《地铁施工方案》word版.doc

防水施工1.5.1.8防水施工方案主体结构采用防水混凝土进行结构自防水，顶板、底板及侧墙采用C30、S8防水砼，立柱采用C40砼，顶板顶部采用2.5mm厚非焦油双组分聚氨脂防水涂料，上覆7cm厚C15细石砼保护层，然后分层夯填素土；底板采用1.5mm厚高分子（HDPE或EVA）自粘胶膜防水卷材，上覆50mm厚C20细石砼保护层；侧墙采用土工布加1.5mm厚高分子（HDPE或EVA）自粘胶膜防水卷材。图1.5-1黎托站施工节段划分示意图2.7 结构防水工程施工方法及技术措施2.7.1 施工概述2.7.1.1结构防水施工要求明挖主体结构防水主体结构采用防水混凝土进行结构自防水，顶板、底板及侧墙采用C30、S8防水砼，立柱采用C40砼，黎托站顶板顶部采用2.5mm厚非焦油双组分聚氨脂防水涂料，上覆7cm厚C15细石砼保护层，然后分层夯填素土；底板采用1.5mm厚高分子（HDPE或EVA）自粘胶膜防水卷材，上覆50mm厚C20细石砼保护层；侧墙采用土工布加1.5mm厚高分子（HDPE或EVA）自粘胶膜防水卷材。光达站及出入线段顶板顶部采用2.5mm厚非焦油聚氨脂防水涂料，上覆7cm厚C15细石砼保护层，然后分层夯填素土；底板采用1.5mm厚高分子（HDPE或EVA）自粘胶膜防水卷材，上覆50mm厚C20细石砼保护层；侧墙采用2.5mm厚非焦油聚氨脂防水涂料，外侧设置120砖墙保护层。施工缝、变形缝防水车站主体结构设置施工缝，车站主体与出入口通道之间、车站与区间的连接部位设置变形缝。施工缝、变形缝防水车站主体结构设置施工缝，在顶板、中楼板、底板、侧墙上设置诱导缝代替变形缝，车站主体与出入口通道之间的连接部位设置变形缝。施工缝防水施工缝的位置应结合施工组织安排，尽量留在剪力较小且便于施工的部位，并注意保持结构内部设施的完整性。施工缝间各段浇筑应间隔跳开施工，并注意控制混凝土的入模温度，加强养护。车站迎水面结构的施工缝均采用钢边橡胶止水带并配合施工缝表面涂刷水泥基渗透结晶型防水材料的方法进行防水，钢边橡胶止水带的宽度不小于350mm，水泥基渗透结晶型防水材料的用量不得小于1.5kg/m2。非迎水面结构施工缝均采用2010mm的遇水膨胀止水条进行防水，止水条需要设置在施工缝表面预留凹槽内。变形缝防水车站主体结构与出入口通道等附属结构的结合部应设置变形缝，同时在底板及顶板结构设置榫槽以控制沉降。变形缝采用多道适应变形量大、效能高的防水材料。变形缝宽度为20mm，变形缝采用中埋式钢边橡胶止水带止水，在变形缝外侧设350mm宽外贴式橡胶止水带（与顶板密封胶嵌缝相接），内装可卸式止水装置。2.7.1.2防水标准地下车站及人行通道防水等级为一级，结构不允许出现渗水，结构表面不得有湿渍；风道及风井防水等级为二级，顶部不允许滴漏，其它不允许漏水，结构表面允许有少量的湿渍。结构砼抗渗、抗裂及抗腐蚀要求：砼抗渗等级不低于S8，砼裂缝宽度迎水面不大于0.2mm，背水面不大于0.3mm。附加防水层有卷材防水层、涂料防水层等，设在地下结构迎水面和初期支护或围护结构之间：卷材防水层采用1.5mm厚高分子(HDPE或EVA)自粘胶膜防水卷材。卷材防水层主要物理性能指标除应满足设计要求外，尚应符合国家现行的有关强制性标准的规定。涂料防水层应根据工程所在地区环境、气候条件、施工方法、结构形式、工程防水等级要求选择防水涂料品种。防水涂料采用外防外涂做法，采用2.5mm厚非焦油聚氨脂防水涂料。2.7.2结构防水施工方案及施工组织2.7.2.1防水施工方案防水工程是控制地下工程质量的一个重要关键项目，其质量的优劣直接影响到运营的效果和安全，为此，防水工程必须在充分理解设计意图的基础上，制定出适应防水工程需要的施工方法和工艺流程，严把防水材料和砼质量关，加强管理，严格按施工工艺作业，层层设防，充分吸收从前防水工程中的经验教训，制定有针对性的措施。克服防水工程中的质量通病，确保主体结构防水施工质量。本工程防水，按照“以防为主、防排结合、刚柔相济、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则，以结构自防水为主，附加防水层为辅。结构防水层材料,宜选用耐老化,耐细菌腐蚀,易操作且焊接时无毒,适宜在潮湿基面上施工的材料。施工缝、变形缝采取35cm宽的外贴式止水带和宽度不小于35cm的钢边橡胶止水带或合成树脂注浆止水带进行防水，止水带均为中孔型或型。侧墙和顶板变形缝背水面一侧预留凹槽，设置不锈钢接水盒。车站围护结构及主体结构以采取以结构自防水为根本，采取措施保证混凝土的浇筑质量，控制混凝土裂缝的开展，增加混凝土的抗渗性能；以变形缝、施工缝等结构防水为重点，辅以附加防水层加强防水。2.7.2.2施工组织成立以项目经理为首的防水工作领导小组，由总工程师主抓此项工作，下设一名专职质量检查工程师及数名专业技术人员，抽调有地下工程防水施工经验的技术工人组建防水班。图2.7-1 防水施工组织体系图防水负责人质量检查负责人项目经理防水作业小组质检员防水施工每班配1名技术人员跟班现场指导、监督。防水班配备足够的机械设备及手工工具。防水施工实行质量负责制，经理部建立切实有效的激励机制。总工程师总负责，明确质量标准，进行责任分解，组织工序质量考核。作业班组实行责任包干，具体负责。质量监督员负责施工过程中的质量控制和检查，并有详细的记录。与商品砼供应商签订符合防渗指标的技术经济合同，并据此进行检验。2.7.3 车站明挖结构防水施工方法及技术措施2.7.3.1围护结构防水围护结构既为开挖支护之用，又是防水的第一道防线，故围护结构防水质量的好坏，直接影响着后序基坑开挖及整个工程结构的防水质量。为了保证围护结构的防水质量，在以下环节加强监控：主要抓好桩身砼的密实度，防止出现夹泥、冷缝等不良现象。桩底部的虚渣清理干净后，方能下钢筋笼，灌注墙身砼。选择合适的配合比, 保证砼抗渗标号达到设计要求, 减少砼自身收缩。钻孔围护桩砼灌注前拟定灌注方案，主要设备配有备用，并在灌注前试运转正常，保证灌注过程的连续性。钢筋笼和导管就位后，尽快进行连续灌注，若桩内水量较大，必须控制砼浇注速度, 准确量测砼面上升高度, 保证砼面上升速度2m/h, 导管始终埋入砼面24米。2.7.3.2基坑开挖阶段防水该阶段防水工作主抓两个方面：控制围护结构变形及堵漏。控制围护结构变形方面定期校核加力设备,采取措施减少预应力损失,通过检算确保钢支撑轴力施加准确，控制围护结构变形。支撑架设紧随开挖进行，实行纵向拉槽开挖,减少土体暴露时间, 控制围护结构初期变形。以周密的施工监测为手段，实行信息化施工，确保基坑开挖过程中的支撑轴力、围护桩变位等处于受控状态。对涌泥流砂现象严密监视，提前进行方案论证及相关应急物资的储备。堵漏仅有少量渗漏水的，用双快水泥或掺有堵漏灵的防水砂浆凿槽抹面处理，外加剂掺量由现场试验确定。有明显漏水点时，先引流埋管，后做注浆处理。必要时在墙外增设旋喷桩止水2.7.3.3主体结构防水施工2.7.3.3.1结构砼自防水主体结构以防水砼自防水为主，同时附加防水层。为了提高防水砼的防水抗裂性能，采取如下措施：采用高性能防水砼,对各种组细骨料、拌和水及外加剂进行严格的质量与计量控制。使用生产质量比较稳定的转窑水泥，水泥的比表面积应不小于350m3/kg，含碱量不超过0.6%，不使用受潮和过期水泥。采用洁净饮用水拌制砼。砂石除符合现行的普通砼用砂质量标准及验收方法和普通砼用碎石或卵石质量标准及验收方法的规定外，石子最大粒径不大于30mm，含泥量符合规范要求，含泥量应小于1%。细骨料的含泥量应小于3，并采用中粗砂，不得采用细砂，严禁采用海砂。精心进行配合比设计，通过试验反复比选，确定用于不同浇注方法不同施工环境的最佳配比。采用掺加高效减水剂及粉煤灰“双掺”技术，减少水泥用量，降低水化热，减少收缩裂缝的产生。对商品砼的计量、拌和、运输等环节进行全过程监控，每罐砼现场测试合格后方能使用，严禁在现场加水，按规定留足抗压抗渗试件。结构施工缝留置在结构受剪力或弯矩最小处。采取措施使防水砼结构内部设置的各种钢筋或绑扎铁丝不得接触模板。固定模板不设穿过砼结构件的对拉螺栓。对穿过防水砼结构的预埋管件采取切实有效的处理措施。防水砼拆模时砼结构表面温度与周围气温差不超过15。2.7.3.3.2结构顶板外防水层施工结构顶板外侧采用非焦油聚氨酯防水涂料进行防水。施工方法先对顶板基面处理，使其平整度、干净、干糙等达到要求后，涂刷聚氨脂涂料，之后施做70mm厚的C15细砼保护层。 施工工艺顶板砼基面处理A、用2m长的靠尺检查砼基面，每米范围内平整度误差不得超过5mm。B、将基面钢筋及凸出的管件等尖锐物，从砼表面处割除，并在割除部位涂抹防水砂浆。C、基面若有明水，进行引排措施，确保基面干净，干燥，表面无油物、掉砂、起皮和漏水等现象。D、表面清理干净后涂抹潮湿基底处理剂或与涂料配套的隔潮剂。顶板砼分段浇注完毕后，在砼固化过程中进行二次收水压实抹平处理，使砼表面不进行二次找平施工也能满足涂设要求。 单组份聚氨酯防水涂料涂设A、砼表面达到铺设要求后及时涂设防水涂料加强层，加强层厚1mm，加强层涂刷完毕后，立即粘贴玻纤布或3040g/m2的聚酯布增强层。B、加强层干燥后，开始涂刷大面积防水层，防水层采用多道（35道）涂刷，聚氨酯防水涂料应分布均匀，纵横交错涂刷，以保证厚度一致。防水层的保护A、防水层做好并经过验收合格后及时灌注细石砼保护层。B、顶板保护层采用100mm厚C20细石砼保护层。C、在浇筑细石混凝土前，在防水层上覆盖一层350的纸胎油毡隔离层。D、不得穿带钉子的鞋在防水层上走动。进行其它作业不得破坏防水层。E、加强对现场施工人员的教育，提高保护意识。回填土施工顶板采用灰土、粘土或亚粘土进行回填，厚度不小于50cm，回填土中不得含石块、碎石、灰渣及有机物。人工夯实每层不大于25cm，机械夯实每层不大于30cm，夯实时应防止损伤防水层，只有在回填厚度超过50cm时才允许采用机械回填碾压。2.7.3.3.3结构边墙内侧及底板防水黎托站底板和侧墙采用外防内贴法铺设柔性防水层的结构，在结构迎水面采用1.5mm 厚高分子自粘胶膜防水卷材。光达站及出入线段侧墙外采用2.5mm厚非焦油聚氨脂防水涂料，外侧设置120砖墙保护层。施工方法结构底板和黎托站侧墙防水层施工前，先施做侧墙找平层和底板砼垫层，并将砼基面进行处理，阳角、阴角均做成直角边为50cm的等腰直角三角形，使其平整度、干净、干糙等达到铺设要求，然后在阴角铺设高分子冷自粘防水卷材，之后顺结构分段方向横向铺设防水卷材，最后施做砼保护层。车站顶板、光达站及出入线段侧墙在结构边墙或顶板迎水面采用原浆（光达站及出入线段侧墙外侧采用水泥砂浆）抹平，刷涂2.5mm厚非焦油聚氨脂防水涂料，顶板浇筑70m厚C15碎石砼保护层，侧墙外120砖墙保护层根据回填高度分次砌筑，每次2m。防水卷材铺设砼表面达到铺设要求后及时铺设卷材，防水板之间采用搭接法连接，搭接宽度不小于10cm，采用双焊缝，单条焊缝的有效焊接宽度不小于10mm。防水板与卷材、卷材与基层的粘结采用与卷材或防水板相容的粘结剂。贴卷材时，卷材要在松弛状态下，不得拉伸卷材，不得有折皱，对准基线铺贴。卷材铺设时,将粘结层间的空气挤出，以免在阳光下起泡胀鼓，在排除气泡后，平面部位用压辊滚压压实，使粘结紧密。卷材之间采用搭接法连接，搭接宽度为10cm。施工在5以上的气温下进行。防水层的保护侧墙防水层做好后，注意保护，防止划破；顶板防水层做好后，及时灌注细石砼保护层。进行其它作业不得破坏防水层，焊接钢筋时，防水层上铺厚的隔热板保护，以免烧伤。灌注细石砼时，振动棒不得接触防水层，灌注沿同一方向依次推进。120砖墙采用人工挂线座浆砌筑，施工时不得破坏非焦油聚氨脂防水涂料层。附：图2.7-2黎托站主体结构标准横剖面防水构造图、图2.7-3光达站主体结构标准横剖面防水构造图、图2.7-4出入线段标准横剖面防水构造图。2.7.3.4特殊部位防水施工缝及变形缝防水施工在施工过程中，水平施工缝与纵向施工缝是结构自防水的薄弱环节，处理的好坏将会直接影响结构的防水质量，因此须认真做好施工缝的防水处理。车站的纵向施工段与变形缝间距匹配，变形缝与分段施工的横向施工缝合二为一。一级设防时，在施工缝表面采用遇水膨胀止水胶并预埋多次性注浆管加强防水。二级设防时，在施工缝表面采用遇水膨胀止水胶加强防水。环向施工缝的间距不应大于12m，宜设置在1/41/3跨中内力较小处。车站侧墙水平施工缝根据施工组织设置，上下两条水平施工缝一般设置在低于顶板底面以下和高出底板顶面以上500mm左右的位置。顶、底板不设水平纵向施工缝。附图：图2.7-5施工缝防水图、图2.7-