西安地铁1号线外锁闭安装装置课件

60kg/m钢轨9号道岔 外锁闭装置及ZD(J)9转辙机安装装置,西安地铁1号线,二O一五年四月,概述,西安地铁1号线采用60kg/m钢轨9号道岔（城轨237、S1280），按分动外锁闭方式设计、采用两台ZD(J)9转辙机进行道岔转换；安装装置采用基础角钢方式安装；设置两个牵引点。,外锁闭装置的构成,尖轨部分各牵引点外锁闭装置主要组件： 1 锁闭杆组件 2 锁钩组件 3 锁闭框组件 4 尖轨连接铁组件,外锁闭装置的构成,1 锁闭杆组件,2 锁钩组件,3 锁闭框组件,4 尖轨连接铁组件,安装装置的构成,1 基础角钢 2 动作连接杆 3 短表示杆组件 4 长表示杆组件,外锁闭装置及安装装置示意图,1 基础角钢,60角型铁组件,2 动作连接杆,3 短表示杆组件,4 长表示杆组件,钩型外锁闭装置动作原理,锁闭杆向斥离轨方向运动，带动锁钩并通过尖轨连接铁使斥离尖轨向密贴方向运动；当密贴侧尖轨锁闭杆凸台滑入锁钩缺口时，锁钩落下，密贴尖轨解锁；两侧尖轨均处于解锁状态并同时向原斥离轨方向运动；原斥离尖轨与基本轨密贴，锁钩头部向上抬起，锁闭杆凸台从锁钩缺口中滑出来，原斥离尖轨开始锁闭；原密贴尖轨继续运动至标准开口位置后停止，密贴尖轨变为斥离轨；原斥离尖轨侧锁闭杆凸台在锁钩下面移动到标准的锁闭位置。 外锁闭完成了一个解锁、转换、锁闭过程。,主要技术指标与要求,1.尖轨与基本轨应达到静态宏观密贴，尖轨与基本轨之间在外锁闭处不应有密贴力，并保证尖轨第一、二牵引点外锁闭装置中心处有4mm间隙时不得锁闭道岔或接通道岔表示。 2.尖轨第一牵引点处外锁闭装置两侧(定位、反位）锁闭量35mm；尖轨第二牵引点处外锁闭装置两侧(定位、反位）锁闭量20mm。,3. 道岔尖轨动程、转辙机动程 第一牵引点尖轨动程160mm，转辙机动程220mm； 第二牵引点尖轨动程84mm，转辙机动程150mm。 道岔尖轨动程在外锁闭装置的锁闭杆中心处测量。,主要技术指标与要求,安装,1.安装前要检查道床水平、岔枕间距、轨距及尖轨与基本轨宏观密贴，尖轨轨底与滑床板密贴等达到工务技术要求，然后方可安装电务设备。 2.道岔上道前，外锁闭装置必须进行试装。上道施工时，外锁闭装置必须在解锁状态下上道。,3.安装顺序 按转辙器外锁闭装置安装图的要求连接两个锁闭杆（暂不装限位圈），要求两个锁闭杆连接平直，与绝缘垫板、夹板配合良好，螺栓、螺母、垫圈联接紧固。,安装一侧锁闭框。 安装尖轨连接铁（尖轨连接铁圆弧面朝下）。, 将连好的锁闭杆凸台放入锁钩缺口后穿入锁闭框。 安装另一侧锁闭框。, 撬动尖轨使装有锁闭铁侧处于密贴状态，另一侧处于自开状态。, 按序号4、序号6、序号7的方法安装另一侧锁钩、销轴、固定螺栓和锁闭铁。 连接动作杆。 安装尖端铁. 上道后将锁钩挡板安装在锁闭杆上并紧固。 安装长角钢组件、60角形铁组件。 安装短角钢组件及转辙机。 将转辙机调整至水平。 基础安装完后应将各处螺母拧紧。 长角钢的安装应与钢轨垂直、平顺。紧固螺母时不可超过其预紧力，以免造成零件损坏。,根据转辙机的安装位置确定安装道岔左直、右直、左曲、右曲四种类型： 图示为右直。定义如下:从尖轨往心轨看，转辙机安装在道岔的右侧直股处，为右直。,调整锁闭框，使道岔两侧锁闭框中心在同一轴线上。保证外锁闭装置在定反位转换过程中动作平稳，无卡阻现象。 调整两尖轨密贴，通过调整锁闭铁和锁闭框之间调整片的数量使尖轨和基本轨间有4mm及以上间隙时不能锁闭或接通表示。 调整道岔尖轨动程。通过调整动作连接杆的活接头螺扣的旋入量来保证定位、反位的尖轨动程均匀（偏差小于2mm），并且符合技术指标。 表示杆的安装与调整 连接尖端铁与长、短表示杆及转辙机检测杆，调整有扣、无扣轴套使转辙机在定位、反位到位后均能落锁表示，并符合ZD(J)9转辙机表示缺口要求。 完成以上步骤后，道岔就基本调整完毕。,外锁闭装置及安装装置的调整,维护、保养要求,1）设备无外界干扰和异状，斥离尖轨与基本轨之间无异物； 2）紧固件、防松盖应齐全，各部分螺栓应紧固，开口销无松动、无脱落； 3）安装装置动作杆、表示杆伸出端，外锁闭各零部件的转动部分和滑动面，各处连接销都应涂润滑油润滑，并无卡阻现象； 4）各部零部件无异