斯太尔后双桥粉粒物料运输车改装设计-开题报告

纸， 明书全套毕业设计均有 毕业设计（论文） 开题报告 学生姓名 系部 汽车与交通工程学 院 专业、班级 指导教师姓名 职称 教授 从事 专业 车辆工程 是否 外聘 是否 题目名称 斯太尔后双桥粉粒物料运输车 改装 设计 一、 课题研究 现状 散装物料运输是指对粉末状、颗粒状、流态状等物质，无需采用任何包装措施，而采用专用散装运输车进行运输。在所有散装物料运输车中，应用最广泛的是散装水泥运输车。 近年来，粉粒物料运输车市场发展迅速。经过近几年的快速发展，世界粉粒物料运输车行业已经形成一定的产业规模，相关粉粒物料运输 车产业也日渐完善，但是国内粉粒物料运输车市场还远未成熟，同发达的欧美国家相比，无论市场规模、产品档次、品种规格、消费水平等方面都还有相当大的差距。随着市场经济的发展，粉粒物料运输车技术水平、产品质量的提高，应用领域的不断扩展，我国的粉粒物料运输车将会有巨大的市场需求和发展空间。 欧美发达国家自 30 年代就开始研究和应用散装运输，目前其散粒物资散装运输约占80%以上，散装运输技术也有很大的发展，而我国散装运输起步较晚， 60 年代末期第一辆散装水泥车问世，随后相继出现了各种形式的散装水泥运输车、散装粮食运输车、散装 电石粉运输车、散装煤粉运输车等。自 70 年代以来，国内一些科研部门和厂家在散装物料运输车的研制方面，特别是对散装水泥运输车的研究取得了可喜的进展。我国散装水泥车经过三十余年的发展，已经成为成熟的产品。近年来，在产品，在产品开发。架构改进方面出现了一是可喜的动向。如改进流态化元件、开发多用途散装运输车、客服“单向性”，提高运输效果等 作为一种成熟的产品，国产散装水泥运输车在专业性能、专用功能正越来越接近发达国家同类的水平。但散装物料运输车是一种对汽车进行改装的产品，汽车底牌、空气机等配套件对产品质量 影响很大，而 且我国现有的设计、生产、管理方面与国外惊醒比较，距国际 水平还存在不少差距。 我国城市及公路建设发展迅速，汽车新政策、新标准及有关法规大量出台，促使商用汽车向着更加有利于社会和经济可持续发展的方向发展，并带动劳碌运输业及建筑业想着更加专业、集约、高校和环保方向发展。随之，专用汽车在国民经济发展中的地位日益突出，货车专用化成为一种趋势。用户要求，专用汽车（包括专用货车和专用作业车）不仅要性能好、效率高、运输量大、成本低，而且要符合新的法规要求，为用户带来越来越多的经济效益，这已是大多数生产厂家的共识。 多年来， 我国基础建设投入不断加大，带动了公路交通网络建设和城市现代化建设的飞速发展。粉粒物料（尤其是水泥、面粉、煤粉等）作为重要生产资料和生活资料，其运输总量不断扩大，运输方式也随着用户对车辆运输效率和低成本经营等要求的提高而向着大型化、散装化、高效化方向发展， 2001 年我国 发布的（散装水泥发展“十五”规划）更是将散装水泥运输的发展推向前沿。 目前，大多数专用汽车企业制造的粉粒运输车罐体均采用环焊缝连接，即钢板的轮制方向与罐体的环向一致。参照压力容器的生产和经验，这种环焊缝罐体受力没有问题 ，但罐体外焊缝的焊接却严重 的制约着生产效率，并降低了整车的外观效果。 纸， 明书全套毕业设计均有 在专用汽车的设计中，许多工作是变形产品和系列化产品的设计，若采用传统的二维设计不仅工作繁复而且易出差错，而使用现在通用的各种三维制图软件进行参数化设计，往往可以达到事半功倍的效果 在南方气候潮湿的季节里，粉料物料运输车内粉粒物料在运输中受潮结块常有发生。粉粒物料一般在三种状况下容易受潮：一是通过散装水泥船长距离运输的水泥，因为 船舱属非容器式密封罐，密封性差，在船靠岸后水泥通过吸送式管道输送到由进料口装入受潮的水泥没有无法进料的问题，但运到目的地出料就成问题了，整个 过程经过了水泥厂到水泥船再到水泥运输车，多增加的一道输送环节，就加大了受潮结块的机会；二是运送到火力发电厂的部分吸水粉煤灰易遇潮结块；三是运输过程中出现的意外状况，如下雨时罐盖没有压紧而有雨水渗入等。结块大到一定程度，会有部分散装落在流化床和两封头附近，更多的是聚集到最底部的出料口附近。容易造成出料管道堵塞，而影响正常出料。此处所说的结块大部分是粉料的软结块团，并没有到班结的地步，整个流化床尚能正常工作。 随着国内石油工业的蓬勃发展，各大油田基础建设项目日益增多，对水泥、矿粉、碱、白灰、石粉等粉状和粉状物料 的装载、运输和卸载生产运输任务十分繁重。然而油田常用粉粒物料运输车存在卸料不净、运输效率低等诸多问题。因此，迫切需要一种结构合理、技术先进、工作可口的粉粒物料运输车。承德石油高等科学科研人员与唐山专用汽车公司于 2007 年合作研发了新型粉粒物料运输车。该车采用密封的罐体结构，大大降低了粉尘对环境的污染，并对粉状和粉状物料具有较好的吹卸效果，在石油行业具有良好的推广应用前景。 在工程实际中，许多物理模型受到的载荷往往不知一种，有时十分复杂。利用工程仿真软件对模型分析计算，如何将复杂载荷简化处理，提高正确的载荷模 型，使其接近实际情况，就显得极其重要。因此，载荷施加的正确与否，将直接影响着计算结果的成败。利用有限元分析软件 散装水泥运输车进行分析设计，也是如此。 随着我国对基础建设投入的不断加大，水泥作为基础建设的重要物资，需求量越来越大。市场对散装水泥运输车的需求也越来越大。早在上世纪 60 年代，我国就开始了散装水泥运输车的开发研究工作。经过数十年的发展，已经开发出多品种、多样式的散装散装水泥车。新结构、新技术也不断得以应用，大吨位的半挂式散装车型将成为今后发展的主要趋势。 随着计算机辅助工程融入汽车设计过 程的进程加快，有限元在产品设计阶段对模型进行静态分析，有限元法是一种数值计算近似方法，以位移法为基础，采用离散化思想，计算出哥哥单元的位移和应力。 半挂式散装水泥运输车主要由车架和罐体两大不凡组成，两者通常是焊接在一起的。罐体由圆柱筒、过度锥筒、原封头、滑料板、隔仓板等组成。由于几何结构上的复杂性，正确施加水泥载荷成为问题的关键。然而大量有关 析的书籍和用 散装装物料运输车进行有限元分析的文献并未给出类似载荷的施加方法。 鉴于此就很有必要提出一种载荷模型和载荷施加方法，以期在工程设计中处 理类似载荷时具有指导意义和参考价值。 随着市场对 粉粒物料运输车需求量的增长，客户对产品性能要求的多元化是改装车行业需要面对的重要问题。粉粒物料运输车罐体容积的不同要求是设计工作中最常见、最繁琐的一部分。罐体容积的改变主要通过改变罐体锥段及斜圆柱尺寸来实现。罐体锥段、斜圆柱下料尺寸的精准程度直接影响产品的内在质量及外观。锥段、斜圆柱下料样板的制作水平决定了下料尺寸误差的可控性。 2003 年，商务部、公安部、建设部、交通部联合发布了（有关限期禁止在城市城区纸， 明书全套毕业设计均有 现场搅拌混凝土的通知），确定了 124 个禁止现场搅拌的城市 ， 2004 年国家七部局又出台了（散装水泥管理办法）。两个文件带来的结果是，我国粉粒物料原书车辆产销连续几年快速增长。 粉粒物料运输车适用于粉煤灰、水泥、石灰粉、矿石粉、粒干燥物料的散装运输。主要供水泥厂、水泥仓库和大型建筑工地使用，可以节约大量包装材料和装卸劳动。 相较于普通运输车辆，罐式车的技术含量更高，并且只有罐式半挂车公告内企业能够生产此类车，而在罐式车中，粉粒物料运输车占了很大一把分比例。 客户在选择粉粒物料运输车时，最重要的要素就是罐体的容积。需要大容积的可以选择两个仓，可以达到三四十立方。 其次，要看公告。因为罐式车在技术性能和安全性能等方面比普通的货物运输车辆要高很多，所以必须有国家公共才能购买。目前在梁山，很多企业都没有公告。所以客户在选购车辆时一定要查清楚这家企业的 公告资源。 最后是质量。如果客户需要大容积的粉粒物料运输车，罐体可能有两个舱之间开裂，容积内的粉尘会溢出来。 国内罐式汽车的市场现状分析： 罐式汽车包括低温液体运输车、粉粒物料运输车、粉粒食品运 输车、化工液体运输车、混凝土搅拌运输车、沥青运输车、散装水泥车、液化气体运输车、运油车等。常见的有油罐式汽车、散装物罐式汽车等。 从我国罐式汽车产销状态看，罐式汽车具有较好的市场发展环境和发展势头。目前我国罐式汽车市场年需求在 4 万辆以上，其中油料运输、建筑工程和水泥运输、化工产品运输在我国发展在我国发展势态较好。 从 2006 年至 2008 年全国罐式汽车产销看， 2006 年到 2007 年产销幅较大，分别为44%和 46%， 2007 到 2008 年增幅较为平稳。 2罐式汽车发展的机遇与方向：宏观经济环境拉动着市场需求，为 我国物流运输汽车的发展提供了新的机遇。 罐式汽车的发展方向是：发挥我国现有在大吨位罐式汽车设计和加工的优势，对原有产品进行性能优化，巩固市场占有率，继续保持也太视频运输车的生产优势，大力推进油罐式汽车产品的市场开拓。在液化石油气罐式汽车的基础上，想起他介质罐式汽车产品拓展，特别是低温系列液氮、液氩、液氧等气体运输车。罐式汽车主要发展压力和常压两大系列。一是压力罐式汽车在现有的液化石油气，丙烯、苯酚、环氧乙烷运输车的基础上，想低温、超高压、高附加值的方向发展。加快开发如：液氨、二硫化碳、液氧、液氩等低温介质、 天然气等超高压介质的液态低温高压运输车。二是常压罐式汽车在现有的加运油车、液态食品运输车、洒水车、吸污车、散装物料运输车、 散装水泥运输车等产品的基础上，重点向有色金属方向发展，积极贯彻和实施差您轻量化的设计、制定理念。有效抑制罐式汽车的产能过剩，优化罐式汽车的使用环境。 二 本课题的选择充分考虑了研究课题对汽车车辆工程专业学生学习和工作的指导 作用，对本课题的研究能够使学生了解专用汽车改装设计方法，通过本课题的研究学生可以完成理论课程的实践总结，获得一定的工程设计工作方法 专用汽车系列产品的设计，多数是在定型产品结构的基础上，变化其统计即主要是 相应的罐体锥段的长宽尺寸，就可设计出衍生的并行产品。为适应市场变化，满足客户需要，提高衍生变形产品的设计效率，从而更好地提升产品的质量，需要一种简易边界的应用软件，而采用 件中的函数计算功能即可得以实现。 发展粉料散装运输车具有节约资源，保护环境和减轻劳动强度等诸多优点。但对于颗粒粗、比重纸， 明书全套毕业设计均有 大、含水 量高、流态化性能差的粉料。用普通卧式粉料运输车就无法达到预期目的，如石灰粉、铁粉等就必须用举升式粉料运输车才能完成装、运、卸任务。举升式粉料运输车在装料和行驶时，罐体中心线处于水平位置；卸料时举升机构将罐体前段升起，与地面没有一定夹角，在运用气力输送方式有效的将罐内粉料排除。正是这种举升功能使得罐体结构简化，大大提升罐体的有效装载容积和对介质的适应性，最大限度地发掘粉料运输车的运输潜力。 通过此次作业，可使我对专用车的改装有更好的了解，也对各种汽车在不同用途时的改装有了更好的掌握，在以后的工作中可以更好的完 成有关专用车的改装，维修等。 二、 设计（论文） 的基本内容 、 拟解决的主要问题 行发动机、离合器、变速箱、传动轴、驱动桥以及车轮的选型和校核； 济性、稳定性校核，实现整车的优化匹配 化床、取力器及传动系统、送料系统、罐体与底盘连接结构等的设计与校核 件图。 纸， 明书全套毕业设计均有 三、 技术路线（ 流程图 ） 调研和收集资料 选择二类汽车底盘 进行发动机、离合器、变速箱、传动轴、驱动桥以及车轮的选型 进行汽车动力性、经济性、稳定性校核 进行罐体结构、流化床、取力器及传动系统、送料系统、罐体与底盘连接结构等的设计与校核 绘制 件图、装配图 完成设计说明书 进行发动机、离合器、变速箱、传动轴、驱动桥以及 车轮的校核 不合理 纸， 明书全套毕业设计均有 四、 进度安排 1 周，题目下达，资料收集；编写开题报告； 2 周，设计流程方案设计，完成开题报告； 3 周，设计内容结构设计，初定设计结构、部件关联尺寸、参数； 4，结合设计内容进行顶岗实习，完成顶岗实习报告； 7、 8 周，完成液压系统设计，装配图设计； 9、 10 周，完成零部件设计； 11、 12 周，进行关键部件强度校核，整理设计计算说明书； 13 周，指导教师预检，修改设计内容； 14 周，预答辩，修改设计内容； 15、 16 周，全面完善设计内容； 17 周，答辩 五、 参考文献 1徐达 理与设计计算 (修订版 ) M北京理工大学出版社 , 2002 2哈尔滨建筑工程学院 北京 :中国建筑工业出版社 , 1981 3王志福等 北京 :中国建筑工业出版社 , 1982 4李炳泉 北京 :机械工业出版社 , 1990 5邹有慧 北京 :人民交通出版社 , 1991 6何存兴 北京 :机械工业出版社 , 1982 7郁永章 北京 :机械工业出版社 , 1982 8蒋能照 ,余有水