础是否稳固，是否有倒塌、变形迹象；周边环境是否有明显变化，是否对铁路设备安全形成威胁或潜在威胁等。2、汛期检查。是指在汛期雨量达到出巡或限速警戒值后的检查，是及时查明线路状态，消除安全隐患，恢复行车秩序的手段。20检查范围。管内路堑、路堤地段以及涵洞、桥梁、隧道结合部地段的轨道、排水沟、坡面状态。检查时间。根据雨量警戒值随时出动。出巡、限速警戒值见表1.4、1.5、1.6。出巡雨量警戒值表表 1.4出巡警戒值（mm）序号 线别 区段时降雨量 日降雨量 连续降雨量1 萧甬线 萧 山- 宁波2 北仑线 宁波 东- 北仑20 80 1103 杭深线 宁波 -苍南 25 80 120限速雨量警戒值表表 1.5限速警戒值（mm）序号 线别 限速区间或区段时降雨量 连续降雨量+时降雨量限速 值（km/h）1 萧甬线 萧 山- 宁波 45 140+20 602 北仑线 宁波 东- 北仑 35 120+15 453 45 150+25 1204杭深线 见表 1.560 250+35 45杭深线雨量限速区段表表 1.6序号 雨量监测点 限速起点 限速终点 备注1 K319+180 不需要2 K330+891 K329+132 K332+438 堤堤3 K342+934 K341+688 K347+805 堑堤4 K353+590 K347+805 K357+968 堤隧堑5 K363+959 K358+907 K366+251 堤隧6 K367+335 K366+251 K371+174 堑堑217 K374+806 K371+174 K377+894 堤隧堑8 K381+789 K377+894 K387+596 堤隧堤9 K392+383 K387+596 K395+893 堤隧10 K397+585 K395+893 K405+224 堑隧11 K407+546 K405+224 K412+119 堑隧堤12 K415+646 K412+596 K417+805 堑隧堑13 K420+851 K417+805 K424+288 隧堤14 K426+593 K424+288 K443+699 堤隧堤15 K455+856 K443+699 K465+011 堤堑隧16 K468+361 K465+011 K475+620 堑隧堤17 K479+277 K476+120 K484+900 堤隧堑18 K487+226 K485+193 K491+673 堑隧堑19 K494+426 不需要20 K497+266 K496+873 K505+161 堑隧21 K507+851 K505+161 K515+377 堑隧堤22 K520+146 K516+028 K527+826 隧堑隧23 K532+129 K527+826 K542+913 堑隧堑24 K552+039 K542+913 K558+599 隧堑隧25 K561+029 K558+599 K567+409 堑隧26 K569+220 K567+409 K576+116 堑隧27 K581+280 K576+116 K590+836 堑隧堤28 K599+698 K595+081 K604+602 隧堑隧29 K608+200 K604+602 K611+418 堤隧堤30 K614+942 K611+418 K614+691 堤隧堑31 K623+448 K620+971 K629+378 隧堑32 K634+928 K629+378 K634+520 堤隧堑33 K644+778 K644+556 K650+851 堤堑34 K658+764 K650+851 K665+089 隧堑隧检查项目。线路上是否有落石、坍体、泥石流等障碍物，线路几何尺寸是否有明显变化；堑坡、山坡坡面及支护设施否有崩塌、溜坍、严重冲沟等现象，是否有开裂、错台等变形迹象；侧沟、天沟、截水沟、吊沟是否有开裂、断裂、拱起等变形，排水是否通畅。线路几何尺寸是否有明显异常，道床是否有沉陷迹象；路肩、22路基边坡及支护设备是否有沉陷、溜坍、开裂、错台、严重冲沟等变形迹象和现象；沿河路堤坡脚冲刷淘刷是否严重；排水沟排水是否畅通。涵洞、桥梁、隧道结合部线路状态是否良好，有无变化。是否有倒树侵入线路限界。具体参见宁工桥发【2012】109号关于公布宁波工务段防洪标准化管理办法（试行） 的通知、宁工桥发【2012】182号关于公布宁波工务段防洪标准化管理办法（试行）修改补充内容的通知。四、专项检查专项检查分为维修工作量调查、无缝线路位移观测、焊缝平直度测量和巡道。（一）维修工作量调查1、调查时间。安排维修工作前一月的 24 日前。2、调查项目。线路维修、优质曲线处理露头冒浆、更换失效轨枕、方正轨枕、螺杆改锚、整治接头错牙、捣固、拨道、改道、钢轨打磨、扣件涂油及复紧、整正胶垫、均匀轨缝、更换失效零配件、修整加强设备、道床整理、标志刷新、除草、处理外高内低、调查人工。道岔维修、优质道岔处理露头冒浆、更换失效岔枕、方正轨枕、砼岔枕改锚、整治23接头错牙、捣固、拨道、改道、钢轨打磨、扣件涂油及复紧、整正胶垫、均匀轨缝、整治爬行、更换失效零配件、修整加强设备、道床整理、标志刷新、除草、处理外高内低、木枕削平、调查人工。3、调查方法。根据车间统筹安排，根据“谁做谁调查”的原则，由线路工区或综养工队负责调查并记录。调查人员不少于 2 人，按照调查项目全面调查，需要更换整修的设备，应用油漆在相应部位记号，调查结果记录在计划与完成簿中“人工综合维修工作量调查表” 。（二）无缝线路位移观测1、观测周期。每季度 1 遍。2、观测方法。由检查工区或检查小组负责并记录，路基地段采用专用观测仪观测，桥、隧地段采用拉弦观测，检查无缝线路固定点相对观测桩的位移。测点位移双线按列车运行方向移动记“”号、反之记“” ；观测人员要重视数据分析，当累计位移量达到10mm 及以上时，检查人员要及时上报车间，加强观测。观测情况记录在无缝线路爬行观测位移记录本 。（三）焊缝平直度测量1、测量周期。每半年 1 遍。2、测量方法。由检查工区或检查小组负责并记录，使用 1m 及以上电子平直仪测量焊接接头的钢轨顶面、钢轨作用边的平直度。接头焊缝处拱起记“”号、反之记“” ，测量情况通过电脑导出至 EXCLE 文件，按照无缝线路焊接接头检测记录薄式样建立电24子台帐。工作边矢度不应大于 0.5mm。钢轨顶面凹凸矢度，允许速度大于 120km/h 的线路不得大于 0.3mm，其他线路不大于 0.5mm。（四）巡道1、巡道范围。北仑、白沙支正线，各站站场。2、巡道周期。正线站场、白沙线实行每周 3 次，即每周1、3、5 巡查制度；北仑线实行三天轮回一次的巡查制度。3、巡道项目。巡查人员应按照铁路线路修理规则第 9.2.2 条的有关规定：重点检查线路严重高低方向、胀轨跑道等线路故障。钢轨接头、线路、道岔及主要联结零件（包括防爬设备）是否缺损、松动，伤损是否变化并及时做好零小病害整治工作；检查物料是否有侵入限界；检查路基的排水和沉陷、塌方落石、水害等情况；检查沿线道口、人行过道标桩牌、栏杆、铺面等设备状况，监督道口人员执纪执标；检查铁路保护区范围内营业线施工、大型机械作业（一机一人防护） 、基土开挖、桥涵施工等安全防护、加固措施、路基土体稳定、既有线路状态、机工具侵限等；检查防护栅栏、线路、桥梁防护设施、线路标志缺损；检查、劝赶线路闲杂人员。具体参见宁工安发【2010】31 号关于调整萧甬线路巡查作业方式的通知（试行） 。25五、划撬的规定工班长按照线路保养质量评定标准和轨道静态几何尺寸容许偏差值分级标准，对每一不良处所在现场进行工作量调查（即“划撬” ）， 调查时应用石笔或油漆在轨底（轨枕）上进行标注，并将工作量记录在检查记录簿 ，为编制月、周、日计划提供依据。确定工作量时，应综合考虑以下因素的相互影响：1、水平、水平三角坑、空吊板和高低不良的相互影响。2、轨下既有垫片对作业方式、工作量的影响。3、轨距变化率、超高顺坡对工作量的影响。4、轨距、方向不良的相互影响。5、轨面与结构不良的相互影响。26第二节 分析分析工作是使计划编制更具有科学性、合理性的重要手段，充分利用劳力资源，杜绝无效、有害作业，从而提高作业有效率。线路工区应侧重于静态检查数据的分析，检查工区（小组）应侧重于动态数据的分析。一、线路工区线路工区对静态质量、工作量兑现、人工去向和作业有效率进行分析。（一）静态质量分析工区根据月度静态检查、动态地面复核数据，在养修计划安排上实行以静态检查数据为主的分析。通过对病害处所按偏差等级划分并统计养护工作量，按“先严重、后一般”的原则确定养护地点及养护先后秩序，为编制生产计划提供依据。（二）工作量兑现分析工区每月应按规定对当月各项生产任务实际完成与计划进行兑现率分析，查找超欠进度的原因，提高日常养修工作安排的合理性、有效性。分析方法见第三节“计划”内容（三）人工去向分析工区每月应按规定对人工去向进行分析，掌握每月维修、养护、重整、非生产及其它人工比例，发现非生产、其它人工比例较高时，27应向车间反映，共同分析根源，并向段反映，通过合理调配工作，确保养修人工投入保证，杜绝过度失修失养情况，确保设备质量保持均衡可控。分析方法见见第三节“计划”内容（四）作业有效率分析工区每月应按规定对工区作业质量进行抽查，并分析作业有效率情况，提高作业质量。分析方法见见第五节“