既有线施工组织方案.doc

目 录1、编制依据及范围11.1编制依据11.2编制范围11.3安全防控重点及总的安全防范措施11.3.1、安全防范重点11.3.2、安全防范内容和措施：21.3.3、安全防范施工控制程序：21.3.4、施工中强制性的几项要求：31.3.5、做好施工前的安全管理（内容见附表一）32、工程概况32.1、工程简介32.2、工程地质概况32.3、影响范围42.4、工程水文情况43、编制原则和目标43.1、质量目标43.2、安全施工目标44、施工准备44.1、技术准备44.2、组织准备55、资源配备计划55.1机械配备计划55.2物资供应计划65.3劳动力计划76、控制爆破施工方法76.1、总体方案76.2、路基石方控制爆破施工方法76.3、桥梁墩台基坑爆破施工方法136.4、控爆防护13、施工进度计划安排158、控制爆破质量措施168.1、控制爆破质量控制技术措施168.2、爆破质量控制技术措施169、控制爆破安全措施169.1、管理组织及制度措施169.2、技术措施179.3、防护措施1810、既有线旁施工保证行车安全的保证措施1811、铁路沿线及电力线附近作业20既有线路基、桥梁工程控爆作业施工方案（DK88+790DK99+000）摘 要：本施工区间段既有线工程结构类型较多，地势为多丘陵地区，地形复杂，地质发育，涉及到的施工项目多，爆破作业在本段施工中占有施工的关键工序。考虑营业线的正常运营，和保证既有设备的完好、确保既有线的绝对安全等问题，给土建施工增加了很大的施工难度。关键词：既有线 爆破作业 安全防护 应急组织措施 引 言：近铁路既有线爆破施工，要求施工单位既要保障既有线运营的安全，又要进行顺利的施工，是施工土建施工单位和铁路设备单位及运营单位协同控制的关键，也是复线铁路施工上土建施工单位现场施工的最大难度。在进行土建施工时，要确保营业线的正常运营，设备完好无损，同时还要考虑工期进度等问题，对此加大了现场的施工难度，所以现场的具体实施的爆破施工方案，是保证营业线的正常运营的前提，对营业线既有设备的安全防护问题是施工中技术控制的难点。本文根据施工现场的典型施工事例，对靠近既有线区间施工爆破进行详细的叙述，为类似工程项目施工提供依据。1、编制依据及范围1.1编制依据1）、南钦铁路NQ-2标三分部工程施工图区间路基设计图。2）、铁路路基工程施工规范、铁路路基工程质量验收标准及其相关的规范、定型图、标准图及通用图。3）、中华人民共和国安全生产法。4）、建设工程安全管理条例、铁路工程施工安全技术规程（TB10401.2-2003 J260-2003）。5）、铁路营业线施工及安全管理办法（铁办2008190号）6）、南宁铁路局营业线施工安全管理实施细则（宁铁办2008162号）。7）、现场施工的工程地质、水文地质、本地资源、交通情况及施工环境等调查资料。8）、本企业的施工技术能力、设备状况、管理水平及类似路基控爆破施工经验。9）、业主规定的工期。1.2适用范围南钦铁路NQ-2标段三分部管段（DK88+790DK99+000）临建工程、路基和桥梁工程所有施工项目，包括的施工内容有：路基土石方工程、路基边坡防护工程、路基支挡工程、路基排水系统工程、路基附属工程、桥梁工程、其它与既有线施工相关的项目。1.3安全防控重点及总的安全防范措施1.3.1、安全防范重点临近既有线施工安全防控重点在地下管线和既有设备的施工过程中的保护，施工过程中的施工机械、材料侵限，路堑开挖爆破控制和结构物施工的安全控制，确保运营列车运行绝对安全。1.3.2、安全防范内容和措施：1.3.2.1严格执行国家有关安全生产的法律、法规,落实南宁铁路局营业线施工安全管理实施细则（宁铁办2008162号）及各项安全生产的规章制度。1.3.2.2严格按审定的方案、范围和批准的时间组织施工，施工中认真落实安全措施。1.3.2.3严格按照既有线施工有关规定，设置好安全防护人员及信号，车站联络员与现场保持联络畅通，随时掌握过往车辆的时间，并在列车通行时停止施工。1.3.2.4离施工地点两端按规定设置防护员及防护信号标志，施工地点防护员及两端防护员保持通信联系，随时预报过往车辆通过施工地点的时间，施工地点一旦出现险情，防护员须立即通知驻站联络员及两端防护员，并立即采取安全防护措施及时将列车拦停在故障地点之外，待险情消除后方可放行。1.3.2.5线路两旁堆放材料，距钢轨头部外侧不得少于2.0米，材料须堆放稳固，防止倒塌，并确保满足铁路限界要求。1.3.2.6由驻站联络员根据批准的施工方案，通过车站值班员向列车调度员申请发布封锁区间的命令，并办理行车设备检查登记手续，在明确得到封锁区间的调度命令后，施工负责人首先下达做好各项防护措施的命令，然后下达开始封锁线路进行施工的命令。1.3.2.7封锁结束开通前，施工负责人会同运营管理单位的安全监督员全面检查线路，检查行车设备是否达到通车条件，材料，机具是否拆除限界之外并且不侵入邻线等，然后先下达撤除停车防护措施的命令，再下达开通区间的命令，驻站联络员在行车设备检查登记薄上办理手续后，由列车调度员下达开通区间的命令。1.3.2.8严格按安全生产管理条例执行，利用天窗修进行爆破作业，开通前除全面清除可能影响行车的障碍外，还必须确认没有哑炮，方可开通。1.3.2.9施工人员不得在铁路中心，枕木头，线间距小于5米的两线间行走，所持料具不得侵入建筑限界，横跨铁路时，必须确认两侧无行走机车车辆后，方可通行。1.3.2.10抬运钢轨，撤叉,钢管等金属物体，不得担在两股钢轨上。1.3.2.11施工中随时检查防护排架有无松动变形，钢丝是否牢固，断丝。当天收工前，必须清除危险，确保行车安全。1.3.2.12靠既有线旁设置安全警戒标志，防止机械设备、材料越警戒线，危及行车安全。1.3.2.13加强防洪安全工作,在汛期施工除做好相关的准备工作外，还应每天进行水位观测、收听水位预报、密切监视水情动态，确保防洪安全。1.3.3、安全防范施工控制程序：既有线旁边的施工作业指挥部强制性要求各施工队在爆破前申报，并且在施工前各施工队必须成立施工防护小组，以便在施工后进行全面检查和抢修。 作业程序：制定方案和安全防护措施 方案及计划报审批 现场安全防护验收 多方签认 提出申请 按规定施工 施工后检查 及时处理发现问题 报调度销点 保障绝对行车安全。1.3.4、施工中强制性的几项要求：1.3.4.1、开挖地段应设专人进行检查、看守，尤其是对于地质不稳定地段和高开挖地段；1.3.4.2、当发现有坍塌或线路状态有变动时，应及时汇报，并立即采取措施，对行车有影响时，应及时请示，并且通报相关部门，在线路恢复正常状态后，方可放行列车；1.3.4.3、施工中应加强对路基下沉变形、原有路堑边坡稳定性、山体滑动面的观测，同时做好记录，并及时整治；1.3.4.4、对于临近既有线的山坡、堑坡的开挖应在汛期内完成主体防护工程，对于不能完成的必须采取临时加固措施；1.3.4.5、各项作业施工前必须做好应急措施准备。1.3.5、做好施工前的安全管理。2.工程概况2.1、工程简介我分部管段位于线路里程DK88+790至DK99+000段位置，既有线旁主要控爆点线路总长1600m，线间距050m，施工条件属于A类、B类。其中：桥梁工程大垌双线特大桥小里程桥段、江表双线特大桥大部分桥段；路基工程有三个区段土石方开挖，其中线路DK95+812处与既有铁路K106+240处存在交叉。为了确保既有线的行车安全、既有铁路沿线地下及地上设施安全，涉及路段路堑开挖爆破施工必须对爆破效果和爆破危害进行双重控制。根据现场施工实际和设计路堑开挖尺寸，决定对该控爆点采用浅孔松动预裂爆破方案，爆破作业安全防护重点是飞石、滚石和爆破振动的危害。路基工程由中交一公局南钦铁路NQ-2标工程指挥部三分部负责现场施工。2.2、工程地质概况（1）地层岩性沿线主要分布古生界的志留系（S）砂岩、页岩、泥盆系（D）硅质岩、页岩、泥岩夹灰岩、石炭系（C）石灰岩夹白云岩、二叠系（P）泥岩夹粉砂岩、中生界的三叠系（T）灰岩、侏罗系（J）泥岩、细砂岩，局部夹煤线或煤包、新生界的第三系（N）泥岩、泥质粉砂岩互层夹少量煤层及油页岩，具有膨胀性，属膨胀岩、第四系（Q）人工填筑土、粉质黏土质、软土、松软土、黏性土，含525%的卵石圆砾，坡残积粉质黏土地层、以及华力西期、印支期与燕山期的岩浆岩。其中志留系、侏罗系、白垩系地层分布最广，强风化层的厚度较大。（2）地质构造测区位于南华准地台华夏褶断带的粤西隆起西南端与右江褶断区越北隆起北缘褶断束东南端的接壤地区，处于两大二级构造单元的交接地带、或构造体系的复合地带，经历多次构造运动，各类构造形态不同，断裂发育，岩浆活动频繁。与南钦铁路相交的断层有9条，向斜2处，背斜1处。构造线的主要方向为北东方向。2.3、影响范围本控爆点涉及既有线行车安全，施工防护重点主要为爆破施工对既有线行车线和其沿线设施造成的影响，范围为D1K91+400-D1K91+700、D2K93+900-D2K94+300、D2K95+400-D2K96+300。2.4、工程水文情况根据地下水赋存和动移条件，可将地下水划分为第四系孔隙水和基岩裂隙水及岩溶水三种主要类型。地下水水量总体上不大。据取地下水做水质分析，南宁枢纽段水质类型主要为HCO3- SO42-Ca2+ Mg2+、Cl- SO42- Na+Mg2+型水，水对混凝土结构具酸性侵蚀、侵蚀性CO2侵蚀，侵蚀等级分别为H1和H1H2。南宁至钦州北区间水质类型主要为HCO3- CI- Ca2+.Na+、HCO3- - Ca2+、HCO3- - Ca2+Na+型水，水对混凝土结构具酸性侵蚀、侵蚀性CO2侵蚀，侵蚀等级为H1、H1H2，局部为H3，局部水中CL-对混凝土结构腐蚀等级为L1。3、编制原则和目标本工程临近既有线，按照南宁铁路局营业线施工安全管理实施细则（宁铁办2008162号）有关要求，进行该控爆点既有线旁施工方案编制。本施组所安排的施工工期、施工方法是根据我分部的施工力量、经验，并为了满足业主、局公司对该项工程的工期、质量、安全要求而编制的，在今后的施工中，作为该控爆点施工的指导依据和基础。影响营业线设备稳定、使用和行车安全的施工,必须纳入天窗,对影响行车和施工安全的每个环节,都必须强化管理,确保行车和施工安全。营业线施工必须坚持运输、施工兼顾的原则,切实加强施工组织和施工期间的运输组织。积极推广使用先进的施工机具和科学的施工方法,提高施工作业效率,有计划、有组织地进行各项施工。3.1、质量目标确保本控爆点路基施工质量全部达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准。3.2、安全施工目标严格执行国家、铁道部、南宁铁路局关于既有线旁施工的有关安全生产法律法规，严格按照南宁铁路局营业线施工安全管理实施细则（宁铁办2008162号）进行施工作业，确保既有线行车安全和施工安全，杜绝出现任何影响既有线行车安全的事故发生。 4、施工准备4.1、技术准备（1）在收到设计文件、设计院进行现场交桩后，由分部工程部、安质部统一协调指挥，我指测量班线路中线、标高进行贯通复测，并与相邻单位进行联测，直至闭合贯通。现该项工程已经完成。（2）在分部全管段闭合贯通的前提下，由工程部及项目队技术人员对我处管段进行控制桩点加密，沿线布设加密桩点同时进行精测，并与相邻标段进行联测，直至闭合贯通。现该项工程已经完成。（3）对设计资料进行仔细的复核，包括平纵断面、工程设计、各部结构尺寸、地质资料、细部标高、线路中线，各种设施的位置关系等有无相互矛盾或错误，工程数量有无漏列、有无错误，并对复核资料实行签发制度。现已完成该控爆点的图纸审核工作。（4）配合监理根据设计资料复查现场，核实路基排水系统及支挡护工程是否考虑周到等。（5）土石方施工前，对该控爆点进行详细的施工技术交底和既有线旁施工安全和施工防护作业指导，对施工人员进行既有线旁施工技术和安全培训。对施工过程中有关程检、隐检、验标，采用规范、标准图、通用图及各项技术管理细则等都要作详细的书面交底与部署。（6）路堑边坡施工前根据复测导线控制桩，放出边坡控制桩。建立测量复核制度，测量记录要妥善保存。同时对挖方地段提前作好爆破设计及施工安排，确保路堑边坡成形美观。（7）开工前，试验人员提前就位，加强对进场材料的试验控制，提前做好各项土工试验、建材的检测工作。4.2、组织准备根据该控爆点施工特点，结合有关既有线旁施工要求，精心组建具有丰富的在既有线旁爆破施工经验的作业组实施、完成本工程，同时专门成立了相关的领导小组。（1）既有线旁施工安全质量领导小组：组长：王宪国副组长：戴朝红、徐瑞宏、赵明哲组 员：张 嵩、韩红星、明爱军、李 鑫、张林冲、武志飞、万 坤、吕宗沐分部经理是项目责任人，也是安全生产的直接负责人，分部总工程师为安全生产的技术负责人，专职安质工程师具体负责现场安全施工管理和监督。（2）既有线旁控爆作业领导小组组长：刘富道（路基队队长）副组长：吕宗沐（路基队技术负责人）组 员：刘峰清、甘孝恭、金红维、张庆昌、叶 雨、宋艳军（3）作业人员（每工点）：指挥（1人）、爆破技术员（1人）、警戒（3人）、防护（4人）、布眼(1人)、钻眼（4人）、装药（1人）、点炮（1人）、检查爆破（1人）、领发火工器材（1人）、清理危石（3人），检查线路（2人）。5、资源配备计划 5.1机械配备计划主要机械设备配置计划见表1。表1主要机械设备配备表序号名称规格型号额定功率(kw)或容量(m3)或吨位(t)数量（台）备注1挖掘机CT3200.8m33按三个工作面配置。2推土机TY320320 h.p13自卸式汽车8t8t64内燃空压机3 m33 m3/min65内燃空压机9 m39 m3/min26手持式凿岩机384255 m3/s97气推式凿岩机YT2868二次破碎冲击破碎机1主要测量仪器配备计划如下表2：表2 主要测量仪器配备表序号仪器设备名称规格型号单位数量备注1全站仪索佳SET2110 台22水准仪DSG-200 台45.2物资供应计划控爆点爆破用材料由物资部门提供，我单位根据有关规定购进，每天根据需要领用。（1）爆破防护材料计划，见表3。表3 主要爆破防护材料计划表序号名称规格型号数量备注1废旧橡胶条编制网4800 m2橡胶炮被2钢丝300kg3废旧轮胎编制的胶帘900 m2直接覆盖防护4草帘双层3000 m2配合使用5塑料编制袋4507001.5万条配合使用6竹夹板3 m0.3m300块配合使用7铁丝网8#1000 m2配合使用850钢管36 m200根单层和双层932钢管36 m200根10锚杆16，23 m6000根（2）控制爆火工品计划，见表5。表5 主要火工品计划表序号名称规格型号数量12号岩石硝铵炸药10吨2乳胶炸药RJ-21.5吨3导火索棉纱10000米4火雷管8号1.2万个5非电毫秒雷管导爆管长5米3万发6导爆管D32万米5.3劳动力计划计划投入施工管理人员8人，现场施工、机械作业人员计划高峰期120人。6、控制爆破施工方法6.1、总体方案施工前需向广西沿海铁路公司钦州工务电务段详细了解作业段内的地下通信光电缆和电务信号电缆分布情况，包括平面位置、埋设深度、线缆类别等。（1）路基石方施工总体施工方案采用Y26手持式凿岩机或7955气腿式凿岩机打眼，浅孔台阶爆破，纵向对面开挖、纵向分成1.52.5m高的台阶，松动、预裂爆破，需要拆除既有护墙段采用隔墙纵向(拉槽)爆破。安全防护：采用搭设钢管排架防护，在临近接触网地段采用方木排架防护，表面采用废旧橡胶条编制网、废旧轮胎编制的胶帘（炮被）、草帘、竹夹板、塑料编制袋等直接覆盖防护。通过爆破设计，严格控制飞石距离和爆破质点振动速度，采用间隔装药，非电微差起爆。按南宁铁路局营业线施工安全管理实施细则（宁铁办2008162号）要求要点爆破。分两大段中间向两头平行动态施工，先施工无房屋拆迁地段，重点从跨线桥前50米位置向达州方向推进行施工。（2）桥梁桩基及承台施工总体施工方案尽量采用机械方式进行桩基成孔施工，必须使用人工挖孔时应严格按照南宁铁路局营业线施工安全管理实施细则（宁铁办2008162号）相关要求进行防护和控制。承台基坑开挖均为土方开挖，故无爆破作业，但对于基坑开口线与既有铁路距离小于10m时，应对既有铁路路基进行防护。6.2、路基石方控制爆破施工方法本工点临近既有线，控爆点开挖高度为12m，线间距019.6m。根据施工条件控制爆破类型大部分为A类，局部B类。根据控爆点的爆破环境条件，控爆点施工采用浅孔非电微差弱振动松动控制爆破方法，按铁路局批复的施工计划进行请点爆破施工。加强防护防止土石飞入运行铁路线路范围内。表土和弃碴采用挖掘机或装载机装车，自卸汽车运输。浅孔爆破采用小型凿岩机钻孔，炮孔直径42mm，孔深1.52.5m，根据本控爆点开挖深度进行多个台阶开挖爆破，边坡采用预裂爆破。炮孔方向：中间主炮孔取垂直孔，边坡预裂孔与边坡坡率相同。边坡预裂爆破与主体爆破进行微差联爆。由于本控爆点爆破石方相对较多，爆破危害主要是飞石和滚石对既有线的影响。其中爆破产生的飞石控制主要由宽孔距微差爆破技术为主要控制手段，爆破区域主要采取全封闭废旧橡胶编织网作为炮被进行覆盖和排架防护措施。6.2.1、施工段落划分拟定3个既有线路基施工区段进行流水作业，其先后顺序为：D1K91+400-D1K91+559段路基D2K93+900-D2K93+990段路基D2K95+620-D2K96+300段路基第1区段：位于大垌双线特大桥小里程桥台处路基，为避免与桥梁施工向干扰，故采取由南宁至钦州方向单向进行施工；第2区段：位于江表双线特大桥小里程桥台处路基，为避免与桥梁施工向干扰，故采取由南宁至钦州方向单向进行施工；第3区段：位于大垌双线特大桥大里程桥台处路基，为避免与桥梁施工向干扰，故采取由钦州至南宁方向单向进行施工。6.2.2、控制爆破施工步骤控制爆破施工分成如下两个阶段：（1）施工准备阶段:防护材料准备和制作及临时设施的场地布置与就位、既有线路设施的防护、漏斗爆破试验、爆破工作面的平整、试验爆破。（2）正式控制爆破作业：爆破工作面的平整布眼、爆破设计钻眼吹洗炮眼装药堵塞爆破网络联结、覆盖车站请点线路覆盖安全警戒、线路防护起爆安全检查及清除危石拆除线路防护和安全警戒开通线路出碴爆破场地清理边坡修整爆破结束。6.2.3、浅孔松动爆破工艺流程（浅孔松动爆破工艺流程见图1。）浅孔松动爆破的主要施工程序有：爆破设计、布眼、钻孔、装药、连接起爆破网络与起爆破等。（1）装药在完成钻孔后，要清理炮孔内杂物，装药前，检查炮孔有无堵塞物和孔内水深；重点检查炮孔的实际抵抗线与原设计的抵抗线有无变化，以确保最后调整核实药量的准确程度。利用木质或竹制炮棍人工装药。并注意以下要点：、雷管聚能穴的方向指向被其爆炸药的传爆方向；、要防止药包与雷管脱离引起拒爆，孔内装入起爆药包后严禁强力捣压起爆药包以免发生以外。、水孔装药要做好防水处理，或采用抗水炸药。（2）填塞填塞材料采用砂、粘土或砂和粘土混和物，其配比是砂：粘土：水=4：5：1，填塞材料事先拌好，做成泥条备用。填塞材料本能含石块或较大颗粒。炸药、雷管装填预裂孔、主爆孔钻孔布孔钻机、空压机就位钻爆平台开凿起爆网络联结要点起爆爆破效果分析、参数调整石 方 挖 运下一爆破循环钻爆初步设计安全防护设施检查符合要求图1 浅孔松动爆破工艺流程（3）爆破警戒与信号为确保爆破安全，在施爆前，必须制定安全警戒方案，做好安全警戒工作。在进行警戒之前，要与当地公安机关、地方基层组织、铁路等联合发布告示，将起爆时间、警戒范围、警戒信号通知到可能受爆破影响的各户、各单位，让各单位和居民有心理准备。可能受爆破影响的各户、各单位的设备或结构物，爆破前后必须照相。爆破警戒从装药开始，一直到起爆，爆区实行全天侯的警戒，禁止无关人员进入爆破作业地点。警戒区设置明显标志并派出岗哨。爆破工程在起爆前后要发布三次信号：第一次预警信号，第二次起爆信号，第三次解除信号。（4）连接起爆网络与起爆要有专人检查核对装药、起爆孔数、安全防护设施等；警戒人员要按规定警戒点进行警戒，执行任务，在未确认撤除警戒前不得离岗。爆破指挥人员要确认周围的安全警戒工作已完成，并确认发布放炮信号后方可发出起爆命令。起爆后，确认炮孔全部起爆，爆后应超过5分钟，方准许检查人员进入爆破作业地点；如不能确认有无盲炮，应经15分钟才能进入爆区检查，经检查后方可发出解除信号、撤除警戒人员。如发现盲炮，要采取安全防护措施并及时处理。（5）爆破效果评价要从安全、质量、经济标准进行评价，炸药单耗、延米爆破量、炮孔利用率、爆破成本等分析，进一步优化爆破参数。6.2.4、控爆爆破参数6.2.4.1原则1）在电气化铁路旁进行爆破施工，选择有关爆破参数是获得良好爆破效果和确保安全的重要条件，尤其是单孔用药量和预裂爆破的装药集中度及装药结构应通过现场实地单孔漏斗试验和排孔成缝试验加以确定。按照“宁撬勿飞”的原则类比选择，根据实际爆破效果再作调整。2）电化铁路控爆施工，不仅要控制飞石和落石，还要考虑爆破地震波对既有线通讯，信号电缆的影响，以及临近设备、设施，如：轨道、民房、厂房及相关设备等。因此，对爆破地震波速应进行检算控制。3)爆破地震波控制地震波按微震爆破要求取爆破振速V，按安全为3.5cm/s，这一数据在我局宝成复线、株六复线施工中被证明是安全可行的，检算公式按V=K(Q1/3/R) V安全进行验算。式中K、分别采用50和2.0。如果附近紧邻建筑物，根据建筑物设计抗震裂度，考虑允许地面质点振动速度。当建筑物设计抗震裂度为5时，安全允许振速V控制在2.03.0cm/s。4）爆破冲击波安全距离按一次爆破最大炸药量不大于20kg，最小安全距离按下式计算：Rk=25Q1/3式中Q一次爆破药量，kg；5）隔墙外纵向(拉槽)爆破由于有纵向保护隔墙作为屏障，故采用多排微差浅孔控制爆破方法，并采取宽孔距小抵抗线爆破技术，以改善破碎效果，提高爆破效率，降低爆破震动强度。为增大爆破规模，而又不致造成爆破震动速度超限，故采用孔内微差与孔外微差相结合的方法，以增加微差起爆的分段段数。6.2.4.2一般台阶爆破参数a.钻爆参数炮孔直径d=42mm前排抵抗线w=(0.50.9)，台阶高度，m；排距b=(0.81.2)W，m；孔距a=（1.02.0W m(前排和靠近隔墙的孔用小值)；孔深L=1.52.5m(垂直孔，到路基面时超深0.20.3m)；单位用药量: q=0.280.32kg/m3(两个自由面) q=0.320.38kg/m3(一个自由面，靠近隔墙处用小值)b.装药量计算 单孔装药量Q=eqW3。式中Q单孔装药量, kg；W最小抵抗线,m；q单位药量，kg/m3；e换算系数，对2号岩石炸药，e=1。根据以上参数，结合不同地质条件选用，计算不同的单孔装药量，施工时不断优化调整参数。c.装药结构靠近隔墙的炮孔采用32、25乳胶炸药和导爆索进行分段间隔装药。炮孔深度大于1.5W时，应设计分层装药。两层时：上层0.4 Qi，下层0.6 Qi.三层时: 上层0.25 Qi,中层0.35 Qi，下层0.4 Qi。其余炮孔采用连续装药，对装药长度超过2.5m、25药卷超过5节(1.2m)的炮孔，为防止出现管道效应，需要将所有药卷绑扎在导爆索上。堵塞长度取(1.21.3)W或(1.21.3)b(靠近隔墙处取大值)。d.起爆网路和起爆顺序采用塑料导爆管起爆系统。考虑地震波作用，一次起爆采用多段微差方式。在同一小台阶上，为便于施工，同时提高起爆网路的可靠度和降低成本，一律实行孔内微差，并采取反向起爆，孔外以并联方式将各孔导爆管联为一体。由于雷管自然分段的段数有限，难以满足开挖进度要求，故在台阶之间实行孔外微差，即根据需要在后边台阶的网路中串接适当段数的雷管，以保证各台阶上的炮孔自下而上地逐层逐排起爆。用击发笔起爆导爆管。6.2.4.3纵向隔墙爆破纵向隔墙紧靠既有线，爆破施工对既有线安全威胁极大，必须严格按照控制爆破原理，采用“多打眼、少装药、多段起爆”， 单位炸药消耗量q按照“宁小勿大，只松不飞，确保安全”的方法，使爆破能量得到合理的利用和控制。a. 钻爆参数d=3844mm;w=b=0.50.6m;a=0.71.0m;L=2.03.0m(垂直孔)；在施工中为了防止滚石和控制炮堆方向，炮眼一般采用倾斜成一定角度顺线路方向进行钻眼，钻眼深度计算如下：炮孔超钻深度L1=0.20.3H（H为装药的实际垂直长度） 即钻孔深度=H+L1，在实际施工作业中，为防止爆破的岩石倾向于既有线方向塌崩，则在钻眼的时候，必须沿路线的方向进行倾斜65 O 75O ，所以实际钻孔深度L计算如下：L=H/sin（65 O 75O ）+L1=1.025H+ h10.260.31kg/ m3 (二个自由面，靠既有线侧用小值)q=0.240.27kg/ m3 (三个自由面) b.装药量计算 Q=qwal或Q=qbalc.装药结构为将炸药均匀分布于岩体中，使用25乳胶炸药和导爆索进行分段间隔装药。根据孔深可分为47段，药量自上而下的分配原则为:4段0.15:0.25:0.25:0.35, 5段0.1:0.2:0.2:0.2:0.3，6段0.15:0.15:0.15:0.15:0.15:0.25，7段0.1:0.15:0.15:0.15:0.15:0.2。堵塞长度取(1.31.5)w(靠既有线侧取大值)。d.起爆网路和起爆顺序使用215段非电毫秒雷管实现孔内微差起爆， 并利用孔间微差顺序起爆原理，使每个炮孔均在34个自由面条件下起爆，以提高岩石破碎度和降低爆破震动。孔外采用并联方式与纵向拉槽爆破起爆系统联为一体。自下而上逐层起爆。图2 纵向隔墙爆破示意图6.2.4.4预裂爆破为保持开挖边坡稳定，控制超、欠挖，边坡面均采用浅孔预裂爆破，坚持爆破后“碎而不抛”的原则。a.钻爆参数d=42mm(不偶合系数为1.68)；a=4555cm;L=2.5m3.0m(钻孔比主炮孔超深0.3m)；装药集中度Q =0.250.29kg/m。 (2)装药量计算 Q=2Q1L1+Q1L2 式中:L1孔底加强段长度； L2中间正常装药段长度。b.装药结构使用25乳胶炸药和导爆索进行分段间隔装药，分段间隔一般为1520cm。为克服炮孔底部的夹制作用，孔底0.50.8m范围的药量增加一倍。堵塞长度为1.01.2m。c.起爆网路和起爆顺序采用并联方式与隔墙外纵向拉槽爆破及纵向隔墙爆破的起爆系统联为一体，但预裂孔应超前主炮孔100ms以上起爆。为减少预裂爆破的水平推力，各层台阶上的预裂孔按自下而上的顺序逐层起爆。6.3、桥梁桩基挖孔及涵洞基础基坑开挖爆破施工方法临近既有线的桥梁墩台基坑，遇到石方开挖时，地坪以上爆破参考路基石方控制爆破，地坪以下采用浅孔爆破，一次钻孔深度不大于2m进行分层爆破，炮孔装药量严格控制。覆盖采用胶带帘和土袋相结合。桩基钻孔直径采用3242mm，分掏槽孔、扩槽孔、周边孔钻眼，周边眼采用光面爆破。施工时按具体情况编制爆破设计。6.4、控爆防护6.4.1、钢管排架设计在既有电气化铁路旁进行石方爆破，除了要确保既有线旁设施及铁路运营的安全外，还要满足施工进度，为此对爆破危害应在以下方面进行有效控制：个别飞石、石块滚落、边坡、防护材料、震动。其中，最关键的是控制爆破飞石和石块滚落对既有铁路的破坏，因此，爆破时除需采用控制爆破技术，还必须采取技术安全、经济合理、施工简便的防护措施。在既有电气化铁路旁进行石方爆破，根据地形地质条件及周围环境的不同采取合适的防护方法。本工点采用钢管排架较为适宜，因一般的木排或竹排架抗冲击能力弱，应用钢轨排架时，其安装、搬运、拆卸都极其困难，而钢管排架用人工就可方便实现安装、拆卸，具有相当强的抗冲击能力。同时在表面采用覆盖防护。（1）钢管排架主要材料钢管(拔45-505.06、拔10-323.56-GB/T8162-1999)、8普通钢筋、25螺纹钢筋、30cm30cm方木、直角扣件、旋转扣件、8#铁丝、8#钢丝网、草袋、编织袋等。（2）钢管排架主要尺1）立杆(与既有线路面垂直的钢管)间距1.01.2 m。2）横杆(与既有线平行的钢管)间距1.21.5 m。（3）钢管排架示意图见图。排架锚固排架锚固既有线1：1.25扩堑后坡面双层钢管排架（4）钢管排架施工与架设1）排架地基处理如排架立杆置于既有线旁的排水沟，在需置位置立杆的地基上开个小槽，然后在小槽位置打锚杆，将立杆固定于锚杆上，立杆严禁悬空。2）沿既有线边坡每隔1.01.2 m垂直架立50，壁厚5 mm，长38 m的立杆。3）水平方向每隔1.21.5 m布设32，壁厚3.5mm，长36 m的横杆。4）同一位置的立杆与立杆间用604.5长80 cm的钢管(套管)联接，立杆与横杆间用直角扣件联接，并用25 mm长1.52.5 m的弯头砂浆锚杆固定于岩壁上，锚杆弯头一端与横杆固定(位置在横杆下方)，立杆与横杆交叉处附近布置一根。套管两端的立杆上用扣件固定套管，以防套管滑落。5）钢管排架架设到坡顶线之上23 m，间隔68 m用16 mm的钢丝绳穿过钢管固定到爆区以外的地锚上；如开挖区厚度8 m，可用坡面撑杆(46，壁厚3 mm的钢管)替代。6）在钢管排架的两端、中间每隔34 m设置剪刀撑(采用50，壁厚5 mm，长6 m钢管)剪刀撑应联接34根立杆，斜杆与地面夹角为4565。7）剪刀撑应沿架高连续布置。8）在相邻两排剪刀撑之间，加设一根长斜撑，斜撑、剪刀撑的斜杆两端用旋转扣件与排架的立杆或横杆扣紧，在其中间应增加24个扣结点。 9）在立杆必要地方设置46，壁厚3 mm，长24 m的钢管(小横杆)。10) 在紧靠接触往采用30 cm30 cm方木排架。11）在钢管上布置钢丝网，为了减小落石的冲击力，可以在底部适当放置草袋等背材密实填充。12）在排架与坡面间应有一定空间(30 cm左右为宜)，为防止排架倾向既有坡面，在排架与岩面间布置一定数量的短横撑。13）当爆区往下移动时，可拆除顶部部分钢管，随爆区移动而移动。（5）注意事项1）防护宜采取综合防护，滚石和小角度飞石靠钢管排架防护，爆体表面还要覆盖防护。2）钢管排架锚杆较多，可考虑在接触网之下的锚杆可适当加大锚杆间距，接触网之上锚杆垂直间距可根据需要放宽。3）如电气化铁路旁环境相对较好，因钢管排架成本较高，不宜采用，可考虑挡渣栏栅。4）弯头砂浆锚杆应有68天的养护期；套管联接可用立杆搭接替代，长度不小于80 cm，至少3个扣件均布扣接。5）钢管排架应做好接地，排架施工人员应穿戴绝缘工作服。6.4.2、覆盖防护在本控爆点中，通过控制一次起爆炸药用量、分散装药、浅孔弱震动微差控制爆破等减震技术措施，以及通过合理的选取最小抵抗线方向、正确的爆孔布置、间隔装药、提高堵塞质量及微差起爆等防飞石技术措施，来减少既有线旁爆破施工对运营线路的影响和破坏。同时，为确保既有线旁控制爆破施工的绝对安全，还主要采取如下防护措施：采用废旧橡胶编制网的橡胶炮被进行拉网覆盖的1层覆盖方式进行爆破体覆盖。爆破体上面用橡胶编制网笼罩。根据实际覆盖效果和爆破水平，必要时候增加钢筋网覆盖防护，同时采取其他防护措施如：草袋（或草帘）、编制袋、废旧轮胎（或胶管）编制的胶帘、荆笆（竹笆）、铁丝往、竹排等，不宜使用薄铁板做防护材料。爆破后对损害的防护覆盖物进行修补和增加。按设计要求顺序依次将覆盖材料覆盖在爆破物体上。对悬挂、围栏、支挡覆盖材料的设施，要求有一定的承载能力；并使覆盖材料与爆体之间有1020厘米的空隙，要牢靠。防护的边缘应超出爆区，最外侧炮孔，其距离可按下式计算，但不得小于50cm。=4（W+）-防护的边缘应超出爆区最外侧炮孔的距离，m;W药包的最小底抗线，m;-覆盖空隙，m。各层防护材料均应连接紧密、不留缝隙，避免爆破飞石从缝隙中冲出。7、施工进度计划安排根据阶段工期、总工期、国庆节、春运等的安排，施工主体工程完，达到铺轨条件，不影响华蓥区段站改建工程，结合本段拆迁特点，工期计划安排必须紧筹，根据现场实际确定的进度指标：（1）月平均控爆破石方:2.9万m3/月；每月（按22天计算）日平均：1320m3/日。（2）考虑拆迁影响，两段不能同时平行施工，在主体施工前主要集中施工无拆迁房屋的地方，在拆迁后平行施工，进度指标控制在：10001640 m3/日。（3）每天要点爆破2次。8、控制爆破质量措施8.1、控制爆破质量控制技术措施参加控制爆破的作业人员必须经过培训、持合格证上岗，听从爆破施工现场负责人的安排和指挥，任何人不得私自变更作业内容和降低作业要求。每道作业工序应分工明确，严格按爆破设计施工，并有专人负责。轨道和线路设施防护覆盖要结实、迅速。覆盖防护工作由责任心强的专职安全员担任，每次爆破都要作好爆破前后的安全检查记录。爆破区布眼放线：预裂孔应确保准确设置在边坡线上，严格减小主炮孔排距、间距、深度的误差，排距误差不得大于5cm，不得有漏布孔的现象发生。钻眼要准、平、齐：开孔偏差不得大于2cm，孔底偏差不得大于4cm，深度误差不得大于4cm。炮眼要吹洗干净。爆破器材，在使用前都必须按一定的试验方法进行抽样检验，不符合质量要求或过期失效的一律不准在控爆中使用。药包加工时应仔细检查爆破器材的外观质量，如导爆管有无折裂、砂眼等不良质量现象，及时发现及时更换质量好的爆破器材。爆破网络的联结应由专人负责，严格按爆破规程技术规定联结爆破网络并联结正确可行。8.2、爆破质量控制技术措施8.2.1边坡预裂爆破质量控制保证钻孔精度，使孔在一个面上；用导爆管连接所有预裂孔，保证同时起爆，按装药密度换算长度连续或间断装药，孔底使用加强底药，采用管装或散装炸药0.30.5m长，保证充分炸开孔底部分岩石。8.2.2石方爆破块度控制：采用多排孔微差爆破，并认真设计好起爆顺序和炮眼孔布置方式，在控制成本的前提下，采取如下措施，减少石方爆破块度。、认真进行实地调察，研究岩石特征，做到对症下药，优化爆破设计。、采用合理布孔方式如等边或等腰角点交错布孔，改善爆后岩石级配，增强爆破效果。、适当减少孔排距，增加延米钻孔率。、选择适当临空自由面，精心设计微差网络。、适当增加岩石单位用药量也是减少块度的有力措施。部分大块采用人工配合破碎机破碎，减少二次解炮的危险性。、适当利用宽孔距、小抵抗线爆破机理，增大爆破漏斗角、形成弧行自由面，防止爆炸气体过早泄出，提高炸药能量的利用率，为岩石拉伸破坏创造条件。9、控制爆破安全措施9.1、管理组织及制度措施9.1.1、营业线施工安全领导小组组长：王宪国副组长：戴朝红、徐瑞宏组 员：张嵩、李鑫、武志飞。9.1.2、签订协议制度根据国家、铁道部、南宁铁路局、有关文件规定，在既有线施工之前先与设备管理单位和行车组织运营单位签订施工安全协议书，密切配合，确保行车安全。9.1.3、签订施工安全责任状制为落实“安全第一、预防为主”方针，分部与下属控爆作业队伍签订“施工安全责任状”，明确双方责任和义务，共保控爆施工安全。9.1.4、请点放炮制各控爆施工工点，必须按调度命令号进行施爆，杜绝不请点施爆，追尾施爆，确保行车安全。9.1.5、岗位责任制各控爆点均成立钻眼组、爆破组、防护组、危石清理组。防护人员、驻站联络员、爆破人员均应按照各自的职责坚守岗位。9.1.6、火工品管理制度严格实行火工品领料、退料制度。火工品库房由正式职工看守，杜绝帐物不符和火工品的丢失。9.1.7、检查制。分部组成检查组定期和不定期对各控爆施工点进行安全检查。9.2、技术措施控制爆破规模，根据不同地形特点制定不同的爆破方案并认真验算空气冲击波、地震波、飞石的影响范围，确保周围人身及各种建筑物的安全。9.2.1最大一次爆破药量或最大一段药量按下式控制： Q=R3(V/K1)3/2 kg； R爆破至保护物之间的距离(m)； V质点振动速度(cm/s)； K1介质系数，岩石为3070，土为200； a衰减系数，近距离为2，远距离为1.5;当爆破设计段最大装药量大于计算值时，须采用以下措施：增加爆破次数；调整微差网络设计；增加爆破微差段数；减少最大装药量等，以满足地震波安全距离要求。9.2.2空气冲击波的安全距离按下式计算： RB=KBQ1/2； RB空气冲击波的安全距离（危害半径）（m）; KB与装药条件和破坏程度有关的系数，冲击波对建筑物完全无损的裸露药包为50150，全埋入药包为1050；偶有振破玻璃的裸露药包为1050，全埋入药包为510； Q最大装药量（kg）。施工中保证每一炮眼的堵塞长度及堵塞质量，个别地段加强表面覆盖，防止飞石。操作人员根据上述两项计算控制一次起爆或最大一段起爆的用药量和可靠的安全距离，严格采用爆破安全规程规定的各类建（构）筑物允许的质点振动速度，通过试验和多处振速测试，确定介质系数和衰减系数，在施工中进一步调整爆破设计参数，使各阶段的爆破设计更符合现场实际，不断提高爆破效果，确保石方路堑施工安全、优质，符合设计要求。9.3、防护措施9.3.1爆破施工前准备、对驻站联络员、现场防护员、爆破员、工班长、带班人员进行培训，考试合格后方可上岗；、配齐通讯联络设备、行车信号及防护用品；、与既有线设备管理单位签订施工安全协议；、对爆破地段的既有行车设备做好调查，进行必要的保护；、按规定提前向有关部门提报爆破施工计划，经批准后实施。9.3.2施工过程中的防护、施工负责人指定驻站联络员在爆破前2小时向车站提出办理申请施工爆破手续，经认可后，即通知施工装药；在定点放炮前半小时必须装完炸药，并填写好“爆破参数设计表”，联结好起爆线路，并通知驻站联络员，现场准备就绪； 、驻站联络员在接到现场准备就绪的报告后，向车站值班员提出请求爆破时间，当接到封锁命令后，双方进行签认，并按调度命令进行施爆，未接到命令，一律严禁施爆；、施工爆破点接到命令后，立即按规定进行施工防护和控爆点200m以外的警戒，同时复测起爆线路的畅通；、人员全部撤离后，进行施爆；、炮响后2分钟，爆破人员进入炮区，检查有无瞎炮、危石、落石，并进行处理，同时检查既有线路和设备；、经检查确认线路符合放行列车条件，施工负责人向车站驻站联络员交待办理开通手续，经车站值班人员签认消点后，开通线路；、对爆破后确实有危及行车安全的危石需要处理，应立即向车站报告，继续申请要点施爆，以确保行车安全；、在施工中应及时清通排水沟，确保流水畅通。、建立检查值班制以防落石滚入既有线。10、既有线旁施工保证行车安全的保证措施必须把确保行车安全放在首位，针对施工特点，为严格执行局营业线上实行“八不准”制度，特制定了保证运输、施工、设备、人员安全的措施，具体如下：10.1建立健全施工安全保证体系和监督体系，形成确保行车安全两道防线A、明确施工负责人。施工负责人对施工项目的安全工作全面负责。因施工原因发生的行车事故，首先要追究行车负责人的责任。B、施工负责人具备必须的施工安全素质。施工项目经理、副经理，安全、技术、质量等主要负责人必须经铁道部有关部门培训、考试合格后方可担任。C、现场安全员、防护员、爆破员、带班人员和工班长必须经过铁路有关部门培训考试合格后持证（合格证）上岗。未经培训或培训不合格的人员不准担任上述工作；培训合格的上述人员担任上述工作时，因业务素质不达标发生事故的，将追究培训部门的责任。10.2做好既有线旁石方爆破，确保既有线设备行车的安全A、坚持“四个必须”：凡是在既有线50m范围内进行石方爆破，必须