太原南站行包地道的施工组织应用

-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 1 太原南站行包地道的施工组织应用 摘要：太原南站行包地道是全国 首座在已经开通的站内，在接触网不停 电和尽量减少对行车影响的条件下新增 建的一座综合作业通道。本文从施工方 法改进、施工工序优化、施工机具配置、 劳力精简等多方面进行施工组织优化， 总结了经验教训，对同类施工有一定的 借鉴。 中国论文网 /7/view-12900954.htm Abstract： The tunnel for luggage and parcel in Taiyuan South Station is the first integrated operating tunnel by the non-stopping power of contact line and the minimal impact of bridge crane in the already opened stations in China. This -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 2 paper optimizes the construction organization from construction method improvement， construction process optimization， construction machinery configuration， labor simplification and other aspects and sums up the experience and lessons to provide the reference for the similar construction. 关键词：南站；行包地道；施工 组织；应用 Key words：south station；tunnel for luggage and parcel；construction organization；application 中图分类号：U291.6+5 文献标 识码：A 文章编号： 1006- 4311（2017）09-0131-04 0 引言 太原南站为高铁站，共计 22 股 道，宽度 230m，在开通运营的高铁站 内需要增建一座 1-6.0m 综合作业通道， 按照施工对运营影响最小化的原则采用 架空明挖现浇的施工方法组织施工。本 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 3 文从施工方法改进、施工工序优化、劳 力精简等多方面进行施工组织优化，快 速高效的完成施工任务。 1 工程概况 按照设计变更要求，需要在已开 通的太原南站南侧 DK219+219.00 处增 设 1-6m 综合作业通道，净高 3.3m，总 长 221.62m，为钢筋混凝土框构结构。 该通道下穿既有大西场和石太场共 22 股道，线间距 5.5m8m，线路横向总 宽度达 230m；通道上的各股线路轨面 标高相同，钢轨均为 P60kg/m 长条轨， 轨面距框构顶距离 2.94m；大西场正线 最高速度 120km/h，石太场正线最高时 速 70km/h。施工总工期为 8 个月 244 天。 经现场调查，该工程范围内既有 排水沟 11 条，自北往南通过黑坨沟涵 洞排入市政管网；既有电缆沟 3 条，分 别位于 1 道西侧、1112 道间及 22 道 东侧；通道框构南侧距最近接触网杆 3m，不影响施工；北侧距最近接触网杆 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 4 距离 6m，最远 13m；通道东端距照明 灯塔 11m，西端距站场 8#箱式变电站 14m。 该工程工期紧，为营业线施工， 作业难度大，安全风险高。为确保按时 完成工程任务，本着对运营影响最小化 的原则，经技术比选决定采用 D 便梁架 空明挖现浇的施工方法进行通道施工。 2 施工组织方案 由于该工程下穿股道多，行车速 度快，为确保在不影响列车正常运营的 情况顺利完成，结合现场实际情况，重 点要解决几个问题：一是工程施工区段 和阶段的划分；二是既有线的加固方案； 三是基坑开挖方法的确定，便道的选择、 机械设备的配置及渣土外运的组织等土 方施工方案；四是既有线施工安全防护 等内容。 2.1 工程施工区段和阶段划分 如图 1 按照大西场和石太场的列 车运行条件，分四个区段组织施工。第 一施工区段为大西场 19-22 股道，剩余 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 5 J 引道，位于大西场 22 股道东侧；第二 施工区段为大西场 12-18 股道；第三施 工区段为石太场 7-11 股道；第四施工 区段为石太场 1-6 股道。 根据整体的施工区段，按照石太 场和大西场列车联调联试及行车运营组 织，划分为三个阶段组织施工。第一阶 段停用大西场 19-22 股道，拆除既有线 路采用大开挖方法进行综合作业通道的 施工，完毕后恢复线路，施工工期 60 天；第二阶段是同时施工第二和第三施 工区段，加固石太场 7、8、9 股道，停 用 10 股道；加固大西场正线 16、17 股 道、到发线 12、13 股道，停用 14、15、18 股道，施工完毕后恢复线路， 施工工期 90 天；第三阶段施工第四区 段，加固 1、2、4、6 股道，停用 3、5 股道，施工完毕后恢复线路，施工工期 60 天。 2.2 既有线的加固方案 依据现场实际情况，在第二阶段 和第三阶段均需在既有线下开挖基坑， -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 6 原位修建行车通道。经计算，单孔最大 开挖宽度 18m，若采用工字钢纵横抬梁 和 3-5-3 扣轨均不能保证列车行车安全， 遂采用 24mD 便梁加固线路，人工挖孔 桩作为支撑装和防护桩。根据施工区段 的划分，最多时需要 8 组 D 便梁同时架 设，现场按照 8 组施工时，加固 1、2、4、6 道，人工挖孔桩 16 颗，工 期 3 天，共计 12 股线路。D 梁在石太 场 1 道西侧组装，要点横移至各股道后 纵移到加固位置，再人工横移、落梁加 固。 D 梁运输安装采用滑车、人工纵 横移的方法进行，施工过程中股道封闭、 接触网不停电。 施工区段和施工阶段划分表见表 1。 2.3 出土通道的选择 该工程基坑出土共计 1.8 万方， 第一阶段施工拆除大西场的 19-22 股道 后采用大开挖方式，直接从端头出土； 由于大西场和石太场的中间有一宽度为 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 7 30m 的空余场地，因此在第二阶段施工 时，选择此处为突破口，修建通道，自 中间向两侧在线路下方进行挖土作业， 保证了大西场和石太场同步施工，加快 了施工进度；第二阶段施工完毕后，综 合作业通道施工完成，恢复线路；由于 通道内进行装修等后续工作，所以第三 阶段施工自西向东挖土作业。 详见平面布置图 2。 基坑采用人工配合机械开挖，自 卸车外运土方，基坑开挖深度为 6.0m。 施工机械采用 180 型的轮式挖掘机配合 50 型装载机，基坑底部到线路高度 7.2m，刚刚能满足要求。 2.4 人员及设备的安排 针对该施工方案，进行了机具 设备的配置，详见表 2。 劳力组织。 根据工程特点，计划投入管理人 员 30 人，民工 300 人。主要负责线路 架空、土方挖运、通道制作等的作业， 施工分三班倒进行施工。详见表 3。 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 8 2.5 既有线安全保护措施 该工程为既有线施工，如何保证 施工过程中的行车安全，是本工程的卡 控重点。 2.5.1 防护措施 防护员、驻站联络员、施工负 责人、司机等未经培训或经考试不合格 者不准上岗。 靠近既有线施工，未埋好标志 鲜明的安全防护界桩，拉好界绳，机动 车辆和施工机具，不得进场作业。 组织全体施工人员认真学习太 原铁路局有关营业线施工安全的文件， 牢固树立确保既有线行车安全思想，把 消灭一切行车事故及人身伤害等事故放 在首位，在计划、布置、检查施工生产 的同时检查安全工作，确保行车安全。 设专人 24 小时对施工地段进 行监控，发现不良处所及时处理。 如遇危及行车的特殊情况时、 立即派人手持红色信号分赴两各 800m 处进行停车防护，同时就近向车站或养 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 9 路工区报告，尽快组织抢修，保证行车 安全。 引道施工部分利用既有防护桩 埋设 2m 高度钢管，挂密目网，成 U 字 型防护。 24mD 梁下挂设竹胶板，防止 绑扎钢筋时伸入股道内侵限及连电。见 图 3。 大西场与石太场之间的马道用 硬隔离与 11、12 道防护网连接，所有 施工人员及车辆全部在轨下及防护网内 进行作业。 2.5.2 施工安全保证措施 施工过程中严格按照铁路营业线 实施细则执行，重点强调几个方面： 施工前进行施工组织方案的技 术交底和安全交底，确保参建员工做到 心中有数。 施工准备工作在施工封锁前完 成，现场存放的施工所有材料、工具均 不是秩胂藿纭 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 10 为了确保地下电缆的安全，开 工前邀请电务段、工务段、供电段等设 备管理单位人员到施工现场确定地下管 线位置，并作出明显的标志，采取有效 防护措施（撒灰线、插小旗、设专人防 护） ，施工人员未收到书面交底不得施 工。 架空设备卸车后要固定牢固， 并随时检查是否侵入限界；未起作用前， 不允许开挖道床。 施工便梁下临时支点必须对称 于线路中心或架空跨度中心成对架设， 确保线路平顺。 架空作业必须在当日下班前 12 小时完成，保证有足够的时间进行 整修，使之达到按规定速度放行列车标 准。整修后的线路应经常检查并做好记 录，确定已达到放行列车条件，方可下 班。夜班加强巡道检查，发现情况立即 采取措施。设专人 24 小时对施工地段 进行监控，发现不良处所及时处理。如 遇危及行车的特殊情况时、立即派人手 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 11 持红色信号分赴两各 800m 处进行停车 防护，同时就近向车站或养路工区报告， 尽快组织抢修，保证行车安全。 线路架空地段，要做到每过一 列车，巡视一次线路，特别是道岔区段， 更要加强重视，认真检查，每两小时全 面检查一次线路几何形位，密切监视两 股钢轨的不同沉落，注意列车通过时线 路及加固措施的变化情况，并填写检查 记录，对超限处及时进行整修，保证线 路几何状态良好。 对施工所用撬棍、压机把加装 绝缘，及时处理绝缘胶板和套管的松动、 位置不当或损坏情况，避免施工时造成 轨道联电。 吊装便梁时，由专人指挥吊机 起落，配合人员选用吊装熟练工担任， 吊机旋转范围内严禁站人。 2.5.3 汛期施工及安全措施 截断的排水沟。站台南端部截 断的排水沟用砼封堵，站场雨棚排水由 原来的南北两侧排水改为由南向北排入 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 12 2-2m 涵洞；南侧的排水沟用砼封堵， 地表排水由北向南排入黑坨沟。 做好基坑排水。基坑外侧 2m 处设土围堰，基坑内每隔 50m 设 1 处集 水井，用水泵抽水至路基排水沟内。 基坑土方开挖前，应沿基坑周 围 1m 处设土挡围堰。开挖到基坑底部 标高后应及时进行地基钎探、验槽、垫 层混凝土浇筑等后续工程的施工。如不 能保证后续工程施工，应在坑底标高以 上预留部分土方，并沿基坑底边沿做好 临时排水沟、积水坑（确保下雨时坑内 无积水） ，在后续工序完全准备妥当后 予以清除多余土方。基坑挖好后，应沿 基坑底部周边设置好排水沟、积水坑， 确保雨天坑内无积水。雨后应详细检查 坑槽情况，发现基槽边坡失稳，应及时 采取措施处理好。 3 经验教训 该工程已顺利完工，但过程中也 出现了种种险情，虽未造成事故，但在 施工组织和安全措施方面也有很多的经 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 13 验和教训值得深思： 3.1 施工组 织 施工区段的划分要紧密按照列 车运行要求和联调联试，尽可能小的减 少对列车影响，同时便于施工组织，充 分发挥机械的作用。 施工通道的选择非常重要，因 站内各股道列车均运行，从出土、钢筋、 模板、车辆等机械材料、设备的运输路 径上和施工便道和设置临时道口等综合 考虑，做出最优的部署。 出土设备的选择，因基坑底至 线路底的高度及基坑的宽度等，最后选 择 180 型的轮式挖掘机配合 50 型装载 机作业，既能满足出土的效率，同时保 证作业的高度能满足线路的安全。 人员组织上要精心、科学，因 作业空间有限，又是既有线施工，所以 充分发挥劳力的高效工作时间，24 小时 3 班倒的作业模式，既安全又高效。 3.2 安全措施 汛期施工，基坑的防排水工作 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 14 一定要做到位，特别是既有线、深基坑， 2014 年经历太原市 50 年一遇的大雨； 对基坑的坑顶防水、边坡防护、坑底抽 水等环节也是险象环生； 做好线路两侧设备的防护，在 基坑开挖中接触网杆和电缆的防护措施 必须到位，否则直接造成严重后果，开 挖中一定坚持先探再挖、先护后挖的原 则； 因作业通道在线路下方施工， 所以钢筋在运输、绑扎过程中切实做好 防联电的措施； 人工挖