通航人才资源配置畸形如何解

-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 1 通航人才资源配置畸形如何解 通航飞行员奇缺是老生常谈，主 流观点认为是由于行业发展快，培训跟 不上，渠道来源有限等原因。笔者认为 目前通航约 3000 名飞行员是基本够用 的，之所以会千金难求，是因为飞行员 人才资源配置处于畸形状态，而如何破 解通航飞行人才之困，所需的或许只是 一些胸怀和智慧。 中国论文网 /7/view-12981525.htm 说到通航缺飞行员，我们不妨试 问：缺乏飞行员对哪些公司打击最大？ 显然是跟客户签了作业合同的公司，因 为没飞行员就无法执行任务，会直接面 临违约和口碑不保的艰难处境。反过来， 一名“王牌”飞行员，如果待在刚筹建的 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 2 或没有业务的公司，其“ 飞 ”的核心价值 无处发挥，那么跟飞行部的普通文员也 没什么区别。一边是业务繁忙对飞行员 望穿秋水，一边是“ 王牌”飞行员的闲置， 这种飞行人才资源配置错位的现象，笔 者称其为“飞行员被冻结 ”。其情况到底 有多严重？笔者用数据来分析。 截至 2014 年 9 月，全国获批筹 建的通航企业有 201 家。按照规定，筹 建的企业至少要有 2 架航空器，每架航 空器至少配备 1 名飞行员，涡轴类航空 器则需 2 名；近年来，通航投资热度非 常高，很多筹建企业都成批购买航空器， 按平均每家购买 3 架航空器，每架平均 配备 1.5 名飞行员保守估算，这些获批 筹建的通航企业会吸纳 905 名飞行员； 此外，目前国内已获得经营许可但尚未 通过运行合格审定的通航企业约为 84 家，按每家拥有 3 架航空器，每架航空 器配备 1.5 名飞行员估算，共占有飞行 员 378 名；另根据2015 年通用航空专 项资金预算方案推断可知，没有拿到 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 3 补贴的 49 家通航企业是基本没有飞行 量的企业。这些企业按平均每家拥有 4 架航空器，每架航空器配备 2 名飞行员 计算，共占有飞行员 392 名。 按照民航规章，筹建中和尚未通 过运行合格审定的企业都不能从事经营 活动，那么上述三类企业就拥有了一个 共同点，那就是“ 没活干”、没有飞行量， 也就是说，这些企业“ 没得飞 ”的飞行员 合计高达 1675 名。这意味着整个行业 3000 名左右的通航飞行员，有一半在 “赋闲”，其中还包括了新筹建的公司为 了其后续审定和发展考虑，大量聘用的 成熟飞行员。 “飞行员冻结 ”这一现象揭 示了当前通航界的严酷事实：飞行员资 源的扭曲配置造成了巨大的人才浪费。 有人忍不住会问，那么多“赋闲” 的通航飞行员就不着急想飞吗？当然着 急，因为能飞不仅意味着丰厚的小时费 收入，对年轻飞行员来说，还有比收入 更重要的飞行小时的累积。但就目前的 行业状况看，其能突破的可能性很少。 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 4 首先，多数飞行员都签有“卖身契” ，有 些还是终生合同，要跳槽到有飞行量的 公司极难；其次，局方出于飞行安全的 考虑，不支持飞行员跳槽，甚至还有相 关明文规定；第三，很多筹建中的公司 费了九牛二虎之力才挖到一两个飞行员， 不肯轻易放人，常常报出高价转让费， 让其他“挖人 ”的企业知难而退；第四， 去其他公司兼职飞行的行为通常会受到 公司的惩罚，很多通航企业本着“不能 培养竞争对手” 的思路，宁愿让飞行员 闲置也拒绝求租飞行员的善意合作；第 五，一部分从老通航企业或部队里出来 的飞行员，有着数千小时的飞行经验， 累积飞行小时和获取小时费收入对他们 而言已不再有吸引力，因此，这些飞行 员更倾向于待在正筹建的或业务不多的 通航企业里，拿着很高的底薪，不想再 冒任何飞行风险，能少飞绝不多飞，最 好都不要飞。上述情况揭示了通航飞行 员紧缺的第二个窘境：人才横向流动的 管道被狠狠堵死了。 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 5 说到通航飞行员短缺，实际上缺 的不是没有经验的新手，而是有作业能 力的机长和副驾。新手飞行员成长为机 长要靠实实在在的飞行量的累积，前文 提到的三类通航企业的业务和飞行量都 极少，即便有公司愿意不计成本训练新 手飞行员，但训练毕竟不等于实战，这 些飞行员仍旧不能成为执行作业飞行的 机长；此外，在很多新成立的通航公司 里，老飞行员带徒弟的积极性普遍不高； 还有一些新筹建的公司，出于各种原因， 不关心业务开展或业务计划性不强，以 至于新手飞行员在两年里只能飞行两小 时的极端案例也曾出现过。这些新手飞 行员大部分就像总是被留级的小学生一 样，无论他们自己多么想上中学和大学， 但就是无法如愿，而只有极少数幸运的 新手飞行员才有机会成长为成熟机长， 这是通航飞行员人才困境的第三个事实。 明明有很多经验丰富的老飞行员 却不得不被闲置，明明有很多飞行员想 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 6 飞却没有渠道通往更大的飞行平台，明 明有很多新手飞行员可以成才却被迫原 地踏步，这种种怪异现象和通航飞行员 的窘境，归根结底来说，是由一种落后、 封闭的思想所造成的不愿意用开放 的心态与同行展开合作。 其实，不仅飞行员领域如此，几 乎整个通航业的人才使用都是这般景象。 如何破解这个问题 7 笔者认为，需要开 阔的胸怀和智慧。 当前，有个别企业的做法让大家 看到了希望。比如，某大型通航公司正 在积极与其他通航公司接洽，双方的合 作模式是：前者从后者借用一批飞行员， 经过训练后成为符合前者作业需求的 “副驾”，前者承担所借飞行员的工资福 利、食宿差旅等支出，但不给后者任何 形式的租金和费用。 有人可能会问，为何这家大公司 不用自有副驾，去而其他公司借用？这 是因为自有副驾无论飞行经历还是作业 经验都和机长不相上下，可以去干更赚 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 7 钱的业务；此外，自有副驾工资相对较 高，而借来的飞行员报酬相对便宜。对 于出借公司来说，虽然分文不取，但也 有利可图。因为一来可以免去部分日常 开支成本，二来可以对新手飞行员进行 免费的改装训练。新手飞行员通过执行 大公司的作业任务，既积攒了宝贵的实 战经验，又能养成良好的安全习惯。对 于小公司来说，自身没业务的时候，送 去大公司的是一名普通的飞行员；等有 业务了，接回来的就可能是一名总飞行 师。 但又有人会问了：如果借出的飞 行员不愿回来或回来后心有旁骛怎么办？ 笔 者认为，如遇此种情况，不妨直接 把飞行员转让给对方。对于人才的去留 采取大方的态度，会使其在未来更有可 能帮助自己：例如撮合与大公司的合作 或者是介绍更多的飞行员；此外，转让 所得的收入足可以再买两个新手飞行员 进行培养，所剩余额还可用来回租成熟 飞行员。 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 8 当然，采取以上做法，需要有魄 力，更需要有胸怀。很多通航公司，尤 其是规模较小的通航公司，没有意识到 这一点，一旦筹建，就把全世界的通航 公司都列入了竞争对手的名单，反而使 企业陷入困境。其实，如果胸怀开阔一 点，就会明白竞争对手也可以是合作伙 伴。目前，通航界年轻飞行员和机务私 下外接业务是常见现象，一些通航企业 领导对此颇为气愤，但其实大可不必。 正视这一现实，换一个思路，主动展开 出租飞行员和机务业务，将会形成多方 共赢的局面：那些业务繁忙的公司解决 了飞行员不足的问题；出租的员工得到 了更多收入，企业本身也获得经济效益。 此外，相互租借还可以消除人才与企业 之间的间隙，鉴于礼尚往来的传统，出 租企业未来有飞行员和业务需求时，也 更可能得到其他企业的帮助。 我们不妨设想，如果通航全行业都认可 这种相互租借的方式，那么被闲置的 1675 名飞行员，还有数千名机务、航务 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 9 等人才就可以充分地进入市场，在创造 价值、提升业务水平的同时，还可以使 通航的各项资源得以利用。对比于当前 一些企业用价值数千万甚至上亿元的飞 机给机组做本场训练，烧钱培养无实战 经验的飞行员来说，两者的优劣立判。 目前通航飞行员的成长和流动障 碍，已经成为了阻碍行业发展的桎梏之 一。通航缺飞行员，实际上缺的不是新 手飞行员，而是机长，但机长也是由新 手飞行员锻炼成长而来。局方从安全的 角度考虑，出台规章以减少飞行员跳槽， 但是，没有飞行量的飞行员并不比频繁 跳槽的飞行员更安全。笔者相信，只要 飞行员的技能不断提升，经验得到累积， 安全意识不断加强，无论跳到哪个企业， 都是安全的。相反把飞行员长期禁锢在 没有的业务公司，飞行安全才没有保障。 笔者不鼓励随意跳槽，只是倡导 建立行业内良性的人才流动机制。美国 NBA 之所以取得成功，其先进的会员 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 10 转会机制功不可没。NBA 每个球员都 有价格，都知道自己未来发展的机会和 方向，球员只需要把球打好即可。我国 的通航行业能否以此为参照，建立一套 良性的人才流动机制呢？如果成熟飞行 员有公平的价格和市场，年轻的飞行员 有成长的空间，大家就可以无所顾虑而 专心钻研飞行。运输航空领域某公司曾 做过类似的尝试，其运用一套“等位名 单”机制来管理 “身在曹营心在汉 ”的飞 行员。该公司的飞行员可在任何时候提 出离职并加入离职排队等位名单，此外， 附加一些激励手段，例如更好的工作表 现可让其离职排名更加靠前。实施这一 机制后，大家惊讶地发现许多递交了辞 呈的飞行员最后都更认同公司的理念转 而不再辞职，而那些通过此制度愉快离 职的员工后来又为公司介绍了更多的飞 行员。通过这个案例，我们看到了解除 通航人才流动桎梏的希望，而这个希望 可以通过这种智慧的方式来实现。 国内通航飞行员成本较高也是一 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 11 个普遍的事实，这一状况，可以通过引 进外籍飞行员进行改善。笔者作为通航 的老营销人员，经常看到想学飞行执照 的客户得知出国培训反而比国内更便宜 后，流露出无比惊讶的表情。实际上， 美国近 60 万的飞行员，多数是自费学 飞考取的执照，为了累积飞行小时，有 些通航飞行员居然不领工资。相比之下， 国内通航飞行员紧缺且昂贵，而美国通 航飞行员不仅技能、安全意识和综合能 力更强，还更便宜。因此，引入外籍飞 行员，不仅可以缓解人才紧缺的状况， 还能够促进人才之间的竞争，使国内飞 行员更快地成长。 当前，外籍飞行员的身影在中国 通航业界并不多见，究其原因，笔者认 为，首先，受限于复杂的引进报备机制， 例如外籍直升机飞行员简单飞趟空中游 览，都要提前报备到总参，更遑论每天 在天空作业和教学飞行了；其次，中外 飞行员有文化差异，飞行和安全理念以 及行为方式差别也很大，过去几年里， -精选财经经