2011年底冬季施工组织设计

中铁十五局集团 太原铁路枢纽新建西南环线第二合同段第四架子队 冬期施工组织 方案 - 0 - 目 录 一 . 1 二 . 1 三 . 1 四 . 1 五 . 1 六 . 4 1、冬季施工的界定 . 4 2、冬期施工的特点 . 4 3、冬期施工计划 . 5 4、冬期施工准备工作 . 6 5、混凝土拌和站冬期施工方案 . 7 6、现场混凝土养护施工方案 . 9 七、桥涵工程冬期施工工艺、方法 . 9 1、钢筋混凝土工程 冬期施工 . 9 . 16 八、机械设备冬季防寒、防冻、防火、防滑工作措施 . 19 九、安全注意事项 . 19 十、防火 注意事项 . 19 十一 、 临近既有线安全防护 方案 . 19 中铁十五局集团 太原铁路枢纽新建西南环线第二合同段第四架子队 冬期施工组织 方案 - 1 - 冬期 施工组织 方案 一 根据 西南环线 铁路工期要求，为保证施工进度，抓好 西南环线 铁路冬期施工， 确保太中银铁路行车安全， 保证冬期施工质量。 二 1、 确保工程质量； 2、 经济合理 环保 ，使增加的费用为最少； 3、 所需的热源和材料有可靠的来源 ,并 尽量减少能源消耗； 三 1、铁路混凝土工程施工技术指南（ 2、铁路混凝土与砌体工程施工规范（ 3、铁路路基施工规范（ 4、冬期施工手册（中国建筑工业出版社） 5、工程所属区域的气候、气象资料。 6、铁路营业线施工安全管理办法 7、铁路营业线施工安全管理补充办法 8、铁路交通事故应急救援规则 四 编制范围为： 太原铁路枢纽新建西南环线太中 00 太中12 段内的桥涵 及路基工程。 五 本标段工程位于山西省太原市小店区，起讫里程 太中 00中铁十五局集团 太原铁路枢纽新建西南环线第二合同段第四架子队 冬期施工组织 方案 - 2 - 太中 12，线路全长 括大桥、中桥、 通道、 涵洞、路基及附属工程。 桥梁结构为预应力混凝土简支 T 梁及预应力混凝土连续箱梁。墩台基础均采用钻孔灌注桩。桥台采用双线 T 台 、 单 线 桥墩采用双线圆 端形实体墩 、单线圆 端形实体墩 。该段地质为杂填土、粉质黏土、粉土、黏土、粉砂、细砂等。工程所在区域气候属于暖温带干旱大陆性气侯区 ,受季风环流控制，寒暑分明，夏短冬长；夏热湿润，冬寒晴燥。按对铁路工程影响的气 候分区线路所经地区均为寒冷地区，其冬期时间持续约 4 个月，对工程施工有较大的影响，必须采取有效的冬期防寒措施。 年平均气温 极端最高温度 37，极端最低温度 最大年降水量 米，最小年降水量 平均降雨量456无霜期平均 202 天 ；年平均蒸发量 886均相对湿度 56%，年日照时数为 2662 小时；年平均风速 s，主导风向为 ,频率为 17%,次多风向为 E,频率为 15%；最大定时风速 12.0/s，最大月平均日温差 11，最大积雪厚度 13 22 大冻土深度为 84象资料详见下表： 太原南郊站气象资料表 气象站台名称 太原南郊站 气 温 (C) 年 平 均 端 最高 37 最低 热月平均 冷月平均 大月平均日较差 11 湿度 相对 (%) 平均 56 最小 4 降水量 (年 平 均 456 风速与风向 年平均风速 s 中铁十五局集团 太原铁路枢纽新建西南环线第二合同段第四架子队 冬期施工组织 方案 - 3 - 气象站台名称 太原南郊站 (m/s) 主导风向、频率 17% 次多风向、频率 E、 15% 最大定时 风速 12.0/s 雪冻（ 降雪初终期 1024 0419 最 大 积 雪 厚 度 2 冻土初终期 15 冻 (5 最大季节冻土深度 84 六 1、冬季施工的界定 凝土工程：当工地昼夜平均气温（每天 6、 14、 21 时所测室外温度的平均值）低于 +5或最低气温低于 ，按冬季施工办理。 基工程：昼夜平均气温在 0。以下且连续 15d，均应按低温施工办理。 季施工日期： 根据现有工程进度，要按期完工就必须采取冬季施工，方能为按期 完工创造条件，冬期施工起止日期，按本地的气候条件一般为 11 月 15 日至第二年 3 月 15 日。 2、 冬期施工的特点 期混凝土特点： 0 4时，凝结时间比 15延长 3 倍，温度降到 ，混凝土开始冻结后，反应停止， ，水化反应完全停止，混凝土强度不再增长。在负温条件下混凝土中的水结冰，体积增加，硬化的砼结构遭到冻胀破坏。 期施工安全、质量风险大。天气寒冷、场地结冰、升温取暖等方面易引发安全事故。防寒保温稍有疏漏会产生混凝土冻胀、裂缝（纹）、结构疏散、表面泛霜等质量问题。 工成本投入高。冬期施工需要从混凝土原材料开始至混中铁十五局集团 太原铁路枢纽新建西南环线第二合同段第四架子队 冬期施工组织 方案 - 4 - 凝土达到规定的强度的全过程实施防寒保温，这些措施需投入大量的保温材料、设施、设备和能源，因此冬期施工成本比一般季节的成本高。 工生产效率低下。寒冷气候条件下劳动产生率大幅下降，防寒保温消耗工时多，工序组织间隙时间多、混凝土强度增长慢等因素造成生产效率低下。 期施工由于施工条件及施工环境不利，是工程质量事故的多发季节，尤其以混凝土工程居多。 程质量事故出现的隐蔽性和滞后性质，即工程是冬天施工的，质量问题大多数在春天才开始暴露， 因而给质量事故的处理带来很大的难度，轻者进行重新修补，严重的需要重新返工，不仅给工程带来经济损失，而且还影响工程的使用寿命。 于冬期气温低，雨雪、大风等恶劣天气较普遍，对施工安全方面提出了更高的要求，需要加大冬季施工的安全投入。 3、冬期施工计划 根据 西南环第二合同段项目经理部 划定的工程项目和范围及我架子队 的具体实际情况，成立冬季施工领导小组并制定如下施工计划： 立施工领导小组 冬期施工生产领导小组框图 中铁十五局集团 太原铁路枢纽新建西南环线第二合同段第四架子队 冬期施工组织 方案 - 5 - 涵 工程 桥梁工程主要施工 剩余 小北格中桥 桥梁所有桩基、承台。 涵洞 太中 20盖板箱涵 。 基工程 冬期主要施工土方填筑施工，约 10 万立方。 4、冬期施工准备工作 制冬期施工方案， 组织有关人员学习 、培训， 并向班组进行交底 ，提高对冬期施工的认识，认真落实施工措施 。 合站在冬季来临之前备足足够的干地材，以保证冬季混凝土施工的需求。 在 2011 年 11 月 15 日前完成锅炉安装、暖棚搭设太原铁路枢纽新建西南环第二合同段第四架子队 冬期施工生产领导小 组 组长： 韩志会 技术质量 副组长： 吴克强 安全工期 副组长： 史文礼 （物资）李仕兵 （财务）李军涛 （试验）唐立鹏 （综合）郑春雨 （计合）乔春乐 （安质）毛永哲 （技术）王乐平 （桩基队） 刘国军 （桥涵队） 王小水 （机械队）程文华 （拌合站） 李兴印 （综合队）李开华 （工程队） 任之海 中铁十五局集团 太原铁路枢纽新建西南环线第二合同段第四架子队 冬期施工组织 方案 - 6 - 及暖气片安装等全部冬期施工准备工作。 专人 与当地气象台站保持联系，及时接收天气预报， 预防寒流突然袭击。 及时采取措 施，减少对施工的影响。 工机械加强冬季保养，对加水、加油润滑部件勤检查，勤更换，防止冻裂设备。 查职工住房及仓库是否达到过冬条件，及时按照冬季施工保护措施施作过冬篷，准备好加温及取暖器械。当采用煤炉和暖棚施工时，作好防火、防煤气中毒措施，棚内必须有通风口，保证通风良好，确保人身财产安全。 进入冬季前施工现场提前作好防寒保暖工作，对人行道路、脚手架上跳板和作业场所采取防滑措施。 进入冬期施工前，对施工人员进行安全培训、考试。 外气温由试验员每天 6、 14、 21 时 进行测量，并将平均值及时告诉相关施工人员，以指导冬期施工组织。 5、混凝土拌和站冬期施工方案 根据太原地区的气象资料及冬季砼的施工方量，经过热工计算，混凝土拌和站采用对拌和用水和砂加热的措施进行冬期施工 ,即可满足要求。 在料场储备充足的合格砂石料，以保证冬季施工需求，根据施工计划安排，在拌和站储料场和砂场库存不小于 拌和站储料场和碎石场库存不小于 中：5石 ，所备砂石料均采用保温篷布履盖。 细 骨料（砂）加热系统：在细骨料堆料场设置加热棚，加热棚高度 5m，采用保温彩钢板建设；加热棚内采用 地暖法 ,即在棚内中铁十五局集团 太原铁路枢纽新建西南环线第二合同段第四架子队 冬期施工组织 方案 - 7 - 地面上按一定间距铺设供暖钢管 ,其上平铺一层钢板做为传热层；同时 ,在保暖棚的骨架四周 ,沿地面 度范围内架设二层供热管道 ,做为铺助采暖设施。中心拌和站设细骨料加热区 450 每个拌场加热棚分三个区域，每个区 150 个区域分三个阶段加热，即预热阶段、加热阶段、保温阶段。加热区的蒸汽凝结水回到凝结水箱，再补一些生水，加入一定量的软水剂，用锅炉给水系统将水注入蒸汽锅炉，产生蒸汽后 经分汽缸，控制后按比例分别供暖，蒸汽采用一台 2t/ 暖棚三个区从锅炉房各自单独驳接供热管道和阀门。刚刚转运来的粗砂用明示牌标明是预热区，预热区堆满之后，及时覆盖，开大蒸汽阀门，加热细骨料，并标明是加热区。当砂子达到 12即可停止升温，适当关小蒸汽阀门，及时标明是保温区。混凝土配置只能采用保温区的砂。使用完毕及时将篷布覆盖严密，蒸汽保温，以待下次浇筑使用。因此，应当每隔二小时测量细骨料温度，以节约能耗。使用前再次测量细骨料温度及含水率。 加热区地暖的设计：在既有硬化料场内，清理干净后再铺上石 棉隔热层，在石棉隔热层上铺 15 筋混凝土。混凝土内按间距 60 15*6为铺设无缝钢管供热管道。混凝土上上面铺设 15板作为传热层，也作为装载机的行驶路面。其上堆放不高于 3m 的砂料。砂上覆盖保温篷布密封保温。（参见下图） 中铁十五局集团 太原铁路枢纽新建西南环线第二合同段第四架子队 冬期施工组织 方案 - 8 - 拌和水加热系统：拌和水采用蒸汽加热法，即将蒸汽通入水箱中对水进行加热，蒸汽采用一台 2t/h 的蒸汽锅炉供应。 每个拌和站安装 20个，水箱采用 5的石绵、 3的海绵、二层篷布从里往外包裹水箱。 外加剂保温系统：每个拌和站建外加剂保温棚，分存放棚和作业棚，存放棚 45 业棚 15 放棚设暖气片 6 组，作业棚设暖气片 4 组，热水由蒸汽锅炉供应。 拌和设备保温系统：每个拌和站的拌和机、传送带、配料机均采用保温彩钢板封闭，拌和机内设暖气片 4 组、传送带设暖气片4 组、配料机设暖气片 8 组，热水由蒸汽锅炉供应。 办公区保温系统：办公区采用电热气加热。 混凝土拌和站冬期施工新增设备及材料见下表： 序号 名称 规格 数量 备注 1 蒸汽锅炉 2t/h 4套 2 拌和水热水罐 20T 4个 3 棉毡 101600 4 钢板 1500m 5 暖气片 /管 2组 6 暖气管道 38*000m 7 无缝钢管 38*900m 中铁十五局集团 太原铁路枢纽新建西南环线第二合同段第四架子队 冬期施工组织 方案 - 9 - 8 温度计 各 20个 大气及棒型温度 计 9 石棉 5200m 10 海棉 30200 11 加热区篷布 450 12 锅炉彩钢房 60 13 拌和楼彩钢房 200 14 135 m 15 细骨料加热棚彩钢房 900 16 外加剂彩钢房 120 17 储料场履盖篷布 40000 6、现场混凝土养护施工方案 根据本 段混凝土施工现场的实际情况，对 墩台身 采用保温蓬布，蓬布支架采用碗扣式脚手架，蓬布采用 10两层帆布夹棉毡， 内设风炮和煤炉加热 。全 架子队 共 4套 墩台身 养护设施。 现场混凝土冬期施工新增设备及材料见下表： 序号 名称 规格 数量 备注 1 墩身养护碗扣式脚手架 身每套 承台养护碗扣式脚手架及型钢 90T 承台每套 15T 3 保温蓬布 106800 4 风炮 4组 5 钢管 35800m 6 温度计 24个 大气及棒型温度计 七、桥涵工程冬期施工工艺、方法 1、 钢筋混凝土工程冬期施工 筋混凝土工程冬期施工一般规定 冬季条件下灌注的砼，在遭受冻结之前，要控制普通硅酸盐水泥配置的混凝土其临界抗冻强度不低于设计标号的 30%，混凝土均不得受冻。当混凝土其抗压强度未达到 5，也不得受冻。浸水冻融条件下的砼开始受冻时，其的 强度不得小于设计强度的 75%。 凝土的搅拌 （ 1）为减少和防止混凝土冻害，适当调整混凝土配合比，选用中铁十五局集团 太原铁路枢纽新建西南环线第二合同段第四架子队 冬期施工组织 方案 - 10 - 较小水胶比和较低坍落度的配合比（坍落度取设计的下限值），以减少拌合用水量。 （ 2）搅拌混凝土前，先经过热工计算，并经试拌确定水和骨料需要预热的最高温度，要保证混凝土出机温度不低于 10，的入模温度不低于 5。 先将拌合用水加热 ， 当加热水不能满足拌合温度时，可再将 细 骨料均匀加热。 水泥、粉煤灰、外加剂不加热。 （ 3）加热保温系统 A、 拌合设备 ：拌合楼内 温度不低于 10。 B、加热细骨料：细骨料的加热控制在 12。 C、水加热：水加热的最高允许温度是以水和水泥接触后不致引起水泥假凝为依据的，水的加热温度控制在 80以下。当骨料不加热时，采用适当的投料顺序，先投入骨料和已加热的水进行搅拌均匀，再加水泥，在混凝土不超过 40前提下可将水加热至 100。拌和水加热要求水温准确，供应及时，保持先后用水温度一致。 凝土的运输 浇筑混凝土前，修整好施工便道，尽量缩短运输时间，做到快装快卸。混凝土运输采用搅拌罐车运输，罐车搅拌筒采用棉毡保温，出料口采用塑料卷帘遮风保温。 凝土的浇筑 （ 1） 墩台身 混凝土浇 注前，清除干净模板和钢筋上的冰雪和污垢，当环境气温低于 ，采用暖棚法将直径大于 25钢筋加热至正温。混凝土浇注时间尽量选在每日的 10： 00 20： 00，避免大风雨雪天气浇注混凝土。 （ 2）混凝土采用机械捣固并分层连续浇注，分层厚度不小于20 中铁十五