国际贸易实战操作---第七章 货物运输与保险操作.ppt

第七章第七章 货物运输与保险操作货物运输与保险操作 v【引例7-1】 v2007年11月22日，湖北天和国际贸易股份有限公司外贸业务员张磊 与黄石一新服装厂分析备货生产进程后，认为在2007年12月30日货 物能生产完毕并出运。张磊在收到黄石一新服装厂如下计划出运货 物的信息后，着手办理货物托运和投保手续。 v品名：全棉男童夹克 v数量：5200件 v装箱率：20件/纸箱 v纸箱重量：毛重10公斤/箱，净重9公斤/箱 v纸箱尺寸：57 cm40 cm40 cm=0.0912 m3 第一节第一节 操作原理及步骤操作原理及步骤 v一、货物运输操作原理及步骤 (一)运输方式的选择 v1. 海洋运输 v海洋运输(ocean transport)是国际贸易中最主要的运输方式，我国绝 大部分进出口货物都是通过海洋运输方式运输的，海洋运输通过能 力大，数十吨的巨轮可以在海洋中航行。由于海洋运输量大，运输 成本低，所以许多国家，特别是沿海国家的进出口货物，大部分都 采用海洋运输。但海洋运输易受自然条件和气候的影响，风险较大 ，且航行速度较慢，因此，对于不宜经受长期运输的货物和急需物 资以及易受气候条件影响的货物，不宜采用海洋运输方式。 v按照船公司对船舶经营方式的不同，商船可分为班轮和不定期船两 种类型。由于这两种船舶在经营上各有自己的特点，所以海洋运输 又可分为班轮运输和租船运输两种方式。 v2. 铁路运输 v铁路是国民经济的大动脉，铁路运输(rail transport)是现代化运输业的 主要运输方式之一，其货运量仅次于海运。铁路运输的运行速度较快 ，运载量较大且在运输中遭受的风险较小，它一般能保持终年正常运 行，具有高度的连续性。为了充分利用铁路运输货物，我国参加了国 际铁路货物联运，使我国同一些亚洲和欧洲国家连成一片，为发展我 国对外贸易提供了有利的条件。我国利用西伯利亚大陆桥、新亚欧大 陆桥开展了集装箱国际铁路联运业务，有效地加快了货运速度，节省 了运杂费用，加速了国内外物资的交流，从而更有效地促进了我国对 外贸易的发展。随着国际铁路联运业务的开展，铁路运输在我国对外 贸易中将起更大的作用。 v我国内地经由铁路运输供应港、澳地区的货物，既不同于一般的国内 运输，也不同于国际铁路运输，也不同于国际铁路联运，是采取“租车 方式，两票运送”的特定方式进行，其具体做法是：内地供香港的货物 由产地经铁路运输至深圳北站，再过轨至香港九龙运交买方；内地供 澳门的货物由产地经铁路运输至广州南站，再办理水运中转至澳门。 铁路运单不能作为对外结汇的凭证，故由各地外贸运输公司以承运人 的身份签发承运货物收据作为发货人向银行办理收汇的凭证。 v3. 航空运输 v国际航空货物运输虽然起步较晚，但发展极为迅速，这是与它所具备 的许多特点分不开的。航空运输(air transport)速度快，运行时间短， 货物中途破损率小，可以保证货运质量。但是，航空运输载量有限， 且运费一般较高，易受天气影响。由于航空运输可以利用速度快、商 品周转快、存货降低、资金迅速回收，节省包装、储存和利息费用， 安全准确等优点，弥补了运费高的缺陷，所以小件急需品、鲜活商品 、季节性商品和贵重的物品，采用航空运输反而有利。 v目前，航空运输的营运方式主要有班机运输、包机运输、集中托运和 航空快递等业务。 v4. 集装箱运输和国际多式联运 v集装箱运输(container transport)是指以集装箱这种大型容器为载体， 将货物集合组装成集装单元，以便在现代流通领域内运用大型装卸机 械和大型载运车辆进行装卸、搬运作业和完成运输任务，从而更好地 实现货物“门到门”运输的一种现代化的先进的运输方式。它可适用于海 洋运输、铁路运输及国际多式联运等。集装箱运输以其高效、优质、 低成本的特点，成为当今最重要的一种货物装载形式。 v随着集装箱运输软硬件成套技术臻于成熟，到20世纪80年代集装箱 运输已进入国际多式联运时代。国际多式联运(multimodal transport) 是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的一种综合性的连贯运输 方式。它一般是以集装箱为媒介，把海、陆、空各种传统的单一运 输方式有机地结合起来，组成一种国际间的连贯运输，包括陆海联 运、陆空联运和海空联运等。 v此外，我国同相邻国家的少量进出口货物以及内地同港、澳地区的 部分进出口货物是通过公路运输完成。同我国有河流相通连的国家 ，也有少量进出口货物是通过河流运输的。我国到朝鲜的石油往来 ，一般采用管道运输。 v5. 运输方式的合理选用 v在实际业务中，我们应根据货物特性、运量大小、距离远近、运费 高低、风险程度、任务缓急及自然条件和气候变化等因素，审慎选 用合理的运输方式。 (1)货物品种。应在货物包装项目中说明货物品种、性状，选择适合这 些货物特性和形状的运输方式，同时也应考虑货物对运费的负担能 力。 (2)运输批量。选择合适的运输方式是降低成本的良策。一般而言，15 20吨以下的货物用公路运输；1520吨以上的货物用铁路运输； 数百吨以上的原材料之类的货物应选择水上运输。 (3)运输距离。采用比较经济、合理的选择。300公里以内，用公路运 输；300500公里的区间用铁路运输；500公里以上，用水上运输 。 (4)运输成本。运输成本因货物品种、重量、体积和运距不同而不同。 运输方式也会引起运输成本发生变化。一般不能只根据运输费用决 定运输方式，而应根据综合成本来决定。 (5)运输时限。运输时限与交货期相联系，可以根据运输时间来选择运 输方式。运输时间的快慢顺序一般情况下依次为航空运输、公路运 输、铁路运输、水上运输。各种运输工具可以按照运输任务的缓急 安排日程，加上两端及中转的作业时间，就可以确定所需的运输时 间。 实务中，也可以采用联合运输的方式，如常用的陆空联运、海空联运 、陆空陆联运，甚至陆海空联运等。与其他运输方式有效配合，可 以使各种运输方式各显其长，相得益彰。 (二)货运代理的选择 v海上货物运输是国际运输的主要方式，国际贸易中约有90%的货物是 以海上运输方式承运的。海上货物运输不但包括流程和一系列单证手 续办理等内容，而且涉及与运输法律有关系的当事方，货运代理 (forwarder)便是其中一方。 v根据我国国际货运代理业管理规定实施细则规定，货运代理是根 据客户的指示，为客户的利益而揽取货物的人，其本人并非承运人。 他可以作为进出口货物收货人、发货人的代理人，也可作为独立经营 人从事国际货代业务，从事签发运输单证，履行运输合同并收取运费 和佣金的行为。 v(1)货运代理须熟知海运地理方面的常识。 v(2)货运代理应熟知不同类型的运输方式对货物的适用性。 v对于货主或托运人而言，选择好适当的运输方式及运输承运人，决定 于货运代理是否精于以下几个方面的业务。 v运输服务的定期性。 v运输速度。 v运输费用。 v运输可靠性。 v经营状况和责任。 (3)货运代理应了解不同类型的船舶对货物的适应性。 v班轮。 v半集装箱船或半托盘船。 v全集装箱船。 (4)一流的货运代理应熟知航运法规。 (5)一流的货运代理应熟练操作货物运输的单证，并确保其制作得正确、 清晰和及时。 vCIF和CFR贸易条件下，在出口货物装运完毕并收到外运公司(或 其代理)的配舱回单后，缮制“海运提单”(Bill of Lading)，并送交承运人 ，由其签发。除此之外，其余主要海运单证包括海运单、舱单、发货 单、提货单、装箱单、港站收据和大副收据等。 v在空运情况下，由承运的航空公司(或其代理)凭出口商的“空运货 物委托书”的内容缮制并签发“航空运单”(Airway Bill)。 v在陆路运输情况下，由外运公司缮制并签发“承运货物收据 ”(Cargo Receipt)。 v在大陆桥运输和多式联运情况下，由外运公司缮制并签发“联合运 输单据”(Combined Transport Documents)。 (6)较佳的货运代理应懂得海关手续和港口作业流程。 (三)运输线路的选择 v1. 海洋运输 v海运航线，按船舶营运方式的不同分为定期航线和不定期航线，按航 程远近不同分为近洋航线、远洋航线和沿海航线。在国际贸易中，各 国的货物运输所使用的主要海运航线如下所述。 v1)中国近洋航线 (1)港澳线 (2)新马线 (3)暹罗湾线，又可称为越南、柬埔寨、泰国线 (4)科伦坡、孟加拉湾线 (5)菲律宾线 (6)印度尼西亚线 (7)澳大利亚、新西兰线 (8)巴布亚新几内亚线 (9)日本线 (10)韩国线 (11)波斯湾线，又称阿拉伯湾线 v2)中国远洋航线 (1)地中海线 (2)西北欧线 (3)美国加拿大线 (4)南美洲西岸线 v3)太平洋航线 (1)远东北美西海岸各港航线 (2)远东加勒比海、北美东海岸各港航线 (3)远东南美西海岸各港航线 (4)远东澳、新及西南太平洋岛国各港航线 (5)东亚东南亚各港航线 (6)远东北印度洋、地中海、西北欧航线 (7)东亚东南非、西非、南美东海岸航线 (8)澳、新北美西、东海岸航线 (9)澳、新南美西海岸国家各港航线 (10) 北美东、西海岸南美西海岸航线 v4)印度洋航线 (1)中东海湾远东各国港口航线 (2)中东海湾欧洲、北美东海岸港口航线 (3)远东苏伊士运河航线 (4)澳大利亚苏伊士运河、中东海湾航线 (5)南非远东航线 (6)南非澳新航线 v5)大西洋航线 (1)西北欧北美东岸各港航线 (2)西北欧地中海、中东、远东、澳新各港航线 (3)北欧加勒比海岸各港航线 (4)欧洲南美东海岸或非洲西海岸各港航线 (5)北美东岸地中海、中东、亚太地区航线 (6)北美东海岸加勒比海沿岸各国港口航线 (7)北美东海岸南美东海岸港口航线 (8)南北美洲东岸好望角航线 v6)北冰洋航线 v7)著名的远洋运输公司 v2. 航空运输 v1)世界上最繁忙的航空线 (1)西欧北美间的北大西洋航空线 (2)西欧中东远东航空线 (3)远东北美间的北太平洋航线 v此外，还有北美南美，西欧南美，西欧非洲，西欧东南亚 澳新，远东澳新和北美澳新等重要国际航空线。 v2)我国的国际贸易航空货运线和机场 v在我国，目前主要在北京、上海、天津、沈阳、大连、哈尔滨、青岛 、广州、南宁、昆明和乌鲁木齐等机场接办国际航空货运业务。 v3. 陆路运输 v1)国际铁路货运线的分布 (1)西伯利亚铁路。 (2)欧洲铁路网。 (3)北美横贯东西铁路线。 (4)西亚欧洲铁路线。 v2)我国通往邻国及地区的铁路线及国境口岸 (1)滨洲线 (2)滨绥线 (3)集二线 (4)沈丹线 (5)长图线 (6)梅集线 (7)湘桂线 (8)昆河线 (9)北疆线 v大陆对香港地区的铁路货运是由内地各车站装车运至深圳，深圳站 是我国广九铁路中段的终点站，罗湖桥为深圳通往香港的铁路口岸 。 (四)出口托运操作流程 v在国际货物买卖中，如系CIF或CFR合同，出口方在备货的同时，还必 须办理托运手续。如果出口货物数量较大，需要整船载运的，则需要 对外办理租船手续；如果出口数量不大，可由外运公司代为洽订班轮 或租订部分舱位运输。采用租船还是订舱是根据货物的具体情况而定 的。 v出口托运操作流程如图7-1所示。 图7-1 托运订舱程序图解 (五)集装箱的货物托运操作 v集装箱出口货运程序如下所述。 (1)订舱。发货人根据贸易合同或信用证条款的规定，在货物托运前一定 时间内填好 集装箱货物托运单(Container Booking Note)，委托其代理或直接向船公 司申请订舱。 (2)接受托运申请。船公司或其代理公司根据自己的运力和航线等具体情 况考虑发货人的要求，决定接受与否。若接受申请就着手编制订舱清 单，然后分送集装箱堆场(CY)和集装箱货运站(CFS)，据以安排空箱 及办理货运交接。 (3)发放空箱。通常整箱货货运的空箱由发货人到集装箱码头堆场领取， 有的货主有自备箱；拼箱货货运的空箱由集装箱货运站负责领取。 (4)拼箱货装箱。发货人将不足一整箱的货物交至货运站，由货运站根据 订舱清单和场站收据负责装箱，然后由装箱人编制集装箱装箱单 (Container Load Plan，CLP)。 (5)整箱货交接。由发货人自行负责装箱，并将已加海关封志的整箱货运 到CY。CY根据订舱清单，核对场站收据(Dock Receipt，D/R)及装箱 单验收货物。 (6)集装箱的交接签证。CY或CFS在验收货物和/或箱子后，即在场站收据 上签字，并将签署后的D/R交还给发货人。 (7)换取提单。发货人凭D/R向集装箱运输经营人或其代理换取提单 (Combined Transport Bill Of Lading)，然后去银行办理结汇。 (8)装船。集装箱装卸区根据装货情况，制订装船计划，并将出运的箱子 调整到集装箱码头前方堆场，待船靠岸后，即可装船出运。 (9)在货物装船后可以获得场站收据(Dock Receipt，D/R)正本，货代可凭 D/R正本到船方签单部门换取提单(Bill of Lading，B/L)正本交给货主， 货主持提单正本提货。 v整箱货出口货运业务流程如图7-2所示。 图7-2 整箱货出口货运业务流程图解 v拼箱货货运业务流程如图7-3所示 v二、货物运输保险操作原理及步骤 (一)投保操作 v国际货物运输保险是指保险人与被保险人双方约定，由被保险人将国 际运输中的货物作为保险标的物向保险人投保，当保险标的物遭到意 外损失时，保险人按照保险单的规定给予被保险人经济赔偿的一种补 偿性措施。国际贸易货物的运送有海运、陆运和空运等多种途径，国 际贸易运输货物保险的种类按承运货物的工具种类相应分为海洋运输 货物保险、陆上运输货物保险和航空运输货物保险等。其中，业务量 最大、涉及面最广的是海洋运输货物保险。 图7-3 拼箱货货运业务流程图解 v在国际货物买卖过程中，由哪一方负责办理投保，应根据买卖双方商 定的贸易条件来确定。我国出口货物一般采取逐笔投保的方法，按发 票金额的110%投保约定的险别。按FOB和CFR术语成交的出口货物， 卖方无办理投保的义务，但卖方在履行交货义务前，货物自仓库到装 船期间，仍承担货物可能遭受意外损失的风险，需要自行安排此期间 的保险事宜。按CIF或CIP术语成交的出口货物，卖方负有办理保险的 责任，一般应在货物从装运仓库运往码头或车站前办妥投保手续。我 国进口货物大多采取预约保险的办法，各外贸公司同中国人民保险公 司签订有各种运输方式进口预约保险合同，保险金额一般按CIF价计算 。各外贸公司对每批进口货物，无需填制投保单，而仅以国外的装运 通知代替投保单办理投保手续，保险公司则对该批货物负自运承保责 任。保险合同的订立过程如图7-4所示。 图7-4 保险合同的订立 v办理进出口货运保险的一般程序如下所述。 (1)填制投保单。向中国人民保险公司办理进出口货物运输保险有两种办 法：一种是逐笔投保；另一种是按签订的预约保险总合同办理。投保 人根据合同或信用证的规定，在备妥货物并确定装运日期后，向保险 人提出投保的书面申请。 (2)支付保险费，取得保险单。保险公司确定承保后向投保人发出承保回 执，列明保单号码、保单日期和投保日期等相关内容。 v投保人缴纳保险费。保险费按投保险别的保险费率计算。保险费率是 根据不同的险别、不同的商品、不同的运输方式和不同的目的地，并 参照国际上的费率水平而制订的。它分为“一般货物费率”和“指明货物 加费费率”两种。前者是一般商品的费率，后者系指特别列明的货物(如 某些易碎、易损商品)在一般费率的基础上另行加收的费率。 v交付保险费后，投保人即可取得保险单(Insurance Policy)。 (3)确立保险单。由投保人缮制保险单交保险公司确认签署。 (4)提出索赔手续。 v保险单实际上已构成保险人与保险人之间的保险契约，是保险人与保 险人的承保证明。在发生保险范围内的损失或灭失时，投保人可凭此 向保险人要求赔偿。 v当被保险的货物发生属于保险责任范围内的损失时，投保人可以向保 险人提出赔偿要求。按国际贸易术语解释通则(INCOTERMS 2000)E组、F组和C组包含的8种价格条件成交的合同，一般应由买 方办理索赔。按D组包含的5种价格条件成交的合同，则视情况由买方 或卖方办理索赔。 v被保险货物运抵目的地后，收货人如发现整件短少或有明显残损，应 立即向承运人或有关方面索取货损或货差证明，并联系保险公司指定 的检验理赔代理人申请检验，提出检验报告，确定损失程度，同时向 承运人或有关责任方提出索赔。属于保险责任的，可填写索赔清单， 连同提单副本、装箱单、保险单正本、磅码单、修理配置费凭证、第 三者责任方的签证或商务记录以及向第三者责任方索赔的来往函件等 向保险公司索赔。索赔应当在保险有效期内提出并办理，否则保险公 司可以不予办理。 (二)海运货物保险条款 v在海运货物保险中，需要明确承保责任的范围和保险的险别，这是保 险人和被保险人履行权利和义务的依据。中国人民保险公司制定的 中国保险条款和英国伦敦保险协会制定的协会货物条款比较有 代表性。 v1. 中国人民保险公司规定的海运货物保险条款 v中国人民保险公司参照国际保险市场的一般习惯做法，并结合我国实 际情况，自行制定了各种保险条款，总称为中国保险条款(China Insurance Clause，CIC)，其中主要包括海洋运输货物保险条款 (1981年1月1日修订本)。 v1)基本险别 v中国人民保险公司所规定的基本险别包括平安险、水渍险和一切险。 (1)平安险(Free from Particular Average，F. P. A. ) v平安险这一名称在我国保险行业中沿用甚久。其英文原意是指单独海 损不负责赔偿。根据国际保险界对单独海损的解释，它是指部分损失 。因此，平安险的原来保障范围只赔付全部损失。但在长期实践的过 程中对平安险的责任范围进行了补充和修订，当前平安险的责任范围 已经超出只赔付全损的限制。概括起来，这一险别的责任范围主要包 括以下内容。 v被保险的货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪 水等自然灾害造成整批货物的全部损失或推定全损。被保险的货物用 驳船运往或运离海轮时，则第一驳船所装的货物可视作一个整批。 v由于运输工具遭到搁浅、触礁、沉没、互撞，与流冰或其他物体 碰撞及失火、爆炸等意外事故所造成的货物全部或部分损失。 v在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁等意外事故的情况 下，货物在此前后又在海上遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所 造成的部分损失。 v在装卸或转运时由于一件或数件甚至整批货物落海所造成的全部 或部分损失。 v被保险人对遭受承保责任内的危险货物采取抢救、防止或减少货 损的措施所支付的合理费用，但以不超过该批被毁货物的保险金额为 限。 v运输工具遭遇海难后，在避难港由于卸货引起的损失及在中途港 或避难港由于卸货、存仓和运送货物所产生的特殊费用。 v共同海损的牺牲、分摊和救助费用。 v运输契约中如订有“船舶互撞责任”条款，则根据该条款规定应由 货方偿还船方的损失。 v由于平安险是海上货物运输保险中责任最小的一种险别，其保险费率 也最低，一般适用低值、粗糙、无包装的大宗货物(如木材、矿砂和废 钢材等)的海上运输。 (2)水渍险(With Average或With Particular Average，缩写为W. A. 或W. P. A. ) v保险公司除担负上述平安险的各项责任外，还对被保险货物如由于恶 劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的部分损失负赔 偿责任。水渍险一般适用于不易损坏或不因生锈而影响使用的货物， 如五金材料、旧汽车、机械、机床和散装金属原料等。 (3)一切险(All Risks) v保险公司除担负平安险和水渍险的各项责任外，还对被保险货物在运 输途中由于外来原因而遭受的全部或部分损失负赔偿责任。目前，在 我国出口业务中，一般多选用一切险。 v我国的海洋运输货物保险条款除规定了上述各种基本险别的责任 外，还对保险责任的起讫也作了具体规定。在海运保险中，保险责任 的起讫主要采用“仓至仓”条款(Warehouse to Warehouse Clause)，即 保险责任自被保险货物运离保险单所载明的起运地仓库或储存处所开 始，包括正常运输中的海上、陆上、内河和驳船运输在内，直至该项 货物运抵保险单所载明的目的地收货人的最后仓库或储存处所或被保 险人用作分配、分派或非正常运输的其他储存处所为止。但被保险的 货物在最后到达卸载港卸离海轮后，保险责任以60天为限。 v2)附加险别 v在海运保险业务中，进出口商除了投保货物的上述基本险别外，还可 根据货物的特点和实际需要，酌情再选择若干适当的附加险别。附加 险别包括一般附加险和特殊附加险。 (1)一般附加险 v一般附加险不能作为一个单独项目投保，而只能在投保平安险或水渍 险的基础上，根据货物的特性和需要加保一种或若干种一般附加险。 如加保所有的一般附加险，就称为投保一切险。可见一般附加险被包 括在一切险的承保范围内，故在投保一切险时，不存在再加保一般附 加险的问题。 v由于被保险货物的品种繁多，货物的性能和特点各异，而一般外来的 风险又多种多样，故一般附加险的种类也很多，其中主要有：偷窃、 提货不着险(Theft, Pilferage and Non-delivery， T.P.N.D.)，淡水雨淋 险(Fresh Water Rain Damage，F.W.R.D.)，渗漏险(Risk of Leakage) ，短量险(Risk of Shortage)，混杂、沾污险(Risk of Intermixture & Contamination)，钩损险(Hook Damage)，包装破裂险(Loss for Damage by Breakage of Packing)，碰损、破碎险(Risk of Clash & Breakage)，锈损险(Risk of Rust)，串味险(Risk of Odor)和受潮受热 险(Damage Caused by Heating & Sweating)等。 (2)特别附加险 v特别附加险也属于附加险类，但不属于一切险的范围之内。它往往 与政治和国家行政管理规章所引起的风险相关联。目前中国人民保 险公司承保的特别附加险别有交货不到险(Failure to Delivery Risk) 、进口关税险(Import Duty Risk)、黄曲霉素险(Aflatoxin Risk)和出 口货物到香港(包括九龙在内)或澳门存储仓火险责任扩展条款(Fire Risk Extension Clause for Storage of Cargo at Destination Hongkong, including Kowloon, or Macao)。 (3)特殊附加险 v特殊附加险包括战争险(War Risk)和罢工险(Strikes Risk)等。 v2. 伦敦保险协会制定的海运货物保险条款 v目前世界上大多数国家在海上保险业务中直接采用英国伦敦保险协 会所制定的协会货物条款(Institute Cargo Clause , ICC)。协 会货物条款最早制订于1912年，后来经过修订，1982年1月1日开 始使用的新的海运货物保险条款与旧的条款相比，无论在名称还是 条款的结构上都有很大变化。 v1)伦敦保险协会修订的海运货物保险条款的种类 v伦敦保险协会的海运货物保险条款(1982年1月1日生效)主要有6种。 v协会货物条款(A)，简称ICC(A)。 v协会货物条款(B)，简称ICC(B)。 v协会货物条款(C)，简称ICC(C)。 v协会战争险条款(货物)。 v协会罢工险条款(货物)。 v恶意损害险条款。 v在现行的协会货物保险条款的6种险别中，只有恶意损害险属于附加 险别，不能单独投保，其他5种险别的结构相同，体系完整。因此， 除(A)、(B)、(C)三种险别可以单独投保外，必要时，战争险和罢工 险在征得保险公司同意后，也可以作为独立的险别进行投保。 v2)协会货物保险主要险别的承保风险与除外责任 v在险别条款中，承保风险和除外责任是最为关键的内容。 (1)ICC(A)险的承保风险和除外责任 v(A)险的承保风险，根据伦敦保险协会对新条款的规定方法，对 ICC(A)是采用“一切风险减除外责任”的办法，即除了“除外责任”项下 所列风险保险人不予负责外，其他风险均予负责。 v(A)险的除外责任包括一般除外责任，不适航、不适货除外责任，战 争除外责任和罢工除外责任。 (2)ICC(B)险的承保风险和除外责任 v(B)险的承保风险，根据伦敦保险协会对(B)和(C)险规定，其承保风 险的做法是采用“列明风险”的方法，即在条款的首部开宗明义地把保 险人所承保的风险一一列出。 vICC(B)的除外责任，与ICC(A)的除外责任基本相同，但有下列两点 区别。 v其一，ICC(A)只对被保险人的故意不法行为所造成的损失、费用不 负赔偿责任外，对于被保险人之外的任何个人或数人故意损害和破 坏标的物或其他任何部分的损害要负赔偿责任。但在ICC(B)下，保 险人对此也不负赔偿责任。 v其二，ICC(A)对海盗行为列入保险范围。而ICC(B)对海盗行为不负 保险责任。 (3)ICC(C)险的承保风险和除外责任 vICC(C)承保风险比ICC(A)和ICC(B)要小得多。它只承保“重大意外事 故”，而不承保“自然灾害及非重大意外事故”。 v(C)险的除外责任与ICC(B)完全相同。 v综上所述，ICC(A)条款其承保风险类似我国的“一切险”，ICC(B)条 款类似“水渍险”，ICC(C)条款类似“平安险”，但比“平安险”的责任范 围要小一些。 v3)协会货物保险主要险别的保险期限 v保险期限亦称保险有效期，是指保险人承担保险责任的起止期限。 英国伦敦保险协会海运货物条款(A)、(B)、(C)条款与上述我国海运 货物保险期限的规定大体相同，也是遵循“仓至仓”条款，但比我国条 款规定更为详细。 v在我国进出口业务中，特别是以CIF条件出口时，有些国外商人如要 求我出口公司按伦敦保险协会货物条款投保，我出口企业和中国人 民保险公司也可通融接受。 (三)海运货物保险险别的选择 v确定恰当的投保险别，主要应坚持两个原则：一是保障的充分性， 即选择投保险别要考虑货物在运输途中可能遇到的各种风险，使货 物能获得充分的经济保障；二是保险费用的节约，即选择投保险别 要考虑尽可能节约保险费用，不投保不必要的险别。因此，选择投 保险别时应充分考虑货物的性质、包装、用途、运输工具、运输路 线、运输装运的季节、气候以及货物的残损规律等因素，一般应首 先在基本险别中选择一种，然后再根据需要加保某些附加险。 第二节第二节 货物运输与保险操作货物运输与保险操作 v一、委托订舱的操作实例 【实例7-1】对引例7-1委托订舱的具体操作 v2007年12月22日，外贸业务员张磊根据黄石一新服装厂提供的货物 出货信息，决定本批出口商品系采用集装箱班轮运输。故在落实信 用证及备货时，外贸业务员张磊即在网上向各家货运代理公司询价 ，最终确定委托上海凯通国际货运代理有限公司(以下简称上海凯通) 向中远集装箱运输有限公司(COSCO Container Lines)代为订舱，以 便及时履行合同及信用证项下的交货和交单的义务。 v二、出口投保的操作实例 【实例7-2】对引例7-1投保的具体操作 v2007年12月28日，外贸业务员张磊在完成托运手续后，填写海运货 物投保单，向中保财产保险有限公司提出投保申请。 第三节第三节 操操 作作 技技 巧巧 v一、业务流程指南 (一)出口托运操作指南 v托运人(即出口商)一般应在装运期前10天左右制好出口货物订舱委 托书或出口货物明细单，并提供与本批货物有关的单证，如商业发 票和装箱单等，办理出口货物托运手续。 v此外在货物装运后，出口商一般向进口商发出“装船通知”，使进口商 及时掌握运输信息，做好相关安排。 v1. 出口货物订舱委托书 v即托运单(Booking Note)，是托运人向承运人或其代理人办理托运的 书面凭证，是船公司缮制提单的主要背景资料，若缮制错漏就会影 响运输单据的正确缮制和快速流转，影响安全收汇。出口货物托运 单主要有散货运输托运单和集装箱货物托运单两种，一般有812联 ，以装货单和大副收据等为核心。格式由各运输公司自定。发货人 一般应在装运前10天制好出口货物订舱委托书，送交承运公司办理 托运手续。其主要内容及缮制要求如下。 (1)目的港。名称须明确具体，并与信用证描述一致，如有同名港时，须 在港口名称后注明国家，地区或州，城市。如信用证规定目的港为选 择港(Optional Port)，则应是同一航线上的同一航次挂靠的基本港。 (2)运输编号，即委托书的编号。每个具有进出口权的托运人都有一个托 运代号(通常也是商业发票号)，以便核查和进行财务结算。 (3)货物名称。应根据货物的实际名称，用中英文两种文字填写，更重要 的是要与信用证所列货名相符。 (4)标记及号码，又称唛头(Shipping Mark)。目的是为了便于识别货物， 防止错发货。它通常由型号，图形或收货单位简称，目的港，件数或 批号等组成。 (5)重量和尺码。重量的单位为千克，尺码为立方米。 (6)托盘货要分别注明盘的重量、尺码和货物本身的重量、尺码，对超长 、超重、超高货物，应提供每一件货物的详细的体积(长、宽、高)以 及每一件的重量，以便货运公司计算货物积载因素，安排特殊的装货 设备。 (7)运费付款方式。一般有运费预付(Freight Prepaid)和运费到付(Freight Collect)。有的转运货物，一程运费预付，二程运费到付，要分别注 明。 (8)可否转船、分批，以及装期、效期等均应按信用证或合同要求一一注 明。 (9)通知人和收货人，按需要决定是否填。 (10)有关的运输条款，订舱，配载信用证货客户有特殊要求的也要一一 列明。 v集装箱货物托运单的缮制与海运出口订舱委托书的缮制基本相同。只 是增加了托运货物的交接方式，如CYCY、CFSCFS等，以及集 装箱货物的种类，如普通、冷藏、液体等。 v2. 商业发票 v商业发票是出口方开给进口方的载有商品名称、数量和价格等内容的 清单。它是进出口双方交接货物和结算货款的中心单证，也是进出口 报关必不可少的主要单证之一。商业发票无统一格式，但内容既要符 合合同规定，其文字描述又必须与信用证一致。其主要内容及缮制要 求如下。 (1)出口方的名称和详细地址：必须和信用证上的受益人相一致。 (2)收货人：信用证方式下一般填写开证申请人的名称和详细地址(可转让 信用证除外)；如果信用证上有指定抬头人，则按来证规定制单；托收 方式下一般填写合同买方的名称和地址。 (3)发票号码：由出口方统一编制，一般采用顺序号，便于查对。发票号 码不能漏填，因为发票是一套单据的中心单据，其他单据也应显示发 票号。 (4)信用证号码：据实填写。 (5)合同号码和签订时间：填写相关交易合同的号码和合同的日期。 (6)起运地：信用证规定的货物的装货港、收货地或接受监管地。 (7)目的地：信用证规定的货物的卸货港、交货地或最终目的地。 (8)标志及件号：即“唛头”。如果信用证有关于唛头的规定，就应严格按 照信用证规定的内容缮制。如果信用证未规定唛头，那么受益人制单 时可以参照合同中的唛头或自己设计合适的装运标志。若没有唛头， 则此栏可打“NM”。 (9)货物描述：信用证方式下，货物描述与信用证规定完全一致。如果信 用证上列明商品较多，又冠有统称，制单时在具体品名上按来证打上 统称。托收方式下，按合同规定并结合实际情况填写。 (10)商品的数量：发票中的数量或重量必须与其他单据规定相一致，并 且计量单位必须与单价的计价单位一致。凡“约”、“大概”或类似词语用 于描述信用证数量或金额时，应理解为有关数量不超过10%的增减幅 度。 (11)单价和总金额：单价必须包含计量单位、贸易术语和计价货币等内 容，计价货币与信用证货币类型一致。若货物分批装运，金额按照实 际出口金额，可低于信用证总金额。根据UCP500的规定，若信 用证不允许分批装运，发票金额最低不得低于信用证金额的95%。若 合同中有佣金和折扣条款，可以在发票中表示。单价和总金额必须准 确计算，正确缮打，并认真核对，注意小数点位置是否正确，数量和 金额的横乘、竖加是否有矛盾。 (12)发票的签署人：除非信用证另有规定，商业发票的出票人必须是信 用证受益人授权签字人的签名。 v3. 装箱单 v装箱单是商业发票的一种补充单据，主要是显示货物的唛头、名称、 规格、数量、包装、毛重、净重以及尺码方面的情况。由出口方出具 ，其中大多数内容与发票内容一致。其主要内容及缮制要求如下。 (1)(1)(9)项内容的填制可参照商业发票。 (2)商品的数量：填写货物的件数。 (3)货物的净重与毛重。 (4)货物的总体积。MEAS、M3的计量单位是立方米，且数值通常需要保 留三位小数。 (5)总数量、包装的大写。 (二)投保操作指南 v投保人根据合同或信用证的规定，在备妥货物并确定装运日期后，出 口方应在货物装船前向保险公司填制一份海运出口货物投保单， 送保险公司投保，这是保险公司接受投保、出具保单的依据。 v由于保险公司出具的保险单是以投保人的填报内容为依据的，所以投 保人必须按规定的格式逐笔填制投保单。投保单的主要内容及缮制要 求如下。 (1)保险人：即保险公司名称。 (2)被保险人：即保险单的受益人，一般为卖方。 (3)保单号次：由保险公司提供。 (4)保单日期：据实填写。银行一般不接受出单日期晚于装运日期的保单 。 (5)保险货物项目，包装和数量以及标记：据实填写。保险货物项目即品 名，可填统称；包装种类和数量应详细填写，如属玻璃易碎品请事先 通知，按保险公司要求进行包装；标记即唛头，可以简单填写为“As Per Invoice No. XXX”。 (6)保险金额：是所保险的货物发生损失时保险公司给予的最高赔偿限额，一 般按CIF/CIP发票金额的110%投保，加成如超出10%，超过部分的保险费 由买方承担可以办理；L/C项下的保单必须符合L/C规定，如发票价包含佣 金和折扣，应先扣除折扣再加成投保；被保险人不可能获得超过实际损失 的赔付；保险金额的大小写应一致，保额尾数通常要“进位取整”或“进一取 整”，即不管小数部分数字是多少，一律舍去并在整数部分加“1”。 (7)运输方面的要求：运输工具的名称和航次，装运港及目的港据实填写，与 提单上操作相同；开航日期填写船公司配舱资料上的货物装船日期，通常 填提单上的装运日，也可填“As Per B/L”或“As per Transportation Documents”。 (8)承保险别：是保险单的核心内容，填写时应与信用证(即L/C)规定的条款、 险别等要求严格一致；在L/C无规定或只规定“Marine/Fire/Loss Risk”、 “Usual Risk”或“Transport Risk”等时，可根据所买卖货物、交易双方和运输 路线等情况投保All Risks，W.A.或W.P.A.，F.P.A.三种基本险中的任何一 种；如L/C中规定使用中国保险条款(CIC)、伦敦协会货物条款(ICC)，应按 L/C规定投保、填制，所投保的险别除明确险别名称外，还应注明险别适用 的文本及日期；某些货物的保单上可能出现IOP(不考虑损失程度/无免赔率) 的规定；目前许多合同或L/C都要求在基本险的基础上加保War Risk和 S.R.C.C(罢工、暴动、民变险)等附加险；集装箱或甲板货的保单上可能会 显示J.W.O.B.(抛弃、浪击落海险)；货物运往偷盗现象严重的地区/港口的 保单上频现T.P.N.D.(偷窃、提货不着险)。 (9)保险代理：由保险公司填写。 (10)赔付地点：根据L/C规定填写，一般为进口国目的港。 (11)投保人签章：投保公司盖章并由具体经办人员签字。 (12)投保日期：据实填写。 v二、出口托运操作和货运保险操作中的注 意事项 (一)出口托运操作的注意事项 v1. 托运要求 v在出口货物备妥出运前，应严格遵照进出口买卖合同的规定向货代提 出货物托运要求，注意明确货物的运输时间、运输方式、装运地、目 的地和是否分批转运等要求。 v2. 托运责任人 v在国际海上货物运输中，货代发挥了重要作用，但他并不是运输合同 当事人，即托运人。托运人一般依贸易术语不同而不同。在FOB术语 下，买方有义务完成出运订舱手续，与承运人签订运输合同。 v所以，卖方需要密切关注指定船舶到港时间，做好船货衔接准备，一 旦出现基于卖方原因的船货脱节，则由出口商承担因此产生的滞期费 和空舱费等费用。在CIF或CFR术语下，则需要卖方负责租船订舱， 向承运人提出托运申请，在指定时间，指定装运港和目的港之间安排 货物运输，并且做好诸如货物检验、领证、报关和装箱等货物装船前 的准备工作。 v3. 托运单据 v在委托货代租船订舱的情况下，出口商需要明确托运单上的托运人、 收货人、通知人和货物信息等相关内容，确保与装船后签发的提单上 的内容一致，以避免装船后改单的麻烦。 v4. 装船时间 v装船时间必须符合出口合同和信用证上的相关规定，否则出口商承担 信用证项下货款拒付的风险。出口商还须确保有足够时间完成货物的 商检和报关工作。在订舱完成后，承运人通常会通知托运人货物集港 时间，出口商注意在规定时间保证货物到达港区，提交指定仓库。在 运输旺季，不按规定集港就有可能被甩柜，造成不必要的麻烦。 v5. 集装箱的提取与交付 v采用集装箱运输时，出口商须与货代协商空箱提取责任，空箱交付的 时间和地点，重箱装箱和交付责任，重箱交付的时间和地点等。 v空箱提取依货物运输中整箱货与拼箱货不同而不同。如果是整箱货运 输，出口商自行向船公司箱管部门申请设备交接单，向空箱堆场提取 空箱至出口商仓库，也可委托货代提箱，送至出口商仓库，完成货物 装箱；如果是拼箱货运输，出口商将货物运至货代指定的货运站，由 货代负责从空箱堆场提取空箱装货封存。 v重箱的交付在货物装箱封存后，由出口商或货代将重箱按港区规定时 间交码头堆场，再由码头堆场签发场站收据交托运人。 v6. 承运人责任起讫 v按中国海商法规定：在件杂货运输中，承运人的责任起讫期间为 “船至船”，即承运人自货物装上船起至卸下船止承担货物灭失和毁损 等责任；在集装箱运输中，承运人的责任起讫期间为“接与交”，即接 受货物时起至交付货物时止。所以，出口商在码头堆场将货物交付承 运人起，承运人开始承担货物运输责任。 (二)海运货物保险操作的注意事项 (1)如实申报货物的情况，包括货物的名称、装载工具或船舶的名称以及 其他重要情况。如申报不实，保险人可以根据最大诚信原则行使解除 合同的权利。 (2)保险险别、保险条件、保险金额和保险赔付地