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关于进一步加强车辆修保能力的调查 集中管理 优化机制 强化培训- 机修车间是我厂唯一一个专业车辆修理单位。近几年 以来，由于受到多种因素影响，修保能力难以满足前线生 产的需要。针对这一情况，我站对全厂从事车辆修理的人 员分布、技术状况、工作情况等进行了调查，与部分干部 职工进行了广泛的座谈和深入交流，对如何进一步加强车 辆修保能力有了一定的认识，现将有关情况做一简要汇报。 大秘书网文章- 找文章,到大秘 书网 一、修保能力现状 人员结构 机修车间现有职工 15 名，其中全民职工 14 人，劳务 工 1 人，管理人员 3 名，技术人员 1 名。35 岁以下 5 名， 3550 岁 8 名，50 岁以上 2 名，女工 4 名。下设三个班组， 分别是：主修一班，修理工 4 名，其中一名女工；主修二 班，修理工 4 名，其中一名女工；直流电班，修理工 2 名， 其中一名女工。 设备状况及承担任务 机修车间拥有固定资产原值 173.53 万元，净值 71.74 万元，其中设备资产 9 台，原值 51 万元，净值 16 万元。 主要任务是负责全厂车辆、抽油机减速箱、游动滑车等设 备的修理。XX 年完成修理任务：车辆大修 35 台、三保 24 台、项修 413 台，游动滑车大修 20 台，产值 355 万元。 技术状况 由于受修理人员少的影响，我站能够承揽的车辆修理 项目包括：国产 EQ140、CA141、XX 吉普系列、拖拉机铁牛 系列及双排五十玲、小解放、三星、微型系列等车型的大 修、三保、项修；太拖拉、815、推土机、抓管机等大型车 辆的项修。板金、喷漆、钳工等工种无人。 二、存在的缺陷 我站修理工与其他单位修理工工作量差异大 与我站修理工工作情况相比，其他的汽车修理工只承 担汽车的项修、二保作业，三保及大修作业均送往我站或 外单位专业修理厂，工作负荷量悬殊较大，在一定程度上 造成我站修理工心理不平衡，影响工作积极性。 激励措施缺乏资金保障 为了充分调动职工工作积极性，尽管车间采取了计件 工资、绩效考核等多种措施，但由于受到加班、奖金、工 资总额等因素的限制，能够浮动的资金十分有限，激励效 果不明显。如果把固定工资部分也用于浮动，则会由于影 响职工正常生活，易造成职工队伍不稳定。 生产班组人员过少 从上述人员结构中可以看出，每个班组仅有 24 人， 虽然队部的 3 名干部都在班组里干活，仍与正常修理班组 应有的 68 人的配制差距太大，而且班组数量也太少。在 这种情况，无法形成专业班组，这就迫使班组内的每名修 理工必须全面掌握汽车的修理技术，形成了“样样都会， 样样不精”的现象，造成修理质量不易提高的不良后果。 同时，也使修理工缺少学习较先进技术的时间，在一定程 度上制约了修理范围。 高龄职工和女职工人数所占比例大 目前，车间从事的修理工作不仅仅是技术工作，拆卸 发动机、变速箱、前后桥，保养大型车辆底盘等大多数作 业，都是重体力活，对于女职工和年龄大的职工而言难以 胜任。该车间女职工和 50 岁以上职工占车间总人数的 40%。 三、建议采取的措施 充实修理班组人员 由于实际工作量与现有人员不匹配，使我们无瑕顾及 大型特种设备的大修，只能干些 XX、吉普等国产车辆的大 修、三保和大型车辆的项目修理等零星工作量，这对节约 设备修理成本十分不利。要想真正为厂节约修理费用，就 需要加大力量拿下大型特种设备的大修、三保等比较重头 的工作量。以通井机为例，外送大修一台需要 8 万元左右， 内部修理一台只需费用 3 万元，能为厂节约修理费近 5 万 元。还有抽油机变速箱，新购一台约 5 万元，而内部大修 一台仅消耗材料费 1 万元左右，每台可为厂节约 4 万元。 建议将全厂修理人员集中统一管理，形成专业化修理班组。 如能按照修理班组配制要求，组成 6 个班组每班 6-8 人配 制，我站将能完成厂里 1800 多台设备的 70%工作量，能为 厂里节约大修费 500 万元左右。同时，这样做还便于考核， 容易分清修理质量方面的责任，有利于修理工集中精力钻 研专项业务，做到专而精，提高修理工作中快速、准确判 断故障和从事高技术含量车辆修理的水平，有效提高汽车 修理质量与效率。 加大培训力度 目前，随着 ABS 系统、电喷系统等高新技术在活动设 备上的广泛应用，我站修理工的技术水平已暂时达不到修 理行业的要求。由于受到技术能力限制，不得不外送修理， 增加了修理成本的支出。建议厂里在培训方面给予支持， 增加我站汽车修理专业外送培训名额，参加汽车新技术应 用及维修等培训班。使修理工在原来基础上，技术得到进 步。 采取激励措施 物质是激励职工尽最大努力完成最大工作量是必不可 少的手段。建议厂里设立单项奖励资金,按