人工挖孔桩工法

人工挖孔桩工法 人工挖孔灌注桩是桩基础的一种常见形式, 它具有施工工艺简单、成孔机具少、工 程质量可靠、施工进度快、成本低的优点。适用于地质条件好、无地下水或地下水量 很少的密实土或岩石地层, 特别是桩基数量不多， 设备困难的条件下使用具有明显的经济效益。本文根据工程实践, 介绍了在中风化 及全风化泥岩条件下人工挖孔灌注成孔方法、灌注混凝土等施工工艺。 1 工程概况 1.1 工程位置及规模 东洪路站为成都地铁 2 号线上的一座中间车站，车站位于成都市东边的东洪路与 陵川路交叉口东侧，车站呈南北走向，车站所处位置现在为一个汽车修配厂和一个起 伏较大高差为 2.4 米左右的台地，台地上为果树林和菜地。 东洪路车站为地下二层标准的岛式明挖车站，车站基本上为南北方向设置，车站 的北段为盾构始发，南端为盾构吊出。车站主体建筑面积 6960m2，附属建筑面积 1721m2，岛式站台宽度 10m，从 YCK41+494.35 到 YCK41+671.15，车站主体全长 176.8m。车站标准宽度为 18.7m。 1.2 施工环境 2.2.1 地面建筑 车站所处位置现在为一个汽车修配厂和一个起伏较大高差为 2.4 米左右的台地，台 地上为果树林和菜地。 车站的东侧和南端为果林和菜地，距离车站南端 35 米左右有一高压电线穿过；车 站的西侧为大面街办东洪社区五组、成都托福自行车制造厂和龙泉驿洪河客运站；车 站的北端为凤凰水产品直销市场和天华旧家具市场。区间北段为东干渠，渠底标高为 503.23 米。 2.2.2 地面交通状况 车站的西侧紧临东洪路，此路段道路宽度为 8 米，两侧无非机动车道和人行道， 地面交通现状十分繁忙，车流密度大，道路两侧多为汽车修理场，同时站位附近有 336、223、855 三条公交线路通过。 2.2.3 地下管线 根据成都地铁公司提供的有关东洪路车站范围内的地下管线资料及成都地铁 2 号 2 线一期工程东洪路站（变线后）岩土工程勘察报告，明挖区域内地下可能有自来水管、 污水管、雨水管、煤气管、电力、通信电缆、光纤、交警信号线等地下线路。经现场 调查和走访周边居民，已将基本情况摸清，并用承包人申报表的形式已上报前期工作 室负责主管拆迁相关人员，我单位人员现场配合迁改。 1.3 主要工程数量 主要工程数量表 序号 工程项目 单位 数量 备注 1 人工挖孔桩（普通） m 1952 2 人工挖孔桩（玻纤） m 164.2 3 玻璃纤维筋 m 9720.48 4 人工挖孔桩钢筋 t 441.53 5 护壁及挡土板 C20 钢筋砼 m3 550 6 挡土板 C30 砼 m3 310.16 7 挖孔桩土石方开挖外运 m3 3470 1.4 地质概况及气象情况 1.4.1 工程地质 根据钻孔揭示，场地范围内上覆第四系人工填土层（Q 4ml） ，厚度为 0.89.7m；第 四系中、下更新统冰水沉积层（Q 2-1fgl）粉质粘土、粘土，厚度为 2.15.7m ；下伏基 岩为白垩系上统（K 2g）紫红色泥岩和砂岩，厚度为 2.223.9m。 1.4.2 水文地质 据调查，距离车站北端 25m 左右有一条呈东北西南方向的南支三渠东干渠。 该渠位于东洪路以北均用水泥板或条石封闭。 根据南支三渠东干渠河水水质分析检验报告成果，河水属 HCO3-Ca2+K+Na+型 水，PH 值为 7.11。河水对混凝土结构无腐蚀性；对钢筋混凝土结构中钢筋无腐蚀性； 对钢结构具弱腐蚀性。地下水主要有三种类型：一是赋存于粘土层之上填土层中的上 层滞水，二是赋存于粘土中的裂隙水，三是基岩裂隙水（基岩溶孔溶隙裂隙潜水） 。根 据原详勘报告，水文试验孔 M2S3-DHL-001 的裂隙水稳定水位埋深为 8.9610.0m ，相 应标高为 496.83497.12m。本次勘察结束后，测得钻孔 BM2Z3-DHL-022 基岩裂隙水 埋深约 9.0m，相应标高约为 502.90m。但位置不同的勘探点测得的地下水位相差较大， 且水量极不稳定。 1.4.3 建筑抗震地段类别 根据建筑抗震设计规范 （GB 500112001）第 4.1.1 条，本场地为可进行建设 的一般场地。 1.4.4 不良地质与特殊岩土 场地内无不良地质作用，特殊岩土为人工填筑土、膨胀土、膨胀岩和风化岩、有 害气体等。 （1）人工填土 车站人工填筑土厚度为 0.59.1m，主要为杂填土和素填土，以砖瓦块和碎石土为 主，充填大量建筑垃圾和生活垃圾。回填土中局部受有机质浸染。对基坑开挖和基坑 支护均有一定影响。 （2）膨胀土 站区内（4-2）粘土自由膨胀率（F S）=4062%，平均值为 49%；蒙脱石含量 M=6.918.6，平均值为 11.5%；阳离子交换量 CEC(NH4+)=178275mmol/kg，平均值 为 216 mmol/kg。粘土按膨胀潜势分级综合判定为中等膨胀土，地基胀缩等级综合判定 为级。粘土的膨胀力为 52170kPa, 标准值为 142kPa。 膨胀土具有遇水软化、膨胀、崩解、失水开裂、收缩的特点。成都市大气影响急 剧深度为 1.35m，大气影响深度为 3.0m。 （3）膨胀岩和风化岩 区段沿线下伏的基岩为红层泥岩，属易风化岩，强风化呈半岩半土、碎块状，软 硬不均。具有遇水软化、崩解，强度急剧降低的特点。 根据室内试验，全风化泥岩自由膨胀率（F S）为 3346%，平均值为 37；蒙脱 石含量 M=5.89.2，平均值为 7.1%；阳离子交换量 CEC(NH4+)=152213mmol/kg， 平均值为 172mmol/kg。全风化泥岩按膨胀潜势分级综合判定为弱膨胀 土 。 膨 胀 力 为 20 57kPa, 标 准 值 为 52 kPa。 根据室内试验，依据铁路工程特殊岩土工程规程 （TB10038-2001 ）表 4.5.1-5 判定，强风化泥岩自由膨胀率（F S）为 3335% 30，平均值为 34；膨胀力 （P p）105 110kPa100kPa ，平均值为 107kPa；饱和吸水率 19.822.410%，平 均值为 21.1；强风化泥岩属膨胀岩。 中等风化泥岩自由膨胀率（F S）2335%30，平均值为 28；膨胀力（P p） 4 0202kPa100kPa，平均值为 67 kPa；饱和吸水率 13.216.710%，平均值为 14.4；中等风化泥岩属膨胀岩。 1.4.5 气候情况 本工程地处亚热带湿润气候区，四季分明，气温温和，雨量充沛。多年平均气温 为 16.2，极端最高气温为 38.3，极端最低气温为-5.9。年平均降水量为 950mm，最大日降水量为 195mm。降水主要集中在 59 月。主导风向为 NNE 向。 2 人工挖孔桩施工工艺 场地土石方清运及降水效果达到要求后施工人工挖孔桩，围护桩采用 1.5m 玻璃纤 维筋桩 8 根， 1.2m 普通桩 93 根，总数为 101 根，累计桩长 2116.2m。人工挖孔桩桩 芯采用 C30 混凝土，护壁采用 C20 钢筋混凝土。桩嵌入坑底中风化泥岩深度为 3.5m，挖孔桩之间采用挂网喷射 C20 混凝土。 人工挖孔桩构造图 根据相关技术规范，挖孔桩施工必须满足一定的桩间净距要求。结合以往施工经 验，计划分二批进行挖孔桩作业，跳桩施作，前批桩成桩后，再施工后批桩，同批相 邻桩桩孔保持不小于 2m 的高差，相邻桩孔间隔为 50cm。 人工挖孔桩施工顺序图 批次 挖孔桩编号 孔桩类型 备注 - 1,2,3,4, 圆桩 间隔 1 个孔 - 1,2,3,4, 圆桩 间隔 1 个孔 人工挖孔桩所需的主要机具设备有：铁锹、尖镐、风镐、空压机、电动葫芦、提 桶、模板、支架、电机、电缆、卷扬机、滑轮、软吊桶、潜水泵、鼓风机和工作灯等。 根据地质情况，挖孔桩位于粘性土层和风化泥岩中。组织二班制连续作业，桩顶 架设三角架，用慢速卷扬机提升。单孔每班 2 人，土质地段一天挖孔深度 2m，石质地 段一天挖孔深度 1m，每批桩施工时间约一个月（含混凝土灌注） ；挖孔桩开挖共计上 场 102 人，同时开挖 51 个孔桩。 2.1 人工挖孔桩施工程序 6 人工挖孔桩施工程序图 制定方案 施工准备 测量放线、定桩位 开挖桩孔土方 支设护壁模板 质量检查 灌注护壁混凝土 拆除模板继续施工 用桩心点校正模板位置 桩孔标高检查 钢筋笼吊装、定位 钢筋笼报验 混凝土灌注 质量验收 钢筋笼制作 2.2 人工挖孔桩施工机械 拟投入本工程的主要施工机械表 序 号 设备(仪器)名称 规格及型号 数量 施工部位 1 自卸汽车 重庆红岩，CQZ3260 5 土方运输 2 挖掘机 HY220 1 土方装运 3 砼搅拌机 GS500 1 护壁砼搅拌 4 小型自卸车 0.8m3 2 砼运输 5 插入式振动器 B-75 10 混凝土捣固 6 交流电焊机 BX3-300 3 钢筋焊接 7 钢筋对焊机 UN-100 1 钢筋焊接 8 钢筋弯曲机 GW40 2 钢筋加工 9 钢筋切断机 GQL40 1 钢筋加工 10 钢筋调直机 GT4/10 2 钢筋加工 11 砂轮切割机 J2G-400 4 钢筋加工 12 发电机 250KWA 1 备用发电 13 空压机 18KW 10 挖孔桩 14 风镐 50 挖孔桩 15 慢速卷扬机 JM0.5 50 挖孔桩 16 潜水泵 QY-25 5 排水 8 2.3 人工挖孔桩施工方法 （1）定位及锁口 测出桩中心位置，在桩周放出桩心十字线，并施工桩头锁口混凝土，高出地面 25cm，便于挡水和定位。随后开挖第一节桩孔，护壁钢筋绑扎，支第一节护壁模板， 灌护壁混凝土。第一节护壁混凝土孔圈中心线应与桩孔轴线重合，其与轴线的偏差不 大于 20mm。 （2）开挖支护 人工挖孔桩采用分批、分节挖土，分节支护的施作方法。根据地质状况（主要是 保持直立状态的能力）和操作条件确定分节高度，一般以 1.0m 为宜，挖孔桩上部土方 采用尖镐和铁锹开挖，下部中风化泥岩采用风镐开挖。 桩孔护壁混凝土每挖完一节后应立即浇筑混凝土。护壁采用 C20 现浇混凝土，为 防止施工过程中护壁的脱落，护壁的结构形式设为“外一字内八字”搭接，搭接长度 不小于 100mm。护壁模板采用工具式钢模板，由两大两小四块组成，模板间用插销连 接。孔桩开挖、支护分段如图下图所示。 孔桩开挖、支护分段图 （3）安装提升架 第一节桩孔完成以后，即着手在桩孔上口架设垂直运输支架。采用电动提升架要 求搭设稳定、牢固，地面运土用手推车或翻斗车。 （4）安装吊桶、照明、活动盖板、水泵和通风机。 在安装滑轮组及吊桶时，注意使吊桶与桩孔中心位置重合，作为挖土时直观上 控制桩位中心和护壁支模的中心线。 井底照明必须用安全矿灯或 12V 以下安全灯，防水带罩的安全灯具。桩口上设 围护护栏。 操作时上下人员轮换作业，桩孔人员密切注视观察桩孔下人员的情况，互相呼 应，切实预防安全事故的发生。 当地下水量不大时，随挖随将泥水用吊桶运出。地下渗水量较大时，吊桶已满 足不了排水，先在桩孔底挖集水坑，用高程水泵沉入抽水，边降水边挖土，水泵的规 格按抽水量确定。地下水位较高时，应采用统一的措施，再进行开挖。 桩孔口安装水平推移的活动安全盖板，当桩孔内有人挖土时，应掩好安全盖板， 防止杂物吊下砸人。无关人员不得靠近桩孔口边。吊运土时，再打开安全盖板。 （5）出土 开挖吊运第二节桩孔土方（修边） ，从第二节开始，利用提升机设备运土，桩孔内 人员应戴好安全帽，地面人员应栓好安全带。吊桶离开孔口上方 1.5m 时，推动活动安 全盖板，掩蔽孔口，防止卸土的土块、石块等杂物坠落孔内伤人。吊桶在小推车内卸 土后，再打开活动盖板，下放吊桶装土。 桩孔挖至规定的深度后，用支杆检查桩孔的直径及井壁圆弧度，上下垂直平顺， 修整孔壁。 （6）检查验收 成孔以后必须对桩身直径、孔底标高、桩位中线、井壁垂直、虚土厚度进行全面 测定，做好施工记录，办理隐蔽验收手续。 2.4 钢筋（玻璃纤维筋）制安 钢筋笼制作采用现场加工制作, 根据孔深确定分二节。 材料进场进场材料必须提供出厂质量证明和工厂试验报告。进场后, 进行抽样 检验, 并报监理工程师审批。 材料存放在钢筋棚内分类存放, 离地面距离 25- 30cm,方木支垫,要做到防雨、 防潮、防油污。 下料根据钢筋笼的长度确定分节长度,每节长度 910m（如图 6-1-5 所示） ，分 10 节后的主筋搭接互相错开，保证同截面的接头数量不多于主筋根数的 50%，相邻主筋接 头错开距离应大于 35d 且不小于 500mm，其搭接长度及焊接形式符合规范要求。 分段成笼对接示意图 焊接工人持证上岗, 焊接工艺、参数须经监理工程师同意后, 方可用于工程施 工, 所使用的焊条必须与所焊钢筋类别相匹配, 除确实无法采用对接焊的部位之外, 均采用双面搭接焊, 焊缝的长度、宽度、高度必须符合规范要求( 单面搭接焊焊缝长 度为 10d, 双面搭接焊焊缝长度为 5d) 。 骨架成型钢筋笼采用加强筋成型法, 根据主筋数量,等份划分加强筋, 主筋与 加强筋焊接, 注意主筋与加强筋各个交叉面均要焊接, 确保钢筋骨架有足够的钢度及 稳定性。箍筋与主筋之间点焊连接, 间距符合设计和规范要求。钢筋笼定位钢筋的数 量不能小于设计数量, 与主筋焊接牢固。 运输钢筋笼加工成型后, 运输车运至施工现场, 运输过程中要防止钢筋笼摇摆、 晃动, 避免受到碰撞。 孔口焊接孔口焊接采用单面搭接焊。汽车吊起吊前,检查钢筋有无弯曲变形, 脱 焊, 然后用汽车吊起吊, 下部钢筋笼在孔口用横担固定水平, 上部钢筋笼吊放要垂直, 上下节主筋严格对接, 有检测管的首先要确保检测管上下连接顺直。钢筋焊接完成, 报监理工程师检查，合格后方可下放钢筋笼。 吊装钢筋吊装利用吊车吊装安设,吊入钢筋笼时必须对准孔位 , 轻放慢放, 防 止碰撞孔壁而引起坍孔。钢筋笼沿周边错开布设高度为 5 厘米直径 12 的耳环, 以 保证砼灌注后钢筋笼的保护层。钢筋运输及吊装时, 笼内加设两根长木杆临时加固, 下放时再予拆除, 以防止钢筋笼在运输或吊装时变形。 玻璃纤维筋制作与安装：在盾构始发位置,盾构掘进端采用玻璃纤维筋人工挖孔 桩，玻璃纤维筋具有抗拉强度高，剪切强度低的特点，易发生脆性破坏,因此玻璃纤维 132132-主 筋 -箍 筋加 强 筋 筋笼的箍筋和加强筋在工厂内定制成型，主筋根据实际需要切割，玻璃纤维筋笼的制 作采用桩孔内现场绑扎，将主筋竖直放入桩孔内并按设计要求布置，从下往上绑扎加 强筋和箍筋，主筋的连接采用绑扎搭接的方法，搭接长度 40d。 2.5 桩身混凝土施工 桩身混凝土原材料按照相关规范的规定执行，坍落度宜控制在 810cm。 混凝土下料采用串筒（图 6-1-6） ，不得在孔口抛铲或倒车卸入；混凝土浇筑应 连续分层浇筑，每层厚度不得超过 1.5m，宜用插入式振动器和人工插实相结合的振捣 方法，以保证混凝土的密实度。当机械或人工振捣困难时，可利用大坍落度的混凝土 下沉力使之密实，但桩上部钢筋部位仍应用振捣器振捣密实。 混凝土采用商品混凝土。 人工挖孔桩混凝土串筒灌注示意图 2.6 商品混凝土质量控制 一、原材料控制 1、水泥： 一般以普通硅酸盐水泥为宜，水泥的质量控制必须严格，进货时需有质量证明书， 并按批量检验其强度和安定性，检验合格方可使用。针对水泥用量较多，国内外大量 试验研究和工程实践表明，混凝土中掺入一定数量优质的粉煤灰后，不仅能替代部分 12 水泥，而且由于粉煤灰颗粒呈球壮具有滚珠效应，起到润滑作用，可改善混凝土拌合 物的流动性、粘聚性和保水性。 2、细骨料：细骨料宜采用中、粗砂。质量指标应符合现行行业标准普通混 凝土用砂质量标准及检验方法的规定。为保证混凝土的流动性、粘聚性和保水性， 以便于运输、泵送和浇筑，泵送混凝土的砂率要比普通流动性混凝土增大约 6%，为 3845%。但是砂率过大，不仅会影响混凝土的工作度和强度，而且能增大收缩和裂缝。 3、粗骨料：要优先选用天然连续级配的粗集料，使混凝土具有较好可泵性， 减少用水量、水泥用量，进而减少水化热。泵送砼用粗骨料最大粒径与输送管径之比 应符合普通混凝土配合比设计规程表 7.4.1 的规定。 粗骨料针、片状颗粒含量不宜大于 10%，其含泥量不得大于 1%，泥块含量不 得大于 0.5%。其他质量指标应符合现行行业标准普通混凝土用碎石或卵石质量标准 及检验方法的规定。 4、外加剂和掺合料：外加剂一般宜掺缓凝型高效减水剂。泵送砼应掺 FCN 泵 送剂或减水剂，并宜掺用粉煤灰或其他活性矿物掺合料。外加剂和掺合料的掺量应根 据天气、缓凝、早强等要求通过试验确定，并应符合国家现行标准混凝土外加剂应 用技术规范 、 粉煤灰在混凝土和砂浆中应用技术规程的规定。 二、砼配合比 1、砼配合比应根据工程结构特点和要求，运输距离、气温条件、泵机性能、 泵送距离及原材料的特性等情况进行设计、试配。 2、砼配制强度应按下式进行设计、试配。 fcu.0fcu.k 1.645 式中 fcu.0砼配制强度 (Mpa)； fcu.k砼立方体抗压强度标准值 (Mpa)； 砼强度标准差 (Mpa)。 3、砼应根据工程的不同结构部位和泵送砼的要求由施工单位与商品砼厂家 共同商定砼的坍落度、早强、缓凝等要求。坍落度的确定应考虑到气温、泵送、运输 距离等因素（泵送砼砂率宜为 38%45%） 。商品砼厂家应严格控制及测定坍落度损失 值，以满足工程的要求，确保工程质量。 4、水灰比宜为 0.40.6。当水灰比小于 0.4 时，混凝土的泵送阻力急剧增 大；大于 0.6 时，混凝土则易泌水、分层、离析，也影响泵送。 5、不同强度等级的砼配合比在使用前，商品砼厂家应提前 7 天提供配合比 及有关资料，经审核批准后方可投入生产和使用。 6、商品砼厂家按已批准的配合比提供的商品砼质量，必须满足供需合同的 要求，当出现下列情况之一时，商品砼厂家应重新进行配合比设计、试配： 对砼性能指标有特殊要求时； 水泥、外加剂或矿物掺合料品种、质量有显著变化时； 原材料品种或产地发生变化时； 工程发生设计变更，引起砼等级发生变化时； 该配合比的砼生产间断半年以上时。 三、商品砼的运输 1、商品砼的运输必须使用搅拌车，在运输过程中须保持筒体旋转，以每分 钟约 24 转的慢速进行搅动。以确保砼拌和物的和易性，不得产生离析和失水现象。 2、搅拌车运送商品砼的时间应控制在 1 小时内卸料完毕。当气温高于 30,或 运距较远应考虑采取缓凝措施。砼运到现场须在 30 分钟内开始卸料，否则会影响砼的 坍落度和砼质量。 3、商品砼的运送频率（供料速度）应保证施工现场的需要，确保砼浇筑的 连续性。如浇注部位为灌注桩，供料速度保证每根桩的浇注时间按初盘混凝土的初凝 时间控制。 4、泵机首次泵送砼前，应先用 1:2 水泥砂浆润滑管道。砼搅拌车向泵机卸 料斗卸料前，必须快速搅拌 23 分钟再开始卸料。 5、砼卸入泵机料斗的同时，泵机的搅拌器应不停搅拌。泵机料斗内砼量应 始终保持盖过砼输送缸，使泵机料斗内经常保持 2/3 的砼，以防管路吸入空气，导致堵 管。 6、泵送砼尽量避免停泵，应连续进行。如有间歇应经常使砼泵转动，以防 堵管。当管内砼接近初凝时，应将管内砼排出并冲洗干净。 7、泵送砼结束或堵管清渣后，应及时用高压水冲洗干净。确保泵机、泵管、 接头附件等洁净、通畅。 四、商品砼的质量检验 商品砼的质量检验主要包括：生产检验、交货检验、正常检验和监理抽检。 14 1、生产检验指在砼生产过程中（砼出厂前）商品砼厂应对使用的原材料、 外加剂、配合比进行检查，确保砼质量和等级与供应的工程部位要求相符，砼拌和后 应对坍落度进行检测，并按规定制作试块； 2、交货检验砼运到现场后，由监理、施工单位和砼厂家共同进行检查、验 收。核定所供砼品种、等级是否与工程部位要求相符，三方共同见证下制作试块，并 应对坍落度经常进行抽查、检验。试块在卸料 1/43/4 之间取样，每根灌注桩至少应 制取 1 组。坍落度检验的试样，每 100 立方相同配合比的混凝土取样检验不得少于一 次。 3、正常检验由需方和监理根据规范要求进行正常检查，如发现问题应通知 砼供应厂家进行纠正。 4、监理抽检现场监理工程师对质量有怀疑的砼，随时可进行抽检。 2.7 挖孔桩成孔的质量控制 开挖前桩位应准确定位放样，并从桩中心位置向四周引测桩中心控制点。当第 一节桩孔挖好并安装护壁模板时，必须用桩心点来校正模板位置，并在第一节混凝土 护壁上设十字控制点，每节护壁模板的安装必须用桩心点校正模板位置，检查护壁厚 度。 挖孔桩成孔应满足下表所示的允许偏差。 序号 项 目 允许偏差（mm） 1 顺桩排轴线方向桩位 100 2 垂直桩排轴线方向桩位 50 3 垂直度 0.5%L 4 桩径 -50，+50 5 有效桩长 -0，+100 注：L 为挖孔桩桩长 桩孔开挖后及时灌注护壁混凝土，灌注护壁混凝土时，采用钢钎或木棒反复插 捣，确保混凝土灌注密实。 终孔时应清除护壁污泥、孔底的残碴、浮土、杂物和积水。检验合格后，应迅 速封底，安装钢筋笼，灌注桩身混凝土。 护壁应满足下表所示的允许偏差。 项次 项目 允许偏差 检验方法 1 厚度 100 20 2 每循环护壁长度 900 -50 3 护壁模板直径（长度） 符合设计 尺量 钢筋笼制作允许偏差应按下表的规定执行。 表 6-1-4 序号 项 目 允许偏差（mm） 1 主筋间距 10 2 箍筋间距 20 3 钢筋笼直径 10 4 钢筋笼长度 100 5 钢筋笼保护层 20 钢筋笼的主筋净保护层不宜小于 70mm，其允许偏差为20mm。 2.8 挖孔桩的安全措施 为防止地面施工人员和物体坠落桩孔内，孔口四周必须设置 0.8m 高的护栏进 行围护。孔桩作业人员必须配足、配齐个人安全防护用品和逃生装置；井口作业人员 必须栓好安全带和系好保险钩。孔内必须设置应急软爬梯，并随挖孔深度放长到工作 面。 供人员上下井所使用的电葫芦、吊笼等应安全可靠并配有自动卡紧保险装置， 杜绝使用吊钩，应使用“U”形卡；起吊设备必须有限位装置和自动卡紧保险装置，电 葫芦宜用按钮式开关，严禁使用倒顺式开关。 挖桩孔每日施工前应进行有毒气体的检测，我们将采用甲烷及一氧化碳检测 仪对桩孔内的空气质量进行检测，当空气质量达不到要求时，采用向孔内送风的方式， 使孔内有害气体排出，才准下人。孔深超过 10m 时，地面采用鼓风机向孔内不间断送 风。孔底凿岩时应加大送风量，并采取湿式作业法，加强通风防尘和人身安全。 挖出的土石方应及时运走，孔口四周 2m 范围内不得堆放淤泥杂物，机动车辆 的通行不得对井壁的安全造成影响。 当桩孔挖至 5m 以下时，应在孔口设置半圆形的防护罩，防护罩可用钢木板或 16 密眼钢筋（丝）网做成，在吊桶上下时，作业人员必须站在防护罩下面，停止挖土,注 意安全；若遇起吊大块石时，孔内作业人员应全部撤离至地面后才能进行起吊。 相邻桩不能同步开挖；灌注桩身混凝土时，相邻 10 米范围内应停止挖孔作业， 孔底不得留人；成孔间隙期及混凝土浇筑完成后孔口必须加盖。 施工场内的一切电源、电器的安装和拆除，必须由持证电工专管，电器必须严 格接地、接零和使用漏电保护器。电器安装后经验收合格才准接通电源使用。各桩孔 用电必须分闸，严禁一闸多孔和一闸多用。孔上电线、电缆必须架空，严禁拖地和埋 压土中。孔内电缆、电线必须绝缘，并有防磨损、防潮、防断等保护措施，孔内作业 照明应采用安全矿灯或 12V 以下安全灯。 3 质量控制措施 3.1 质量控制点 施工质量控制点及控制措施 项目 点号 主要质量控制点 控制措施 1 挖孔桩轴线 经纬仪和卷尺测量 2 挖孔深度和垂直度 测绳 3 桩径 检查 4 钢筋笼直径和长度 卷尺测量 人工挖孔桩 5 钢筋笼下放标高 水准仪 3.2 人工挖孔桩质量组织措施 （1）施工前充分了解现场工程地质和水文地质状况。 （2）编制挖孔灌注桩单项施工组织设计，并报监理工程师审批。 （3）孔桩施工前，并加强对桩位轴线、桩径、桩垂直度进行复核，确保每根桩符 合设计要求。 （4）施工人员按技术交底要求和施工验收规范进行施工，作好隐蔽工程验收工作， 开挖后及时护壁。确保桩壁稳定。 （5）孔内出土不堆放在井口附近，出土采用卷扬机提升。 （6）终孔后应立即清除护壁污泥、孔底残渣、杂物和积水，并马上浇筑封底砼。 （7）成孔后，应立即进行质量检查，质量标准应符合表的规定： 成孔质量标准 项目 允许偏差 钻孔中心位置 纵向100mm，横向+50mm 孔径 50mm 垂直度 0.3% 孔深 比设计深度深 300500mm 18 3.3 加强对重点、关键部位的安全管理，控制高风险作业 施工实践证明：挖孔桩出土、吊放材料，施工人员出入，垂直运输十分频繁，极 易发生坠物伤人事故。 在挖孔桩四周设安全挡板，防止坠物伤人； 吊车设备有限位保险装置，不带病、超负荷工作并定期检修； 吊车操作由专人持证上岗；吊装时，施工现场有两名指挥，上下各一名； 定期检查料索具，发现断丝超标、钢丝绳棱角边损坏等现象，及时报废更换； 工程弃土及零星材料吊运时，不可满斗，并进行处理，避免材料散落伤人； 施工人员按正确方式佩戴好合格安全帽； 配备足够亮度的照明设备，并经常由现场电工检修，保证照明设备的正常使用。 挖孔桩井口安全是也是重点控制的对象，在挖孔桩锁口时要严格控制锁口质量， 防止井口坍塌。 4 现场文明施工措施 (1)按施工总平面布置图实施定位管理，施工现场内所有临时设施均按总平面布置 图布置，做到图物相符，同时根据工程进度，适时地对施工现场进行整理和调整。 (2)按照业主对临时围挡的要求，在施工场地四周设置围墙。施工期间始终保持围 墙的整洁。 (3) 工地现场设六牌二图，即工程概况牌、管理人员名单及监督电话牌、消防保 卫牌、安全生产牌、重大危险源公示牌、施工现场总平面布置图。 (4) 在现场内摆设常绿植物，设置绿化防尘、美化环境。同时设置阅报栏及宣传 栏，设娱乐室，丰富工人业余生活。 (5) 施工现场设置生活区和施工区明确划分，按规定布置防火设施。建立驻地文 明、卫生、防火责任制，并落实相关负责人管理。 (6) 合理布置施工现场给、排水系统。保证给水系统干扰少，设施不渗漏，供水 安全。排水系统连续、顺畅，沟池成网，排水坡不小于 1，排水沟用砖砌，水泥砂浆 抹面，截面满足需求。所有的废水、污水须按批准的方法处理后方可排入排污系统。 (7) 建筑材料按现场总平面布置图分类堆放，挂设标志牌进行标示。块料起堆交 错叠放，杆料、立杆设栏堆放，沙石料等散体材料砌池筑围堆放。 中铁二十三局集团 19 (8) 现场具有粉尘性质的材料、能够引起扬尘的材料建立库房，密闭存放。 (9) 现场尽量使用低噪音环保型的设备，对无法避免需要使用引起噪音的设备， 应进行封闭处理。 (10) 临时用电按临时用电施工组织设计布置，不乱接乱拉，供电设施良好，光照 充足。在等特殊部位设置自备电源的应急照明，保证停电后操作人员及时撤蔽。所有 配电设施均应进行标识。 (11) 所有施工人员及管理人员须穿戴整齐，进入施工现场配带工作卡。施工现场 出入口设专职保安，进出人员进行登记。 5 环境保护措施 5.1 防地表水和地下水污染措施 排水设施的建设应当遵守成都市规定的技术标准，如区域内实行雨水、污水分流 制的，雨水和污水管道不得混接。 施工现场设明沟、沉淀池为主的排水系统，并定期由专人负责清除，以减少施工 期间的生活污水及施工废水对环境的污染。 生活污水、泥浆须经三级沉淀后抽排到市政雨水管网内。 施工过程中禁止下列损害排水设施的行为。 临时食堂设置简易有效的隔油池，加强管理，定期掏油，防止污染。 5.2 防扬尘措施 根据项目施工特点，使用商品水泥及散装水泥，减少或不用使用袋装水泥，以削 减使用水泥带来的环境污染。在水泥搅拌过程中，水泥添加作业应规范，搅拌设施应 保持密闭，防止添加、搅拌过程中大量水泥扬尘外逸。 施工过程中我们将由