交通调查实训报告

交通调查实训报告篇一：交通工程调查实习报告合肥工业大学 交通调查实习报告 交通运输工程学院 一，实习时间：XX 年 6 月 19 日-XX 年 6 月 26 日二，实习目的：我们在小学期进行 6 个实习，进行多个交叉口多个路段的交通调查是交 划、交通管理与控制、交通设计等的基础内容， 并且作为很重要的组成部分。交通调查提供原始数据依据，并 数 据处理，最后用图形或者表格等形象的表达出来。交通调查的结果是交通管理等工作的依据。交通调查实习 学生的对课本知识的检验 和对自身实践能力的锻炼，能够帮助学生更加深刻的理解交通调查基 本原理、方法、 ，使我们掌握并提高进行交通调查的技能，从而为我们以后的工作及学习提供帮助。 三，实习内容及安排： 1、交叉口交通量调查（调查时段：1920 日两天早晚高峰，早 7:009:00， 晚 17:0019:00) 调查目的： （1)测量祁门路翡翠路路口、祁门路潜山路路口早晚高峰的小时交通量调。交通量是指在指定时间段内，通过此交叉口一地点，某一段或某一 车道交通体的数量。交通量调查是为了获得人、车在城市道路或公路系统的选定处运动情况的数据，以了解交通量在时间、空间上的变化，为交通运行分析提供必要的数据基础。交通量是交通工程学中最基本的资料，收集交通 量数据， 了解交通量在时间、 空间上的变化和分布规律， 为交通规划， 道路建设，交通控制与管理提供必要的数据。 交通量是描述交通流特性最重要的参数之一。 （2）调查内容：（3）调查方法： 1(本组选定）人工计数法，2 浮动车法 3 机械计数 4 路线 （4）调查步骤：1、选定一个交叉路口（祁门路翡翠路路口、祁门路潜山路路口） 2、每一入口引导流向安排两人测交通量（直行、左转一人，右转一人） 3、每 10 分钟测得通过各方向的小汽车、摩托车、大货车、大客车、中巴车的数量 （5）数据处理分析：数据见附表 祁门路翡翠路路口 祁门路潜山路路口（6）评价结论：在测量时我们发现，在路口都是缓慢减速车带，很多摩托车与电动车都从调查者身后驶过 给计数过程困难加大，并且我们发现这 2 个路口的车流量十分巨大，以小汽车与电动车居多，但我们调查却把电动车排外感觉应该记录数据比较合理，这 2 个路口明显比其他路口车流量大货车也很多，但都是直行的车流量相当大，相对于左转的很少，而右转的几乎没有。 祁门路翡翠路路口分析：早高峰交通量峰值出现在8:008:10 时间段，晚高峰交通量峰值出现在 17:50 到18:00。南北方向交通量大于东西方向交通量。早高峰的车流量比晚高峰的车流量多。 祁门路潜山路路口分析：早高峰交通量峰值出现在 7:40 到 7:50 时间段。晚高峰交通量峰值 篇二：交通调查实验报告 交通运输学院 交通调查实验报告 指导教师： 组 长： 第一章 交通调查实验 目录 1 西门调查.1 交通调查简介.1 调查目的.1 调查内容.1 调查地点及时间.1 RTMS 简介.1 调查方案 .2交通量调查.2 交通延误调查.2 调查数据处理及与 RTMS 的对比分析.2 调查数据.2 误差分析.3 交通流三要素关系分析.4 相关概念.4 数据分析.42 交通延误调查分析.11 3 香山停车场调查.13 停车场利用调查.13 人工计数法.13 下面就我组这一组调查数据及统计结果做几点分析说明.14 停车场针对司机的问卷调查.15 统计结果.15 分析与说明.18 总结.20 1 西门调查 交通调查简介 交通调查是一种用客观的手段，测定道路交通流以及与其有关现象的数据，并进行分析，从而了解与掌握交通流的规律，其目的是为了向交通城建规划与环保以及公安交通管理等部门提供改善、优化道路交通的实际参考资料和数据。交通调查的对象主要是交通流现象，而与交通流有关的诸如国民经济发展、经济结构、运输状况、城乡规划、道路等交通设施、交通环境、汽车的行驶特性、地形、气候、气象及其他安全设施和措施等等均可作专项调查。此次我们组将主要针对交通流特性的三要素交通量、速度、密度做相关的小规模调查及数据分析。 调查目的 本次交通调查任务，具体调查目的可分为以下几点： 1) 了解我校西门外高梁桥斜街的交通情况； 2) 高峰期西门外路段交通流三要素，即交通量、速度、密度的相关数据采集； 3) 将人工观测得到的数据与RTMS 采集的数据做误差对比分析； 4) 对数据调查数据进行理论分析，绘制关系曲线；5) 对西门外信号交叉口各路口的流量、流向和停车延误调查分析。 调查内容 1) 交大周边路段小时交通量调查 2) 西门外信号交叉口各路口延误调查 调查地点及时间 地点：北京交通大学西门（如下图所示） 调查时间：XX 年 5 月 5 日 RTMS 简介 RTMS(Remote Traffic Microwave Sensor)是国外近几年开发出的具有智能、大范围的存在型检测器。它可通过遥感，同时检测八车道的流量、占有率和车速等信息，其输出的数据不仅与现有的控制器兼容，而且可通过串行接口，与其它设备相连。它不仅可在绝大多数场合下取代传统的环形线圈检测器，而且又以其特有的智能性、适用于将来智能交通系统应用的需要。因此，RTMS 也是极具推广价值和应用前景的检测器。RTMS 检测器的原理很简单。 论其工作原理，它实际是一个在微波范围内工作的雷达，通过发射和接收反射雷达波即可检测车辆。其工作效率很高，一般为 10Hz 左右，所以它适用于动、静车辆的实时检测。 调查方案 此次调查选取的时间为 XX 年 5 月 5 日，调查的重点为目标区域的交通量、交通延误等数据。 交通量调查 交通量是指在指定时间段内，通过道路某一地点，某一段或某一车道交通体的数量，是描述交通流特性的最重要 的参数之一，也是交通工程学中最基本的资料。我们组此次调查的重点就是高峰小时交通量调查。 调查方案:人工观测法：结合实际情况，我们组选用人工观测法进行交通量调查。由组长组织调查组员在交大西门调查路段及交叉口引道处进行交通量观测和记录，使用的工具包括计时器、手动（机械或电子）计数器和其他记录用的记录板、纸和笔。并调查得到分车型交通量数据、某一车道或某方向上的交通量、交叉口流量和流向数据、非机动车和行人交通量等数据。 交通延误调查 交通延误：由于道路和环境条件、交通干扰以及交通管理与控制等驾驶员无法控制的因素所引起的行程时间损失。 可分为： （1）固定延误，由于交通控制装置引起的延误，于交通量大小及交通干扰无关，主要发生在交叉口处。 （2）运行延误，由于各种交通组成部分之间相互干扰而引起的延误。 （3）停车延误，车辆由于某种原因而处于静止状态产生的延误。 （4）行程时间延误，实际行驶的总时间-完全排除干扰后以畅行速度通过调查路段的行驶时间。 （5）排队延误，车辆排队通过路段的时间-车辆按自由行驶车速通过的时间。 （6）引道延误，引道实际耗时-引道自由行驶时间之差。 众所周知，交叉口是道路或路网的控制点，在总行车延误中，交叉口延误占有较高的比例。因此我们组关于延误的调查主要集中在交大西门附近的十字路口。 具体调查方法: 交叉口入口处设置 4 名组员和 1 块秒表， 。1 人负责报时，2 人负责观察，另外 1 人负责记录数据, 观测时间间隔取 20s。 调查数据处理及与 RTMS 的对比分析 调查数据 时间段 流量（辆/2 分钟） 速度（km/小时） 实测流量 17:30 56 17:32 66 17:34 39 17:36 84 17:38 63 17:40 72 17:42 80 17:44 56 17:46 49 17:48 63 54 17:50 55 17:52 52 60 17:54 50 17:56 60 17:58 62 55 18:00 63 57 18:02 18:04 18:06 18:08 18:10 18:12 18:14 18:16 18:18 18:20 18:22 18:24 18:26 18:28 33 63 55 51 65 53 65 65 56 45 58 36 56 82 37 54 50 53 60 69 60 56 45 53 67误差分析 本组将人工调查交通量数据同 RTMS 所得数据进行对比，得出下面图表。 交通调查实践报告 从图中我们可以看出，RTMS 实测数据的趋势同人工调查的结果基本一致，个别时间段的结果差别较大。经过讨论，本组认为出现这些现象的原因可能为以下几点： 1）时间的差异。人工调查计时与 RTMS 机器时间的不统一，原本时间的不吻合将放大误差。 2）地域的复杂性。本组所测路段距实际路段较远，且断面车道数也已发生了变化。虽然本组采取延时对比的方式，但两断面之间的变道情况严重，对于分析基本参数不利。 3）人类的心理趋向。由于检测器距高粱桥斜街大柳树路交叉口较近，人类在交叉口处表现出的超车现象较为严重，这样会更加加重地理位置的差异带来的误差，给路段实况分析带来难度。 4）检测器设置不当。检测器距交叉口过近，当交叉红灯且车辆较多时，车辆占道不动，这与普通路段的实际情况不符，对于表征普通路段交通参数的测量必然产生影响。 5）RTMS 检测器 “溢出”现象的发生。 “溢出”是指一辆车出现，两相邻探测区域内均有感应的现象。不仅会引起流量的多计数，还会对占有率测定带来干扰。 6）调查方法的缺陷。与 RTMS 实测数据进行对比的前提是，采用相近的方法，使用动态跟踪的方式调查研究相同断面的基本参数。虽然我们的方案考虑到了调查简便性，但也使误差不可避免。 篇三：交通调查实习报告汽车与交通工程学院 学生实习综合考评表 实 习 类 型 交通调查实习 学 号姓 名专 业 班 级实 习 单 位实 习 时 间指 导 教 师 汽车与交通工程学院 二八年十二月制 实 习 计 划一、实习时间 XX-8-30XX-9-10 二、实习目的 交通调查是交通工程学科中的一个重要组成部分，交通工程学的发展在一定程度上依靠交通调查工作的开展和数据资料的积累与利用。交通调查就是通过对多种交通现象进行调查，提供准确的数据信息，为交通规划、交通设施建设、交通控制与管理、交通安全、交通环境保护和交通流理论研究等各方面服务。交通调查实习是在交通工程专业相关主干专业课学习结束之后进行的，该实习在于帮助学生增强感性认识，更好地理解和掌握交通调查的基本原理、内容与方法，培养学生的实践和组织能力，帮助学生掌握交通调查的技术和技能，为学生今后更好地参加工作打下牢固的业务基础。 三、实习内容 1. 了解实习内容、实习计划，资料收集 2. 交叉口的流量流向调查 采用人工计数法实地调查记录十字型交叉口和环形交叉口某一时段各进口道各流向的流量数据 工具：表格、铅笔、秒表（手表） 、记录板 表格：交叉口机动车交通量分流向现场记录表、交叉口人行横道行人过街调查 记录的数据：上午 9：0012：00 时段交叉口的每个进口流量（十字型交叉口按流向直行、左转、右转分车种分时间分别记录） 数据分析和处理：绘制交叉口流量流向图 3. 交叉口交通信号相位及配时调查 实地调查记录某交叉口各时段的相位及配时 工具：表格、铅笔、秒表（手表） 、记录板 记录的数据：相位及各相位各种信号灯时间、绿灯时间间隔 数据处理：画出信号运行相位图及信号配时图 4. 交叉口延误调查 采用点样本法实地调查某交叉口延误现场记录表 记录的数据：上午 9：0012：00 时段的交通延误，时间间隔为 15s，即分别在每分钟的 0s、15s、30s、45s 清点停在入口段的车辆数，并计入表中，入口交通量栏中“停驶数”和“不停驶数”分别为这一分钟内经过停车和未经过停车直接通过停车线的车辆数。每四人一组（报时员一名，观察员两名，记录员一名） ，上述观测工作连续进行，直至达到样本容量要求或规定的时间（10min 或15min）为止。对一个引道观测完后，依次观测其它三个引道。 数据分析和处理：按所调查数据计算延误指标并分析调查结果的精度（总延误、每一停驶车辆的平均延误。交叉口入口引道上每辆车的平均延误、停驶车辆百分率、停驶车辆百分率的估计误差，置信度取 95%） 5. 地点车速调查 采用人工量测路面画线法实地调查记录某地点车速资料 工具：表格、铅笔、秒表（手表） 、纪录板、皮尺 表格：地点车速调查现场纪录板 记录的数据：选定某一时段，选起点线后测量距离L=25 并定终点线，当汽车前轮压过起、终点线 时运用同步秒表分别计时，分车型将时间差记入表中。（注意取得无偏向的车速样本，样本量不少于 200 辆;车队经过时只测头一辆车） 数据的分析和处理：（1）整理总样本数据：地点车速频率分布表，画出地点车速频率分布图、地点车速累计频率曲线，计算平均车速、标准离差、85%地点车速、15%地点车速；（2）计算车型（分大、中、小三种）平均车速、标准离差及地点车速频率分布直方图；说明各车型标准离差和总样本标准离差关系及为什么。6. 路段瞬时交通密度和平均交通密度调查 采用车辆牌照法实地调查某路段瞬时交通密度和平均交通密度 工具：表格、铅笔、秒表（手表） 、记录板、皮尺、对讲机 表格：现场观测资料表、车辆牌照照法测定密度汇总表 记录的数据：从基准时刻开始在测定区间的两端，用同步的秒表，测定每一辆车的到达 时间，并相应记下每辆车的牌照，如记录整个牌照号码有困难，可以只记录最后三位数 数据分析和处理。 数据分析和处理：对现场观测数据进行分析处理计算出相应时间的瞬时交通