高铁大号码道岔维护及预防减少故障分析

-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 1 高铁大号码道岔维护及预防减少故 障分析 【摘要】随着高铁大面积开通运 营，受外界环境和道岔结构的影响，道 岔运营状况不佳，可间接的维护经验较 少，虽然在近几年的探伤检测中没有发 现道岔的伤损，可是道岔运用造成现场 故障较多，并难于解决，对行车干扰较 大。本文通过分析高铁大号码道岔经常 出现的故障现象及原因，结合道岔集中 监测和缺口监测综合分析，提出了一些 在道岔运用过程中存在的维护经验，并 总结出大号码道岔的客观变化规律，提 出了一些解决措施，以期能够预防减少 高铁大号码道岔设备故障。 中国论文网 /1/view-12764946.htm -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 2 【关键词】高铁；探伤；大号码； 道岔；维护；故障 目前，在高速铁路的运营中，18 号及以上辙叉号道岔大量投入使用。其 一般情况下，尖轨牵引点在 6 机以上， 活动长度超过了 100m，心轨牵引点在 3 机以上，侧向通过速度在 120km/h 以 上，一般多为 1/30、1/42、1/50 道岔。 但是由于牵引点多、尖轨长，受外界环 境和道岔结构的影响，道岔运用状况可 借鉴的维护经验较少，难于检测，对行 车干扰很多，造成了很多的现场故障， 并且难于解决。 一、高铁大号码道岔经常出现的 故障现象及原因分析 1.故障现象 高铁大号码道岔经常会出现 3 个 故障现象，即：尖轨牵引点容易出现 空转，要经过来回操纵之后，才可能恢 复；在高温的时候，JI 牵引点容易出 现卡缺口；在 JI 牵引点上，钩式外锁 解不开锁。这 3 个故障现象都具有夜间 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 3 “天窗”点中检查测试调整正常的特点， 但是在气温升高的白天会出现卡缺口、 卡阻或解不开锁的现象。并且，故障发 生有一定的隐蔽性，发生的时候基本上 能够按照标准进行，现场维护工作也没 有明显变化。 2.故障发生的原因 温度发生变化的时候，由于大 号码道岔尖轨长，伸缩量就打，因此缺 口变大就大。通过现场调查测得 1/50 道 岔尖轨伸缩量最大可达到 30mm，一般 情况下伸缩量也可以达到 15-20mm，尖 轨伸缩的时候，会影响表示缺口，使道 岔表示杆产生移位，通过缺口检测系统 采集到 1/50 道岔表示缺口变化情况如下： 长表示杆尖轨爬行量在 20mm 的时候， 缺口变化最大量在 0.65mm，在 30mm 的时候，缺口变化最大量在 0.92mm， 短表示杆尖轨爬行量在 20mm 的时候， 缺口变化最大量为 1.74mm，30mm 的 时候，缺口变化最大量为 2.15mm。由 此可见，在气温变化情况下，超过了缺 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 4 口调整标准 2mm，表示缺口变化最大 量可达到 2.15mm，因此，按照标准调 整表示缺口的情况下，夜间“天窗” 的时 候，大号码道岔在白天仍有可能出现卡 缺口故障。 由于因单边走车或者其他外界 影响，大号码道岔尖轨较长，容易出现 尖轨的变形，从而导致道岔使用状态发 生变化。而尖轨出现轻微形变探伤车是 无法检测出来的。其主要典型特征是当 道岔转换将要锁闭的时候，由于功率曲 线有明显尖波，这个时候需要测试道岔 各个牵引点锁闭状态下的静态作用力， 并且需要确认道岔开口和锁闭量在标准 范围之内，才能确定问题处所，从而可 以及时的采取一些解决措施。 在锁钩与夹板、锁钩与销轴之 间，当大号码钩式外锁闭道岔尖轨伸缩 较大的时候，容易增大道岔转换阻力， 形成别卡。在现场道岔运用过程中，别 卡的主要原因有两种：一方面由于部分 线路所大号码道岔长期单边走车，导致 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 5 定、反位尖轨伸缩不一致，从而形成别 卡，道岔不方正。另一方面，当温度变 化的时候，大号码道岔尖轨伸缩走动量 大，由于润滑不到位或其他偶发因素的 影响，导致轴销和锁钩之间出现别卡的 现象。 当各牵引点之间出现动作不一 致的时候，由于大号码道岔尖轨牵引点 多，在转换的过程中，尖轨出现蛇形运 动，导致故障，增大转换阻力。各个牵 引点之间的转辙机会出现调整不当、工 务病害等问题，并且其特性具有一定的 差异，转换阻力也会有一定的差异，一 旦出现极端情况，会造成牵引点的动作 不可能完全保持一致，因此会出现 2 种 情况，一个是尖轨转换过程中由于蛇形 运动，会导致某一个牵引点超过其额定 牵引力的时候，牵引点阻力特别大，会 出现空转故障。另一个尖轨已经开始转 换动作的时候，其中一个牵引点动作较 快，而前后牵引点还没有解锁，会由于 尖轨受力，而造成不能正常解锁的故障。 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 6 因可动心轨结构上的特殊性， 可动心轨处钩式外锁装置容易出现安装 不方正的问题，导致锁钩别卡。由于在 设计上，翼轨与可动心轨处于不平行状 态，因此，可动心轨处钩式外锁的锁闭 框是直接安装在翼轨轨腰上，并且为了 确保锁钩在锁闭框内的方正，锁闭框采 用前厚后薄的设计方式。 二、高铁大号码道岔预防减少故 障的解决措施 1.在气温变化大的时候，以缺口 变化最大的 1/50 道岔为例，总结道岔缺 口变化规律，根据对道岔缺口视屏检测 数据进行统计和分析，进行道岔适应性 调整，确定出不同缺口范围。 在气温 变化的时候，按照此规律组织现场班组 进行道岔调整，没有再出现卡缺口故障 现象。在作业的过程中，由于实际缺口 调整的数值要求在 0.1mm 级别，因此， 为了避免出现人为误差，应该以表示缺 口视频监测系统的读数为准。 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 7 2.为了对道岔各牵引点的静态作 用力进行精确的测试，可以利用便携式 道岔拉力测试仪，并于为了找出道岔的 最佳调整位置，道岔开口、锁闭量数据 进行统一的分析。在道岔的日常维护过 程中，按照标准调整道岔开口和锁闭量 的同时，还需要观察动作曲线是不是平 顺，观察道岔开口和锁闭量的运用变化 情况，还要观察道岔静态拉力符不符合 要求。为了找到道岔每个牵引点的最佳 调整组合，要将静态拉力、道岔开口、 锁闭量三者之间的数据综合分析，从而 达到消除尖轨蛇形运动，降低道岔动作 过程中的阻力。 3.在气温变化中，为了以最大限 度降低尖轨由于伸缩所产生的阻力，可 以将钩式外锁大号码道岔 JI、J2 牵引点 锁钩更换成新型关节轴承锁钩，同时， 在列车运行冲击下，解锁够与销轴的位 移会带来扎转换阻力，也可以得到缓解。 随着气温的变化，为了保证锁钩轴套与 轴销之间随时处于同轴线的状态，尖轨 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 8 锁钩内的关节轴承可自动小幅角度的调 整，避免造成解锁的时候阻力过大，避 免锁钩因尖轨伸缩出现偏移。 4.为了解决第 3 牵引点锁钩不解 锁的问题，可以通过调整道岔心轨外锁 闭装置方正、水平及同步，从大号码道 岔安装结构上进行解决。由于心轨具有 特殊的“V”形结构，可以使得外锁闭装 置锁闭框的安装与心轨不能垂直，因此， 针对“V”形结构，工厂可以设计出加厚 的锁闭框。但是需要通过现场检查测试 是不是存在锁闭铁受力不均匀的现象， 使安装达到方正精度要求，在测试的时 候，为了减少道岔操纵阻力，可以通过 单边增加密贴调整片的方式。在道岔杆 件伸出的时候，通过观察和测试发现， 随着动作杆不断伸出，不断的加大了动 作杆转换阻力，并且锁钩在道岔快要锁 闭或者解锁的时候，在轴销处，需要进 行弧形运动， 造成了道岔输出有效阻力分散， 而为了道岔拉入的时候，有效转换力可 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 9 以基本保持。因此，为了满足伸出位置 道岔