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六盘水市内环快线一标施工方案,编制：杨 斌 审核：李茂有 批准：王晓晗 中铁十八局集团有限公司内环快线一标项目经理部 二一三年三月,六盘水市内环快线一 标施工方案,评审会 欢迎各位专家指导,目录,一、s102跨线桥施工方案 二、小营脚2号大桥跨铁路施工专项安全方案,一、 s102跨线桥施工方案 1.1工程概况 s102跨线桥位于梅花山互通，上跨s102省道，东西走向。主线起点桩号：k0+636.16，终点桩号：k0+794.24。 桥长140m,跨径为30+35+40+35，共四跨。上部结构采用预应力混凝土连续箱梁，下部结构桥台采用u台，桥墩采用实心墩和柱式墩，桥台采用扩大基础，桥墩采用桩基础。桥后搭板为8m。,1.2主要施工方案及技术措施 本桥因横跨s102省道，为了在施工过程中不阻碍道路的正常通行，现设计施工支护方案为钢管桩配合满堂支架施工，具体方案如下： (1)钢管桩 在横跨的s102省道段落，设置双向2车道车行洞门，洞门净宽5m，净高5m。共需安设3排600*10mm的钢管桩，纵向间距为1.5m，钢管桩基础采用80*80*80cmc20混凝土现浇方形基础。纵横向桩顶安设i40b工字钢，并与钢管桩顶焊接牢固。纵梁上设横向方木，间距为30cm。 详见图1-2-1,图1-2-1跨s102省道钢管桩支架平面布置示意图,（2）满堂支架 满堂支架采用48*3.5小钢管，碗口连接。钢管纵向间距均为0.6m,腹板实心板下横桥向钢管间距按30cm布置，顶板及底板下方横向钢管间距为60cm，钢管竖向步距为1.2m，为确保支架的整体稳定性，立杆与水平杆之间用剪刀撑进行联结。立杆顶设置顶托以便调整标高，顶托上纵向铺设一层i12工字钢作为下分配量，上分配量铺设10*10cm方木于工字钢上，间距30cm，方木上方铺设一1.8cm厚竹胶板。 详见图1-2-2,图1-2-2 跨102省道满堂支架示意图,（3）支架预压 支架必须具有足够的强度、刚度和稳定性，必须进行预压（压重按箱梁重的 1.2 倍计）以消除支架的非弹性变形，测得支架的弹性变形。支架立模高程应计入门式支架预拱度和支架弹性变形影响，以确保箱梁的设计标高。 测量人员在预压前在支架顶部选好观测点，并作好标记并编号，自跨中开始每隔5m设一个观测断面，每断面取3个点，门式支架观测断面设于跨中处。预压加载分3次进行，每次重量为总重的1/3，每次加载完成24h后，观测沉降量直至稳定，最后一次加载完毕后观测48h直至沉降和变形稳定。,（4）支架施工要求 支架安装前应根据支架设计图在垫层顶面标识出支架立杆的平面位置线。 支架安装应从一端向另一端或从跨中间向两端延伸按照垫木、底座、立杆、水平杆水平加固件、剪刀撑的顺序自下向上逐层搭设每层高度不宜大于3m。 垫木和底座应准确地放置在位置线上。底座的轴心线应与地面垂直垫木与垫层之间空隙应填塞密实。 碗扣式钢管支架的首层应采用不同长度的立杆交错布置使相邻立杆的接头设置在不同步距内。 支架立杆在1.8m高度内的垂直度偏差不得大于5mm; 支架全高的垂直度偏差应小于支架高度的1/600且不得大于35mm。,水平杆安装时应控制直线度和水平度各层水平框架的纵、横向直线应小于立杆间距的1/200相邻水平杆的高差应小于5mm。 剪刀撑、交叉支撑等加固件应与立杆和水平杆等同步安装扣件、锁臂等应安装齐全并及时拧紧扣件螺栓的拧紧扭力矩不应小于40nm、且不应大于65 nm。 立杆顶托上的下层承重方木接头一般应设置在顶托上,否则应采用绑条钉牢,并加垫木支垫,同一断面上的承重方木接头数量不应超过50%,上层方木应交错搭接在下层方木上。 各层支架安装过程中,应及时校正杆间距、垂直度、纵横向直线度和水平杆水平度等,避免误差累积导致支架质量不合格。,（5）搭设注意事项 碗扣支架搭设之前，先按技术交底放线布置好支架立杆位置，然后搭拼支架。第一层搭设好后，必须由工程技术人员抄平检查平整度。如高差不符合要求，必须用底托调平。 在立杆上必须加设纵横向剪刀撑，倾斜角度为4560。剪刀撑使用6米钢管。 搭设时用线坠或水平尺控制立杆的垂直度，防止立杆偏心受力。顶托外露部分不超过30cm，底托丝杆外露部分不超过30cm，自由端超过30cm长的杆件要增加水平杆锁定；底托与地面之间要密贴，达到面受力，严禁形成点受力。,横向方木接头不能有空隙，且不能悬空，若有空隙用扒钉十字交叉连接，大方木间用木楔塞紧，且用钉子钉牢，若有悬空可采用不小于1.5m长的 10*10cm方木两端支撑在顶托上，且方木间用扒钉连接。 横向钢管间若有空隙，用粗钢筋焊接或用直扣件将两钢管连接成一体钢管接头的布置必须错开。 为了保证支架整体稳定性，采用钢管和扣件将桥墩与支架抱紧连接，高度方向上每隔2.4m设一道。确保碗扣支架的稳定性。 纵横向扫地杆布设1道，采用48的钢管，设置在基础以上2030cm处。,（6）支架拆除 拆除顺序 拆除的顺序一般为：安全网栏杆剪刀撑纵横向水平杆立杆。 拆除过程应遵循由上而下，先搭后拆的原则，不准分立面拆架或上下两步同时拆架，做到一步一清，一杆一清。先松顶托，使底板、腹板、翼缘板与梁体分离，拆除时必须从跨中对称向两侧拆除，支架拆除宜分两阶段进行，先从跨中向两侧对称松一次顶托，再对称从跨中向两侧拆支架。支架拆除时先翼缘板后底板。在拆除剪刀撑时，应先拆中间扣件，然后托中中间，再解端头扣。支架拆除工程中应有技术人员在现场指挥，以防拆架产生过大的瞬时荷载引起不应有的施工裂缝。 拆下的钢管及扣件都要成堆放置好，营造一个井然有序的施工现场。,施工安全注意事项 拆架前全面检查待拆支架，进行拆架技术交底。 拆架现场必须设置警戒区域,张挂醒目的警戒标志，警戒区域内严格禁止非工作人员通行,地面应有专人负责。 如遇大风、雨、雪等恶劣天气应停止拆架，夜间实施拆架,必须具备良好的照明设施。 拆架前,班组成员要明确分工，统一指挥，操作过程中要精力集中工具不用时应及时放入工具带中。 正确穿戴防护用品，交底应穿软底鞋子，翼缘板板位置应佩戴安全带 所有高处作业人员，应严格按照，高处作业规定执行和遵守安全距离拆除工艺要求。 拆除人员进入岗位后,先进行检查，加固松动部位，清除层内剩余的材料、物件及垃圾块,所有清理物都应安全运至地面,严禁高空抛掷。 所有杆件和扣件在拆除时要分离，不准在杆件上附着扣件或两杆连着送至地面。 不得在杆件上堆积过多材料、工具，避免拥挤作业。 拆除的构配件应分类堆放,以便于运输、维护和保管。,1.3安全施工 1.3.1安全目标 (1)杜绝较大及以上施工安全事故。 (2)杜绝质量一般及以上事故 (3)杜绝较大及以上道路交通责任事故 (4)杜绝较大及以上火灾事故 (5)控制和减少一般责任事故。,1.3.2安全施工措施 (1)支架拼装、使用过程中各种作业必须分工明确,统一指挥,要设专职指挥员、专职操作员、专职技术员和专职安全检查员,要有严格的施工组织及安全防范措施,以确保施工安全。 (2)满堂支架现场拼装完毕后，要进行全面安全检查，确认合格后才能正式投入使用。 (3)对满堂支架施工各工种人员必须进行上岗前安全技术培训和考核特殊工种必须持证上岗。 (4) 作业层上的施工荷载应符合设计要求，不得超载，不得在脚手架上集中堆放模板、钢筋等物料。 (5) 混凝土输送管、布料杆及塔架拉结缆风绳不得固定在脚手架上。,(6) 大模板不得直接堆放在脚手架上。 (7) 遇6 级及以上大风、雨雪、大雾天气时应停止脚手架的搭设与拆除作业。 (8) 脚手架使用期间，严禁擅自拆除架体结构杆件，如需拆除必须报请技 术主管同意，确定补救措施后放可实施。 (9) 严禁在脚手架基础及邻近处进行挖掘作业。 (10) 脚手架应与架空输电线路保持安全距离，工地临时用电线路架设及脚手架必须接地。 (11) 措施等应按现行行业标准施工现场临时用电安全技术规范jgj461的有关规定执行。 (12) 使用后的脚手架构配件应清除表面粘结的灰渣，校正杆件变形，表面作防锈处理后待用。,1.4文明施工措施 做好文明施工的宣传教育工作。 强化施工现场管理，保证现场管理有序、有条不紊，施工现场清洁、整齐卫生。 减少噪音对环境的影响 。 施工生产和生活废水，采取有效措施加以净化处理，不得超标排放，也不得随意排放。 加强施工机械、车辆和司机人员的管理，做到遵章行车，安全礼让，不开带病车。施工期间，经常对施工运输道路进行维修保养，确保晴雨无阻，四季畅通。对扬尘地段，采用洒水车经常洒水，减少扬尘。 车辆在运料过程中，对易飞扬的物料用篷布覆盖严密，且装料适中，不得超量，车辆轮胎及车外表用水冲洗干净，保证工程运输通过的国道、省道、地方道路、施工便道及料场的清洁。 合理安排施工作业时间，在靠近宿营区，夜间不安排噪音大的机械施工。如果施工，必须采取加快进度和采用隔音、消音装置或缓冲垫等措施减少噪音。,二、小营脚2号大桥跨铁路 施工专项安全方案,2.1工程概况 小营脚2号大桥全长448m（左线zk3+129.85-zk3+569.85、右线k3+131-k3+571），下部桥墩1#、3#、4#、5#、10#采用双排桩柱式墩，桥墩以系梁连接，2#、6#、7#、8#、9#桥墩采用等截面矩形墩，2#墩位置位于马嘎公路两侧；3#墩位置位于马嘎公路右侧，贵昆铁路桥左侧；4#墩位置位于贵昆铁路桥右侧。即第3跨跨马嘎公路，第4跨跨六沾复线及贵昆铁路。桥台采用u型台、柱式台，扩大基础；上部结构采用1140m 预应力砼t梁，全桥共分11跨。,2.2与铁路部门的工作协调 与铁路工务、电务部门签订施工安全协议书，并共同制定安全生产实施细则，施工时请铁路工务、电务部门派安全员进行安全监督并配合施工。 加强与铁路部门的联系，提前上报需要封锁施工的申请计划。 在施工开始前派遣防护员与两端车站调度室联系，共同进行施工安全防护。,2.3施工准备 在进行跨贵昆铁路的桥墩施工时，要做好充分的施工准备工作，制定切实可行的安全保证措施，对施工机具设备，机具检查以及临时设施的布置等各项工作应按要求完成，责任落实到人，并认真做好施工前技术准备、现场准备、物资准备等。,（1）要求现场施工技术人员、安全管理人员，仔细熟悉图纸和施工标准化指南，学习 遵照铁路技术规范铁路工务规则既有线铁路施工安全管理架规等有关规定细则。 （2）对施工作业人员进行安全教育和安全技术交底，使他们从思想上高度重视跨铁路施工的安全工作。 （3）积极主动与铁路部门联系，清除铁路两侧的树木，修通便道，平整场地，为施工创造条件，保证工程的顺利进行。 （4）加强与铁路部门的联系，做到提前通报并将编制的施工组织设计送交铁路部门征求意见。,2.4施工安全措施 （1）在进行 2#、3#、4#桥墩柱与盖梁施工时，采取全封闭施工方式进行施工，在施工过程中采用搭设钢管支架的方法进行施工，先后顺序为:先搭设钢管支架,再绑扎钢筋,然后支立模板,模板通过吊车直接起吊进行安装，在施工平台靠近铁路一侧用 “钢管桩+竹架板” 进行防护,钢管桩采用4.8cm普通钢管,打入地面硬土层内,立杆间距1m,横杆间距0.5m, 钢管桩外侧用0.3m3m竹架板进行防护,防止施工过程中土、石、施工器具等滑落至铁路路堑内。,（2）墩柱的支架必须搭设稳固,首先要对支架的基础进行硬化处理,防止支架因基础下沉而失稳,影响铁路安全；墩柱脚手架用钢管固定在已经浇筑完成的结构物上,钢管支架的面积要足够大,纵、横向的剪刀撑要足够多,并设置缆风绳,以保证钢管支架的稳定性;脚手架外侧铺挂密目安全网，靠铁路侧挂三层安全网,第一层采用粗尼龙绳编结的安全网,这种安全网比较结实,可以防止较大型器具、土、石等落到网外；第二层采用密目安全网,防止小型材料、器具落到网外；第三层采用彩条布包裹。在施工过程中，随着结构物高度的增 高,脚手架和安全网形成的封闭层也相应加高,封闭层始终高于施工作业面2m以上。,（3）在横 隔板及湿接缝施工时，跨铁路的梁体架设完毕后,从一侧边梁防撞栏杆预埋钢筋上挂双层 密目安全网，安全网通过梁底延伸至另一侧边梁防撞栏杆预埋钢筋上，防止施工过程中砂、石、小型机具等落入铁道上，在列车通过桥下时,要停止施工,防止意外事故发生。 （4）钢管桩必须在跨铁路一切施工结束前始终保持完好。 （5） 施工完成后,在进行安全网和钢管桩拆除时，应该利用铁路检修时间以及列车通过 间隙时间进行施工,现场专职安全员加强防护,防止人员、机械、材料侵入限界,同时严防“搭铁”现象。 详见图2-4-1,图2-4-1小营脚2号大桥跨铁路桥防护示意图,2.5安全保证措施 （1）施工前向铁路有关部门申报专项安全方案和施工计划,批准后,与铁路相关部门鉴订施工安全协议。施工时,严格按照有关规定组织施工。并在规定时间内完成架梁任务, 确保行车安全。 （2）开工前探明铁路两侧地下管线的位置、走向和权属，按权属单位要求和铁路部门协商进行加固和防护或拆除等措施。 （3） 预制梁架设过程中,根据铁路相关部门批复的封锁计划,在规定的时间内进行施工, 严格执行铁路技术管理规定的规定。,（4）预制梁架设前,应清除预制梁上的一切杂物,防止高空坠物。 （5）每一道工序开工前必须进行技术交底,以确保即有线路的安全。在铁路边坡外侧3m处设限界绳,并指派专业人员进行24小时对路基和轨道进行观测,如有紧急情况应立即与铁路部门协商解决。 （6）对施工人员加强管理和教育,进行铁路营业线安全技术教育,熟知和遵守各项安全技术操作规程,并定期进行安全技术考核。对特种工种的人员,