《合同条款交付条款》PPT课件.ppt

绪论 第一篇 国际货物销售合同 第二篇 国际贸易术语 第三篇 合同条款 第四篇 交易磋商和合同商订 第五篇 合同的履行 第六篇 国际贸易方式 第三篇合同条款 商品品名和品质 商品数量 商品包装 商品价格 国际贸易货物运输 国际货物运输保险 国际货款支付 商品检验检疫 索赔、不可抗力和仲裁 运输方式 运输单据 装运条款 国际货物运输 运输方式 海洋货物运输 集装箱运输 国际多式联运 成组运输托盘运输 大陆桥运输 铁路运输 航空运输 公路运输 内河运输 邮政运输 管道运输 上一页 海洋货物运输 海洋运输是最主要的运输方式,其运量在国际 贸易中占80%以上。 海运特点： 运量 大 运费低 对货物的 适应性强 海运当事人 1、承运人-承办运输货物事宜的人 2、托运人-委托他人办理货物运输事 宜的人 3、货运代理-代为办理货物运输事宜 的人。货代 货物的物权凭证; 运输契约的证明 根据货物的位置分为:收讫待运提单和已装 船提单 集装箱运输 五、集装箱运输的费用 1、主要费用构成 海运运费:海上运输的费用,包括基本运费及附加 费. 整箱货按箱计收,拼箱货按计费吨计收; 堆场服务费:在装卸港堆场接收进出的整箱货,以 及堆存和搬运的相关费用. 拼箱服务费:提供出口货物装箱服务及进口货物 拆箱服务的费用. 集装箱运输 五、集装箱运输的费用 1、主要费用构成 集散运费:由承运人向托运人收取.指由内河 ,沿海的集散港至集装箱出口堆场之间的集 装箱运输服务. 内陆运费:若由承运人负责进行内陆运输时 收取的运费. 集装箱运输 2、国际集装箱海运运费的计算 拼箱货海运运费的计算标准: 按所托运货物的实际运费吨计费，即尺码 大的按尺码吨计费，重量大的按重量吨计 费； 与集装箱有关的费用:如拼箱服务费等 没有选港附加费和变更目的港附加费。 集装箱运输 2、国际集装箱海运运费的计算 整箱货海运运费的计算按实际运费吨计费或者根 据集装箱的类型按箱计收运费。 在整箱托运集装箱货物且所使用的集装箱为船公 司所有的情况下，承运人则有按“集装箱最低利 用率”（Container Minimum Utilization）和 “集装箱最高利用率”（Container Maximum Utilization）支付海运运费的规定。 集装箱运输 一、定义: 国际多式联运是指按照国际多式联运合同， 以至少两种不同的运输方式，由多式联运 经营人(COMBINED TRANSPORT OPERATOR-C.T.O.)将货物从一国境内接 管货物的地点运至另一国境内指定交货地 点。 国际多式联运 二、国际多式联运的基本条件： （1）必须具有一份多式联运合同。该运输合同 是多式联运经营人与托运人之间权利、义务、责 任与豁免的合同关系和运输性质的确定，也是区 别多式联运与一般货物运输方式的主要依据。 （2）必须使用一份全程多式联运单证。该单证 应满足不同运输方式的需要，并按单一运费率计 收全程运费。 （3）必须是至少两种不同运输方式的连续运输 。 国际多式联运 二、国际多式联运的基本条件： （4）必须是国际间的货物运输。这不仅是区别 于国内货物运输，主要是涉及国际运输法规的适 用问题。 （5）必须由一个多式联运经营人对货物运输的 全程负责。该多式联运经营人不仅是订立多式联 运合同的当事人，也是多式联运单证的签发人。 当然，在多式联运经营人履行多式联运合同所规 定的运输责任的同时，可将全部或部分运输委托 他人（分承运人）完成，并订立分运合同。但分 运合同的承运人与托运人之间不存在任何合同关 系。 国际多式联运 一、定义 大陆桥运输（Land Bridge transport）,是 指以横贯大陆上的铁路、公路运输系统作 为中间桥梁，把大陆连短的海洋连接起来 形成的海陆联运的连贯运输。所谓大陆桥 (land bridge)运输主要是指国际集装箱过 境运输，他是国际集装箱多式联运的一种 特殊形式。 大陆桥运输 二、世界上主要的大陆桥 1.西伯利亚大陆桥（SLB） 西伯利亚大陆桥是目前世界上最长的一条 陆桥运输线。它大大缩短了从日本、远东 、东南亚及大洋洲到欧洲的运输距离，并 因此而节省了运输时间。 大陆桥运输 二、世界上主要的大陆桥 2.北美大陆桥(North American Landbridge ） 北美大陆桥是指利用北美的大铁路从远东 到欧洲的“海陆海”联远。该陆桥运输包 括美国大陆桥运输和加拿大大陆桥运输。 北美大陆桥是世界上历史最悠久、影响最 大、服务范围最广的陆桥运输线。 大陆桥运输 二、世界上主要的大陆桥 3.新亚欧大陆桥 东起太平洋西岸连云港等中国东部沿海港 口，西可达大西洋东岸荷兰鹿特丹、比利 时的安特卫普等港口，横贯亚欧两大洲中 部地带，总长约10900公里。 世界上最新出现的大陆桥，是连接亚、欧 两大洲最便捷的通道。 大陆桥运输 一、国际铁路货物联运概念 国际铁路货物联运，简称国际联运，是使 用一份统一的国际联运票据，无须发货人 和收货人参加，由铁路部门负责办理两个 或两个以上国家铁路全程运送的货物运输 。 关键词： 票据统一； 铁路部门负责全程交接事宜，不需要发货 人和收货人参加； 两个或两个以上国家的铁路运输。 国际铁路货物运输 二、国际铁路货物联运运单 国际铁路货物联运运单是参加国际铁路货 物联运的铁路与发货人、收货人之间缔结 的运输合同。它体现了参加联运的各国铁 路和发货人、收货人之间在货物运送上的 权利、义务、责任和豁免，对铁路和发货 人、收货人都具有法律效力。 国际铁路货物运输 三、联运运单的组成 国际铁路货物联运运单由下列各张组成： 1运单正本-随同货物送至终点站交收货人， 是铁路同收货人交接货物，核收运杂费用的依 据 2运行报单-随同货物至到站，留存到达铁路 3运单副本-运单副本加盖日戳后是卖方办理 银行结算的凭证之一 。 4货物交付单-随同货物到站，留存到达铁路 5货物到达通知单-随同货物到站，随同运单 正本和货物一起交给收货人 国际铁路货物运输 四、对港澳地区的铁路货物运输 1、对香港地区铁路货物运输的基本程序 对香港地区的铁路运输是按国内运输办理 的，但又不是一般的国内运输。它的全过 程由两部分组成，即国内段铁路运输和港 段铁路运输。货车到达深圳后，要过轨至 香港，继续运送到九龙车站，我国铁路与 香港铁路不办理直通联运。 国际铁路货物运输 四、对港澳地区的铁路货物运输 1、对香港地区铁路货物运输的基本程序 对香港地区的铁路运输的特点是租车方式 两票运输。国内运单不能作为对为结汇的 凭证。因此，外运公司作为办理全程运输 的承运人向发货单位签发“承运货物收据 ”，作为向银行结汇的凭证。 国际铁路货物运输 四、对港澳地区的铁路货物运输 2、对澳门地区铁路货物运输 货物自发货地运往广州站，广东省外运公 司接货，由其办理水路中转，将货物运往 澳门，货到澳门由南光集团运输部负责接 货并交付收货人。 国际铁路货物运输 一、航空运单(Airway Bill) 航空运单也称航空货运单,是由托运人 或者以托运人或者以托运人的名义填 制,是托运人和承运人之间在承运人的 航线上运输货物所订立的运输契约. 不仅是双方的运输合同,而且是进行运 输的凭证. 不能作为物权凭证,不能转让.是一种不 可议付的单据. 国际航空货物运输 二、航空运单的用途 是承运人和托运人之间缔结运输凭证的运输 契约. 是承运人接受货物的证明. 是运费结算的凭证. 是承运人实施运输全过程的依据 是发货人和收货人的报关单证. 是保险证明. 国际航空货物运输 三、航空运单的分类 （一）航空主运单（MAWB，Master Air Waybill） 凡由航空运输公司签发的航空运单就称为 主运单。它是航空运输公司据以办理货物 运输和交付的依据，是航空公司和托运人 订立的运输合同，每一批航空运输的货物 都有自己相对应的航空主运单 国际航空货物运输 三、航空运单的分类 （二）航空分运单（HAWB，House Air Waybill） 集中托运人在办理集中托运业务时签发的 航空运单被称作航空分运单。 在集中托运的情况下，除了航空运输公司 签发主运单外，集中托运人还要签发航空 分运单。 国际航空货物运输 运输单据 海运提单 一、概念 海运提单（ocean bill of lading ，B/L）， 简称提单，是船方或其代理接管承运货物 或货物装船后签发给托运人的货物收据， 以及承运人据以保证交付货物的凭证。 二、海运提单的性质和作用 是货物收据 是物权凭证 是运输契约的证明 海运提单 注：关于海运提单的份数 提单有正本提单和副本提单之分。 各份正本提单都具有同等效力，但以其中一份提 货后，其他各份自动失效。 承运人为防止出现利用多份正本提单进行损害提 单当事人利益的非法活动，一是要求收货人凭承 运人签发的全套正本提单在目的港提货，二是所 有正本提单上注有“承运人或其代理人已签署本 提单一式*份，其中一份经完成提货手续后，其 余各份失效”等内容。 海运提单 三、海运提单的格式与内容 1、提单的正面内容 （1） B/L NO；（2）shipper；（3）consignee or order；（4）notify party；（5）pre-carriage by； （6）port of loading；（7） vessel；（8）port of transhipment；（9）port of discharge；（10）final destination；（11）container. seal No. or marks and Nos；（12）number and kind of packages description of goods；（13）gross weight；（14） measurement；（15）freight and charges；（16） regarding transshipment information please contact ；（17）prepaid at；（18）freight payable at；（ 19）place and date of issue；（20）total prepaid； （21）number of original Bs/L；（22）signed for or on behalf of the master等等（海运提单样本） 海运提单 2提单的背面条款 三个有关提单的国际公约： （1）1924年签署的关于统一提单的若干法 律规则的国际公约，简称海牙规则； （2）1968年签署的布鲁塞尔议定书，简 称维斯比规则； （3）1978年签署的联合国海上货物运输公 约，简称汉堡规则。 海运提单 （三）海运提单的种类 （1）根据货物是否已经装船，可分为已装 船提单（on board B/L）和备运提单（ received for shipment B/L）。 根据跟单信用证统一惯例，如信 用证要求海运提单作为运输单据，银行将 接受注明货物已装船或已装指名船舶的提 单。所以在国际贸易中，一般都要求卖方 提供已装船提单。 海运提单 （2）根据货物外表有无不良批注来划分， 可分为清洁提单（clean B/L）和不清洁提 单（unclean B/L 或foul B/L）。 按统一惯例规定，除非信用证上明 确规定可以接受外，银行只接受清洁提单 。清洁提单也是提单转让时所必备的条件 ，即不清洁提单不可以转让。 海运提单 案例：凭保函换取清洁提单 一次CIF出口合同，在装船的过程中，发现 在28箱货物外表有不同程度破碎，船方于 是要开出不清洁提单，在卖方的请求下， 并且卖方写下保证函，即若收货人因包装 破碎货物受损而向承运人索赔时，由我方 承担责任，最终出示了清洁提单。货到目 的地后，买方发现有40箱货物因包装破碎 货物严重受损，于是要求承运人赔偿20多 万美元损失。试分析这个案例中有几方受 到损失？ 海运提单 （3）根据抬头（收货人）不同来划分，有记 名提单（straight B/L）、不记名提单（ bearer B/L）和指示提单（order B/L）三 种。 记名提单不能通过背书方式转让给第三方,不 能流通,故在国际贸易中很少使用. 不记名提单无须背书转让,流通性极强,风险 较大,故在国际贸易中很少使用. 指示提单可经过背书转让,故其在国际贸易中 广为使用. 海运提单 (4)根据提单使用效力,可分为正本提单 (original B/L)和副本提单(copy B/L). 正本提单具有法律效力,一般一式三份或两 份. 副本提单仅供参考之用,不可转让. 海运提单 (5)根据运费收取的方式,可分为运费已付提 单(freight prepaid B/L) 和运费到付提 单(freight to collect B/L) 海运提单 (6)按签发提单的时间划分 倒签提单(antidated B/L)- 货物装船后，应托 运人请求船方签发的早于货物实际装船日期的提 单。 预借提单(advanced B/L)-货物尚未装船，预先 签发的、借给托运人的一种提单。 倒签提单和预借提单上的日期都不是真正的装船 日期。这种行为侵犯了收货人的合法权益，故应 尽量减少或杜绝使用。两种提单均须托运人提供 担保函才能获得。 海运提单 （7）其他种类提单： 舱面提单（on deck B/L）。指承运货物装在 船舶甲板上所签发的提单, 签发的提单上注有“ 货装甲板”字样. 托运人一般都向保险公司加保舱面险，以保货 物安全。 海牙规则规则不适用于甲板货，除非在提 单条款中明确订明。 跟单信用证统一惯例规定，除非信用证另有 约定，银行不接受舱面提单。 海运提单 过期提单(stale B/L)。 信用证项下，是指错过规定的交单日期或者 晚于货物到达目的港的提单。 错过规定的交单日期是指卖方超过提单签 发日期后21天才交单议付的提单,根据统 一惯例规定，银行拒绝接受此类提单； 晚于货物到达是在近洋运输时，货物先到 单据后到，所以在近洋国家间的贸易合同 中，一般都订有“过期提单可以接受”（ Stale B/L is acceptable)的条款。 海运提单 第三者提单(third party bill of lading) 提单上填写与销售合同或信用证受益人无 关的第三者作为托运人的提单.采用第三者 提单时，必须在合同或信用证内作出规定 ，如“第三者提单可以接受”等词语。 第三者提单使用的场合 海运提单 海运单(Sea Waybill)，又称海上运送单或海上 货运单，它是“承运人向托运人或其代理人表明 货物已收妥待装的单据，是一种不可转让的单据 ，即不须以在目的港揭示该单据作为收货条件， 不须持单据寄到，船主或其代理人可凭收货人收 到的货到通知或其身份证明而向其交货” 。 海运单不是物权凭证，不能向银行押款，也不可 转让，因此也称“不可转让海运单”(non- negotiable sea waybill )。 收货人凭身份证明即可提货，风险较大，较少使 用。主要用于跨国公司成员之间的货物运输。 海运单 使用海运单的好处 海运单仅涉及托运人、承运人、收货人三方，程 序简单，操作方便，有利于货物的转移。 首先，海运单是一种安全凭证，它不具有转让流 通性，可避免单据遗失和伪造提单所产生的后果 。 其次，提货便捷、及时、节省费用，收货人提货 无须出示海运单，这既解决了近途海运货到而提 单未到的常见问题，又避免了延期提货所产生的 滞期费、仓储费等。 再次，海运单不是物权凭证，扩大海运单的使用 ，可以为今后推行EDI电子提单提供实践的依据 和可能。 海运单 海运单与提单的区别和联系 1、提单是货物收据、运输合同、也是物 权凭证，海运单只具有货物收据和运输同 这两种性质，它不是物权凭证。 2、提单可以是指示抬头形式，通地背书 流通转让：海运单是一种非流能性单据， 海支单上标明了确定的收货人，不能转让 流通。 海运单 3、海运单和提单都可以作成“已装船 (Shipped on board)形式，也可以是”收妥 备运“(Received for shipment)形式 。海 运单的正面各栏目格式和缮制方法与海运单 提单基本相同，只是海运单收货人栏不能做 成指示性抬头，应缮制确定的具体收货人。 4、提单的合法持有人和承运人凭提单提货和 交货，海运单上的收货人并不出示海运单， 仅凭提货通知或其身份证明提货，承运人凭 收货人出示适当身份证明交付货物。 海运单 5、提单有全式和简式提单之分，而海运单 是简式单证，背面不列详细货运条款但载 有一条可援用海运提单背面内容的条款。 6、海运单和记名提单(Straight B/L)，虽 然都具名收货人，不作背书转让，但它们 有着本质的不同，记名提单属于提单的一 种，是物权凭证，持记名提单，收货人可 以提货却不能凭海运单提货。 海运单 电放是由托运人向船公司发出委托申请并 提交保函后,由船公司或船代以电报(传)通 知目的港代理,某票货物无须凭正本提单提 货,收货人可凭盖收货人公司章的电放提单 换取提货单以清关提货的海运操作方式. 电放提单 1、装船通知(Shipping Advice) 货物离开起运地后，由出口商发送给进口 商通知后者一定数量的货物已经起运的通 知文件。在FOB或CFR条件下，进口商需 要根据装船通知来为货物办理保险，因此 一般要求进口商在货物离开起运地后两个 工作日内向进口商发出装船通知。（装船 通知样本.htm） 2、提货单(Delivery Order) 进口商（收货人）在货物到达目的地后， 凭海运提单等运输单据向承运人的代理人 换取的提货凭证，用于办理进口报关、提 货等手续(提 货 单样本.htm)。 区分两个概念:交货和装运（Delivery 交货一般是指卖方按商定的时间，地点和运 输方式将合同规定的货物交付给买方。 （1）采用D组和E组达成交易时，装运和交货绝 不能相互替代； （2）使用FOB、CIF、CFR、FCA、CIP、CPT等术 语达成的交易中，交货与装运在一定意义上 是一致的。 装运条款 一、装运时间-买卖合同的主要交易条件 即装运期限（Time of shipment)：卖方 按买卖合同规定将合同货物交付给买方或 者承运人的期限。 公约规定： （1）卖方必须在合同规定的日期或一 段时间内交付货物；如合同未规定日期或 一段交货时间，则应在订立合同后一段合 理时间内交货。 （2）如卖方在合同规定的时间以前交 货，或者迟延交货，买方有权要求损害赔 偿和/或拒收货物，也可宣告合同无效。 (一）在实际业务中，规定交货时间的方法： （1）明确规定具体装运时间。 规定某月装运 例如： Shipment during March 2002. 规定跨月装运 例如： Shipment during Feb./Mar. 2002. 规定在最迟期限 例如：Shipment at or before the end of May 2002; Shipment no later than July 15th 2002 (2)规定在收到信用证后若干天内装运 例如：Shipment within 45 days after receipt of L/C 注意：在采用这种装运期规定时，必须同 时规定有关信用证开到的期限。 （3）笼统规定近期装运-较少运用 例如：Immediate Shipment, Prompt Shipment (二)规定装运时间的注意事项 1考虑货源与船源的实际情况; 2装运期限应当适度; 3注意装运期与开证日期的衔接，避免使 用笼统的规定方法。 一般来说，开证日期比装运日期要提 前3045天（根据不同商品具体而定）。 二、交付地点 在实际业务中，交货地点视贸易术语而 定，对于E、F、C组术语而言，交货地点在 装运港，对于D组而言，交货地点在目的港 。 （一）装运港或装运地 装运港一般由卖方提出，买方同意后确定 。 规定方法： （1）一般情况下，规定一个装运港，例： 在大连港装运（shipment from Dalian）。 （2）如数量较大或来源分散，集中一点装 运有困难，可规定两个或两个以上装运港 。（Port of shipment: Qingdao and Shanghai ） （3）有时货源不十分固定，可不规定具体 港口。例如：在中国港口装运（shipment from Chinese ports）。 注： 当采用第2、第3种规定方式时，如卖方负 责安排运输，则卖方可在范围之内任选； 如买方安排运输，则卖方必须在合同规定 的装运时限或装运时间前一段时间将最终 选定的装运港（地）的详细信息通知买方 。 注意事项： 出口业务中 1使用FOB、CFR和CIF术语时，应选择海 轮能直接进入载运货物的港口为装运港。 2在采用多式运输的情况下，一般应以有 多式运输经营人收货站的地方作为装运地 点 3如交易数量较大或货物来源分散，集中 在一个地点有困难的时候，则可争取在两 个或两个以上的地点装运。 进口业务中 必须考虑到我国的贸易政策以及我方接货 的可能性。 （二）目的港或目的地 规定目的港（地）的方法： 1 只规定一个目的港（地） 例 port of destination: New York 2 规定两个或两个以上的目的港（地） 例 port of destination: London/Liverpool 3 笼统规定 例 port of destination: U.K. ports 注意事项： 出口业务中，考虑是否能够接受买方提出的目的港 应考虑的方面： 1.贯彻我国有关的贸易政策 2 .对目的港/地的规定，应力求明确具体（在特 殊情况下，可选择性地接受，但必须要考虑到港 口条件及对方确定目的港的最后时限)。 3.在我方负责运输的情况下，如运往目的港无 直达班轮或航次较少，合同中应规定允许转运。 4.目的港必须是船舶可以安全停泊的港口。 5.对内陆国家的交易，如选用CFR、CIF应选择 距离该目的地最近的，我方能够安排船舶的港口 为目的港。除非多式联运承运人能够接受全程运 输，一般不接受以内陆城市为目的地。 6.规定的目的港和目的地如在世界范围内有重 名，应明确国别与所处方位。 7.正确使用选择港。 三、分批装运和转运 （一）分批装运 1.定义：是指一个合同项下的货物先后分 若干期或若干批装运。 2.适用场合：在国际贸易中，有的交易因 为数量较大，或是由于备货、运输条件、 市场需要或资金的限制，有必要分期分批 交货的时候，可在合同中规定分批装运条 款。 3.合同中规定分批装运的方法： （1）只注明允许分批装运，但不作具体规 定 例如：partial shipment is allowed 。 （2）规定时间和数量的分批。 例如：7、8、9月每月装1000吨（shipment during July/August/ September 1000 m/ts monthly）。 （3）规定不准分批装运。 例如：Partial shipment is not allowed 4. 说明： （1）在合同中如没有规定允许分批装运， 不同国家的法律有不同的 解释。所以应在 合 同中明确规定。 （2）根据跟单信用证统一惯例，除非 信用证明示不准分批装运，卖方即有权分 批装运。 (3)如果信用证中规定了每批装运时间和数 量，若其中任何一期未按规定装运，则本 期及以后各期信用证均失效。 案例：定期定量分批装运 我方向科威特出口茶叶600箱，合同与信用 证上均规定“从4月开始每月装200箱