三乡镇金涌大道施工组织设计

第一章 工程概况 第一节 工程位置、地形、地貌 一、工程位置 三乡镇金涌大道道路改造工程位于三乡镇城区，是一条东西走向的镇区主干道， 由西往东分别经过文昌路、建设路、金谷大道、兴业路、振华路等主要道路相交。 三乡镇金涌大道在三乡镇的道路网络系统中居于中心的位置，具有交通骨架的功能， 连系多条主要道路，同时也是三乡镇生活性的主干道。因此，该工程的改造建设对 改善三乡镇中心片区道路交通环境具有十分积极的意义。 本次改造工程范围由西起文昌路（桩号为 K0+000） ，东至沙坦公路（桩号为 K4+181.05） ，全长 4.181 公里，建成后的道路标准宽度 36.0 米。施工道路沿线分 别与文昌路、建设路、平沙路、金谷大道、兴业路、振华路、沙坦公路等道路相交。 施工范围包括该项目道路改造工程、排水工程、电力照明工程、交通工程等。 二、地形、地貌 道路场地位于现三乡镇中心城区，道路走向从文昌中路交叉口开始沿鸦岗运河 连接到沙坦公路，一侧周边环境多为商业和居民区，地貌单元为珠江三角洲第四纪 海陆交互相沉积及陆相冲洪积为主。沿线道路地层按地质年代、成因类型及岩土特 征划分，道路路基自上而下分为： 1、素填土：为新近人工填土，主要为粘性土、风化碎石、砾石等组成，较松 散，普遍分布，层厚 0.63.70 米，上部为 0.25 米混凝土路面结构层。全线分布。 2、淤泥：第四系全新统海陆交互相沉积，饱和、流塑状。层厚 0.523.30 米 3、粉质粘土：灰、灰黄、浅黄等色，很湿，可塑，下部含较多中粗砂，呈可 塑状，层厚 0.65.70 米。 4、黏性土：浅黄色、灰黄色，很湿，可塑，主要为花岗岩风化的残积土。层 厚 1.29.6 米 7、花岗岩：中细粒结构，主要由石英、长石、高岭土及云母组成，按风化程 度分层如下： 2 （1）全风化层：灰黄色、浅黄色，岩体多风化成坚硬土状，土石工程等级为 级，层厚 0.822.80 米 （2）强风化层：褐黄色，岩体风化强烈、破碎，岩芯呈半岩半土-碎块状，岩 质较软，土石工程等级为级，层厚 1.08.10 米。 （3）微风化层：褐黄色，浅灰色，岩体裂隙发育、破碎较破碎，岩芯多呈碎 块-短柱状，为较软岩较硬岩，岩体基本质量等级为二级，层厚 3.03.0 米 第二节 水文、气候 一、水文 改造道路沿线西侧为鸦岗运河，场地水位主要受到该河道潮汐影响。无地表水， 大气降水多沿地面慢流，经现有市政汇水系统收集最终流入附近的鸦岗运河。本场 地的地下水初见水位埋深为 0.61.80M 之间，稳定水位埋深为 0.51.70M 之间，大 气降水时的平均水位埋深会上升 0.5M 左右，施工阶段的设防水位取各区段的最高 水位线为主。 根据岩土工程勘察报告中的水和土的腐蚀性评价标准中判断环境介质对 混凝土腐蚀的评价标准进行评价。综合判断地下水对砼结构在弱透水层中具弱腐蚀 性等级，在其它土层可不考虑地下水对砼结构的腐蚀性；在干湿交替条件下，对钢 筋砼结构中钢筋无腐蚀性；对钢结构具有中等腐蚀等级。 二、气候 金涌大道道路改造工程施工位于中山市三乡镇镇内，本区域属亚热带季风型气 候区，气候温暖潮湿，雨量充沛，多年平均气温 21.9。 C，7 月份平均气温 28.329.5 。 C，1 月份平均气温 13。 C，7 月均温 28.4。 C，年平均降水量 1700mm， 雨季集中在 410 月份，约占全年降水量的 79，710 月常有热带气旋形成台风 侵袭，每年台风 46 次，风速最高可达 45m/s，风向西北。当地主要灾害性气候为 台风伴暴雨洪涝灾害。 第三节 设计技术标准 一、道路等级：二级城市主干道 二、设计车速：主道中间道 50km/h、外侧车道 40 km/h， （路口 25 km/h） 三、道路设计标准轴载：BZZ-100KN，交通等级为中重等交通量。 四、车道宽度： 道路标准断面宽度 38.043.0 米。 五、车道数： 双向 6 车道， 六、 、道路主要线形标准： 1、 不设超高最小圆曲线 R=5000、平曲线最小长度 332.23M。 2、 道路纵坡最大 0.5%、 三乡镇金涌大道改造工程 施工组织设计 3 3、凹型竖曲线最小半径 R20000 米 4、凸型竖曲线最小半径 R0.00 米 七、路面设计年限为 15 年 八、路面结构：加铺沥青砼，道路横坡机动车道控制在 1.5。人行道控制在 1.0 。 九、 抗震烈度设防为 7 度。 第四节 施工条件 一、施工和生活用水 根据本工程主要工程项目用水特点，施工用水采用在道路沿线的小区或厂区驳 接邻近自来水管网，局部使用水车运自来水供应的方法。 二、通讯和供电 本工程位于镇区内，沿线电力资源较丰富，工程沿线有输电干线通过，前期与 供电部门联系，在道路两侧沿线接驳临时供电线路，以前期围护等临时用电，后期 将根据现场用电负荷情况向业主申请配备一定容量和数量的变压器，确保顶管、现 浇砼和水泥石粉搅拌施工的用电。 本地区通讯较为发达，沿线住宅、单位有通讯线路，可与当地电讯部门联系， 项目部安装程控电话、传真，工地内部配备对讲机，主要管理技术人员配备手机； 建立工地局域网，配备专线，连接互联网，保证同业主、设计、监理之间信息的及 时传递和有效沟通。 三、交通运输及施工便道 本工程主要为现状路面改造工程，交通十分便利。交通运输主要利用原有旧路 面，局部地段加铺水泥砼临时施工便道以方便施工车辆和城市交通车辆的通行。 四、外购（运）材料和地方材料 该工程路基填筑土主要为原花基恢复道路及道路拓宽部份，首先尽可能利用场 内土方进行平衡施工，佘下填方将采用场外外购土方补充，段内的开挖余方（含管 沟基坑开挖和原花基土不能用于回填的土方）将外运到指定的弃土场；道路施工所 需商品砼、水泥、砂石、钢材、管材、红砖等材料在市内采购。 五、施工环境 现有路面为砼刚性路面，该路面前期由于顶管施工造成工程沿线出现大面积严 4 重的断裂、碎板、错台等不良病害现象，造成现有车行道宽度变化较大，两侧人行 道加非机动车道宽度较小。不利于全线大面积开展施工。且该路段沿线人流量大， 现状交通十分繁忙。 六、主要工程量 各分部分项工程量详见图纸和投标工程量清单 第二章 编制依据和原则 第一节 编制依据 一、招标文件、设计图纸、答疑书等相关资料； 二、我国现行的相关国家、部颁标准及施工规范； 三、标前会议精神及现场踏勘所获取的有关资料； 四、中标通知书、施工合同及图纸会审记要 五、同类工程施工所积累的经验与技术成果。 第二节 编制原则 一、结合实际，突出重点，兼顾一般，周密部署，合理安排。 二、平行流水、均衡作业，网络技术控制，保证工期。 三、规划创优，方案切实，措施到位，确保质量。 第三章 总体施工安排与施工方案 第一节 工程特点 一、工程量大，工序多 该工程路线长度 4.181Km，其中有 360M 顶管，一座 2-4.62*2.33 米箱涵延长， 拆除并新建块石挡墙，制安护栏， 路线长度范围均有新建雨水管道，电缆排管、 路灯照明及交通工程等。特别是污水支管施工部份路段开挖较深基坑支护复杂，施 工工序多，工作面小，施工组织协调难度大。 二、工期偏紧 三乡镇金涌大道改造工程 施工组织设计 5 本工程施工重点主要分为二阶段。第一阶段集中施工靠鸦岗运河一侧的南半幅 排水、电力管线、机动车道改造、人行道及拆除并新建块石挡墙、制安护栏等工程， 工期要求在 2012 年 06 月底完成。第二阶段为佘下北半幅主线道路、雨水、污水顶 管、人行道及管线等，工期要求在 2012 年 8 月 31 日前全部完成任务，施工工期相 当紧张。 三、场内现有管线保护和疏通 本工程为现状道路改建工程，地下管线复杂，现状管线与新建管线交叉布置， 对现状管线的保护、疏通，连接、重新利用难度都十分大，同时也给施工组织带来 很大影响。 四、交通组织要求高 金涌大道现状位于三乡镇镇中心区，车流量十分大，且施工路线途经（相接） 多处现状道路的交叉口，施工期间确保交叉路口的交通顺畅，交通组织和交通疏解 协调难度大。 五、施工干扰大 周边道路交通繁忙，车流量大，不利于人员、车辆、机械、材料进出施工现场， 安全隐患大，交通与施工相互干扰大。 六、施工环境要求高 中山市是全国绿化先进城市、卫生城市，保护中山市的自然环境人人有责，施 工中控制噪音、粉尘和其他施工污染、文明施工尤为重要。 七、施工有利条件 交通便利，材料运输、机械设备进场方便。 第二节 工程重点 1、 确保全线旧路面病害处理，道路改造和景观照明是重点。 2、交通疏导：施工期间确保交通安全畅顺是重点。 3、地下管线复杂、繁多，现状管线与新建管线立体交叉布置，对现状管线的 保护、疏通，连接是重点。 4、本工程顶管范围的沉井周围处理采用水泥搅拌桩加固土体阻水法施工。如 何确保水泥搅拌桩施工不占用工期，是本项目施工的重点. 5、K3+130.727 处两端延长箱涵采用钢筋混凝土框架结构。如何保证预制方桩 的施工质量、沉降缝的施工质量，是本工程的重点。 6 6、根据不同类型管的埋置深度，本工程需要进行支护开挖的主要为污水管道 支管。其中污水管沟槽开挖深度分布范围为 2.54.0m，基坑支护方式采用槽型钢 板桩+钢管内撑 。桩的长度根据开挖深度而定。施工中如何确保基坑支护安全是本 项目施工的重点. 8、本工程的机动车道面层采用沥青混凝土，如何合理安排各施工区段内的沥 青混凝土的施工顺序，以及如何保证沥青混凝土的施工质量，是本工程的重点。 9、本工程为现状旧路改造，道路施工处于镇中心区，交通较繁忙，周边大多 为生活和商业区， 因此对文明施工、环保工作要求较高。在施工过程，如何保证 施工场地的安全和四周的生产生活区不受影响，是本工程的重点。 10、顶管工程工作井接收井采用沉井逆做法成井施工。顶管工作井、接收井及 顶管施工工艺是重点 第三节：施工组织阶段划分 一、总体施工阶段根据项目内容划分。 根据工程特点和工程内容，为便于组织施工，将整个施工过程大致划分为五个 施工阶段： 1、第一阶段：施工准备阶段。包括组织技术准备、施工现场准备、材料机具 准备、搭建临设、测量放线等前期准备。计划用时 10 天，从 2012 年 3 月 1 日至 3 月 10 日。 2、第二阶段: 组织分阶段交通疏导。根据建设单位和三乡交警大队的指示， 本次施工先封闭施工靠运河一侧的南半幅，开放北半幅双向通车。后封闭施工北半 幅开放南半幅。计划用时 15 天，从 2012 年 3 月 1 日至 3 月 15 日。 3、第三阶段：配合相关单位对道路沿线的现壮管线、绿化进行迁移保护。计 划用时 15 天，从 2012 年 3 月 1 日至 3 月 15 日。 4、第四阶段；主要项目施工阶段 （1）根据临时交通组织方案先封闭南半幅，采用北半幅中分临时隔开双向单 边行车；同时展开各道工序的施工。计划用时 112 天，从 2012 年 3 月 10 日至 2012 年 6 月 30 日。 (2)待南半幅施工完成后解除地面围蔽，采用单向行车并封闭南半幅交通；进 三乡镇金涌大道改造工程 施工组织设计 7 行北半幅施工。同时进行南半幅景观护栏和人行道等工程施工。计划用时 110 天， 从 2012 年 5 月 9 日至 2012 年 8 月 26 日。 5.第五阶段：交工验收及扫尾阶段。计划用时 5 天。 二、施工区段划分 本工程除了按上述要求划分为五个施工阶段外，考虑到线路施工距离较长、项 目复杂、交通疏导的需要且分项工程多等因素，根据设计图纸，并结合现场情况， 将本工程分成 4 个施工区段施工: K01+000-K+045 为施工 A 区；K1+045-K2+100 为 施工 B 区。K2+100-K3+200 为施工 C 区。K3+200-K4+180 为施工 D 区。其中 C 区施 工包括 K3+130.727 箱涵改造。施工人员、施工机械、设备材料根据 4 个施工区同 时进场，同步展开流水作业。每个施工区段内的工程项目均按上述划分为五个施工 阶段。 三、总体施工程序图： 施工准备 荒 交通疏导 管线、绿化迁移 解除地面围蔽，采用单向行车并封闭北半幅 交通；进行北半幅施工 南半幅护栏景观和人行道 等工程施工 北半幅照明景观和人行道 等工程施工 道路面层铺设 竣工验收 封闭南半幅，采用北半幅中分临时隔开 双向单边行车；同时展开各道工序的施工。 各阶段扫尾 8 第四节：总体施工概况 一 、总体施工方法 （一）道路工程 1.破碎路面的处理；根据设计要求首先对各区段现状道路范围的原有水泥板块 碎裂部份进行全部拆除，拆除包括基层，拆除后视路基情况是否需要翻挖或者换填， 并根据设计要求进行处理，合格后在摊铺水泥稳定结构层和沥青砼。 2.现状未破碎路面和相交路口水泥路面的处理：首先要把现有缩缝、纵缝、胀 缝的已老化的旧有填充油膏剔除，并用高压水枪冲洗吹干净。然后重新填充沥青油 膏灌缝，合格后在摊铺沥青砼结构层。 3. 现状水泥板块断角、啃边、麻面脱皮、轻微裂缝的处理： 对于轻微断裂， 裂缝有轻微剥落的，先画线放样，按画线范围开凿成深约 57cm 的长方形凹槽， 刷洗干净后，用彭胀快凝小石子混凝土填补。 对板块断角、啃边先凿损坏的水泥块，重新现浇筑水泥砼。 4.管沟恢复路面和拓宽部份路面结构处理：压实路基15CM 厚 2.0MPa 水泥稳 定石屑20CM 厚 4.0MPa 水泥稳定碎石现浇 24CM 厚 C40 水泥砼。 1、道路结构 （1）机动车道路面结构 机动车道沥青砼路面结构由上至下为：4CM 厚 SMA-13 型沥青玛蹄 脂碎石8cm 厚 AC-25C 沥青砼机械喷洒热熔 70 号沥青透层油、设 ES-3 型稀浆封层 1CM3.5MPa 水泥稳定级配碎石厚 30-35cm2.5MPa 水泥稳定石屑厚 5-20cm，总厚度约 68cm。 三乡镇金涌大道改造工程 施工组织设计 9 机动车路面结构大样图 3.5MPa 水泥稳定级配碎石厚 30-35cm 2.5MPa 水泥稳定石屑厚 5-20cm 机械喷洒热熔 70 号沥青透层油、设 ES-3 型稀浆封层 1CM 8cm 厚 AC-25C 沥青砼 4CM 厚 SMA-13 型沥青玛蹄脂碎石 （2）非机动车道结构：非机动车道沥青砼路面结构：红色细粒式沥青砼 AC-10C 厚 3cm现浇 C30 砼基层厚 7cm2.5MPa 水泥稳定石屑厚 14cm，总厚度 24cm。 （3）人行道结构 人行道面层采用 3cm 厚高承重烧结砖面砖，其基础结构自上而下为：1：2 干抹 灰浆调平层厚 3cm2.5MPa 水泥石屑稳定层厚 18cm，总厚度 24cm。 （4）相交道路机动车道路面结构 相交道路机动车道路面结构由上至下为：沥青混凝土上面层沥青混凝土下面 层6%的 32.5 级水泥稳定级配碎石基层 30CM 厚4%的 32.5 级水泥稳定石粉（调 平层）10-20CM 厚原水泥混凝土下基层。 金涌大道与两侧支路衔接大样图 10 （5）机动车道侧石布置 机动车道侧石布置：道路侧石和平石均采用灰色花岗岩材料，外露面加工精度为二 级光，100*60*18cm 侧石用于中央分隔带位置，100*35*15cm 侧石用于车行道人行 道结合部位置，其余位置的侧石标准规格为 100*30*10cm。 （6）曲线型路缘石平面布置 当 L020cm 时，最后一块侧石采用加长曲线边石， 即 100cmL1120cm，当 L020cm 时，最后一块侧石采用短曲线边石，即 20cmL0100cm。 当转弯半径 R10m 时，必须采用曲线型侧石，R10m 时，可采用直线型侧石。 2、新建道路接缝处理 （1）机动车道新建胀缝设置在 I 型搭接缝相邻板块位置及既有机动车道胀缝延 伸位置。 （2）新建路面要求与原砼路面接顺，切缝对齐，增设传力杆和拉杆。 （3）每天施工结束或因特殊原因中断施工时，必须设置横向施工缝，其位置应 选在缩缝处。 （4）道路路面各种缩缝、胀缝填缝均要求采用沥青填缝。 （5）搭接缝设置在新旧砼板块纵向衔接处，施工时灌 42.5R 水泥浆再插入锚固 筋。 三乡镇金涌大道改造工程 施工组织设计 11 侧石或平石 机动车道 机非绿化带或路面 机非绿化带或路面 胀缝200m/道 (水泥砼基层） C20 水泥砼基层缩缝 450 450 450 B 3、景观护栏制安 （1）护栏采用花岗岩石打磨制作，分隔部件外观加工成保龄球形状，表面为手 打面，材质采用芝麻白花岗岩，所有连件部位均采用结构胶固定，灯柱与栏杆连接 采用打孔植筋，所有钢部件以 Q235 钢材加工而成，表面需要热镀锌处理，大样祥 图。 景观护栏制作安装大样图 4、树池、防撞柱 （1）树池尺寸为 1250*1250*300MM。加工外观为光面白麻花岗岩。 （2）底部垫层为 C20 素砼，20mm 厚 M7.5 水泥砂浆砌筑。 （3）防撞柱尺寸为300*500mm ， 露出地面 35CM，埋深 15CM。材质采用 白麻花岗岩加工制作，外观贴一道黄色反光膜，技术标准参考 GB/T18833-2002，加 工大样祥设计图。 5、盲道设计 （1）道路盲道沿道路人行道全线布设，并根据城市道路和建筑无障碍设计规 范 （JGJ50-2001、J114）要求于各无障碍坡道上下处设置相应步及提示盲道。 12 （2）提示（止步）盲道与障碍物（井盖、路灯、绿化）或止步边线安全距离为 不小于 30cm。 （3）无障碍坡道除采用过渡测石，标准长度为 50cm，最后一块侧石根据各坡 道实际长度调整，要求其长度 20cm L70cm 。 6、人行道和非机动车道设计 （1）本工程人行道施工平面布置分为道路左右幅两种大样（祥设计大样图） ， 人行道面砖采用 3cm 厚高承重烧结砖铺砌，铺砌模数可根据施工现场调整，烧结砖 的外观颜色及组合可根据景观需要现场确定。 （2）非机动车道宽度为 1.5M，面层采用滩铺 3cm 厚 AC-10C 型红色细粒式沥 青砼。 人行道平面布置图 （二）排水工程 1、管线工程 （1） 污水工程设计 在本工程范围内新建的污水管道主要有两部份，其中 K3+780-K4+165 段的 D1000 管采用顶管施工，其佘的为污水街坊接入支管，除顶管外支管均采用明开挖 施工。管材采用 HDPE 双壁波纹管环刚度 8 KN/M2，接口采用橡胶圈接口，基础参照 （GB/06MS201-2/54） 。由于本工程有一段约 360M 长污水管道埋设较深，需采用顶 管施工，为使施工方便，该部分污水管道采用级钢筋混凝土管，顶管施工采用泥 水平衡法进行。 （2）沟槽支护 本工程范围内新建的污水街坊管道埋深较深，一般开挖深度在 2.54.0m ，沟 槽开挖施工时均采用钢板桩支护开挖。场区地下水较多的地方，采用挖排水沟加 集水井和水泵排水的施工排水措施，本工程开挖方式与支撑方式随基坑的深度不 三乡镇金涌大道改造工程 施工组织设计 13 同而发生变化，其主要开挖及支护方案如下图所示： 1、基坑深度超过 2.5m，采用机械开挖，钢板桩支护，使用的钢板桩长度 58m，疏打（3 根/m）钢板桩支护，桩间采用木板封挡泥土，施工注意控制好钢板桩的垂直度，使其不大于 2。 2、基坑深度不超过 2m，采用机械放坡开挖，坡度为 1：0.75。 管沟支护开挖方案图 （2）雨水工程设计 工程施工涉及到的雨水管，当管径大于 D500mm 选用二级钢筋混凝土平口管， D500mm 采用承插式混凝土管，基采用国标 D=6003000 钢筋混凝土 120 度混凝 土基础， （图集号 06MS201-1/17） ，D=150600 混凝土管 120 度混凝土基础， （图集 号 06MS201-1/21） 。 D600-D800（不含 D800）雨水管沟槽开挖时，两侧工作宽度为 450mm，D800- D1000（含 D1000）雨水管沟槽开挖时，两侧工作宽度为 500mm，D1000- D1200（含 D1200）雨水管沟槽开挖时，两侧工作宽度为 600mm，沟槽开挖采用 1:0.75 放坡，下铺 200mm 厚石粉垫层。 D300、D400 、D500 管沟槽开挖，两侧工作 位宽度 400mm，砂垫层厚度 200mm。 （3）管道回填 拉 森 钢 板 桩管 道2.5m 管 道2.5m 1:07 14 回填土的压实度详见下表和下图。管顶 0.4m以上按道路规范要求执行。 槽内部位 最佳压实度% 回填土质 超挖部分 95 砂石料或最大粒径小 于 40mm 管底以 下 90 中砂、粗砂、软土地 基按规定 管 道 基 础 管底腋 角 2范围 95 中砂、粗砂 管两侧 95 管顶以上 90 软基卸载石粉 沟槽回填土示意图 2、顶管沉井工程 本工程污水顶管设有矩形工作井 1 座，圆型接收井 1 座，圆型检查井 4 座，其中 工作井为 7*3.5M，井深 9.64M，接收井内径为 4.0M，井深 9.42M，检查井井深分别 为 9.429.64M。 De Ee 400mm 分层回填密实，夯实后每 层厚 100200mm 85%中、粗砂、碎石屑最 大粒径 800mm 时，在路堤基底整平处理后进行碾压，其压实度 93%。 三乡镇金涌大道改造工程 施工组织设计 46 3、路基填筑施工工艺框图 摊 铺 平 整 测 量 放 线 场 地 清 理 基 底 处 理 密实度检测 分 层 填 筑 平 整 区 段 碾 压 夯 实 检 测 区 段 路 堤 整 修 竣 工 验 收 填 土 区 段 填 料 试 验 碾 压 区 段 层厚、平整度 含水率量测定 不合格 合 格 47 4、路基施工的检验与试验 填筑前及填筑过程中,应严格依照规范要求，进行重型击实标准试验。击实试 验由项目部试验室负责，监理工程师现场进行监督检测，并绘出压实曲线和压实参 数，经质检部门和监理工程师审批、签字同意后用于指导施工，未经监理工程师认 可不得随意改变。 1） 、路基填筑前土工试验 施工前应对各土场的土质做颗粒分析、液塑性指数、击实试验、最佳含水量等 试验，以试验数据指导现场施工，对不合格的土质杜绝用于施工。 2） 、质量检验要求 压实密度测定：每一填筑层，每 1000m2范围抽检 3 处。 强度测定：每 50m 长度抽检 4 个点。 3） 、过程检验 施工过程中严格依照规范要求的路基填筑试验方法，试验点数、检验频次标准， 进行试验与检验，做到试验、检验资料整洁、齐全，对试验及检验不合格地段，应 进行分析，做出处理，直至达到试验要求为止。否则不得进行下道工序施工。 4） 、定期检测设备检验 为保证试验与检验效率，对核子密度仪定期进行标准标定试验，通过容积仪法 对比试验确定干密度和含水量的偏值。标定试验由项目部试验室完成，现场操作过 程应有监理工程师在场并监督。干密度偏差值应由监理工程师和中心试验室同意方 可使用，其他任何人无权改动。 5） 、质量控制与检测 填筑前及填筑过程中按规范要求对填料进行含水量、液限、塑限等物理指标的试 验和确定。 填筑过程中严格按照设计与规范要求，对每层填料进行含水量、干密度、无 侧限抗压强度检测试验，并做好试验记录。 填挖类别 路槽底面以下深 （cm） 压实度（重型击实标准） 080 96% 80150 94%填方 150 以下 93% 挖方 030 96% 5含水量的检测与控制 1） 、强度与稳定性主要是通过压实得以提高，压实度受含水量的制约，保证压实 最佳的含水量才能取得最大干密度，也就是有效地控制含水量后，才能可靠地压实 到压实度标准。土的含水量控制在高于压实最佳含水量碾压是确保正常施工的条件， 但不能超过最佳含水量 1%，这时所得效果最好，施工中当需要对土采用人工加水达 到最佳含水量时，所需要加水量可按下式估算： 三乡镇金涌大道改造工程 施工组织设计 48 m=( 0) Q/1+ 0 式中：m所需加水量（kg） 0_土原来的含水量（以小数计） ； 土的压实最佳含水量（以小数计） ； Q需要加水的土的质量（kg） 需要加的水宜在取土的前一天浇洒在取土坑内的表面，使其均匀渗入土中， 也可将土运至路堤上后，用水车均匀适量地浇洒在土中，并用拌和设备拌和均匀。 2） 、 压实施工 通过上述的准备工作，在确定了所采用的压实机械、需要的压实遍数、最佳含 水最后，即可对路基进行压实施工。 碾压前，检查土的含水量是否合适，如果不合适，不要急于碾压，而是要采取 处理措施，过湿就摊铺晾晒，过干则撒水润湿。开始时宜用慢速，最大速度不宜超 过 4km/h；碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式 进行；横向接头对振动压路机一般重叠 0.40.5m，对三轮压路机一般重叠后轮宽的 1/2，前后相邻两区段（碾压区段之前的平整预压区段与其后的检验区段）宜纵向 重叠 1.01.5m。应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。 采用振动压路机碾压施工方法是：第一遍用震动压路机静压进行稳压，然后再 震动压实，然后先慢后快，由弱振至强振。具体要求如下： （1）直线段和大半径曲线段，应先压边缘，后压中间；小半径曲线段因有较 大的超高，碾压顺序应先低（内侧）后高（外侧） 。 （2）压路机碾压轮重叠轮宽的 1/31/2。 （3）碾压遍数，震动压路机震约 6-8 遍，一般就可以达到密实度要求。 （4）压路机的行驶速度过慢影响生产率，过快则对土的接触时间过短，压实 效果差；一般光轮静压压路机的最佳速度为 2-5 公里/小时，震动压路机为 3-6 公 里/小时；所以各种压路机械的最大速度不应超过 4 公里/小时。 （5）影响压实效果的主要因素一般来说是含水量，土类，以及压实功能。在 施工现场因为已经有标准击实，填土类别和标准填料基本一致，因此影响压实效果 的因素主要是含水量。根据现场施工经验，在压实前最好实测一下填料的实际含水 量，经验证明土壤的实际含水量在最佳含水量的正负 2%-5%进行碾压效果最好。如 果填料含水量过大，碾压遍数再多也达不到标准。因此在实测含水量的基础上，如 果含水量过大，应考虑将土摊开晾晒待接近最佳含水量时再进行碾压，否则将出现 因含水量过大碾压达不到标准或出现软弹现象。现场实测含水量的简单办法是用酒 精燃烧法简单易做很适合施工现场操作。如果因工期关系没有时间晾晒，可以考虑 掺拌石灰的方法减少土的含水量，或者可以将填筑厚度适当减少的办法加以解决。 不过这两种方法都要增加成本，应该取得监理工程师的同意已求获得适当予补偿。 完成压实后的表面应无空鼓、轮迹和无隆起、裂纹、起皮、松散等现象，如压 实过程中含水量不够应洒水，如含水量超过最佳含水量应翻晒后再进行平整碾压。 压实结束后应及时进行密实度检测，密实度不够要继续碾压。 有大型运载车辆的标段，应合理安排行车路线，充分利用大型车辆对路基的压 实作用。大型车辆轴载大，对路基具有压实作用，但是长时间在同一路线上行驶， 会导致过度碾压，形成车撤，反而对路基有害。因此，施工时应尽量让车辆在路基 全幅宽度内分开行驶。 （6）雨季施工如何保证压实度 49 本工程跨过霉雨及暴雨季节，降水量很大，直接影响到填料土的含水量。若土 的含水量过大，超过最佳含水量 5%时，增大压实功能就会出现“弹簧”现象。为保 证压实度，采取以下几种措施： 1）施工前制订详细土方施工计划，合理安排人力、物力，力争在非雨天多投 入设备和人力，加大工作量。 2）下雨时，不进行压实作业。 3）如运至现场的土料在未压实前，已经被雨水淋湿，含水量过大，则采取填 土料或进行稳定处理后再压实（用 1%石灰量处理） 。 4）压实后的路基经雨水淋湿，因有横坡将水排至临时边沟，故雨水的影响深 度一般不太深。 5）如果压实遍数超过 10 遍仍达不到要求，则减小压实层厚度，松铺厚度不大 于 30 厘米。 6）压路机行驶速度规定：光轮压路机最佳速度为 25km/h，振动压路机为 36 km/h。碾压开始用慢速，随着土层的逐步密实，速度逐步提高。 7）下雨天填筑路基时，用砂性土填筑。 （二）水泥稳定层施工 1、主要施工方法 为确保基层混合料的拌合质量，水泥碎石（石粉）采用现场集中拌合，装载机 装料、自卸汽车运送、推土机摊平、洒水车洒水、光面压路机碾压。本工程道路基 层为 2.5Mpa 和 3.5Mpa 的水泥碎石（石粉）两种。路面基层安排在路基碾压成形后 铺筑，在施工时要对已填筑好的路基表面凹凸低洼处首先进行补填并重新压实，使 铺设路面垫层地段路基压实强度符合设计要求。 施工前对下承层按质量验收标准进行验收，并恢复中线，直线段每 2025m 设 施工准备 机械分 层摊铺 厂拌生产 下承层检验 运输 施工放样 碾压 养生 三乡镇金涌大道改造工程 施工组织设计 50 一桩，平曲线段每 1015m 设一桩，在两侧路面边缘外 0.30.5m 处设指示桩，并 在指示桩上用红油漆标出基层边缘设计标高及松铺厚度的位置。 （1） 、备料 所用材料应符合质量要求，并根据基层的宽度、厚度及预定的干密度，计算所 需干燥集料数量。 （2） 、拌合和摊铺 水泥碎石（石粉）混合料拌合采用二次拌合法，摊铺用人工配合机械按松铺系 数进行摊铺，摊铺力求均匀。摊铺时的混合料含水量稍大于 0.5%1.0%，以补偿摊 铺及碾压过程中损失的水分。 摊铺混合料时，设专人消除粗细集料的离析现象。如因故中断时间超过 2 小时， 应设置横向接缝，将末端混合料弄整齐，紧靠混合料放两根方木，方木的高度应与 混合料的压实厚度相同；整平紧靠方木的混合料。方木的另一侧用碎石回填约 3 米 长，其高度应高出方木几厘米。在重新开始摊铺混合料之首，将碎石和方木除去， 并将下承层顶面清扫干净。 如摊铺中断后因天气原因未按上述方法处理横向接缝，而中断时间已超过 2- 3h，将未经压实的混合料铲除，并将已碾压密实且高程和平整度符合要求的末端挖 成一横向（现路中心线垂直）垂直向下的断面，然后再摊铺新的混合料。 （3） 、碾压 混合料经摊铺整形后，立即在全宽范围内进行碾压。压实遵循先轻后重，先慢 后快的原则。碾压是使基层获得强度和稳定性的关键工序. 施工中使用 15t 以上压 路机碾压，碾压次数不少于 6 遍，头两遍碾压速度采用 1.5-1.7km/h，以后用 2.0- 2.5km/h，相邻碾压每次重叠的宽度为 1/2 后轮宽。直线段由两侧向中心碾压，超 高段由内侧向外侧碾压，纵坡较大的路段，从低处向高处碾压，随即检测横断面及 纵断面高程。每道碾压与上道碾压相重叠，使每层整个厚度和宽度完全均匀地压实 到规定的密实度，压实后表面平整无轮迹或隆起，并且断面准确，路拱符合要求。 凡压路机不能作业的地方，采用小型机夯或其他夯实工具进行压实。碾压过程中， 混合料表面应始终保持潮湿，如水分蒸发快时，及时补洒少量水；严禁压路机在已 完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，以保证水泥碎石（石粉）层不受破 坏。 若碾压中局部有“弹簧”现象，立即停止碾压，待翻松晾干或处理后再压，若 出现推移则适量洒水，整平压实。碾压至表面平整，无明显轮迹，压实度大于规定 值。 分段进行施工时，衔接处留一段不压，供下一段施工回转机械之用。接缝施工 时，将首一段施工未端的斜口铲除，使稳定层端头面与路床垂直，再进行下一级摊 铺，或预留 50cm 不碾压，待重新连接铺筑后一并压实。 （4） 、养生 碾压完成后立即进行养生。养生时间不少于 7 天。养生方法采用洒水养护。养 生期间封闭交通，对局部路段不能封闭时，车速限制在 30km/h 以下，且严禁重型 车辆通行。 2、施工要点 （1） 、配料必须严格按照提前选定的配合比进行配料。 （2） 、混合料拌合确保均匀。 （3） 、严格掌握基层厚度，其路拱横坡与面层一致。 51 （4） 、混合料处于最佳含水量（1%）时进行碾压，直至达到要求密实度。 （5） 、水泥碎石（石粉）用 15t 以上的压路机碾压，按照“先边后中，先轻后 重”的要求进行碾压。一般在粗平后先静压 1-2 遍（初压）并精平，再振压 2-3 遍 （复压）并检测压实度达到要求后，最后精压拖平（终压） 。 （6） 、施工后封闭交通、保湿养生，不使水泥碎石（石粉）基层干燥，但也不 应过分潮湿，养护时间不少于 7 天。 3、质量验收标准 （1）水泥稳定碎石或石粉应拌合均匀，色泽调和一致， （2）摊铺无粗细颗粒离析现象。 （3）用压路机碾压后，轮迹深度不得大于 5mm，并无浮料、脱皮、松散现象。 （4）稳定混合料底层及基层，其表面均应认真地进行修整，使其表面平整而 均匀并应与竣工后的行车道表面相平行。 （5）取样试验和允许偏差： 1）取样和试验： 完成压实后应在全幅断面上按有关规范和设计图纸的要求对压实度、水泥含水 量和无侧限抗压强度及时进行随机取样。监理工程师认为必要时，可任意选位取样。 随机取样应符合下表的要求。 检验标准 检查频率 要求标准 试验类型 基层 基层 压实度 每天或 2000m2处 96%（重型击实） 7d 无侧限抗压强度(MPa) 每天或 10000m2处 3.0（水泥类） 无侧限抗压强度试验应在压实作业开始前，从施工现场取样。 所进行的含水量-密度关系试验应符合有关标准方法的要求。 2）允许误差： 整个工程的施工都必须符合设计图纸所示的线位和坡度，其任何一处的表面应 符合下表的要求的规定。 允许误差 规定值或允许偏差项 次 检查项目 基层 底基层 检查方法和频率 1 压实度（%） 98 96 按现行相关规范检查，每 1000m2测 3 处 2 平整度(mm) 10 15 3m 直尺：每 200 米测 2 处10 尺 3 纵段高程(mm) +5，-10 +5，-15 水准仪：每 200m 测 4 点 4 宽度（mm） 不小于设计值 不小于设计值 尺量：每 200m 测 4 处 三乡镇金涌大道改造工程 施工组织设计 52 5 厚度（mm） 10 12 每个作业段并不大于1000m2检查不少于 3 处 6 横坡（%） 0.3 0.3 水准仪：每 200m 测 4 面 7 弯沉实验 不 小 于 设 计 要 求 不 小 于 设 计 要 求 按规范 第八节 、 沥青混凝土路面施工 一、结构概况 本工程的机动车道和非机动车道面层采用沥青混凝土，如何合理安排各施工区 段内的沥青混凝土的施工顺序，以及如何保证沥青混凝土的施工质量，是本工程施 工的重点。 1机动车道路面结构 （1）新建机动车道：4CM 厚 SMA-13 型沥青玛蹄脂碎石8cm 厚 AC-25C 沥青砼机械喷洒热熔 70 号沥青透层油、设 ES-3 型稀浆封层 1CM3.5MPa 水泥稳定级配碎石厚 30-35cm2.5MPa 水泥稳定石屑厚 5-20cm，总厚度约 68cm。 （2）现状旧水泥路面加铺沥青层：4CM 厚 SMA-13 型沥青玛蹄脂碎石4- 10cm 厚 AC-25C 沥青砼机械喷洒热熔 70 号沥青粘层油、上铺自粘式玻璃 纤维格栅旧水泥路面补强及表面凿毛处理。 68机 动 车 路 面 结 构 大 样 图压 实 度 98%水 泥 稳 定 碎 石 厚 35cm水 泥 稳 定 碎 石 厚 1高 级 配 沥 青 碎 石 厚 ATB-25中 粒 式 普 通 沥 青 砼 厚 6C0SB细 粒 式 改 性 沥 青 砼 厚 413 2非机动车道结构 非机动车道沥青砼路面结构：红色细粒式沥青砼 AC-10C 厚 3cm机械喷洒粘 层胶结油、上铺自粘式玻璃纤维格栅现浇 C30 砼基层厚 7cm2.5MPa 水泥稳定 石屑厚 14cm，总厚度 24cm。 53 二、玻璃纤维格栅施工 玻璃纤维格栅采用自粘式，施工时横向应搭接 8-10CM，纵向应搭接 5-8CM，并根据 摊铺方向将后一端压在前一端部之下，材料技术要求如下。 指标内容 指标要求 测试温度 抗拉强度（KN/M） 50 202 最大负荷延伸率（%） 50 202 网孔尺寸（MM*MM） 12*12-20*20 202 网孔形状 矩形 202 1、储存、运输和处理玻纤格栅 玻璃纤维格栅在安装展开前要避免受到损坏。玻璃纤维格栅卷应该堆放于经平 整不积水的地方，堆高不超过四卷的高度，并能看到卷的识别片。玻璃纤维格栅卷 必须用不透明材料覆盖以防紫外线老化。在储存过程中，要保持标签的完整和资料 的完整。 在运输过程中（包括现场从材料储存地到工作地的运输） ，玻璃纤维格栅卷必 须避免受到损坏。 2、玻璃纤维格栅的铺设方法： （1）用机械滚铺；表面要拉伸平整，并适当留有变形余量，采用胶轮压路机 来回碾压 3-4 遍。 （2）玻璃纤维格栅的安装通常用搭接并四周用钢钉固定，宽度为横向搭接 8- 10CM，纵向搭接 5-8CM。 （3）必须采取相应的措施避免在安装后， 外来车辆进入破坏土工布层。 三、沥青砼路面层施工 本工程沥青摊铺分为机动车道和非机动车道，其中机动车道摊铺面积约 100752 平方米，非机动车道摊铺面积约 12200.2 平方米，沥青摊铺采用沥青摊铺机 铺设。 待路基水泥稳定层铺设并养护完成，经监理工程师验收合格后，便可开始进行 沥青路面层铺装。沥青混凝土采用集中伴和商品沥青混凝土。 （一）、 AC-25C 型沥青砼施工 施工程序为：工作面准备测量放样拌制与运输沥青混合料摊铺压实。 1、准备工作面 工作面应采用清扫机清扫。工作面应干燥、清洁、无任何松散的石料、灰尘和 杂质。粘在路面上不能用路帚清除的杂质，应用人工清除，必要时用水冲洗干净。 三乡镇金涌大道改造工程 施工组织设计 54 2、测量放样 为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层后进行测量放样，标出沥青的松铺 厚度，并放出引导摊铺机行走方向和标高的控制基准线。 3、沥青砼的拌制与运输 （1）铺设试验段 施工前 28 天将拟用的沥青混合料的各种集料、矿料和沥青送业主指定的试验 室进行沥青砼目标配合比设计（混合料组成设计），并于施工前 14 天按监理的指 示铺筑一段试验路，以验证施工方法和程序的可行性，机械设备是否配套适用，操 作工艺是否满足要求，从而确定大规模施工中所采用的虚铺系数、沥青混合料各阶 段应控制的温度、拌和时间、矿料级配、沥青用量、摊铺速度、压路机类型、压实 工艺、碾压速度及遍数等技术参数，并对施工方案、机械组合、操作工艺进行修正， 确定生产配合比。 （2）沥青砼的拌制 粗、细集料应分类堆放和供料、取自不同料源的集料应分开堆放。应对每个料 源的材料进行抽样试验，并应经监理工程师批准。 拌和前应将集料充分烘干。每种规格的集料、矿粉和沥青都必须分别按要求的 配合比进行配料。 沥青的加热温度应在 160170范围内，石料加热温度应在 165180范 围内，混合料的出厂温度应在 150170范围内，改性沥青混合料的加热温度宜 提高 510，并应保证运到施工现场的温度不低于 150。 所有过度加热的混合料，或已经炭化、起泡和含水的混合料都应废弃。拌和以 后的混合料必须是均匀的，集料的所有颗粒都应涂上结合料，不得带有花白斑点、 离析和结块现象，否则不得用于本工程。 在材料的规格或配合比发生改变时，都应根据室内试验资料进行试拌，试拌时 必须抽样检查混合料的沥青含量、级配组成和有关力学性能，并报请监理工程师批 准。改性沥青在油罐的储存超过 15 天时，应重新进行性质检测。 （3）沥青砼的运输 应采用干净的自卸槽斗车辆运送混合料，车槽内不得沾有有机物质。为防止尘 埃污染和热量过分损失，运输车辆应备有覆盖设备，在槽四角应密封坚固，使混合 料运至摊铺地点的温度不低于 150。已经离析或结成不能压碎的硬壳、团块或在 55 运料车辆卸料时留于车上的混合料，以及低于规定铺筑温度或雨水淋湿的混合料都 应废弃，均不得用于本工程。 应配备足够数量的运输工具，以确保施工现场摊铺过程中不出现断料现象。 除非运来的材料可以在白天铺完并能压实，或者在铺筑现场备有足够和可靠的 照明设施，否则，当天或当班不能完成压实的混合料不得运往现场。否则，多余的 混合料不得用于本工程。 4、摊铺 沥青混合料采用 2 台有自动找平装置的 WLTL-8500 型沥青摊铺机铺筑，摊铺时， 沥青混合料的温度应控制在 1350140的范围内。 摊铺机应尽可能连续铺筑，保证面层平整，接缝良好。纵向分两幅排成梯队进 行摊铺，摊铺中的横缝应保持在最小数量，上下层横缝应错开 2030cm,横缝在前 一次行程处切成，在下次行程进行摊铺前，应在前一次行程未端轻轻涂刷粘层沥青， 然后紧贴着先前压好的材料加铺混合料。对机械不能到达的死角，应用人工进行摊 铺，并用人工对局部作适当整平以补齐漏铺处，检查平整度，及时修正路拱。 在施工中，应合理安排，使沥青层上下的铺筑时间紧密衔接，并保护好施工后 的一层使其表面保持干净。如间隔时间较长，下层表面污染影响与上层的结合，应 按监理的指示清除污染并洒布沥青粘层。 5、碾压 沥青混合料摊铺整形后应立即组织碾压，碾压程序为：初压复压终压。碾 压时应注意以下几点： 在正常碾压之前，先将横向接缝进行碾压； 碾压应与路中心线平行，直线段由边到中，超高段由内侧到外侧，依次连续均 匀进行，每道碾压应保证上道碾压的后轮宽相重叠 1/2。 压路机应先轻后重，初压时用 DD-110 双钢轮压路机静压 2 遍。初压后检查平 整度、路拱，必要时予以修整。如在碾压时出现推移，可待温度稍低后再压；如出 现横向细缝，应检查原因及时采取措施纠正。复压时用 DD-110 双钢轮压路机振动 碾压，碾压 46 遍至稳定和无显著轮迹。终压时用 810t 双轮压路机和轮胎压路 机进行碾压，碾压遍数为 24 遍。 碾压速度要先慢后快，各阶段碾压速度如表：（km/h） 压路机类型 初压 复压 终压 三乡镇金涌大道改造工程 施工组织设计 56 钢轮静力 2 轮胎 5 3 钢轮振动 5 静压 3 压路机应以均匀速度行驶，不得在新铺的混合料上停留、转弯， 碾压连续进 行，直到规定的密度为止； 应控制好碾压温度：开始碾压的温度为 130135,碾压终了的温度不低于 80。 （二） 、沥青砼面层施工（SMA-13、AC-10C 型） 1、施工准备 a) 路面准备 在摊铺前，路面应保持干燥及清洁。用沥青洒布车在路面上均匀洒上一层粘层 油。不能有任何漏洒的地方。洒布量为 0.3-0.6L/m2。 b) 摊铺 摊铺机应干净，没有其他混合料。在摊铺开始前，摊铺机刮板应加热，且应在 摊铺过程中处于振动状态。 摊铺温度控制在 160。在摊铺完后，只需对铺好的热拌料