某新建路可研报告正文.doc

广元市旺苍县汶川地震灾后恢复重建城镇基础设施项目(黄洋河路)可行性研究报告目录第一章 项目概况11.1 工程概况11.1.1 项目名称11.1.2 建设地点11.1.3 项目业主11.1.4 可研编制单位11.2 项目建设背景及项目过程11.2.1 项目建设背景11.2.2 项目实施总体思路31.2.3 项目过程41.3 编制依据41.4 编制原则51.5 编制主要内容6第二章 项目建设必要性72.1 旺苍社会经济现状72.2 自然条件92.2.1 地形地貌92.2.2 气候水文102.2.3 地震效应112.3 工程、水文地质112.3.1 地质构造112.3.2 水文地质112.3.3 地下水122.4 工程建设的必要性122.4.1 本工程的建设有利于旺苍县保持经济协调、持续、快速发展，加快小康社会建设步伐122.4.2 本工程的建设有助于加快旺苍县城镇化步伐122.4.3 本工程的建设可以提高旺苍就业率，支持旺苍经济的持续发展122.4.4 本工程的建设可以改善旺苍县城市交通状况，改善城市人居环境，提高市民工作与生活质量132.5 项目建成后可实现的社会效益13第三章 交通分析与预测143.1 旺苍县城市道路交通现状143.1.1 城市外交通现状143.1.2 城市内部交通143.2 交通量预测15图3-1 交通量预测四阶段153.2.1 趋势交通量预测163.2.2 诱增交通量预测163.2.3 相关路段转移交通量预测173.2.4 交通量预测结果183.3机动车道数拟定193.3.1现状断面单向机动车道设计通行能力193.3.2车道数初步拟定213.4 建设标准适应性分析23第四章 道路方案设计244.1 方案设计原则及设计标准244.1.1 设计原则244.1.2 设计标准254.1.3 建设标准论证274.2 工程建设范围及规模284.3 道路工程设计294.3.1 道路平、纵、横断面设计294.3.2 路基工程314.3.3 路面工程334.3.4 道路交叉设计354.4 排水工程设计374.4.1 排水工程概况374.4.2 排水设计标准及规范384.4.3 技术标准384.4.4 排水工程设计方案424.4.5 排水工程建设目标424.5 给水工程设计434.5.1 给水工程概况434.5.2 给水设计标准及规范454.5.4 给水管网设计方案454.5.5 给水工程建设目标474.6 附属工程设计484.6.1 交通安全及管理设施484.6.2 无障碍设计504.6.3 照明工程设计524.6.4 绿化工程设计54第五章 项目招投标及实施方案565.1 项目招投标565.1.1 实施原则565.1.2 项目执行单位的选择565.1.3 项目招投标方案565.2 项目实施进度58第六章 资金筹措及投资估算596.1 编制范围596.2 编制依据596.3 人工、材料、设备价格采用606.4 工程建设其他费用内容及费率标准60第七章 环境保护与水土保持617.1 环境保护617.1.1 环境标准617.1.2 环境污染因素分析617.1.3 主要污染防治对策及措施637.1.4 环境评价657.2 水土保持657.2.1 施工临时占地的恢复措施657.2.2 料场的恢复措施65第八章 效益分析与社会评价668.1 经济效益668.2 社会效益668.3 环境效益668.4 评价结论67第九章 结论及建议6868第一章 项目概况1.1 工程概况1.1.1 项目名称广元市旺苍县新建城镇基础设施项目（黄洋河路）1.1.2 建设地点 四川省旺苍县县城1.1.3 项目业主 旺苍县规划和建设局1.1.4 可研编制单位 中国工程物理研究院建筑设计院1.2 项目建设背景及项目过程1.2.1 项目建设背景广元市旺苍县位于旺苍县位于四川盆地北部边缘，米仓山西段南麓，地处四川盆地北部丘陵向盆地边缘中山过渡地带，东邻南江，南接苍溪，西连广元市中区、元坝区和朝天区，北界陕西省宁强县、南郑县。介于北纬31度58分32度42分，东经105度58分106度46分，县域东西宽约74公里，南北长约80公里，幅员面积2976平方公里。县城距广元66公里，距省会成都426公里。川北明珠旺苍，其境内蕴藏着丰富的矿产资源，为旺苍工业的发展提供了得天独厚的优势。20世纪70年代末至90年代中期，一大批以煤炭、铁矿石、石灰石生产为主的“五小企业” 支撑了旺苍经济的发展。进入“九五”末期，随着国家产业结构的调整，“五小”企业相继“关、停、并、转”，对旺苍工业造成了巨大的冲击力，“五小”企业严重制约了工业经济的发展，旺苍工业一度陷入低谷之中。近年来，旺苍工业克服了国家产业结构调整、“三线”企业搬迁、“两劳”企业返税、“五小”企业关停、煤炭行业关井压产等各种困难，利用资源优势，围绕体制创新、技术创新和管理创新，大力招商引资，全面深化改革，初步形成了以能源、建材、冶金、化工、农副产品加工为主的五大产业雏形，走出了一条科技含量逐步提高、经济效益逐步转好、资源消耗逐步降低、环境污染得到治理、人力资源优势得到充分发挥的新型现代工业化路子。旺苍现有国有及规模以上工业企业29户，从业人员16692 人。按隶属分：县以上企业7户，从业人员10614人；县及县以下企业22户，从业人员6078人。其中已进入统计目录的企业15户，2003年可望进入统计目录库的企业7户。我县规模以上企业中，年纳税额在50万元以上100万元以下的企业12户；年纳税额在100万元以上200万元以下的企业4户；年纳税额在200万元以上500万元以下的企业7户；年纳税额在500万元以上的企业有2户，分别是广旺能源集团总公司1200万元，川北监狱1000万元。通过结构调整，初步形成了“五大产业”。一是以煤炭、电力为主的能源业。主要产品及生产能力为：原煤240万吨、年发电量2.5亿千瓦时。二是以水泥、花岗石、陶瓷为主的建筑建材业。主要产品及生产能力为：水泥63万吨、长石5万吨、花岗石5万m2、墙地砖100万m2。三是以工业硅、电解锰、生铁、铁精矿、铸造为主的冶炼业。主要产品及生产能力为：工业硅8700吨、电解锰3500吨、生铁8万吨、铁精矿粉5万吨、铸件4000吨。四是以炸药、氮肥、高纯碳酸钡和造纸为主的化工业。主要产品及生产能力为：炸药1万吨、碳铵16万吨、高纯碳酸钡500吨、造纸5200吨。五是以肉食品、食用油、食用菌、蚕丝绸为主的农副产品加工业。主要产品及生产能力为：屠宰生猪20万头、食用植物油3000吨、重磅绢丝绸100万米。近几年，旺苍重点抓了以破产重组为主要内容的企业改革。截止目前，全县企业破产立案41户，终结破产程序36户，重组新企业23户，消化不良债务5亿元，“了断”职工身份6000多人，盘活存量资产2亿元，引 进外来投资1.2亿元，安置下岗职工3000多人。2002年，旺苍县境内规模以上企业实现产值5.58亿元，实现工业增加值1.89亿元，同比分别增长34.5%、21.19%，实现净利润125万元。旺苍工业首次出现净利润，结束了连续8年亏损历史，从此摆脱困境，步入快速发展的快车道，国民经济实现了提质、提速、增效的目标。围绕县委、县政府提出的“工业强县”的战略目标，旺苍工业将重点培育壮大五大产业，做大做强优势企业，在现有优势企业的基础上，着力抓好“三个一批”工程（即技改竣工一批、技改新开工一批、储备项目一批）；3年内新培育亿元产值企业3个、5000万元产值企业9个。继续深化企业改革，增大招商引资力度，大力发展民营经济。旺苍县现有路网是在历史上的街区小道上发展起来的，目前存在以下弊端：1、功能不分、客货混流；2、道路狭窄，路面标准低、坡陡弯急；3、车流量大，运煤车辆多，对城市污染大；4、道路布局不合理，城市主街干道成了过境主干道，城市道路建设严重滞后了经济建设。近年来，旺苍县成功的建立了几个工业园区，引进了一批资源型国有企业到园区投资，城市“西扩战略”全面实施，城市道路建设作为城市重要的基础设施建设，对旺苍老城区建设和全市的经济发展具有十分重要的推动作用，因此，黄洋河路道路工程的新建已是迫在眉睫。1.2.2 项目实施总体思路旺苍县属于资源环境承载能力较高、具有一定区位优势的城镇，在发展规模上可根据本区域长远规划和发展进行适当设计。对于城镇道路新建，以国家相关规划技术标准为依据，突出城市道路作为城镇生命线的功能，增强城镇交通通行能力。优先满足群众基本生活生产所需的城市道路交通基础设施，同时适当优化提升城市道路交通系统服务水平。因此应在目前本区域已有市政道路设施的基础上适当提高标准，以确保区域的经济发展、民生改善和社会的长治久安，有利于保护和改善生态环境及实施可持续发展战略出发，按照建设社会主义现代化新型城镇、加快城乡一体化建设步伐的总体要求，对市政设施进行全面规划、合理布局、科学选址，提高城镇建设的总体水平。1.2.3 项目过程2006年6月受旺苍县规划和建设局委托，完成此次广元市旺苍县黄洋河路新建城镇基础设施项目可行性研究报告。1.3 编制依据1、 建设项目经济评价方法与参数（第三版）；2、 基本建设贷款项目评估实施办法；3、 城市道路设计规范（CJJ3790）4、 市政公用工程设计文件编制深度规定建设部2004年3月5、 四川省县域村镇体系规划编制暂行办法四川省建设厅6、 城市用地分类与规划建设用地标准（GBJ137-90）7、 旺苍县城总体规划说明书（2005年编制）8、 广元城市总体规划9、 旺苍县土地利用总体规划10、 广元市旺苍县县域村镇体系规划纲要说明书11、 旺苍县经济发展战略报告12、 旺苍县乡村旅游规划13、 旺苍县县志14、 旺苍县农村建设规划15、 2005 年旺苍统计年鉴16、 广元市人民政府关于印发广元市征地地上附着物补偿标准及 住房拆迁安置办法的通知17、 市政公用工程设计文件编制深度规定建设部2004年3月18、 城市市政公用设施建设项目经济评价方法及参数实施细则19、 县域村镇体系规划编制暂行办法2006年建设部20、 中华人民共和国环境保护法（1989年12月26日）21、 中华人民共和国水污染防治实施细则（2000年3月20日）22、 中华人民共和国环境污染防治法（2005年4月1日）23、 中华人民共和国水法（2002年10月1日实施）24、 城市污染水处理及污染防治技术政策（2000年6月）1.4 编制原则 1、贯彻执行国家关于环境保护的政策，遵照国家颁布的有关法规、规范及标准；突出道路城镇市政基础设施的重要作用，增强城镇交通通行能力；优先满足群众基本生活生产所需的基础设施，适当优化提升市政基础设施系统建设水平。2、符合城市建设总体规划，满足城市发展的需要，做到交通与土地利用相协调。在城镇人口分布和用地布局有较大变动的情况下，随之进行必要的调整，依然能满足需要。3、根据旺苍县近年来经济建设情况和国家经济的发展形势，结合目前旺苍县的具体情况，本次项目市政设施的新建，应形成合理的城镇市政基础配套设施，使配套更加完善、更加人性化。4、充分考虑建设地点的具体条件，全方位提高城镇交通通行能力，重要节点的道路数量不低于2条，保证本城镇对外道路的畅通。5、结合旺苍县基础设施建设情况，并且考虑到近期和远期相结合，对旺苍县境内城市道路、给水管网、排水管网进行完善；道路设施的新建应与沿线相关的各种市政管线设施修复统一规划，一并实施，避免重复施工；新规划的压力主干管不应设在快速路和主干路的车行道下面。6、道路沿线标识和诱导系统要易于识别，隔离通道尽量避免与一般的交通通道相混合。7、 城镇道路及相关交通服务设施应充分考虑残疾人出行的需要设置无障碍设施。8、依托干道系统，完善路网结构和功能，提高路网规划指标，均衡交通需求分布，构建各级路网体系。同时，加大次干道和支路网密度，提高次干道和支路的通达能力。9、坚持科学态度，积极采用新技术、新工艺、新材料。既要经济合理，安全可靠，又要适合本工程的建设特点。10、建设“以人为本”的城市道路系统，重视城市道路景观设计，使道路布局、绿化与沿线建筑和谐、美观。1.5 编制主要内容本次项目新建城市道路1条，是连接旺苍县规划居住用地的重要交通干道。总长1100m，规划宽度16米。雨水管线总长2200m，管径DN500，污水管线长1116m，管径DN800，给水管线长1116 m，管径DN600。第二章 项目建设必要性2.1 旺苍社会经济现状旺苍县县域东西宽约74公里，南北长约80公里，幅员2976平方公里。全县辖35个乡（镇），4个街道办事处，30个居委会，352个行政村，2516个社，15.26万户，总人口45.64万。由于地理环境差异，县内南、北、中三类地区经济文化发展极不平衡，尤其是北部高寒山区，集中了全县58的贫困乡镇和82的贫困人口，扶贫攻坚难度较大。因此，1986年旺苍被列为全国重点扶贫开发县，1994年被列为国家八七扶贫攻坚县，2002年再次被列为国家扶贫工作重点县。20世纪70年代末至90年代中期，一大批以煤炭、铁矿石、石灰石生产为主的“五小企业” 支撑了旺苍经济的发展。进入“九五”末期，随着国家产业结构的调整，“五小”企业相继“关、停、并、转”，对旺苍工业造成了巨大的冲击力，“五小”企业严重制约了工业经济的发展，旺苍工业一度陷入低谷之中。近年来，旺苍工业克服了国家产业结构调整、“三线”企业搬迁、“两劳”企业返税、“五小”企业关停、煤炭行业关井压产等各种困难，利用资源优势，围绕体制创新、技术创新和管理创新，大力招商引资，全面深化改革，初步形成了以能源、建材、冶金、化工、农副产品加工为主的五大产业雏形，走出了一条科技含量逐步提高、经济效益逐步转好、资源消耗逐步降低、环境污染得到治理、人力资源优势得到充分发挥的新型现代工业化路子。旺苍现有国有及规模以上工业企业29户，从业人员16692 人。按隶属分：县以上企业7户，从业人员10614人；县及县以下企业22户，从业人员6078人。其中已进入统计目录的企业15户，2003年可望进入统计目录库的企业7户。我县规模以上企业中，年纳税额在50万元以上100万元以下的企业12户；年纳税额在100万元以上200万元以下的企业4户；年纳税额在200万元以上500万元以下的企业7户；年纳税额在500万元以上的企业有2户，分别是广旺能源集团总公司1200万元，川北监狱1000万元通过结构调整，初步形成了“五大产业”。一是以煤炭、电力为主的能源业。主要产品及生产能力为：原煤240万吨、年发电量2.5亿千瓦时。二是以水泥、花岗石、陶瓷为主的建筑建材业。主要产品及生产能力为：水泥63万吨、长石5万吨、花岗石5万m、墙地砖100万m。三是以工业硅、电解锰、生铁、铁精矿、铸造为主的冶炼业。主要产品及生产能力为：工业硅8700吨、电解锰3500吨、生铁8万吨、铁精矿粉5万吨、铸件4000吨。四是以炸药、氮肥、高纯碳酸钡和造纸为主的化工业。主要产品及生产能力为：炸药1万吨、碳铵16万吨、高纯碳酸钡500吨、造纸5200吨。五是以肉食品、食用油、食用菌、蚕丝绸为主的农副产品加工业。主要产品及生产能力为：屠宰生猪20万头、食用植物油3000吨、重磅绢丝绸100万米。近几年，旺苍重点抓了以破产重组为主要内容的企业改革。目前，全县企业破产立案41户，终结破产程序36户，重组新企业23户，消化不良债务5亿元，“了断”职工身份6000多人，盘活存量资产2亿元，引进外来投资1.2亿元，安置下岗职工3000多人。2002年，旺苍县境内规模以上企业实现产值5.58亿元，实现工业增加值1.89亿元，同比分别增长34.5%、21.19%，实现净利润125万元。旺苍工业首次出现净利润，结束了连续8年亏损历史，从此摆脱困境，步入快速发展的快车道，国民经济实现了提质、提速、增效的目标。旺苍县境内，北山18个乡（镇）125337人，占27.30%，南山8个乡（镇）94238人，占20.53%，公路沿线9个乡（镇）及煤铁厂239544人，占52.17%，其中居住在城镇的人口108164人，占总人口的23.56%；居住乡村的人口350955人，占总人口的76.44%，县城所在地东河镇居住人口71763人，占总人口的15.63%。在全县常住人口中，汉族人口为458559人，占总人口的99.88%，少数民族人口为560人，占总人口的0.12%。收入2648元。在文化教育方面，全县常住总人口中，接受大专以上教育的人口8023人（其中研究生13人）,占总人口的1.75%，接受高中（含中专）教育的人口35335人，占总人口的7.70%，接受初中教育的人口145623人，占总人口的31. 72%，接受小学教育的人口187426人，占总人口的40.82%，文盲人口32859人，占总人口的7.15%，未接受教育的6周岁以下人口49853人，占总人口的10.86%。与10年前相比，受教育程度高的人口呈不断增长趋势，文盲人口呈快速减少趋势。图2.1 旺苍县地理位置图2.2 自然条件 2.2.1 地形地貌旺苍县地质构造为秦岭地槽与四川台地向斜的过渡地带，沉积岩层较厚，地质构造复杂，出露地层较为齐全。境内山、丘、坝兼有，整个地势北高南缓、腹部低平，形成一条东西走向长廊，横贯全境。相对海拔380-2281米，县城海拔458米。按地貌地形特征，旺苍地貌地形分为腹部走廊地区，南部低山区和北部中山区三种类型。腹部走廊区：一般海拔450-600米，相对高差100米左右，腹部丘坝相间，溪河交错，山体矮小而浑圆，多馒头山，仅在东河镇和嘉川镇形成小平坝，属于河谷冲积台地。南部低山区：南部崇山突兀，壑谷纵横，山体多由侏罗系、白垩系的砂岩、粉砂岩和紫色泥岩组成，山体两侧具有明显的不对称性，南侧坡度较缓，北侧坡度较徒，海拔一般在600-1000米，相对高差200-700米。北部中山区：北部鼓城山、光头山、支雾山、汉王山、老君山、欧家坪等群峰雄踞，构成米仓山西段主体。山体走向大致呈东西向，山体多为砂岩、碳酸盐岩和变质岩浆岩组成，山势由北向南延缓下降，海拔1300-2200米，相对高差700-1000米。沟谷两侧悬岩陡壁，谷底狭窄。2.2.2 气候水文旺苍县属亚热带湿润季风气候，垂直气候明显，年均气温16.2，年均日照1352.52小时，年均雨量1142毫米，主要集中在夏秋两季。年均无霜期266天。风向和风力季节性变化明显，年平均风速1.2米/秒，全年以偏北风为主，南风、西北风次之，西风频率最小。年平均日照数1355.3小时，全年日照以8月最多，2月最少。大气降水是县内水资源的主要来源。根据旺苍县气象台有关观测资料，年平均降水总量34.5亿立方米。雨季分布：8月为丰水月，月平均降水量250毫米，占年降水量的21.9%；3月为枯水月，月平均降水量7.9毫米，占年降水量的0.70%。县境内沟谷发育，大小溪沟河流甚多。全县主要河流总长度713公里，河网密度为0.532公里/平方公里，年均经流量24.98亿立方米。主要河流有：属嘉陵江水系的东河、西河、黄洋河、李家河、盐井河、宽滩河等；属渠江水系的白河、白水河、秦巴河、洛羊河等。其中东河是旺苍县第一大河流，发源于秦岭米仓山南麓，流经英萃、万家、国华、双汇、高阳、东河、嘉川和张华等乡镇。县域内主要河流东河年平均流量19.37m3/s，20年一遇洪水；50年一遇洪水位，黄洋河年平均流量2.5m3/s。白水河又名西河，年平均流量5.0m3/s，地下水丰富，买深最低6m。地表水水质污染严重。地表有人工小型水库31座，塘1408口。全县水域面积5727公顷中，可养殖水面积3436公顷，而现养殖面积仅141公顷，占4.12%。2.2.3 地震效应根据国标中国地震动参数区划图（GB18306-2001），本测区沿线场区地震烈度为度，设计基本地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.4s。属相对稳定区。2.3 工程、水文地质2.3.1 地质构造项目所在地主要属于构造侵蚀低山丘陵、河谷地貌，地形多为单斜山岭；风化剥蚀地貌发育，河流第四系较薄，基岩出露广泛。沿线地层主要为第四系全新统冲洪积层、坡洪积层及侏罗系中统沙溪庙组泥岩及砂岩，主要不良地质现象是本区岩石以软质岩泥岩及泥质砂岩为主，其软化系数一般在0.65以下，并存在弱膨胀性，其抗风化能力及抗冲刷能力较差。2.3.2 水文地质县境内沟谷发育，大小溪沟河流甚多。全县主要河流总长度713公里，河网密度为0.532公里/平方公里，年均经流量24.98亿立方米。主要河流有：属嘉陵江水系的东河、西河、黄洋河、李家河、盐井河、宽滩河等；属渠江水系的白河、白水河、秦巴河、洛羊河等。其中东河是旺苍县第一大河流，发源于秦岭米仓山南麓，流经英萃、万家、国华、双汇、高阳、东河、嘉川和张华等乡镇。城区附近水域主要是东河、黄洋河和内河以及农村用于灌溉的水塘。2.3.3 地下水地下水类型有松散堆积层孔隙水和碳酸盐岩裂隙岩溶水。1、松散堆积层孔隙水主要分布在嘉川、东河、三江等地。含水层为第四系冲洪积成因的砂砾卵石层、含泥的砂砾卵石层和中上更新统的冰水堆积的含泥砾卵石层和残坡、崩坡积层碎块石土，岩性松散，易于大气降雨的入渗，地下水主要靠大气降水和河水补给，其排泄方式为沿斜坡向地势低洼的地方排泄，地下水水位不稳定，动态变化大。2、碳酸盐岩裂隙岩隙水主要分布于东河以西地区。含水层主要为古生界至中生界三迭系的碳酸盐岩，主要受大气降水补给，受岩溶作用，浅部水文交替较强，深部水循环缓慢甚至停滞，地下水动态变化大，一般向当地的侵蚀基准面排泄（河流）。在岩溶强发育地段，泉水流量一般10l/s，单井涌水量1000m3/d。2.4 工程建设的必要性2.4.1 本工程的建设有利于旺苍县保持经济协调、持续、快速发展，加快小康社会建设步伐 为了积极响应党的号召，加快经济建设的步伐，改善当地居民基本生活条件，保民生、促民生，根据旺苍县城市建设总体规划的要求，首先必须搞好与居民生活息息相关的市政道路、桥梁等基础设施建设。本工程的实施正是作为改善民生的必要条件，将为人民的生产生活提供有力保障，促进旺苍经济社会的恢复和发展。 2.4.2 本工程的建设有助于加快旺苍县城镇化步伐此次新建城市道路是规划居住用地与继红广场的主要通道，该项目的实施丰富了该片区的城市道路网络，把该片区的各个居民区有机的连成了一个整体，有利于县城的人居协调和经济发展。2.4.3 本工程的建设可以提高旺苍就业率，支持旺苍经济的持续发展 近30年的改革发展，尤其是近几年西部大开发的机遇，旺苍县已经成为川北地区较有影响力的城市之一。随着西部大开发和城镇化发展战略的实施，旺苍县委、县政府审时度势提出了以“打造中国红军城，发展红色旅游”为特色的新时期的发展战略目标。而交通运输是社会经济的基础产业，作为国民经济的命脉，反映着一个地方经济繁荣与否、经济发展与落后的重要标志。旺苍县经济及城镇建设的快速发展，愈来愈依赖交通运输的发展。现状交通滞后己成为制约县域经济和城镇建设的瓶颈。因此本工程的实施对旺苍经济的可持续发展有着重要意义，其建设将改善该片区的基础设施条件，更有利于城市的建设，加快旺苍经济建设的步伐。2.4.4 本工程的建设可以改善旺苍县城市交通状况，改善城市人居环境，提高市民工作与生活质量 目前旺苍县城市交通处于十分拥挤紊乱的状况。黄洋河路道路工程作为城区的一条重要道路，它将加快路网交通流量的重新分布，与已有的城市道路联成一个有机整体，完善片区内外交通，达到平稳、舒适、顺畅的统一，从根本上解决城区行车难的问题，减少交通事故的发生，创造一个便捷的城市交通环境。另外旺苍县由于受狭长形依山傍河条件限制，规划的居住用地空地相对较少。旺苍县泥石流、地震等自然灾害比较频繁，煤矿很多，经常容易出现偶发事件，城市道路的建设，将打破旺苍县城市交通运输能力的限制，便于人居环境的集中管理与救援，提高市民工作与生活质量。2.5 项目建成后可实现的社会效益1、极大的改善了居民的出行条件，实现居民安居乐业。2、优化调整用地布局，提高土地利用效率。3、促进经济可持续发展，减少经济贫困。4、缓解城市交通压力，改善城市人居环境，提高市民生活质量。第三章 交通分析与预测3.1 旺苍县城市道路交通现状改革开放以来，特别是通过“九五”、“十五”期间的建设，旺苍县交通得到了较大发展，与周边的广元、苍溪、巴中形成了西、南、东干线公路运输网络。全县100%的乡（镇）通了公路，48.3%的村通了公路，基本形成了以公路运输为主体，辅以铁路的交通运输网络格局。截至2006年，全县公路通车里程己达3038公里。其中等级公路672公里，等外级公路2366公里，公路通车里程990公里：客货车达2517辆：年运输能力货运量达335万吨，货物周转量达8250万吨公里，客运量达278万人次，客运周转量达6364万人公里。初步形成以县城为中心，广达省道为骨干，县城双汇、普济化龙、三江金溪为支干的放射状交通运输网，路网密度达54.1公里/百平方公里。3.1.1 城市外交通现状旺苍县位于四川盆地北缘，米仓山南麓，东邻南江，西连广元市中区、和朝天区，北接陕西宁强、南郑县。广（元）乐（坝）铁路支线和省道S202线横贯全境，主要起旺苍和苍溪等地的物质集散作用，是旺苍对外交通联系的重要出入口。目前省道S202 线的等级较低，运输能力低，因此旺苍的交通区位势薄弱，严重制约了旺苍的经济发展。3.1.2 城市内部交通目前旺苍县城建成区主要集中在凤凰梁、红军古城区、红旗坝、新桥片区。现状道路55.90公顷，人均5.98平方米。主要存在以下问题：1、多数公路等级较低县域公路形成时间较早，技术标准低；全县尚无一级公路，二级公路也不足70公里；县、乡道中多为简易公路，道路弯多路窄，线型差，通行能力弱。2、路面质量较差全县大部分公路均属泥结石路面，加之严重紧缺的公路维护资金，使得公路养护没有跟上，原来就低级的路面状况越来越差，造成公路承载力弱，行车不畅。3、人均道路面积偏低道路划分不明确，道路横断面建设不合理，道路的系统性以及横向联系较差，机非混行，互相干扰严重且存在安全隐患。过境及货运交通穿越城区，噪声污染及环境污染严重，对城市的干扰较大。随着广巴高速的修建，过境交通有望得到解决。3.2 交通量预测道路的建设将打破现有的交通平衡，路网交通量将进行重新分配。在这一过程中，道路交通量生成效应不仅使原道路网交通量转移，还将刺激区域新交通量发生，形成转移交通量和诱增交通量。因此，预测交通量应由三部分构成：趋势交通量、转移交通量和诱增交通量。由于经济和人口因素发生变化，这个区域内的交通量会发生一定的增长，对这种增长的交通量预测称为趋势交通量预测。预测时，以路段交通量的增长与其影响区的经济增长之间的关系，采用多元回归法进行预测。交通量预测四阶段工作流程如图3-1所示：图3-1 交通量预测四阶段根据对建设项目在未来路网中的地位和作用的分析，黄洋河路建成后，其交通量基本上是由以下三部分构成：1、正常趋势型交通量2、诱增型交通量3、转移交通量3.2.1 趋势交通量预测 转移交通量是指拟建道路通车后，从其他道路及由于竞争关系而从其他交通运输方式转移过来的交通量。本项目建成后，线路通行能力提高，从而导致部分交通量从其他路线转移到本项目路线上来。这部分交通量是由于道路的建成而产生的，同时也构成了这一路网的基本交通量。因此合理地确定转移交通量对道路交通量分析和预测具有重要作用。3.2.2 诱增交通量预测 诱增交通量是指由于建设项目的实施而产生的交通量，主要是由于拟建项目的引入，使得影响区的交通条件发生变化，交通条件最直接的变化即是交通区之间的时间和距离缩短，从而诱发了项目影响区的潜在交通量。道路建成后，会诱发一些潜在交通量的发生，此处采用增长率法来计算诱增交通量。式中，为年增长率；为诱增增长率，可根据城市社会经济及路网状况确定；为规划年；为第年的诱增交通量；为第年的诱增交通量，当时，表示基年的诱增交通量，可根据车辆拥有量情况及路网状况确定。以上三种交通量预测完成后，把相应路段上的预测交通量叠加，得到影响范围内各路段的交通量。3.2.3 相关路段转移交通量预测1、转移交通量计算公式式中， 分别为道路建成前、后的交通阻抗；为最短路径的总阻抗； 3.3； 为道路建成前路段的正常交通量； 为道路建成后路段的交通量。2、路段转移交通量的计算步骤（1）计算路网中既有路段的交通阻抗、道路建成后路段的交通阻抗；（2）根据交通阻抗寻找经过道路起、终点的最短路径；（3）计算建道路及其最短路径的交通量比例；（4）计算道路的交通量和转移交通量。3、影响区系数影响交通量变化的相关指标有人均国民生产总值、人均国民收入、车辆拥有量等，利用数理统计知识，将各交通区经济指标与相应交通区的客货运量进行回归分析，得出各指标的相关系数，取最大相关系数对应的指标作为最相关指标，根据相关指标增长率确定路段的影响区系数。影响区系数： 式中，为路段在影响区内的里程；为影响区域内的最相关指标增长率；为路段的总里程。4、交通阻抗确定交通阻抗是转移交通量和诱增交通量预测的关键步骤之一，交通阻抗是指路网中路段或路径的运行距离、时间、费用、舒适度或者这些因素的综合。我们这里针对城市里居民出行考虑的首要因素，选取平均行驶时间作为路段的交通阻抗。式中：为交通阻抗；为车辆平均行驶速度，；为道路的设计车速，；，为回归参数；为交通量，辆/；为通行能力，辆/。3.2.4 交通量预测结果1、交通量出行结构研究旺苍县城(东河镇)城镇总人口为9.34万人。根据四川省汶川地震灾后重建总体规划中定位的旺苍县城最终规模为10-20万人的城市发展目标，结合城乡统筹战略，旺苍县城城市人口规模确定为2010年13万人，2020年控制在18万人左右。根据相关规划及调查数据，分析其社会经济状况，对比国内同等县城，得到2025年居民人均出行次数为2.45次/（人.日），并类比同类型县城出行方式来进行本研究区域未来年交通出行方式的划分，具体如下表3-1。3-1 规划年研究区域出行结构（%）年份步行公交电动车/自行车出租车小汽车单位车摩托车2015 年222026864142025 年182525672172030 年182624682162、机动车交通量通过前述预测思路和模型，以现场踏勘观测的交通基础数据为基准，依据旺苍城市空间发展及区域道路网规划，并结合产业布局，预测道路各特征年交通量如下表3-2：3-2 未来年项目断面流量预测表（pcu/h）序号项目名称研究年度2015年2025年2030年1黄洋河路7048429083、非机动车交通量非机动车流量以机动车流量为基准，通过规划年研究区域出行结构，折算出预测道路各特征年非机动车交通量如下表3-3所示：3-3 未来年研究道路非机动车断面流量预测表（辆/h）道路名称研究年度2015 年2025年2030年黄洋河路1083148617504、行人交通量行人流量以机动车流量为基准，通过规划年研究区域出行结构，折算出预测道路各特征年非机动车交通量如下表3-4所示：3-4 未来年研究道路行人交通流量预测表（人次/h）道路名称研究年度2015 年2025年2030年黄洋河路805119412853.3机动车道数拟定3.3.1现状断面单向机动车道设计通行能力路段服务水平采用V/C（饱和度）来评价，其中通行能力计算采用城市道路设计规范（CJJ37-90）中推荐的方法。式中 ：单向机动车道设计通行能力 ：一条车道理论通行能力 ：车道宽度修正系数 ：车道数修正系数 ：道路分类修正系数 ：自行车修正系数 ：交叉口影响系数（1）城市道路设计规范建议的一条车道理论通行能力 表3-5 一条车道理论通行能力No设计速度（km/h）8060504030可能通行能力（pcu/h）18001730169016401550（2）车道宽度修正系数与车道宽度关系表3-6 车道宽度修正系数宽度（m）2.533.544.555.560.500.7511.111.21.261.291.30（3）车道数修正系数表3-7 车道数修正系数车道数123411.872.603.2（4）道路分类修正系数表3-8 道路分类修正系数道路分类快速路主干路次干路支路0.750.80.850.90（5）自行车修正系数表3-9 自行车修正系数道路断面情况机非分隔两块板（非机动车影响不大）机非混行自行车修正系数10.80.7（6）交叉口影响系数式中，：交叉口间距：交叉口有效通行时间比，视路段起点交叉口控制方式定，信号交叉口即为绿信比。如果由上式计算的大于1，则取。由上式得到道路单向机动车道设计通行能力。表3-10 单向一条车道设计通行能力表道路名称性 质单向车道设计通行能力Nm黄洋河路次干路8623.3.2车道数初步拟定1、机动车道初步拟定本研究所取参数参照城市道路设计规范有关规定。式中：单向规划车道数（）：单向设计小时交通量（）：预测设计小时交通量（）：方向不均匀系数，采用值0.6：单向车道设计通行能力（）按照上式计算，研究道路单侧车道数初步拟定见下表：表3-11 研究道路单向车道数计算表序号名 称研究年度2015年2025年2030年1黄洋河路0.490.59-经计算，初步拟定黄洋河路为双向4 车道。2、人行道初步拟定人行道可能通行能力：根据城市道路交通规划设计规范，人行道的理论通行能力如下表3-12所示。3-12 人行道的可能通行能力表类别人行道(P(h.m)人行横道P/(tgh .m)人行天桥、人行地道(P/(h.m)车站、码头的人行天桥、人行地道(P/(h.m)可能通行能力2400270024001850注：tgh为绿灯小时（h）折减系数：全市性的车站、码头、商场、公园、剧场及市中心行人集中的人行道、人行横道、人行天桥、人行地道等采用0.75；大商场、商店、公共文化中心及区中心行人较多的人行道、人行横道等采用0.8；区域性地带采用0.85；支路、住宅区采用0.9，各类型人行设施折减后的设计通行能力如表3-13所示。 3-13 折减后的人行道的设计通行能力类别折减系数0.750.800.850.90人行道(P(h.m)1800190020002100人行横道P/(tgh.m)2000210023002400人行天桥、人行地道(P/(h.m)180019002000车站、码头的人行天桥、人行地道(P/(h.m)1400按照上式计算，研究道路人行道数初步拟定如下表3-14所示：3-14 研究道路人行道数计算表（m）道路名称研究年度2015年2025年2030年黄洋河路道路1.532.112.75经计算，初步拟定黄洋河路人行道为双向各2m宽。3.4 建设标准适应性分析建设标准的适应性分析主要指拥挤度、行车速度是否满足相应等级服务水平的要求。城市干道服务水平根据饱和度、平均行程速度量度。其判定标准见下表3-15。表3-15 服务水平参照表V/C0.400.40.600.60.750.75.900.91.001.00服务水平ABCDEF根据路段预测交通量和设计通行能力，可以求得饱和度（v/c），从而判别其服务水平，对黄洋河路适应性分析后见下表3-16。表3-16 建设标准适应性评价分析序号名 称2015 年2025年2030年饱和度服务水平饱和度服务水平饱和度服务水平1黄洋河路0.38A0.47B0.53B分析表明，黄洋河路采用城市次干道级标准，双向4车道，道路横断面设计方案在评价期末年2030年均能提供B级服务水平，满足城市道路设计规范，因此本次研究从工程经济性考虑并结合城市道路发展的前瞻性，推荐采用的技术标准是恰当的。第四章 道路方案设计4.1 方案设计原则及设计标准4.1.1 设计原则1、符合旺苍县城市规划，采用标准符合城市道路设计规范（CJJ3790）等相关规范；突出道路交通作为城镇生命线功能，增强城镇防灾减灾能力。优先恢复满足群众基本生活生产所需的道路交通基础设施，适当优化提升道路交通系统建设水平。2、立足于既有设施的恢复和修缮，做到道路交通也土地利用相协调。在城镇人口分布和用地布局有较大变动的情况下，道路交通应随之进行必要的调整。3、全方位提高城镇交通通行能力，重要节点的道路数量不低于2条，保证城镇对外道路的畅通。4、利用城镇重要对外通道以及主干道作为救援主要通道，并满足大型救灾机械的进出以及救援半径的要求。道路沿线标识和诱导系统要易于识别，隔离通道尽量避免与一般的交通通道相混合。5、旺苍县道理灾前已经显现出道路交通系统问题，本次道路的新建，应完善城镇道路网，使之更合理。6、城镇道路及相关交通服务设施应充分考虑残疾人出行的需要，设置无障碍设施。7、依托干道系统，完善路网结构和功能，提高路网规划指标，均衡交通需求分布，构建各级路网体系。同时，加大次干道和支路网密度，提高次干道和支路的通达能力。8、认真调查研究，充分了解现有基础设施及排水、水利规划情况，研究标准合理、使用可靠、投资效益高、满足道路功能需要的排水方案。9、重视环境保护、水土保持，处理好道路建设与沿线镇区环境、风貌的协调。4.1.2 设计标准城市道路设计规范（CJJ37-90）公路路基设计规范（JTG D30-2004）城市道路交通规划设计规范（GB50220-95）道路交通标线与标志（GB 5768-1999）城市道路和建筑物无障碍设计规范（JGJ 50-2001）城市道路照明设计标准（CJJ 45-2006）城市道路绿化规划与设计规范（CJJ 75-97）城市工程管线综合规划规范（GB50289-98）室外排水设计规范（GB50014-2006）公路路基设计规范（JTGD30-2004）公路工程抗震设计规范（JTJ 004-89）公路排水设计规范（JTJ018-97）公路沥青路面设计规范（JTGD50-2006）公路沥青路面施工技术规范（JTGF40-2004）公路工程水文勘测设计规范（JTGC30-2002）公路交通安全设施设计规范（JTGD81-2006）城市路基工程施工及验收规范（CJJ44-91）公路桥涵地基与基础设计规范（JTGD63-2007）在道路设计中应综合考虑道路的投资、运输效益等关系，正确的运用技术标准，不宜单纯为节约建设投资而不适当的采用技术指标中的低限值。1、道路等级：城市次干道路级；2、设计速度：30km/h。主要技术标准如下表：表4-1 黄洋河路主要技术标准表序号项 目单位指标值备注1道路等级城市次干路III 级2计算行车速度km/h303车道数4（双向）4停车视距m305不设超高最小半径m1506设超高推荐半径m857设超高最小半径m408最大纵坡推荐值7限制值89凸型竖曲线最小半径m一般值400极限值25010凹型竖曲线最小半径m一般值400极限值25011路幅宽度m2412地震动峰值加速度系数g0.1513路面类型沥青混凝土14路拱横坡1.5人行道215雨水设计重现期年116地面综合径流系数0.617地面集水时间min103、抗震设防：根据国标中国地震