上海某铁路临近营业线箱涵接长施工方案.ppt

欢迎各位领导、专家,敬请提出宝贵意见,汇报人：于锋 中铁四局集团有限公司金温扩能改造工程指挥部 二一三年四月,k6+341.83及k6+471.01（临近营业线） 箱涵接长施工方案,1.编制说明 2.工程概况 3.施工目标 4.总体施工部署 5.施工方案 6.安全保证措施 7.劳动力组织 8.应急预案,汇报主要内容,铁路营业线施工安全管理办法（铁办2012280）号。 上海铁路局营业线施工安全管理实施细则（上铁运发2012586号）。 营业线施工计划申报程序(上铁建200983号)。 上海铁路局建设工程事故应急预案上铁建发2009449号。 关于重新公布强化施工安全管理通知上铁运施函2010112号。 铁路工程基本作业施工安全技术规程(tb10301-2009)。 铁路桥涵工程施工安全技术规程（tb10303-2009）。,1.1编制依据,坚持安全第一的原则，确保既有线行车安全。施工组织机构精干高效，施工部署合理、可靠。 质量目标明确，管理体系健全，保证措施完善。 安全目标明确，保证体系健全，安全措施可靠，确保营业线施工、行车、人员及设备安全。 工期目标明确，计划安排合理，保证工期措施得力，确保工程工期。 加强与路局各相关部门、建设、监理单位、设计单位及地方政府的联系，加强各专业间的配合，保证工程实施顺利进行。,1.2编制原则,金华南站温州端k6+341.83 1-1.50m、 k6+471.01 1-1.5m混凝土箱涵接长，包括对既有路基边坡的加固、既有涵洞翼墙拆除、涵洞基底出入口基础施工、箱涵对孔浇筑施工等工程。需要精心组织施工，确保既有线运营安全。,1.3编制范围,既有金温线k6+341.83 1-1.00m钢筋混凝盖板涵，因铁路改建要求，既有涵洞左侧需要接长1-1.50m 混凝土框架涵3.02m，端翼墙一座，接长框架涵与既有涵洞对孔设置；既有金温线k6+471.01 1-1.00m钢筋混凝盖板涵，因铁路改建要求，既有涵洞左侧需要接长1-1.50m 混凝土框架2.02m、右侧需要接长1-1.50m 混凝土框架涵4.02m，端翼墙两座，接长框架涵与既有涵洞对孔设置；接长部位拆除既有盖板涵出口处1m涵节及基础后再接长拆除既有盖板涵出口处1m涵节及基础后再接长，接口处采用厚度50cm的c25混凝土进行封堵。,2.1工程简介,2.1工程简介,表2.1-1 主要工程数量表,组 长：刘强 副组长：李飞跃、易理鹏、于锋、谷永习 组 员：黄兴华、刘海通、何宾、杨志、娄贺、谷新成、姚鹏。 劳动力配备：15人,3.1施工组织机构,3.2施工总体顺序,对既有线路基 边坡钢板桩加固,拆除既有 涵洞翼墙,接长涵洞范围 基底出入口施工,基础施工,涵身接长,施工准备,3.3施工准备,施 工 准 备,现场调查,图纸会审 交底,原材料配比 试验、报批,线路复测、 控制网布设,施工方案 评审、报批,施工许可证 办理,本方案只针对此两涵洞施工，其中包括钢板桩对既有线路基边坡防护、既有涵洞的翼墙拆除、接长涵洞范围内出入口基础施工、涵洞对孔接长等。,4.1总体施工方案,拆除，计划2013年4月10日2013年4月12日； 施工准备，施工计划2013年4月10日2013年4月12日； 既有线路基边坡钢板桩加固,施工计划2013年4月12日2013年4月18日； 既有涵洞翼墙 接长涵洞范围内，基底出入口基础施工，施工计划：2013年4月18日2013年4月20日； 涵洞对孔接长，施工计划：2013年4月21日2012年4月27日。,4.2施工进度计划,5.1既有线路基边坡防护,框架涵接长，施工中翼墙需拆除，采用9m长拉森型钢板桩对营业线路基进行防护。既有k6+341.83、k6+471.01框架涵，涵顶到基底高度4.6m，采用拉森型钢板桩支护，钢板桩单根长度9m，,5.1既有线路基边坡防护,钢板桩桩平面布置图（单位：cm）,5.1既有线路基边坡防护,钢板桩桩布置形式断面图（单位：cm）,测量放线,插打钢板桩,基坑开挖,涵身、端翼墙 基础浇筑,涵洞底板 钢筋绑扎、 模板安装,底板砼浇筑,涵身钢筋、 砼施工,端翼墙浇筑,沉降缝、 防水层施工,基坑回填,测量放线,插打钢板桩,基坑开挖,拆除既有涵洞 端翼墙,5.2施工工艺流程,根据新建涵洞的坐标进行施工放样，确定翼墙及基础的拆除范围，待防护做好后方可进行拆除作业。 采用人工和风镐拆除翼墙浆砌片石，每次按一米的高度分段拆除，拆除前后要加强路基变形观测。 翼墙基础部分拆除过程中现场负责人和安全员必须全程跟踪检查，变形观测全程监控，拆除完成后的6小时内应每小时观测一次。,5.3既有涵翼墙及基础拆除,框架涵洞基坑在开挖过程中，由于防护钢板桩已施工，紧邻营业线侧采用垂直放坡，在营业线路基以外的边坡采用1:0.75坡度放坡开挖。基坑采用机械开挖为主，人工配合，基坑开挖完成后在基坑底部四周设置排水沟和集水井。营业线路基和基坑开挖过程中，时刻注意基坑内地下水渗透情况，发现渗水量较大时，及时对基坑四周挂网锚固喷浆，以防止基坑渗水对既有线路基安全和涵洞基础质量造成较大影响。 基坑开挖完成后及时通知监理设计人员进行地质确认，确认合格后立即按设计要求施工出入口基础，为保证基坑的稳定，在营业线原翼墙范围内应将基坑全部填满，及时施工框架涵底板。,5.4涵洞基础开挖,涵身混凝土分为两阶段施工，先浇筑箱底至边墙下梗肋顶部，当底板混凝土强度达到50后及时回填营业线路基范围内的基坑，以增强路基的稳定性。 砼涵身模板全部采用竹胶板，洞内采用钢管搭设满堂支架，外部搭设施工钢管脚手架。立杆采用48mm钢管，纵横间距均为90cm，上用可调顶托，顶托上支撑两根钢管，钢管上铺方木与竹胶板；横向水平杆支撑边墙模板，步距80cm，与墙体拉杆按照间距90cm间隔安装。拉杆采用直径16cm钢筋与丝杆加工制作，两端安装蝴蝶扣或木块，在边墙底部受力较大的部位必须保证每端丝杆有两个螺帽。洞内支架设有扫地杆、剪刀撑，剪刀撑纵向间隔五排设一道；涵洞端模与侧模连接牢固，用钢管或钢筋与侧模连接或焊接，保证混凝土端模的刚度；洞外脚手架采用钢管搭设，脚手架宽度60cm上下步距1.5，在外侧设一道斜撑，两侧脚手架上口间隔排用钢管连接。 涵洞现浇混凝土施工利用就近的拌合站集中拌和，混凝土搅拌车运输，汽车泵泵送入模。钢筋在钢筋加工厂集中加工，用平板车运至施工现场，进行绑扎成型。涵身边墙采用c40混凝土浇筑。施工时按涵洞设计图纸所给的沉降缝位置进行沉降缝施工。采用现浇法施工，承台混凝土凝固后，在混凝土面上测量放样，并绑扎底板及预留边墙钢筋。边墙与底板混凝土接榫处必须凿毛，清洗干净，先涂纯水泥浆，再浇上部混凝土。,5.5涵洞涵身施工,5.5涵洞涵身施工,用汽车泵输送混凝土浇注边墙和顶板混凝土。浇注要连续进行，顶板或底板的混凝土必须一次浇注。浇注过程中每层混凝土以30cm为宜，用插入式振捣器振捣密实。顶面混凝土用平板振捣器配合振捣，人工抹面并收光。混凝土浇注完后用塑料薄膜覆盖养生。 按照设计和规范要求的防水层种类进行施工，要求砼表面平整干燥清洁，保证防水层和砼表面之间有良好的粘接。防水层各层间必须粘接牢固，层面平顺，不得有明显凸凹现象，以确保防水效果。防水层施工应避开下雨、大风、寒冷等不良天气。,5.6既有线路基监测,在每个涵洞两侧对应的既有线路肩侧设置观测点。一侧设置两个。观测桩埋深1m。沉降、水平位移观测桩采用28mm长2m的圆钢，桩周上部0.2m用混凝土浇注固定；在涵洞接长一侧盖板顶距边缘20cm处设置沉降观测标一个，涵洞沉降观测点埋设位置如图所示。,路肩沉降观测点埋设位置图,5.6既有线路基监测,既有涵洞顶沉降观测点埋设位置图,5.6既有线路基监测,5.6.1观测频度要求 所有观测桩埋设后，必须测试初始读数，在施工前，必须对所有的元件进行复测，作为正式起始读数。 框架涵洞施工时一般情况下2小时一次，当发现变形速度较快，持续变形时观测频次提高到1小时一次；接长涵拆除翼墙基础时全程监控；施工完成后观测频次一般情况下一天不少于二次，观测时间不少于3天。 5.6.2观测方法 水平观测桩标高采用电子水准仪，高程测量精度满足二等。其观测的主要技术要求执行高速铁路工程测量规范；水平位移观测采用全站仪利用已知稳固的基线边，采集坐标的形式进行位移监控。,5.6既有线路基监测,检测报警值和轨道临时补修管理值表,5.6既有线路基监测,5.6.3控制标准及超限处理措施控制标准及超限处理措施 检测人员应认真按照上表要求的频率进行检测，并做好详细记录。所有测试数据真实准确；记录必须清晰，不得涂改；测试记录人员必须按要求签名。所测数据必须当天及时输入电脑，核对无误后在计算机内保存。如检测发现轨道静态几何尺寸超出经常养护管理值后应立即组织人员轨道线路进行养护。当测量人员发现观测桩达到预警值（基坑临近线路一侧路基沉降量大于2mm/d或累计沉降量大于10mm）或检测中发现轨道静态几何尺寸达到临时补修值时，应立即通知施工现场停止施工，马上向项目部领导汇报，并采取钢管、原木等支撑加固措施。若变形速率进一步加大，采取基坑回填措施，并通过驻站联络员请求车站值班员对线路采取限速通行，同时组织人员加强轨面养护，在路基、轨道稳定后方可继续施工。,6.1安全保证体系,施工中坚决坚持“安全第一，预防为主”的原则，各级建立健全各项规章制度，完善安全管理保证体系，实行全员、全过程、全方位的安全管理，做到以防为主，防治结合，专群联防，确保施工安全。 中铁四局集团有限公司金温扩能改造第二项目经理部领导小组 组 长：刘强 副组长：李飞跃 于锋 易里鹏 谷永习 组 员：黄兴华 刘海通 杨志 娄贺 姚鹏 谷新成 何滨,6.1安全保证体系,建立安全保证体系，项目经理部、施工作业队、工班、个人逐级签订安全生产包保责任状，形成自上而下齐抓共管、群防群治的安全保证体系。建立营业线施工安全防护流程。各级安全负责人应熟悉掌握列车运行情况，做到各负其责，确保行车和人身安全。 制定施工安全措施。推行“贯彻一个方针、坚持两个原则、实行三个结合、运用四种手段、突出五个重点”的“12345”安全管理创新工程，即：“安全第一、预防为主、综合治理”的方针；“管生产必须管安全”和“谁主管谁负责”的原则；安全生产工作实行“架子队管理，工班落实，安质部检查”的三结合体制；采取“教育、行政、经济、法制”四种安全管理手段；着重抓好培训、防护、工序、检测、奖罚五项重点整治。,6.2安全风险分析,经过分析，临近营业线施工存在的主要危险源为：基坑开挖、大型设备作业等影响既有线行车安全,6.2安全风险分析,6.3钢板桩施工安全技术措施,本方案的打拔钢板桩均在既有涵洞的翼墙外侧，且桩位的高度较低，正常施工时钢板桩和打桩机不会侵入安全距离内，施工时应在钢板桩顶部拴一道麻绳，人工牵引防止钢板桩倒向营业线。并做好一人一机防护。,6.4翼墙及基础拆除施工安全技术措施,既有涵洞的翼墙承受路基土压力，必须等到防护做好后才能拆除。 采用人工和风镐拆除翼墙浆砌片石，每次按一米的高度分段拆除，拆除前后要加强路基变形观测，发现路基变形超限，及时采用100钢管进行对撑处理。 应根据新建涵洞所占位置确定翼墙及基础的拆除范围，尽量少拆除既有的支挡结构，以保证路基的稳定。,6.5基坑施工防范措施,基坑开挖前，根据地下管线设施调查情况，并开挖探沟，确定开挖范围有（无）管线，基坑开挖过程中如发现地下管线等设施时，应立即停止作业，及时报告施工负责人及有关设备管理单位，妥善处理。 基坑开挖前要根据需要对营业线路基进行防护，并做好探沟、原地面及基坑内的截、排水系统，基坑开挖成形后在基坑四周距基坑边1m处用钢管设置1.2m高防护栏杆并挂密目防护网及警示标志牌。 尽量避开下雨天开挖作业，弃土不得污染道床。由既有线方向向外分层开挖,采取“快挖、抢挖、快浇筑”的原则组织基础施工。 在路肩上设置观测桩，在开挖过程中设测量人员对路基的沉降、变形进行观测，与工务段现场配合人员对线路状况进行监控，确保既有线行车的安全。开挖过程中出现变形量超标时，首先停止施工，及时对基坑进行回填和边坡加固，待变形稳定并检查同意后，方可继续施工。 对安全距离范围内的涵洞段在施工完成后应及时进行夯实回填营业线路基，并尽量缩短基坑开挖至回填施工的作业时间。,6.6雨季施工措施,进入雨季，应提前做好雨季施工中所需各种材料、设备的储备工作。施工期间，施工调度要及时掌握气象情况，遇有恶劣天气，及时通知项目施工现场负责人员，以便及时采取应急措施。凿除翼墙及基础前了解天气预报，应避开雨天。翼墙和基础凿除后及时将坡面用彩条布覆盖，防止雨水冲刷浸泡边坡影响路基稳定。 施工现场道路必须平整、坚实，两侧设置排水设施，主要路面铺设矿渣、砂砾等防滑材料，施工便道必须保证循环畅通。 根据“晴外、雨内”的原则，雨天尽量缩短室外作业时间，加强劳动力调配，组织合理的工序穿插，利用各种有利条件减少防雨措施的资金消耗，保证工程质量，加快施工进度。 现场临时用电线路要保证绝缘性良好，架空设置，电源开关箱要有防雨设施，施工用水管线要进入地下，不得有渗露现象，阀门应有保护措施。 配电箱、电缆线接头、箱、电焊机等必须有防雨措施，防止水浸受潮造成漏电或设备事故。 所有机械的操作运转，都必须严格遵守相应的安全技术操作规程，雨季施工期间应加强教育和监督检查。 施工人员要注意防滑、防触电，加强自我保护，确保安全生产。,6.7防汛措施,工程施工现场要组织防汛小组，遇有汛情及时、有组织地进行防汛。 依据“以人为本、预防为主”的原则，准备落实防汛车辆、砂石料、木桩、草袋等生产物质，做到人员、物资、车辆“三落实”，保证各项要求处于良好的状态；要求工程调度做好防汛工作所需车辆如装载机、大型运输车辆等的紧急调派，随时用于汛期抢险工作。 同时与当地有关物资存储单位建立合作关系，实地察看防汛物资储备情况，以便遇有大汛时能够及时调拨防汛抢险物资，确保险情发生后，能够以最快速度抢修水毁工程，保证道路安全畅通。 加强与当地气象部门的联系，及早搜集雨情及汛情信息，提前做好迎战汛情准备工作。 定期组织预案的演练，提高处置突发事件的水平。及时开展应急知识的宣传教育，增强防范意识和应对能力；验室过宣传讲座、教育片宣传等方式，对员工宣传工地防汛、抢险法律法规和有关规定，提高防汛意识。有计划的组织防汛抢险队进行预案实际演练，提高实际操作技能。,6.8施工现场安全用电措施,现场移动式电器设备必须使用橡皮绝缘电缆，配电箱、开关箱使用bd型标准电箱，电箱内开关电器必须完整无损，接线正确，电箱内设置漏电保护器，选用合理的额定漏电动作电流进行分级匹配。配电箱设总熔丝、分开关，动力和照明分别设置。金属外壳电箱作接地或接零保护。开关箱与用电设备实行一机一闸一漏保的保险措施。同一移动开关箱严禁有380v和220v两种电压等级。架空线必须设在专用电杆(水泥杆、木杆)上，严禁架设在树或脚手架上，架空线装设横担和绝缘子。架空线离地4m以上，机动车道为6m以上。 对高压线路、变压器要按规程安置，设立明显的标志牌。 所有电气设备按规定安装漏电保护装置，并有良好的接地保护措施。接地采用角钢、圆钢或钢管，其截面不小于48mm2，一组二根接地之间间距不小于2.5m，接地电阻符合规定，电杆转角杆，终端杆及总箱，分配电箱必须有重复接地。各种机电设备检修、维护时应断电、停运转；如要试运转，须有针对性保护措施。 安装、维修或拆除临时用电工程，必须由电工完成，电工必须持证上岗，实行定期检查制度，并做好检查记录。 严禁将电线拴在铁扒钉、钢筋或其它导电金属物上，电线必须用绝缘子固定，配电导线必须保证与邻近线路或设施的安全间距。,7.1劳动力配置,根据工程施工需要，本工程施工现场设置既有线涵洞接长施工班组1支15人。,8.1应急指挥机构,组长：刘强 副组长：李飞跃、易里鹏 技术负责人：于锋 安全总监：谷永习 小组成员:共计7人 现场防护人员：王玉生 李海龙 驻站联络调度：殷红军 胡康志,8.2应急小组职责,组长职责：负责管理现场的一切相关工作，并及时向经理部汇报现场情况。 副组长职责：负责协助组长指挥现场的抢险工作。 成员职责：在组长领导下具体负责组织所分管的救援小组的救援活动，并对组长和副组长负责。,8.3应急救援组成及分工,办公室 职责：负责事故处理中各救援之间的通讯联系，及伤亡人员的亲属接待，善后问题，同时在指挥长的授权下负责对事故的上报。 负责人：姚鹏；成员：王立欣、周宾。 现场抢险抢修组 根据“关于印发铁路营业线施工安全管理办法的通知（铁办2012280号）”的铁道部文件以及上海铁路局工务处下发“关于重新公布影响营业线路桥设备安全施工有关规定的通知（工路桥涵2009181号）”。在突发性设备故障和灾害危及行车安全需立即抢修时，立即通过驻站联络员向设备管理单位上报并按规定登记，启动应急预案，现场抢险人员秉着先防护后抢修、宁停勿撞的原则。现场负责人提出确保行车安全和路桥设备安全的针对性措施，严禁没有采取安全措施盲目进行抢修抢险，防止人为扩大灾情险情。 负责人：易里鹏；成员：毕强、张非,8.3应急救援组成及分工,疏散协调警戒组 职责：负责现场周围人员安全疏散工作，布置安全警戒；实行交通管制，加强保卫工作，禁止无关人员、车辆通行。 负责人：刘海通；成员：黄兴华、吕国爱、王永飞。 后勤保障组 职责：保障应急救援车辆、物资、资金等所需物资供应。 负责人：谷永习；成员：汪兵。 医疗救护组 职责：负责现场的医疗救护。 负责人：何滨；成员：谷新成、李晓明。,8.4信息报告和现场保护,安全事故发生后，事故现场人员必须以最快捷的方法，立即将所发事故的情况报金华南站驻站联络员（白班：张太安、手机晚班：冉丛书、手，由金华南站行车室89761（路电）做好行车调度安排。 安全事故发生后，必须严格保护事故现场，并迅速采取必要措施抢救人员和财产，防止事故蔓延扩大。因抢救伤员、防止事故的扩大及疏通交通等原因需要移动现场物件时，在不影响列车行车的情况下，必须做出标志、拍照、录像、详细记录和绘制事故现场图，并妥善保存现场重要痕迹、物证等。,8.5各项应急预案事故后处理工作,(1)按照四不放过的原则查明事故原因及责任人。 (2)以书面形式向上级写出报告，包括发生事故时间、地点、受伤(死亡)人员姓名、性别、年龄、工种、伤害程度、受伤部位。 (3)制定有效的预防措施，防止此类事故再次发生。 (4)组织所有人员进行事故教育。 (5)对责任人的处理意见。,8.6各项应急预案,应急响应劳动力、材料及机械设备表,8.6各项应急预案,挖断管线 在临近既有线施工之前，必须会同设备管理部门对红线范围内管线进行现场调查、确认、标明，对涉及到的管线按规定采取相应的保护措施后方可施工。如发生意外挖断管线时，现场防护员必须按以下程序进行处理： (1)现场防护员立即报告金华南行车室89761（路电）、行调路电89790）及金温工电部，汇报内容为挖断管线的发生时间、地点、里程并向金华南车站行车室89761（路电）报告情况； (2)现场防护人员按相关规定设置防护措施，在原地监视； (3)根据设备管理单位的抢修要求，积极配合设备管理单位尽快抢修完成，最大限度减少对既有线的干扰,8.6各项应急预案,大型机械设备倾覆应急预案 (1)确认现场侵限情况，当危及既有线行车安全时，立即报告金华南车站行车室89761（路电），并快速进行拦停列车，同时按规