冷板式冷藏保温车改装设计

本科学生毕业设计 小型江铃冷藏保温车改装设计 院系 名称 ： 汽车 与交通工程学院 专业班级 ： 车辆工程 13 学生姓名 ： 姜俊宏 指导教师 ： 赵国迁 职 称 ： 高级实验师 黑 龙 江 工 程 学 院 二一 七 年六月 黑龙江工程学院本科生毕业设计 s 13017龙江工程学院本科生毕业设计 I 摘 要 本次设计的课题是小型江铃冷藏保温车改装设计。冷藏保温车是通过隔 热车厢进行冷藏以及保温功能， 利用不同的制冷装置，从一定程度上实现各种易腐货物的运输。 为了更好的完成本次毕业设计， 查阅相关资料，分析对比了国内外冷藏车发展现状。从而提出了这个设计的目的和意义，同时开展毕业设计的内容。 本次毕业设计的是针对冷藏保温车的特点进行 整车总体布置的设计、二类底盘的选择、隔热车厢的设计、制冷系统设计、副车架设计 与计算。在各部分的设计当中，首先介绍各部分的原理 、 类别 、 特点综合 分析对比后进行理论计算和校核 。 通过理论计算本设计中的冷藏车性能优秀，各项性能都能达到国家标准。在理论上本设计是可 行的 。 关键词： 改装设计；冷藏保温车；隔热车厢；制冷机组；副车架 黑龙江工程学院本科生毕业设计 he of is of MC On a of to or At of of of in of in of in of to be of of is so of a is is of s of of of 黑龙江工程学院本科生毕业设计 目 录 摘 要 . I . 1 章 绪 论 . 1 藏保温车的概述 . 1 藏车发展概况 . 1 藏保温车的现状 . 2 国冷藏保温车发展现状 . 2 外冷藏保温车发展现状 . 3 计主要内容 . 4 第 2 章 冷藏保温车的分类及布置 设计 . 5 藏保温汽车的分类 . 5 有无制冷装置分类 . 5 制冷装置的制冷方式分类 . 5 专用设备的功能分类 . 5 制冷方式的原理简介 . 6 冷方式的分析及选择 . 7 布置的设计 . 8 章小结 . 8 第 3 章 二类底盘选择 . 9 类底盘得选择原则 . 9 计参数 . 10 盘主要参数 . 10 章小结 . 11 第 4 章 副车架设计 . 12 车架的改装 . 12 车架的钻孔和焊接 . 12 黑龙江工程学院本科生毕业设计 车架设计 . 13 车架的截面形状及尺寸 . 13 车架的前增形状及安装位置 . 14 车架与主车架的连接 . 15 车架的强度校核 . 16 章小结 . 17 第 5 章 冷藏保温车隔热车厢的结构与设计 . 18 热车厢的结构组成 . 18 热车厢的结构形式 . 18 体式隔热车厢 . 18 装式隔 热车厢 . 19 热车厢的分析选择 . 21 热车厢的结构设计 . 21 热层材料与厚度 . 21 热材料的种类 . 22 热层厚度 . 23 热桥结构设计 . 23 热车厢容积及尺寸设计 . 24 热车厢外轮廓尺寸设计 . 24 热车厢内框尺寸 . 24 厢门及附件的设计 . 25 厢门形式的选择 . 25 章小结 . 26 第 6 章 制冷机组的选择与设计 . 27 冷系统的设计 . 27 冷系统简介 . 27 冷装置的选择 . 28 热车厢热工计算 . 28 负荷计算 . 32 板设计 . 35 冷剂的选择 . 35 板保温时间计算 . 35 黑龙江工程学院本科生毕业设计 冷时间计算 . 36 板安装强度校核 . 36 章小结 . 36 第 7 章 整车性能计算 . 37 力性计算 . 37 济性计算 . 41 定 性计算 . 42 章小结 . 46 结 论 . 47 参考文献 . 48 致 谢 . 50 黑龙江工程学院本科生毕业设计 1 第 1 章 绪 论 藏保温车的概述 冷藏保温车分为保温汽车和冷藏汽车。保温汽车是指装有隔热车厢而未装有任何制冷或加热装置，用于短途保温运输的专用汽车；冷藏汽车是指既装有隔热车厢，又装有制冷制冷装置，用于冷藏运输的专用汽车；有的冷藏汽车还装有加热循环系统使车厢内温度保持在指定的范围内。可见，冷藏汽车适用于长距离 、环境温度变化范围大以及适温范围较窄的易腐货物的冷藏运输 1。 冷藏运输是应用制冷技术和专用设备，使易腐烂食品在整个运输过程中均处于食品适宜的环境条件（温度 、 湿度和通风状况下 ）下，从而避免食品在运输过程中变质受损。冷藏运输可分为陆上 、 水上和空中运输。陆上冷藏运输主要是铁路运输和公路运输，公路冷藏运输的重要工具即是冷藏保温汽车，用来运输易腐和对温度有特定要求的货物，主要为食品。 藏车发展概况 欧美国家较早采用冷藏法来保持易腐食品的鲜度，逐步建立食品冷藏链。 20世纪初，就已产生了冷藏运输工具 ,第二次世界大战前铁路运输在易腐货物运输中占主导地位。 20 世纪 50 年代和 60 年代冷藏车和冷藏船舶发展较快。 20 世纪70年代以来 ,冷藏集装箱发展迅速。国际上通常把易腐货物运输中采 用冷藏运输所占比例称为冷藏运输率 ,以此作为衡量冷藏运输发展程度的标志 0前苏联和东欧国家为 50%；发展中国家一般只有10公路冷藏运输的运量占冷藏运输总量的比率：欧洲发达国家和日本为60美国近年是 40而易腐货物冷藏运输的周转量中公路运输所占比率欧、美、日均占 60%以上。可见，公路运输已取代铁路运输成为冷藏运输的主要方式。特别在中距离和短距离冷藏运输发挥主体作用，美国运距在 500公里以下的冷藏货物运输基本都是采用公路运输，欧洲国家则只有国际联 运才采用铁路运输。 冷藏汽车已经成为专用汽车的重要种类之一。冷藏汽车中叫多采用机械式制冷方式。用得最多的是箱内全自动控制的压缩式制冷机组，著名的生产厂商和商标有美国西屋公司的“热王牌”，美国开利公司，意大利的佛罗格公司，日本的三菱公司。近几年液态氮和液态二氧化碳等液态气体制冷，畜冷板制冷等新能源在冷藏汽车中也日益得到广泛的应用，而以前曾用国的干冰（固体二氧化碳）、黑龙江工程学院本科生毕业设计 2 盐冰（混有盐水冰点低与 0摄氏度的冰）等制冷方式则逐渐被淘汰。 藏保温车的现状 国冷藏保温车发展现状 冷藏车是用来运输冷冻或保 鲜的货物的封闭式厢式运输车，广义上泛指运输易腐货物的专用汽车，是公路冷藏运输的主要工具 。 我国专用汽车相关的主管机构对冷藏运输车进行了多种分类， 按专用设备功能 将其细分为保温汽车、冷藏汽车和保鲜汽车三类：只有隔热车体而无制冷机组的称为保温汽车；有隔热车体和制冷机组且厢内温度可调范围的下限低于 用来运输冻结货物的称冷藏汽车；有隔热车体和制冷机组（兼有加热功能），厢内温度可调范围在 0左右，用来运输新鲜货物的称保鲜汽车。 保鲜车 的 隔热厢体一般为一室（一个空间）也有二、三室的，以便 于 运输不同温度要求的货物 。按 制冷方式又 可 分为机械制冷、蓄冷板制冷、液化气体制冷（常用的如液氮和液体二氧化碳）等，以前还用过冰制冷和干冰制冷制冷装置则又有既可制冷又可加热的和仅可制冷的两种 。 还有就是如所有运输用专用车一样按底盘吨位分类，主要分为重型、中型、轻型、微型四个种类不同型号底盘就构成不同型号的冷藏汽车品种，通俗地称为纵向分类，按专用设备功能分类则为横向分类 ， 纵横交 错就构成冷藏汽车的品种我国现在冷藏汽车（包括保温车、保鲜车） ， 品种已接近500种， 而 发达国家则有 1000余种 。 我国目前冷藏车保有量约在 30000 台左右。从九十年 代初期开始，我国冷藏车每年以 50%左右的速度增长。到了二十一世纪开始，每年也约有 20%左右的增长速度。 2008 年我国冷藏车的市场年增量达到 5000 台左右， 2008年 1600 台。 我国冷藏保温汽车的发展： （ 1） 原来主要由食品进出口、商业、水产等系统按主管部门分配计划 和 调拨进行运输，转为自主经营的按市场需求进行运输。随着肉、鱼、禽、蛋类食品供大于求，计划供应取消，中长途调拨运输的比例减少，短途分配性运输比例大增 ； （ 2） 随着我国公路建设的 飞速 发展，公路冷藏运输与铁路、水路相比，其比例不断提高， 由 90年代 的 20%发展到 现在已近 30%； （ 3） 运输的易腐货物也从原来 较为单一 的冷冻肉、禽、水产发展到新鲜的肉、禽、水产占相当比例， 同时 水果、蔬菜、乳制品、冷饮、保健食品等保鲜食品也需用冷藏、保温、保鲜汽车运输； 黑龙江工程学院本科生毕业设计 3 （ 4） 由于需求的改变，车辆吨位结构比例也随即发生变化，由原来的重、中、轻（微）分 别占 10%、 70%、 20%发展到现在的占 10%、 40%、 50%； （ 5） 随着对冷藏运输质量要求的提高，冷藏保鲜汽车的占有率从 10%提高到 40%。 与此同时， 冷藏汽车的用户也从计划经济时的食品进出口 、商业、水产部门发展到大型 食品商场和菜场，大型连锁超市，食品、乳制品和冷饮生产企业等，还出现了专业从事公路冷藏运输的现代物流企业 2。 我国现有的保 温 汽车和冷藏汽车基本上均采用机械方式 制冷， 因 液氮 充冷不如 机械制冷机组加燃油 一样 方便 ， 蓄冷板制冷 也 因装备质量较大 ， 占用较大的空间和 装 载质量，因此都难以取代机械制冷机组 。 由于至今我国冷藏车和保鲜车年产量仅 2000辆左右，而 且 品种较多 ， 因此难以达到批量 的经济性。我国 目前主要采用 “ 热王 ” （ 三菱机组和开利，产品多为进口 。 事实上 国内从上世纪 80 年代 起 就开始 试制 、 生产制冷机组 ， 襄樊汉水空调设备厂、岳阳制冷机厂（现岳阳恒立冷气设备公司）等 率先 开始试制，但均未形成一定规模 。 后来，上海冷气机厂与美国开利合资组建上海开利运输冷冻设备公司 ， 生产轻型、中型、重型车用 的 独立式（制冷机组有副发动机）和非独立式（汽车主发动机带动）制冷机组 。 上海新江机器厂与澳大利亚国际制冷空调公司合资的上海国际空调设备公司也生产过车用制冷机组；近几年劲达公司采用韩国技术在广东中山建厂生产客车空调机和车用制冷机组这些企业均以生产汽车空调机为主，兼生产冷藏车用制冷机组，产品技术基本上能满足使 用要求，但由于产量小，生产规模小 ， 其技术性能特别是可 靠 性很难与美国 “ 热王 ” 、开利机组竞争 。 所以，我国冷藏车配套的制冷装置技术较发达国家落后，是制约我国冷藏车发展的一个重要因素。 外冷藏保温车发展现状 欧美国家较早采用冷藏法来保持易腐食品的新鲜度，并逐步建立起食品冷藏链。 20 世纪初， 就开始生产冷藏运输工具。 第二次世界大战前，铁路运输在易腐货物运输中占主要地位； 20 世纪 50 60 年代冷藏保温汽车和冷藏船舶发展较快； 70 年代以来，冷藏集装箱发展迅速。国际上通常把易腐货物运输中采用冷藏运输所占的比率称为冷藏运输率，以此作为衡量冷藏运输发展程度的标志。欧、美、日等发达国家的冷藏运输率为 80% 90%，前苏联和东欧国家为 50%左右，发展中国家一般只有 10% 20%。 公路冷藏运输的运量占冷藏运输总运量的比例，欧洲发达国家和日本为 60%一 80%，美国近年为 40% 50%，而在易腐货物冷藏运输的周转量中，欧、美、黑龙江工程学院本科生毕业设计 4 日各国的公路运输所占比率均在 60%以上。可见，发达国家公路运输已逐步取代铁路运输，成为冷藏运输的主要方式，特别是在中距离和短距离冷藏运输中发挥着主体作用。 美国运 距在 500下的冷藏货物基本都采用公路运输。 冷藏保温车是专用汽车的重要类型之一。美国冷藏保温汽车保有量约 16 万辆，其中保温汽车约 6 万辆，冷藏保温汽车占全国载货汽车总保有量的 1%，另外还拥有冷藏保温挂车和半挂车约 30 万辆，占挂车和半挂车总数的 9%日本冷藏保温汽车保有量约 12 万辆，近几年年产量一般为 2 万多辆，其中冷藏汽车占 25% 30%，冷冻汽车占 25%，保温汽车占 40% 在冷藏车发展以及应用方面相差更是巨大，所以我国在冷藏车领域发展前景广阔。 计主要内容 本课题的主要内容为设计小型江铃冷藏保温车，产品主要用于长途运输。 设计主要内容包括： （ 1）科学合理的选择二类底盘； （ 2）进行制冷机组的选择设计； （ 3）进行隔热车厢的设计； （ 4）进行隔热车厢与底盘连接的结构设计； （ 5）进行有必要的强度校核和热工计算。 黑龙江工程学院本科生毕业设计 5 第 2 章 冷藏保温车的分类及布置 设计 藏保温汽车的分类 有无制冷装置分类 按是否装有制冷装置分为冷藏汽车和保温汽车。装有隔热车厢且装有装有制冷装置的汽车成为冷藏汽车。 装有隔热车厢而未装任何制冷或加热装置的汽车称为保温汽车。 我国冷藏保温汽车的使用单位和车辆管理部门，习惯将冷藏汽车和保温汽车统称为冷藏车。日本等国则分为保冷汽车、冷藏汽车和冷冻汽车。保冷汽车即保温汽车；冷藏汽车又称高温冷藏汽车，适用于运送冷藏温度为 以下的冷冻食品。欧美各国习惯于将保温汽车、机械冷藏汽车和一般冷藏汽车并列为冷藏保温汽车的三大类，新国际制冷辞典就将冷藏保温汽车分为保温汽车、冷藏汽车和机械冷藏汽车。 制冷装置的制冷方式分类 按冷藏保温汽车制冷装置的制冷方式可分为机械冷藏汽 车、液氮冷藏汽车、冷板冷藏汽车、干冰冷藏汽车和水（盐）冰冷藏汽车，而保温汽车又可视为无制冷装置的冷藏汽车。 专用设备的功能分类 按冷藏保温汽车隔热车厢的总传热系数分为强化隔热型和普通隔热性。 机械冷藏汽车制冷装置在环境温度为 30 时，厢内温度可以调控范围分为 6级 见 表 表 内温度可控范围级别 级 别 A B C D E F 调控范围 ( ) 120 1222 机械制冷装置的冷藏车在环境温度为 30 时，可以保持的车厢温度分为 3级 见 表 制冷温度级别 级 别 A B C 保持温度 ( ) 7 有加热装置的冷藏汽车，按加热装置可使车厢内温度升至 12 以上，且黑龙江工程学院本科生毕业设计 6 至少保持 12 时的前提下，所允许的环境温度分为 2 级表 热环境温度 制冷方式的原理简介 冷藏汽车上应用的制冷方式主要有固体制冷、冷板制冷、液氮制冷和机械制冷。下面分别介绍一下他们的原理。 （ 1） 固体制冷 固体制冷的工作原理就是利用固体在液化或汽化（升华 ）时的吸热作为制冷方式。常用的固体制冷有水冰、盐冰和干冰。 水冰及盐冰制冷 在大气压力下，冰的熔点为 0。水冰中添加盐类可降低其熔点，在一定范围内，水冰中盐的成分越多，则熔点越低。实验证明，当假如食盐的质量为水冰质量的 29%时，其混合物的熔点可达到 若再增加盐分，则熔点不在下降。通常是根据冷藏货物的运输适合温度来选择不同成分的盐冰。 水冰（包括盐冰）的需要量可按式（ 算： t ) （ 式中： G 冰的理论需要量（ K 车厢总传热系数 W/（ ） ； F 车厢传热面积（ T 车厢内外温度差（ K）； t 运输时间，包括装卸时间（ s） ； 冰的融化潜热（ J/ 干冰制冷 在一个大气压下，干冰（固态 升华温度低（ ），升华吸热量大（ 故将它作为车厢冷源，不仅可以获得较低温度（一般低于 20），而且可获得较大制冷量。 （ 2） 冷板制冷 冷板制冷原理就是利用蓄冷剂冷冻后所蓄存的冷量进行制冷。冷板见图 输前先将厢内冷板中的蓄冷剂进行“充冷”，使其冷却冻结，然后在运级 别 A B 环境温度 ( ) 20 黑龙江工程学院本科生毕业设计 7 输途中利用冷板的蓄冷剂融化吸热，使厢内温度保持在运输货物的适宜温度范围内。故将冷板又称“蓄冷 板”。 图 板的结构示意图 冷板制冷装置的结构型式分为整体式和分体式。整体式的动力装置、制冷机组和蓄冷板等，均置于车上；分体式在车上制冷机组和蓄冷板。停车时，利用地面动力装置驱动制冷机组对蓄冷板“充冷”。实际应用中多采用后者。 （ 3） 液氮制冷 液氮制冷就是利用液氮汽化吸热进行制冷。在大气压力下，液氮的沸点为，汽化潜热为 200kJ/气的比热为 1 )，因此每干克液氮汽化并升温至 时，所吸收的热量约为 385氮沸点低，且是制氧的副产品，因而得到了较广泛的应用。 （ 4） 机械制冷 机械制冷方式有：蒸气压缩式、吸收式、蒸气喷射等。目前以蒸气压缩式应用最为广泛。 在一定的压力下，液体达到某一温度 (沸点 )就会沸腾。液体沸腾时，吸收汽化潜热而产生相变，转变为饱和蒸气。在同一压力下，不同液体的沸点和汽化潜热是不相同的，如在一个大气压力下，水的沸点为 100 ，氟利昂 12(沸点为 ，汽化潜热为 165 kJ/用于沸腾制冷的液体称为制冷剂或称为制冷工质。在 制冷技术中，制冷剂的沸腾称为“蒸发”，其沸点称为“蒸发温度”，沸腾制冷则称之为“蒸发制冷”。 蒸气压缩式制冷属于蒸发制冷。制冷装置置于一个封闭系统中，液态制冷剂在蒸发器中汽化吸热制冷，在冷凝器中放热并从新冷凝成液态，在压缩机的驱动下，制冷剂不断的循环工作。 冷方式的分析及选择 （ 1） 固体制冷 成本高，消耗量大，厢内温度难调（干冰），单位质量的黑龙江工程学院本科生毕业设计 8 吸热量较小，车厢内降温较小，而且盐冰融化后会污染环境、食品、腐蚀车厢和使车厢受潮（水冰或盐冰），故实际应用较少。 （ 2） 液氮制冷 成本很高，且需要经常充注， 实际用的也不是很多。 （ 3） 机械制冷 应用广泛， 制冷机组既能制冷又能加热，扩大了使用范围 ；厢内温度可实现自控调节，调温精确、可靠，调温范围较宽，能适应各种不同冷藏货物的运输。尽管机械制冷装置结构比较复杂、购置及费用较高，运转噪声较大等问题，但迄今为止，机械制冷仍为一种可靠、有效的制冷方式。 （ 4）冷板制冷 冷板制冷装置较机械制冷装置结构简单，易于操作维修，投资和运行费用也比较低，并且分体式装置在运输时没有污染，厢内货物干耗也较少。缺点是冷板易被腐烂，使用寿命一般约为 5 年。冷板装置本身较重 、 体积较大，占 据了车厢一定的空间，而且冷板“充冷”一次仅可持续工作 8此冷板制冷适用于中 、 轻型冷藏汽车的中途运输。近几年来，随着能源和环境污染问题日益突出，冷板制冷的应用发展较快，已成为仅次于机械制冷的制冷方式。 综上所述，本次设计的冷藏保温车是小型的，由于考虑到维修成本 、 运营成本 、 环境保护，本次设计采取冷板制冷的方式。 布置的设计 总体结构的设计主要是对组成冷藏保温汽车几个主要部件，比如二类底盘、制冷机组、货箱、副车架等方面的设计。这里主要说一下总布置的几条原则： （ 1）质心高度应满足 258 87 的规定，车辆在静态空载条件下，侧倾稳定角不小于 35。 （ 2）改装后最大总质量不应超过原车型的允许最大总质量，轴载质量不应超过原车型最大轴载质量的 3%。 （ 3）厢体应有足够的内部高度和宽度，以便装卸作业及集装容器的运输。为了不改变原底盘性能，厢体长度应以接近原车厢长度为宜；决定厢体宽度的主要因素是底盘轮距、使用要求及法规限宽；在满足装载容积及装卸方便的情况下，应尽量减小厢体高度，以降低质心，提高汽车行驶的稳定性。还应在尽可能的情况下，不断降低车厢外廓的空气阻力系数 1。 章小结 本章主要对 主要介绍了 冷藏保温车的分类 、 制冷方式的介绍及分析选择， 总布置设计主要介绍了本设计总体结构的布置原则。 黑龙江工程学院本科生毕业设计 9 第 3 章 二类底盘选择 底盘是指汽车上由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成的组合，支承、安装汽车发动机及其各部件、总成， 形成 汽车的整体 造型 ，承受发动机动力，保证正常 行驶 。所谓二类底盘即在基本型整车的基础上，去掉货箱，在我国对于常规的厢式车、罐式车、自卸车等通常都采用二类底盘汽车底盘改装设计的 类底盘得选择原则 专用汽车底盘选型的好坏对专用汽车性能影响很大。汽车底盘的选择或设计专用底盘主要根据专用汽车的类型、用途、装载质量、使用条件、专用汽车的性能指标、专用设备或装置的外形尺寸、动力匹配等来决定。 目前我国对于常规厢式车、罐式车、自卸车通常采用二类底盘的改装设计。而冷藏保温汽车正是厢式车的一种。利用二类底盘设计的重点在于整车总体布置和工作装置设计。在设计时若严格控制了整车总质量、轴载质量分配、质心高度位置等，则基本上能保持原车型的主要性能。但是，无论采用何种二类底盘，都很难满足某些专用汽车的 性能要求。例如用普通汽车底盘改装厢式货车，存在质心过高，轴荷分配不合理的问题；改装消防车，首先是底盘车速就达不到要求；改装客厢式专用车，存在平顺性差的问题。因此，可以这样说，若要使我国的专用汽车上质量、上档次，一定要开发出一些符合专用汽车的专用性能的底盘。 二类底盘的选型方面，一般应满足下述要求： （ 1）适用性 对货运车用的总成应适应货运要求，保证货运安全无损；对乘用车用的总成应适于乘客的需要。达到乘座安全舒适；对各种专用改装车的总成应适于专用汽车特殊功能的要求，并以此为主要目标进行改装选型设计，例如各种 取力器的输出接口等。 （ 2）可靠性 所选用的各总成工作应可靠，出现故障的机率少，零部件要有足够的强度和寿命，且同一车型各总成零部件的寿命应趋于均衡。 （ 3）先进性 所选用的底盘或总成应使整车在动力性、经济性、制动性、操纵稳定性、行驶平顺性及通过性等基本性能指标和功能方面达到同类车型的先进水平。而且在专用性能上要满足国家或行业标准的要求。 黑龙江工程学院本科生毕业设计 10 （ 4）方便性 所选用的各总成要便于安装、检查、保养和维修。处理好结构紧凑与装配调试空间合理的矛盾 1。 在选用专用汽车底盘时，除了上述因素外，还有以下两个很重要的 方面：一是汽车底盘价格 ； 二是专用车的用途。 计参数 由于此次设计的课题为小型江铃冷藏保温车，结合相关资料及江铃汽车官网，以及相关冷藏保温车改装厂家，确定参数。 （ 1）总质量 总质量为 4485 2）装载质量 装载质量为 1495 3）用途 中短途易腐蔬菜、水果运输。 依据二类底盘选用原则和以上参数初步选定 江铃牌 型载货汽车为基本型进行改装。 盘主要参数 底盘主要参数见表 类底盘主要参数 底盘型号： 量 参数 (整车装备质量 2795 整车外型 尺寸 (总长 5955 额定装载质量 1495 总宽 2040 最大总质量 4485 总高 2980 发动 机参 数 型号 距 (前桥 1680 功率 80 (后桥 1570 排量 ) 悬长 (前悬 1140 最大扭距 (Nm/r/260 后悬 1455 基本 性能 参数 最高车速 100(km/h) 行驶角 () 接近角 小离地间隙 (185 离去角 距 (3360 轮胎规格 龙江工程学院本科生毕业设计 11 章小结 由于本次对小型江铃冷藏保温车进行改装设计，故在改装设计中选用原厂的底盘，底盘型号为 及分析各制冷方式的优缺点，最终确定为冷板制冷。 黑龙江工程学院本科生毕业设计 12 第 4 章 副车架设计 在专用车汽车设计时，为了改善主车架的承载情况，避免集中载荷，同时也为了不破坏主车架的结构，一般多采用副车架（副梁）过度。 本次设计采用车厢底板直接 做副车架 。 车架的改装 主车架是汽车底盘上各总成及专用工作装置安装的基础，改装时受到的影响最大，因此需要特别引起注意。 车架的钻孔和焊接 主车架是受载荷很大的部件，除承受整车静载荷外 ，还要受到车辆行驶时的动载荷，为了保持主车架的强度和刚度，原则上不允许在主车架纵梁上钻孔和焊接，应尽量使用车架上原有的孔。 如果安装专用设备或其它附件，不得不在车架上钻孔或焊接时应避免在高应力区钻孔或焊接。主车架纵梁的高应力区在轴距之间纵梁的下冀面和后悬的上冀面处。因为这些部位纵梁应力较大，钻孔 容易产生应力集中。 对于主车架纵梁高应力区以外其余地方需要钻孔或焊接时，应注意以下事项： （ 1） 尽量减小孔径，增加孔间距离，对钻孔的位置和孔径规范， （ 2） 严禁在前悬纵梁上翼面、轴距间纵梁下翼面和后悬 纵梁上翼面上钻孔；在纵梁变截面处严禁钻孔，因为在这些部位纵梁应力较大，钻孔容易产生应力集中。在纵梁其他部位的翼面，只能在中心处钻一个孔。 （ 3） 严禁焊缝方向与纵梁垂直；严禁将车架纵梁或横梁加工成缺口形状。 （ 4） 车架钻孔和焊接应避开有关汽车改装手册中的规定的禁钻区和禁焊区。 表 车架钻孔的尺寸要求 尺寸 车型 重型车 中型车 轻型车 孔间距 / 70 60 50 B 50 40 30 C 50 40 30 孔径 / 40 0 40 20 用材料的导热系数值 材料名称 密度 导热系数 材料名称 密度 导热系数 纯铝 2710 236 纤维板 245 合金 2660 162 木屑板 179 钢（ c 7840 木（垂直木纹） 496 钢（ c 7790 木（平行木 纹） 527 钢（ c 7750 苯乙烯泡沫 25 30 锈钢 7820 氨酯泡沫 40 60 木板 105 437 气 龙江工程学院本科生毕业设计 31 设空气流速 V=3m/s， =36 W/； =20 W/； = =70= = = = 2） 修正计算： = （ 式中 修正后车壁传热系数， W/； 车厢传热结构系数，与车厢骨