长沙市司家塘路(湘府东路~林高路)道路工程环境影响报告表.doc

建设项目环境影响报告表项 目 名 称： 长沙市司家塘路(湘府东路林高路)道路工程建 设 单 位： 长沙市雨花城市建设投资有限责任公司编制日期：二o一四年三月国家环境保护部制建设项目环境影响报告表编制说明建设项目环境影响报告表由具有从事环境影响评价工作资质的单位编制。1项目名称指项目立项批复时的名称，应不超过30个字（两个英文字段作一个汉字）。2建设地点指项目所在地详细地址，公路、铁路应填写起止地点。3行业类别按国标填写。4总投资指项目投资总额。5主要环境保护目标指项目周围一定范围内集中居民住宅区、学校、医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等，应尽可能给出保护目标、性质、规模和距厂界距离等。6结论与建议给出本项目清洁生产、达标排放和总量控制的分析结论，确定污染防治措施的有效性，说明本项目对环境造成的影响，给出建设项目环境可行性的明确结论。同时提出减少环境影响的其他建议。7预审意见由行业主管部门填写答复意见，无主管部门项目，可不填。8审批意见由负责审批该项目的环境保护行政主管部门批复。1 建设项目基本情况项目名称长沙市司家塘路(湘府东路林高路)道路工程建设单位长沙市雨花城市建设投资有限责任公司法人代表王雄文联系人李亚峰通讯地址长沙市雨花区人民中路245号联系电真邮政编码建设地点湘府东路林高路，半岛南湾楼盘东侧立项审批部门长沙市发展和改革委员会批准文号长发改201411号建 设 性 质新建行业类别及代号道路工程建筑（e4721）占地面积（m2）路幅20m，3613.04m2绿化面积（m2）541.956总投资(万元)521.38其中：环保投资(万元)35环保投资占总投资比例6.7%评价经费(万元)预投产日期2014年08月工程内容及规模1、 项目背景近几年长沙市城市市政建设一直按照可持续发展的原则，坚持以人为本和科学发展观，紧紧围绕建设节约型社会、构建和谐长沙的发展主旨，与时俱进，开拓创新，以全面启动一江两岸二洲建设、配套国家及省重点工程、强化市政基础设施为重点，以改善旧区环境品质，加速新区建设，增强城市功能，提升城市品位，全力推动我市经济增长和社会发展。随着长沙市城市建设向南的拓展，省政府、雨花区区政府等机关的崛起，湘府东路和万家丽路的拉通，使湘府东路两厢地段的区位优势和交通优势日益凸现，城市产业结构优化调整及城市用地的开发与利用已置身于这片热土之中。目前区内的开发速度加快，本区内原本薄弱的公共设施更显不足，差距日显。由于区内道路及其市政设施仍滞后于城市建设的步伐，同时司家塘路作为长房.半岛南湾楼盘等单位的配套建设工程，故拉通司家塘路对完善该区域的路网结构，对该片区的开发，具有特别重要的意义。道路两厢用地为半岛南湾楼盘，该楼盘正在开发建设中，现状施工出入均是临时修建的施工便道，出行较困难，行车非常不方便。本项目的建设完善了城市基础设施供应状况，有利于道路两侧用地的开发，为城市建设打好基础。2、项目地址与规模项目地处长沙市雨花区湘府东路两厢片区内。湘府东路两厢规划区位于长沙市城市总体规划中新井片分区的局部地区和该分区范围外东部地段。距离省政府5.7公里，距离雨花区区政府2.39公里。规划范围东起京珠高速公路，西至圭塘河，北起官寺冲路，南至时代阳光大道。司家塘路（湘府路林高路）位湘府东路两厢用地片区内，是长沙市总体路网规划中的一条南北向城市道路，本次设计段北起湘府路，南至林高路，全长为180.652m，规划路幅宽度为20m；包括道路、排水、绿化、亮化、交通等工程。项目区域位置参见图1。司家塘路图1 司家塘路区域位置图3、项目概况3.1、主要工程量指标本路段工程内容主要为道路工程、土石方工程、排水工程、附属工程、绿化工程及环境工程等。工程量规模，详见表1。表1 拟建道路工程量规模表序 号项目名称计量单位工程数量司家塘路全长：180.652m，路宽：20m1.1道路工程(包括车行道、人行道）1.1.1车行道m22348.4761.1.2人行道m21264.5641.1.3麻石平石m3321.1.4麻石侧石m3321.1.5c30砼锁边石m3321.2土方工程1.2.1土石填方m31251.2.2土石挖方m3296671.2.3余土外运(9km)m3295421.3附属工程1.3.1浆砌片石边沟m32641.3.2植草防护边坡m21451.3.3喷浆防护边坡m234811.4排水管道工程1.4.1hdpe排水管道d300m701.4.2钢筋混凝土管d600m1901.4.3砖砌检查井1250座81.4.4雨水口座81.5环境工程1.5.1人行道树（香樟）株311.5.2树池m1491.5.3果皮箱个61.5.4消火栓个21.6照明工程1.6.1安装工程m180.6521.6.2土建工程m180.6521.7交通设施工程1.7.1交通工程m180.6523.2主要技术经济指标本项目主要技术经济指标，详见表2。表2 项目主要技术经济指标项 目司家塘路（湘府路林高路）道路工程指标一、交通量预测单 位1、2014年pcu/d71592、2018年pcu/d91333、2023年pcu/d110384、2028年pcu/d12755二、基本指标1、技术等级城市支路2、计算行车速度km/h303、投资估算万元521.38三、线 路1、线路里程m180.6522、最大纵坡%4.4983、最小纵坡%0.013四、路基路面1、路面结构类型沥青混凝土路面2、车行道数量m22348.4763、人行道数量m21264.564五、资金筹措1、自筹资金万元521.38六、国民经济评价1、投资回收期(en)年62、效益费用比(ebcr)%1.8961483、累计净现值(enpv)万元209.81534、内部收益率(eirr)%18%3.3主要技术指标根据本项目在路网中的地位和作用，以及交通量预测结果和道路通行能力，结合沿线地形、地貌，并参考城市道路设计规范（cjj37-2012）中城市支路的规范，主要技术指标见表3。表3 拟建道路主要技术指标表 项目单位技术标准城市道路等级城市支路设计行车速度km/h30路面结构设计年限年10车道数双向两车道路面设计标准轴载bzz-100人群荷载kpa3.5建筑净空机动车道m4.5人行道m2.5地震动峰值加速度g0.05抗震设防烈度度道路vi/通道vii场地地震特征周期s0.353.4项目用地司家塘路（湘府路林高路）位于湘府东路两厢用地片区内，是长沙市总体路网规划中的一条南北向城市道路，本次设计段北起湘府路，南至林高路，全长为180.652m，规划路幅宽度为20m。道路全线处于长房半岛.南湾用地红线内，且已完成拆迁。3.5交通流预测本项目特征年交通流预测情况如下：表4 建设项目交通流预测表 单位：pcu/d 特征年道 路2014年2018年2023年2028年司家塘路7159913311038127553.6工程土石方数量和取、弃土场3.6.1 工程土石方数量根据工程可研报告，拟建公路工程土石方填方量较小，根据施工、运输条件，经土石方流向平衡分析，共需开挖方总量为29667m3，填方总量125m3；余土29542m3外运。3.6.2取、弃土场本工程产生的渣土全部由长沙市渣土办处理，故本工程不设临时弃土场与弃渣场。根据项目设计，本项目主体工程施.工场地（包括施工生活区、生产区），与林高路施工场地为同一处，施工场地共占地2.5亩，属临时占地，占地类型主要为建设用地。3.7 筑路材料及运输条件3.7.1 沿线筑路材料石料丁字湾料场：相距路线较远，为花岗岩，可作块石、片石、碎石用，料场场地宽阔，规模大，储量丰富，料场有碎石机、筛分机等设备，有道路直通该料场，无需修便道，交通便利。砂、砾、卵石砂砾料主要从附近各县砂石场采运。砂、砾石粗细均匀、清洁、质量好，可满足施工要求，从料场至工地交通便利，且运距较近。水泥、木材、沥青、钢材钢材来源于铁路运输和水运；木材可在当地采购；水泥可从湘乡、望城等地进行采购，运输方便；沥青采用进口改性石油沥青，可定点采购。本项目混凝土及沥青混凝土全部外购成品（长沙市内采购），采购的混凝土及沥青混凝土由密封车辆运输至项目现场，可以直接使用，不需设置混凝土搅拌站及沥青搅拌设施。4、工程设计方案4.1主要技术经济指标4.1.1平面设计道路的走向基本为南北方向，设计的起止点为湘府路和林高路，全长为180.652m，标准路幅宽20m,道路全线为直线；设计车速为30km/h ，所有平面技术参数能够满足本设计车速和交通功能的需要。图2 道路平面图4.1.2纵断面设计本次道路竖向设计主要依据长房.半岛蓝湾总平面图进行，项目所在区域现状山地，地势起伏很大，道路中线设计标高黄海高程变化于64.06m75.29m之间。道路纵断面设计主要考虑如下几点：（1）、按照规划标高进行控制设计。（2）、设计线路经长房.半岛南湾，协调好该段两厢用地开发标高与控规竖向标高的冲突。（3）、由于道路地势较高，全线基本为挖方区，设计从节约投资造价，尽可能的减少道路挖方量。图3 道路断面设计图表5主要控制点标高相交道路桩号设计高程规划高程湘府路k0+0.00063.7663.76林高路k0+470.52568.5068.50表6纵断面设计技术指标表 （单位：m）变坡点最大纵坡最小纵坡最大坡长最小坡长最小凸曲线半径最小凹曲线半径最大挖深最大填深44.4981.351%105.65839.891（顺接）150080012.0804.1.3横断面设计司家塘路设计车速为30km/h，道路规划路幅宽20m，结合道路本身实际情况及所处位置作出以下标准横断面布置：本断面考虑道路两厢将来为商住楼房，人流量将会较大，特加宽人行道宽度，压缩道路两侧非机动车道0.5m。断面设计采用一块板形式：3.5m(人行道) +3.0m(非机动车道)+3.5m (机动车道) +3.5m (机动车道) +3.0m（非机动车道）+3.5m(人行道)=20m。本次横断面设计方案如图4所示。图4 路基标准横断面方案4.1.4路面设计路面设计根据交通量及其车型组成和使用任务、功能、当地材料及自然条件、施工经验，遵循因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护、节约投资的原则，结合路基填挖情况、填料性质、水文地质条件等因素综合设计。本道路推荐路面结构采用具有噪声小，行车舒适，灰尘少，以及维护方便等优点的沥青混凝土路面。沥青混合料采用道路石油沥青级70号，路面结构具体设计为：车行道：表面层为4cm厚细粒式沥青混凝土（ac-13），下面层为7cm厚粗粒式沥青混凝土(ac-25)，然后是0.8cm的稀浆封层，基层为40cm厚的水泥稳定碎石，面层与基层之间设透层。人行道：人行道面层均暂定铺砌规格20cm10cm6cm厚的高强度烧结砖，然后是2cm厚m10水泥砂浆，基层采用15cm厚c15素混凝土。4.1.5路基设计路基设计标高为路中线的路面标高减去路面结构层厚度。（1）路基边坡及防护路基边坡防护是保证路基强度和稳定性的重要措施之一，其防护的重点是路基边坡，必要的时候包括同路基稳定性有直接关系的近河流水塘与山坡。坡面防护类型有植物防护、捶面、护面墙、护面墙+护面板、喷射混凝土、锚杆钢丝网喷射混凝土、浆砌片石护坡、浆砌片石框格护坡及组合式坡面防护。本道路两侧均为开发用地，根据道路两厢规划总图，其房屋室外设计标高与道路设计标高基本一致，因此，本道路边坡防护不宜采取硬性方式，根据边坡的高度，本设计道路边坡高度在5米以内采取临时植草防护，边坡高度在5米以上采取喷射混凝土防护，有利于节约建设投资。（2）填方路基处理表7 填方路基填料最小强度路床顶面以下深度（m）填料最小强度（cbr）（%）支路0.81.531.52当地基顶面存在滞水时，应根据积水深度及水下淤泥层的范围和厚度，采取排水疏干、挖除淤泥、抛石挤淤或砂砾石等处理措施。当地面横坡缓于1:5时，在清除地表草皮、腐殖土后，可直接在天然地面上填筑路基。当地面横坡为1:5-1:2.5时，原地面应开挖台阶，台阶宽度不宜小于2m，并应设置2%的反向坡；当基岩面上的覆盖层较薄时，宜先清除覆盖层再开挖台阶；当覆盖层较厚且稳定时，可予保留。当地下水影响路堤稳定时，应采取拦截、引排地下水或在路堤底部设置渗水性好的隔断层等措施。地基表层应碾压密实。在一般土质地段，不应小于85%。路基填土高度小于路面和路床总厚度时，应将地基表层土进行超挖并分层回填压实。填方边坡坡度为1:1.5，填土高度均不大于8m。（3）挖方路基处理挖方边坡边沟外侧应设置平台，其宽度为3.0m；道路两侧山体处边坡坡顶、坡脚应设置地表排水系统。当边坡有积水湿地、地下水渗出或地下水露头时，应根据实际情况设置地下渗沟、边坡渗沟或仰斜式排水孔，或在上游沿垂直地下水流向设置拦截地下水的排水隧洞等设施。表8 土质挖方路基边坡坡率土的类别坡高在5.0m以内坡高在5.010.0m杂填土1:1.61：2.0粉质粘土1:1.01：1.5强风化泥质粉砂岩1：1.01:1.0（4）路床路床顶面横坡应与路拱横坡一致。路床填料最大粒径应小于100mm，最小强度应符合下表的规定。表9 路床填料最小强度路床顶面以下深度（m）填料最小强度（cbr）（%）支路00.350.30.83路床顶面设计回弹模量值不应小于35mpa。当不满足上述要求时，应进行处治。路床处置应根据路床土质、含水率、降水条件、地下水类型及埋藏深度、加固材料来源等。经比选，采用就地碾压、外来材料改善、土质改良、加强地下排水、土工合成材料加筋等措施。（5）路基压实土质路基压实度不应低于下表的规定。专用非机动车道、人行道，可按支路标准执行。表10 路基压实度要求项目分类路床顶面以下深度（m）压实度（%）填方路基0-0.8950.893零填及挖方路基0-0.3950.3-0.893注：表中数值均为重型击实标准。当采用细粒土作填料时，土的压实含水率应控制在最佳含水率2%范围内。（6）不良路基处理根据中盐勘察设计有限公司2013年12月所提供的该路地质勘察报告确定换土工程量。本道路全线基本为挖方路段，土质较好，无不良路基。（7）路基排水车行道一般设双向1.5%的排水横坡，坡向外侧，机动车道范围内雨水由路面汇集到路侧雨水口，排入雨水管道；人行道设单向2%的排水横坡，坡向车行道。交叉路口根据竖向设计确定其排水方向，在最低点设置雨水口，排入雨水管道。道路边坡设置边沟、排水沟、截水沟的雨水在与湘府路交叉口接入城市管网。4.1.6排水设计本段道路处目前为自然山地，无现状排水管道，自然地形排水为无组织排水。道路两侧为规划建设小区，目前小区正在建设当中。（1）按照河东主体排水规划及长沙市湘府东路两厢控制性详细规划（排水部分），本次设计道路排水采用雨污合流制。设计道路排水接入湘府路的现状排水管，湘府路现状排水管为雨污合流管道。本道路排水设计结合道路两厢小区排水情况，统一考虑汇水情况及预留井的设置，该工程污水经污水主干管汇入花桥污水处理厂。（2）本次设计道路汇水面积为1.09ha，设计雨水量为238.3l/s，排水管管径为d600mm，接入湘府路排水管坡度为0.6%，设计流速1.59m/s。管道最大排水能力470.7l/s。（3）管线综合标准横断面根据相关规划及本路段的功能特点，本路段共规划布设给水、雨水、污水、电力、电信、燃气及路灯管线。（4）排水管渠布置原则排水埋管按在埋深最浅、径流最短的情况下最大限度地利用重力自流排出该路段服务范围内的雨、污水为原则，同时与设计范围各地块的规划标高以及现状排水沟渠合理衔接，确保本工程范围内雨、污水能顺畅的接入排水系统。（5）排水管材、管道接口及基础管材的选用一般应考虑技术、经济、应用及市场供应因素。结合本地区的地质条件、施工条件等因素，本项目按照如下的原则选用管材：管材及其他小于等于d500的雨污水管道采用高密度聚乙烯（hdpe）缠绕结构壁管，a型。大于d500的雨、污水管道采用钢筋混凝土管道。接口形式、管道基础钢筋混凝土管采用承插橡胶圈柔性接口，管道基础采用180混凝土基础。hdpe管采用电熔加热熔接口方式，管道与砖砌检查井连接时采用柔性连接，hdpe管道基础采用砂垫层基础，管底以下铺设一层厚度为200mm的中粗砂基础层；地下水位较高时，可在其下加铺适当厚度的砂砾石层。基础处理及沟槽回填对于钢筋混凝土管道：管顶覆土4米，地基承载力120kn/m2，检查井底板基础地基承载力须150kn/m2，当不满足要求时，应对地基进行加固处理。对于hdpe管：管道基础的地基承载力120kn/m2，检查井底板基础地基承载力须150kn/m2，当不满足要求时，应对地基进行加固处理。在管道敷设好，闭水试验合格后，进行沟槽回填，回填时在管道两侧对称回填夯实，管顶500mm以下的回填材料采用最大粒径小于40mm的天然级配砂砾，人工分层夯实，管顶500mm以上的回填按路基的回填要求。检查井的选用：检查井均采用污水检查井（沉泥井）。管径d600mm，管顶覆土1.0m，检查井采用1000mm的圆形砖砌检查井；管径600mmd800mm，采用1250mm的圆形砖砌检查井；管径800mmd1000mm，采用1500mm的圆形砖砌检查井；当雨水管上下游跌差1.0m、污水管上下游跌差0.5m，管径600mmd1000mm时，采用矩形砖砌检查井，检查井做法详见06ms201-3。位于车行道下的检查井盖采用球墨铸铁重型井盖。检查井均采用沉泥井，沉泥部分井深0.6m。雨水口的选型及雨水口连接管：本道路雨水口采用偏沟式双箅雨水口，设计间距约40m左右，位置可根据实际情况进行适当调整，路面最低处应设雨水口。连接管管径为d300mm，设计坡度为1.0%。（6）管道综合工程道路红线范围内均敷设管8条，分别为给水、排水、电力、弱电、电信、燃气及路灯、交通信号灯，司家塘路道路路幅宽20m，所有管线均采用单侧布置，管线为合理的布置各类城市综合管线，确保道路路基施工压实质量和日后管线的维护检修方便4.1.7给水设计（1）设计标准用水量标准：综合用水量标准取800升/人.日(含城市居民生活用水、公共设施用水(含市政道路浇洒，绿化浇洒、消防用水及管网漏损，不可预计水量)，时变化系数kh=1.6。（2）给水管道布置管线间距满足国家规范要求，同时满足管线构筑物维护要求；车行道尽可能不敷设管线；管线根据道路宽度及用户需求进行单侧布置；节约用地。（3）管材选择雨水口连接管拟采用高密度中空壁聚乙烯缠绕管（hdpe排水管），环刚度大于等于10kn/m2。4.1.8交通设施工程（1）交通组织设计车道分布设计项目道路为南北向行驶，标准路段宽20m，中间设置单黄虚线分离对向行驶车流，双向两机动车道，两侧各设置一条非机动车道。相交路口交通组织设计司家塘路与湘府路交叉口，由于湘府路为城市主干道，本道路纵坡又比较大，为道路行车安全考虑，在该路口采取右进右出的形式组织交通；司家塘路与林高路交叉口，暂进行信号灯基础预埋。道路交通管理设施按30km/h速度要求设计。(2)交通标志为了保证标志板的强度及平整度，标志板采用3mm厚铝板制成，其中圆形标志采用卷边加固，其它标志边缘采用角铝加固。 标志的支撑结构根据本地风速、板面大小、路侧条件、标志作用等因素，分别采用单柱、悬臂等支撑方式。标志结构中所有钢构件均应进行热浸锌处理，螺栓、螺母等连接件的镀锌量为350g/m2，其余均为600g/m2。标志基础采用现浇钢筋混凝土基础，等级为c25。 为了提高夜间的视认效果，并使所有反光膜的使用年限得以统一，标志版面所有反光膜均采用钻石级反光膜。(3)交通标线根据道路交通标志和标线(gb57682009)的规定，为了使交通标线在夜间能具有和白天一样的可见性，采用热熔型全反光交通标线；涂画交通线所需的热熔涂料、玻璃微珠、下涂剂的技术要求必须符合cn48-89中标准，同信号灯系统材料一样，必须选用国家大型定点生产厂的全反光材料，以保证使用寿命和使用效果。车行道不可跨越对向车行道分界线采用黄虚线(线宽l5cm，实线段长4m，实线段之间间距6m)；同向的车道分界线采用白实线(机非车道分隔线)，线宽15cm。(4)交通信号灯本次设计的交通信号灯，其必须能在不同日期(如平常日和节假日)，不同时段(如高峰期和平峰期)，不同气候条件(如晴天、雨天、雪天和雾天)的情况下，向通过交叉路口的交通参与者提供快速清晰，准确的交通信息。根据本次规划区域内道路路段流量预测数据，及区域内土地用地性质，项目中涉及道路交叉口处均建设平面信号控制装置，全区域内实行信号联动控制。交通信号灯、人行横道灯、倒计时显示器、信号灯杆等组成交通信号上灯系统的产品，材料必须选用有生产许可证厂家生产的，有较好的信誉的大型厂家生产的产品，以保证质量的可靠性，并且必须满足交警日常维修的要求。交通信号灯控制器的型号应与当地的信号灯自适应系统控制器一致，避免重复投资。 (5)电子警察根据相交道路的等级与预测未来年的交通流数据，本次设计拟在所有信号控制交叉口处安装 “电子警察”及“电视监控”， “电子警察”及“电视监控”均应采用高清设备符合当地交警察部门要求。(6)交警管线项目中道路沿线地下应敷设1孔电源线和l孔80芯光纤，以利于以后的信号灯控制系统、电子警察系统、电视监控系统的建设。（7）防雷接地交通电子设备防雷利用交通电子设备金属杆作为防雷接闪器及引下线，其与接地基础作可靠连接，交通电子设备的接地基础与路灯接地共用接地极，接地电阻要求1，若未达到要求，在交通电子设备处另增加接地极。4.1.9照明工程（1）照明电源电源：本次设计电源引自临近的湘府路路灯接线井，线路电压降按6%控制。设计留有一定裕量，以便供本路段路灯、交通信号灯、公交站等其它设备用电。本次设计范围内路灯年耗电量约为0.35万度，按每度电0.8元，年电费约为0.3万元。供电线路：路灯线路采用vv-1单芯电缆，三相五线制供电，沿人行道埋地敷设时，电缆穿cpvc110管加以保护；过道路交叉口及机动车道时，电缆穿涂塑钢管或玻璃钢管加以保护。（2）照明方式：本工程基本采用常规杆式照明方式。（3）道路照明：在两侧人行道设置8m高单臂路灯，光源为半截光型110w高效高压钠灯，灯具仰角10度，臂长1.2m，对称布置，路灯杆间距为35m。（4）照明计算本工程所采用灯具ng110高压钠灯，光通量分别为10000lm，利用系数取0.4、维护系数取0.75；主道路面计算值列表如下：表11 道路面设计值列表灯杆高度h灯间距s照度值平均亮度均匀度眩光指数功率密度值规范规定值h0.6weff(=7.8m)s3.5h（=28m）10lx0.75cd/m20.310%0.55w/m2本次设计值8m35m12.2lx0.88cd/m2=0.3510%0.47w/m24.1.10绿化景观设计绿化带和公交站台处的行道树种植间距设计为7m。树池规格1.2x1.2m，树池中心距离路缘石外侧1.0m，以满足地下管线的施工要求。为最大限度提升道路的绿化体量以及获得较好的景观层次感。司家塘路人行道绿化带宽3.0m，植物绿化以上下的两层种植方式为主。上层由乔木构成主骨架，底层为麦冬，构造简洁统一而富于韵律感的植物景观。依据城市道路绿化相关规范规定，电话亭按道路单侧150180m布置；果皮箱按80m布置；消防栓位置按120m布置。道路绿化工程注意种植土的回填深度，乔木必须回填种植土1.2m，灌木球回填种植土0.6m，小灌木回填种植土0.45m。种植土应满足植物生长要求，土内不带建筑垃圾等杂质。4.2施工组织及施工方案4.2.1施工方案根据“国家基本建设大中型项目实行招标投标的暂行规定”，本项目勘察、设计、施工及材料采购招标全部为公开招标。经投标资料审查，择优选标，依照我国现行的建筑安装工程承包合同条例的规定，同中标企业签订工程承包合同。本项目应按国内招标建设，严格进行工程监理、控制工程投资、工程进度、工程质量，同时应明确各项工作的质量标准和监测指标。项目实施时要求承包商对其施工队伍进行人员、材料、机具、维修、环境的全面质量管理，加强工程的全过程质量控制。从加强基础工作开始，推行标准化、规范化、程序化和机械化施工，实行工程质量监理制度。道路施工作业组织要充分利用道路工程工作面窄而长的特点，组织分段施工，尽可能连续均衡作业，要求提高构件预制比例，扩大施工机械化程度，多采用平行流水作业方式，公路施工应按照施工进度计划进行，加强计划管理，施工调度是组织现场施工、具体协调施工活动的必要管理手段，施工时还应搞好施工平面现场管理，做好工程原始记录和原始统计。本项目应推行施工监理制。形成以建设单位、承包单位、监理单位三方相互制约，以监理单位为核心的管理模式，明确监理工程师的职责与监理工程师的权力，强化其在工程管理中的地位。4.2.2 施工措施建议采用以下措施：（1）路基：路基土石方以机械施工为主，并尽可能纵向调配利用，填方尽量取用挖方土石，填方路基施工时应分层铺筑，均匀压实，要注意每次摊铺的厚度及压实度，采用重型击实实验的路基压实度标准，以保证路面有良好的支承条件；土石方工程应尽早完成，使路基有充分的沉降稳定时间，废方应在指定地点堆放。（2）路面：路面施工应优先采用全机械化施工方案，严格控制材料用量和材料组成，实行严格的工序管理，做好现场监理与工序检测，确保施工质量。（3）施工组织：做好施工组织设计，使每个施工项目的施工方案切合实际。本区域降水丰富，雨季对路基路面施工影响较大，所以路基、路面施工应尽量避开雨季。（4）交通管制：为保证施工正常进行，各方面应合力做好施工中的交通疏导工作，对部分地段实行必要的交通管制，以保证工程的顺利进行。4.2.3 施工条件（1）本项目所在区域属中亚热带向北亚热带过渡的大陆性季风性湿润气候。其基本特点是四季分明，雨量充沛，日照适中，冬冷期短，夏热期长，春温多变，寒流频繁，回暖较早，秋温呈阶段性急降。历年年平均气温16.8 ，最冷月（1 月）平均气温4.5，最热月（7 月）平均气温29.9 ，平均降水量1362.3 mm，平均蒸发量1384.2 mm，平均相对湿度81% ，平均日照数达1739.2 小时，年平均无霜期274 天。 （2）沿线筑路材料来源丰富，均可在附近采购，且储量丰富，质量好，分布点多，采购、运输便利；水资源丰富；工程用电可从附近电网中取得。 （3）施工物质、机具可通过各道路运输，且沿线支路较发达，运输较为便利，全线大部分地段施工机械及工程材料可顺利到达施工场地。4.2.4道路工程设计与施工安排司家塘路按照一次建成通车考虑，整个工程安排在2014年01月2014年08月完成。建设单位应集中必要的人力、物力、财力，做好开工前准备工作，争取在2014年08月底全线通车，改善区域交通面貌，提高周边城市品位。表12 实施计划安排表 时间段工程进展情况2013/12-2013/04完成工作设计、勘察任务、完成征地、拆迁及道路路基土石方工程，同时，建造雨水检查井和污水检查井预埋电力、电讯线和雨水管道2014/05-2014/07开始路面工程施工，铺筑机动车道和非机动车道垫层灌注面层，其后开始人行道垫层铺筑和人行道板铺设，预埋污水管，进行土方回填。2014/08修建路灯控制室，安装变压器，完成路灯灯杆具的架设，砌筑花池、树池，树种的载种养护，砌筑挡土墙，完成雨水工程和污水工程等。与本项目有关的原有污染情况及主要环境问题：项目目前环境现状本项目为新建道路项目，所征用土地主要为耕地、厂房，拆迁手续基本完成，无其它环境污染问题。2 自然环境、社会环境简况自然环境简况（地形、地貌、地质、气候、气象、水文、植被、生物多样性等）：1、地理位置本次拟建设司家塘路（湘府路林高路）位于长沙市湘府东路两厢片区内，是长沙市总体路网规划中的一条南北向城市道路，本次设计段北起湘府路，南至林高路，全长为180.652m，规划路幅宽度为20m。具体详见附图1。2地形、地貌和地质本项目沿途主要为丘陵地区，根据地形地貌的基本特征、成因及其形成年代，将本工程区域划分为山前冲积平原地带、低山丘陵、山间洼地。区域内原始地面标高相差较大，为中间低两端高，路线最高处海拔100米，最低处71米。本区基底为白垩系泥质粉砂岩。本区经历了武陵、雪峰、加里东、印支、燕山及喜山运动等多次构造运动，形成了北西向、东西向、北东向、北北东向、南北向五个方向的断褶构造，构成了本区基本构造骨架。区内断裂构造以北东向极为发育，其次为北西向和东西向，再次为北北东向和南北向。根据长沙区域地质资料，本项目所在区域岩层层面较稳定、产状较平缓，施工场地及其附近未见有影响场地稳定性的地质构造。3、气候和气象长沙市属于亚热带季风湿润气候区，距海约600余公里，受季风环流影响明显，夏季为低纬海洋暖湿气团所盘据，温高湿重，盛夏天气酷热，历年极端气温达40.0；冬季常为西北利亚冷气团，暑热期长，阳光充足，雨量充沛，四季分明。其主要气象特征为：3.1气温年平均气温：17.2日平均最高气温：38.1日平均最低气温：0.4最热月平均气温：（7月）29.4最冷月平均气温：（1月）4.7极端最高气温：43极端最低气温：-8.43.2降水量多年平均降水量：1394.6mm最大年降水量：1751.2mm最小年降水量1018.2mm最大日降水量：192.5mm最大月降水量：515.3mm最小月降水量：1.2mm年平均降水天数：149.5天3.3蒸发量： 年平均蒸发量： 1315.6mm3.4湿度年平均相对湿度：60.5%年最小相对湿度：14.2%最热月平均相对湿度：（7月）75%最冷月平均相对湿度：（1月）81%3.5风主导风向和平均风速：全年nw2.7m/s夏季s2.6m/s冬季nnw2.8m/s实测最大风速：（nw，1980.4.13）20.7m/s3.6年平均气压 年平均气压 1008.2 hpa3.7霜期 年平均有霜天数 84.5天 年平均无霜天数 280.3天3.8最大积雪深度 最大积雪深度 20cm3.9最大冻土深度最大冻土深度 5cm3.10年平均雾天 年平均雾天 26.4天3.11年雷暴日数 年雷暴日数 49.5天 3.12平均全年日照时数 平均全年日照时数 1677.1 hr4、水文状况本项目位于湘江东岸，水系发育，沟、渠、湖、塘密布，地表水以天然降水为主。沿线水系发达。湘江长沙段南起暮云市北至乔口，全长75公里，平均坡降0.1，沿程多砂洲、小岛，河床多砂、砾石。水量分丰、洪、平、枯四个水期，变化明显。年平均流量2131 m3/s，枯水流量416 m3/s（保证率90%）；年平均水位27.3m，最低枯水位23.25m，最高水位37.37m；年平均流速0.45m/s，最小流速0.18m/s；平均含砂量0.10.2kg/ m3。圭塘河发源于长沙县跳马乡石门村鸭巢冲，于洞井镇洪塘村上坝桥流入雨花区，由南至北流经雨花区洞井镇、雨花亭街道、圭塘街道、高桥街道、黎托乡，在黎托乡花桥村老鸭嘴汇入浏阳河，是我市唯一一条内城河。圭塘河全长28.3km，其中雨花段20.6km。圭塘河水源主要来自自然降水和城市生活污水。其平均径流量为1.8m3/s,最大径流量为7.2 m3/s，枯水期径流量为1.05 m3/s。5、植被与生物项目区主要生态系统类型有杉树林、马尾松林、桔园、旱地、水域和灌草丛，尽管各系统内植物组成种类单一，但整个生态系统结构较为稳定，生态环境质量良好。同时通过现场踏勘，拟建公路沿线无濒危保护植物物种分布。调查范围主要集中在公路中心线两侧各300m以内区域，对受项目施工活动影响的物料堆放场、施工营地等临时占地区域。根据公路沿途的自然地理状况和植被状况，主要为树木、野草，拟建公路沿线评价范围内无古树名木、濒危野生植物物种，野生动物均以常见的蛙类、蛇类、鼠类以及鸟类为主，没有受国家保护的野生动物种类。社会环境简况：雨花地理位置优越，区位独特，正处在湖南经济新的“增长极”长株潭“两型社会”示范区的中心地带，是湖南推进“长株潭一体化”的核心之区，也是湖南参与“泛珠三角”区域经济合作的前沿阵地。区内交通十分发达，“六纵七横”的城市道路交织成网，东有已经建成的武广高铁长沙南站、长株潭客运总站及正在兴建的城市地铁黎托站，南有汽车南站，是省会现代交通枢纽的核心区域。这里风景秀丽，教育资源丰富，拥有被喻为“天然氧吧”、占地3000多亩的湖南省森林植物园，区内森林覆盖率达36.03%，人均公共绿地面积18m2，空气质量优良率达92%。砂子塘小学、枫树山小学、雅礼中学、稻田中学、广益中学、长郡雨花外国语学校等各大名校聚集区内，是名副其实的教育强区。这里企业林立，工业坚实，以湖南环保科技产业园为龙头的工业园区和以比亚迪汽车城、九芝堂药业、长沙卷烟厂等知名企业为代表的企业集群正在加速发展。这里市场云集，商贸发达，逐步形成东塘、红星、高桥三大商圈和文化创意、现代物流、生态休闲三大板块，沃尔玛、红星美凯龙、平和堂、家润多等世界500强和海内外大型商业集团、连锁超市云集区内，集群式的商圈经济正在蓬勃发展。会展产业渐成规模，红星国际会展中心自2002年以来承办各类大型会展200多个。区域内已建有湘府东路、万家丽路等大型交通基础设施，积累了丰富的操作经验，有利于本项目的实施。本项目路线设计时充分考虑了与区域路网规划、现状道路及道路沿线单位的合理衔接，充分结合现状地形，妥善处理与社会环境各方面的关系，本项目的实施是有利于区域的经济发展、社会稳定，同时良好的社会环境也为项目的实施创造了有利条件。3 环境质量状况建设项目所在地区环境质量现状及主要环境问题（空气环境、地面水、声环境、生态环境等）：1、环境空气质量现状本评价采用2012年一季度长沙市常规环境空气监测的统计及评价结果对区域大气环境进行评价。监测项目：so2、no2、pm10。采样及分析方法：按照环境监测技术规范和空气和废气分析方法中的要求进行。环境空气质量监测结果：监测结果统计见表13。从表可知，监测期间，环境空气监测点so2、no2、日均浓度均符合环境空气质量标准（gb3095-2012）中的二级标准。pm10日均浓度超标是大量的基建扬尘、地面扬尘所致。随着工程建设的完工，道路建设及绿化的完善，上述污染将得到控制。表13 环境空气质量监测结果统计表 监测内容测点 监测值pm10二氧化氮二氧化硫雨花区浓度范围（mg/nm3）0.0040.0790.020.1010.0040.079均值（mg/nm3）0.090.050.028超标率（）14.9002、地表水环境质量现状区域主要地表水为圭塘河。本次环评收集圭塘河下游常规监测水质资料（2012年），对本项目建设区域水环境质量现状进行现状评价。评价标准：采用地表水环境质量标准（gb3838-2002）中的类标准；监测时间：2012年11月；监测频次：每天监测一次，取混合样；评价方法：采用检出率、超标率和最大超标倍数法进行评价；监测结果详见表14。 表14 2012年11月圭塘河水环境质量监测结果 (浓度:mg/l)断面项目phcodcrbod5石油类总磷圭塘河下游浓度值7.6745.41.60.170.93超标率(%)0.01.50.00.03.1gb38382002类693060.50.3根据圭塘河下游常规监测水质资料2012年11月圭塘河的水质常规监测资料进行统计，监测数据表明：2012年11月圭塘河的水质常规监测资料进行统计，圭塘河下游codcr超标1.5倍，总磷超标3.1倍，其余项目均浓度指标符合gb38382002地表水环境质量标准中类水质标准。这些因子超标的主要原因是环保工业园区大量生活污水和工业废水排入圭塘河所致。3、声环境质量现状监测布点：根据拟建公路所经区域的环境特征、噪声污染源和噪声敏感目标现状情况，本次现状监测对沿线的3处敏感点的声环境质量进行了监测，监测时间2014年03月9日10日。监测方法：按照声环境质量标准（gb3096-2008）的要求进行监测，测量仪器为hy118型声级计,声校准器为hy603型；监测项目：等效连续a声级，leq；监测时间及频次：环境噪声在昼间和夜间各测一次，每个测点监测10分钟，连续2天。受交通影响的监测点，昼间和夜间各测一次，每个测点测20分钟，连续2天。执行标准：声环境质量标准（gb 3096-2008）中2类标准；监测结果：详见表15。表15 拟建项目区声环境质量 单位：db(a)编号测点名称与道路边线距离（m）昼间db(a)夜间db(a)9日10日结果9日10日结果1拟建道路中段中心，0m48.150达标37.235.6达标2湘府路北侧，0m50.446.7达标39.638.6达标3办公楼东南侧，80m51.850.8达标40.238.5达标监测结果表明，项目沿线区域声环境质量达到了声环境质量标准（gb3096-2008）中2类标准，区域声环境质量较好。4、生态环境质量现状项目地处长沙市雨花区湘府东路两厢片区内。拟建公路沿线西侧有少数植物林主要植被类型有：樟树混交林和灌草丛。拟建公路沿线评价范围内陆生动物多为适应农耕地和居民点栖息的种类，主要以鼠类和食谷的篱园雀形鸟类为主。经调查，拟建公路沿线未发现国家和省级重点保护野生动物，也未发现其栖息地和迁徙通道。5、主要环境保护目标（列出名单及保护级别）5.1生态环境保护目标拟建公路沿线植被、地块和野生动植物。5.2声环境、环境空气、水环境保护目标本项目评价范围内土地无拆迁，跟居民点，未涉及学校、医院、敬老院等特殊敏感点。 表16 项目环境保护目标表保护目标目标功能